Для чего мы продолжаем строить дирижабли?Дирижабли – это летательные аппараты, пик славы которых пришелся на
первую половину двадцатого века. На них возлагались надежды о создании
выгодного средства перевозки пассажиров, с них падали немецкие бомбы во
время Первой мировой войны.
Но серия катастроф, случившихся из-за взрывоопасности использовавшегося
в те времена в дирижаблях водорода, казалось, поставила крест на
дальнейшем развитии этого направления в освоении неба.
В начале 21 века мы вновь говорим о потенциальных выгодах применения
столь оригинальных летательных аппаратов. В чем причина – мы забываем
уроки истории или переосмысливаем старые технические разработки?
Основное отличие дирижабля от самолета или вертолета состоит в том, что
дирижабль (вместе с воздушным шаром) относится к так называемым
аэростатическим воздушным судам.
Отличие аэростатических кораблей от аэродинамических состоит в том, что
первым не требуется находиться в движении для того, чтобы парить над
землей – эту задачу выполняет наполняющий их газ, весящий меньше
воздуха.
Дирижабли делят на мягкие, полужесткие и жесткие – первые сохраняют
форму только за счет внутреннего давления газа (и бывают лишь
небольшого размера), а последние имеют металлический каркас, позволяя
создавать корабли значительных объемов.
При посадке дирижаблю не требуется наличие взлетно-посадочной полосы,
но, как правило, необходима особенная причальная мачта, делающая
загрузку или выгрузку судна более удобной и безопасной.
Даже сегодня, когда самолетостроение достигло огромных высот, дирижабль остается выгодным средством перевозки
больших грузов на далекие расстояния.
Это его свойство особенно актуально для России. Вот что говорил о
пользе дирижаблей для нашей страны итальянский конструктор Умберто
Нобиле:
«...В мире существует ещё по крайней мере одна страна, где дирижабли
могли развиваться и широко с пользой применяться. Это — Советский Союз
с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно
на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населённый пункт от
другого. Это осложняет строительство шоссейных и железных дорог. Зато
метеорологические условия весьма благоприятны для полётов дирижаблей».
Отечественные специалисты в области разработки дирижаблей не стоят на
месте. Так, 17 августа 2006 года известный российский воздухоплаватель,
семикратный рекордсмен России, Станислав Фёдоров установил абсолютный
мировой рекорд на дирижабле Au-35 «Полярный гусь». Рекордный полет был
приурочен к 80-летию ДОСААФ и Дню авиации.
При этом перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на дирижабле можно осуществлять с
меньшими затратами, чем если бы это пришлось делать при помощи вертолета или самолета. Аэростатический корабль может очень долгое время находиться в воздухе, не требуя постоянного движения, но проигрывает своим крылатым «коллегам» в скорости. Что касается безопасности, то применяемый сегодня гелий не грозит взрывом аппарата.
Дирижабли находят свое применение в
радиосвязи, помогая
наземным службам вести переговоры на значительных расстояниях.
Наибольшей перспективой в этой области обладают аппараты, находящиеся в
стратосфере. Дирижабль – отличное средство для осмотра
достопримечательной и природных ландшафтов туристами, они помогают метеорологам и экологам собирать сведения о состоянии атмосферы. Военные специалисты помещают в дирижабли радиолокационное оборудование, а рекламщики обклеивают
оболочку призывами сделать выбор в пользу того или иного бренда.
Потенциально выгодными направлениями считается создание круизных дирижаблей и воздушных «яхт» для соответствующих слоев населения.
Задумайтесь, не пора ли начать откладывать с зарплаты на покупку такого необычного транспортного средства?
Источник статьи: Егор Газаров
|