Полет на воздушном шаре в Москве https://vozduhoplavateli.ru/ Полет на воздушном шаре - Москва, клуб Воздухоплаватели. Подарочный сертификат на полет на юбилей, свадьбу. Удивительный и необычный подарок https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1890 Гостевая книга. Отзывы о полетах 25.апр.22 11:15

Гостевая книга. Отзывы о полетах


оставить свой отзыв >>

Светлана Трошина. 10 июля 17
Оригинальный подарок - полет на воздушном шаре подарила мне моя мама. Оригинальный, так как от нее это ну совсем не ожиданно. Долго думать не пришлось, так как подарок был с датой полета, прямо на мой День Рождения! Отложив все дела, взяв свою подругу мы отправились в поиски приключений))) Проехав от метро на клубном автобусе до места старта мы с удивлением наблюдали как по маленькому черному шарику пилоты определяют направление ветра. Как нам пояснили, они выбирали место старта. Ни когда не думала, что небо над головой как хороший торт, весь слоями и каждый слой имеет свое направление ветра. Думала, что эти огромные штуки летят куда ветер подует, а они еще и управляемые! Дальше было еще интереснее, шар вмещается в небольшой прицеп! Да-да, прицеп! Огромная махина с пяти этажный дом и в прицеп! Когда эту красоту достали и наполнили, я визжала как ребенок, восторгу не было предела!!! Сам полет проходил просто феерично, мы рвали шишки, косались воды, махали руками людям в своих домах, а они звали нас в гости)))) Красота!!! Я всем рекомендую - это незабываемо!!! Ребята такие позитивные... даже слов нет описать какие клевые!!!

Юля Туманова. 09 июня 17
Волшебное приключение, чудесный подарок! Это было очень волнительно, да и погода капризничала - то дождь, то снова дождь, но в итоге мы все-таки поднялись ввысь, успев поймать последние лучи солнца! Чувства, которые испытываешь, когда летишь на воздушном шаре описать довольно трудно! Как будто смотришь на миниатюру... невозможно поверить и осознать, что ты летишь, летишь над полями, городом, речкой... и все это не сон! Ты просто возносишься над всей той рутиной, которая окружает нас день за днем. Как будто попадаешь в какой-то параллельный, совершенно другой мир! Спасибо, Воздухоплаватели за то, что воплотили мечту в реальность) Нам очень понравилось!) У вас замечательная Ира Гульева. 14 мая 17
Сегодня на завтрак было небо! Спасибо большое, Воздухоплаватели!

Елена Гребенщикова. 05 июня 17
Полёт прошёл отлично-посадка особенно понравилась! Спасибо пилоту Игорю!

Елена Пронина. 01 июня 17
Кто рано встаёт,тот летает на воздушном шаре! Спасибо огроменное!

Ваня Стадников. 30 мая 17
Спасибо всем за отличный полет!

Ника Коралева. 20 мая 17
В этом году я впервые близко познакомилась с таким "видом" пилотов как воздухоплаватели, т.е. человек, который "пилотирует" воздушный шар. Хотя, с последним выражением выходит неувязочка, когда начинаешь понимать, что и к чему с этим гигантом. Управлять шаром, в принципе, невозможно. Все, что может делать пилот - регулировать высоту подъема. А вот уже на разных высотах аэростат ловит различные потоки ветра и перемещается в заданном направлении. Вот такая интересная и занимательная штука - эта физика

Елена Лисицына. 01 мая 17
Было очень здорово! Спасибо, Воздухоплаватели!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Юля Сазонова. 10 апреля 17
Надувается шарик с помощью большого вентилятора. А для того, чтобы шар поднялся вверх необходимо включить горелку и загнать в шар горячий воздух. Шар весит 120 кг и держать его ох как не легко! Красота! Спасибо огромное!

Анна Гузь. 17 октября 16
Огромная благодарность команде Воздухоплавателей! Особенно Владимиру Гладкову, заряд положительных эмоций любому от него обеспечен! Эмоции зашкаливают, непередаваемые ощущения!

Инесса Осадчая. 16 октября 16
Спасибо-спасибо-спасибо!!! Это был не просто полет, а незабываемое путешествие!!! Спасибо за мастерство, легкость, организованность!!! Процветания и попутного ветра!

Евгений Плесняков. 15 октября 16
Спасибо за то что Вы сделали из мрачного и серого дня настолько яркое настроение :)

Алексей Ярошенко. 19 сентября 16
2-а года назад нам подарили сертификат друзья и так уж случилось, что полететь решили зимой. Полет был сказочный и по этому решили повторить его еще раз. Немного поразмыслив вместе с супругой решили спланировать полет на эту осень (ибо как нам сказал менеджер Мстислав по телефону: "каждый сезон по своему прекрасен") и не ошиблись, разнообразие красок просто зашкаливало. Было немного пасмурно, но местами проглядывало солнце, что создавало потрясающую атмосферу полета. Зарядились позитивом, которого должно хватить до новой "подзарядки", а планируем мы ее на следующую весну. Пилотом как и в прошлый раз был Павел Титов - попросили об этом при бронировании полета. Ребята, вы лучшие и как всегда на высоте. Мы с супругой очень рады, что являемся частью большой семьи воздухоплавателей уже не первый год. Ребята, спасибо вам огромное за то, что дарите столько эмоций, позитива и неописуемых замечательных чувств! Вы лучшие! Огромный привет вам от Алексея и Анастасии! До скорой встречи в небе)

Андрей Яковенко. 23 августа 16
Хочу сказать большое спасибо за незабываемые впечатления! Никогда не летали на воздушном шаре, очень понравилось и совсем не страшно! Интересно было поучаствовать в подготовке шара к полёту, к тому же фотки крутые. Но самое главное, что я сделал своей девушке предложение и она сказала ДА! Но я думаю, что впечатления были бы не те, если бы не наш пилот Игорь! Вот ему отдельное огромное спасибо! Профессионал своего дела! Когда нужно, он был рядом, а иногда создавалось впечатление что мы одни в корзине, не навязчивый, простой и открытый человек, а как оказалось и фотограф не плохой) именно он запечатлел момент предложения руки и сердца) В общем вы покорили нас! Ещё раз Спасибо!

Алена Викулова. 19 августа 16
Благодарю компанию за прекрасный полет. Подарок на годовщину 15 лет удался по полной))) Летали с вами 17.08.2016 г. и это было незабываемо)) Организация, пилот Павел, Елена фотограф про супер МОЛОДЦЫ))) эмоции на высоте и навсегда))) Спасибо огромное)))) Спасибо за тепло Вы лучшие))) мой подарок любимому мужу удался)))) эмоции не передать))) Удачи Вам и процветания))

Николай Алонсо. 10 августа 16
Огромное спасибо вашей команде за невероятные эмоции и незабываемые впечатления!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Мария Курошина. 20 июля 16
Благодарим команду "Воздухоплавателей" за непередаваемые эмоции!! Мы впервые попробовали подняться в воздух на Воздушном шаре и ни разу не пожалели!! Замечательная организованная и слаженная работа профессиональных Воздухоплавателей! Непередаваемые ощущения на высоте птичьего полёта!! В конце - интересная программа посвящения! Куча эмоций, куча фотографий и влюблённость в небо!! Ура!!

Лейла Рыжова. 16 июля 16
Спасибо вам за исполнение детской мечты, воздухоплаватели! Такое запомнится на всю жизнь! Вы прекрасная и веселая команда, что было необходимо для поддержания прекрасного полёта!

Анастасия и Гоша. 01 июля 16
Сегодня, 01.07.2016, мы стали частью большой семьи, мы - воздухоплаватели! Спасибо за эти непередаваемые эмоции на большом воздушном шаре! До встречи!!!! Когда-нибудь в жизни ещё повторю!

Анна Быстрова. 30 июня 16
Полетели в небеса! Не ожидала, что полет на шаре вызовет столько эмоций!

Наталья Фрима. 25 июня 16
Это было невероятно... когда ты поднимаешься над землей, у тебя перехватывает дыхание от невероятной красоты и огромного бесконечного простора, которого не видно с земли. И становится грустно от того, что мы не умеем летать и завидно птицам, которые наблюдают рассветы и закаты каждый день, паря в родном небе.

Наталья Сармонова. 20 июня 16
Спасибо вам, за ваш профессионализм, отличное настроение и незабываемые впечатления! Привет Вам от графинь Новосиньковых)

Юлия Чайкина. 05 июня 16
Хочу поблагодарить за удивительный, яркий и комфортный полет! Приятных впечатлений просто масса! Да что там говорить, это незабываемые моменты счастья! Спасибо пилоту Владимиру за позитив, профессионализм и психологическую работу со страхами))) После полёта Рудольф отметил, что было совсем не страшно.. Для меня- это победа! Только сейчас сама понимаю, что изначально хотелось подарить близкому человеку свободу без блоков и ограничений, лёгкость, счастье и вдохновение, которое может дать полет! А Ваши знания, опыт, навыки коммуникации и харизма, конечно же, вызывают доверие, уважение, восхищение! Процветания вам и успехов!

Анжелика Романова. 13 мая 16
Наше офигенное воздушное путешествие! Огромная благодарность нашему пилоту и фотографу, все было замечательно!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Жинкина Ксения. 19 апреля 16

Здравствуйте! Мы летали утром 19.04.2016. Хочу выразить огромную благодарность Вашему клубу за замечательные впечатления, которые подарила нам Ваша команда! Отдельно огромное спасибо Вашему пилоту Гладкову Владимиру! Профессионал, мастер своего дела, очень интересный и веселый человек! С первой минуты внушает доверие и уже совсем не страшно! Было очень интересно наблюдать за всем процессом перед полетом. Поучаствовать в наполнении воздухом шара. Когда шар оторвался от земли, и мы начали подниматься высоко над землей, дух захватило от красоты внизу. Так романтично было наблюдать за тенью нашего сердечка на земле. Нам очень повезло с погодой! Солнышко грело, ветра практически не было, птички пели. Тишина, покой и умиротворение! Мы плавно плыли над полями, над лесными массивами и даже над стадом баранов=)))) Спасибо также за мягкую посадку! Мы думали, что будет намного жестче=) Спасибо за замечательное посвящение, за интересные истории!

Спасибо всей команде! Вы все большие молодцы! Это был наш первый полет, но точно не последний! Будем советовать всем нашим знакомым! Вы дарите людям море позитива и хороших впечатлений!!!

С-П-А-С-И-Б-О!!!!

полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Гертруда Кайзер. 18 апреля 16
Всем советую клуб Воздухоплаватели. Очень внимательные, наиприятнейшие люди, а главное - опытные пилоты, которые не просто выполняют свою работу, а живут своим делом!

Яночка Наумова. 17 апреля 16
Димка, ты у меня такой романтик! полет на воздушном шаре, шампанское, предложение руки и сердца, а внизу баннер с надписью: Выходи за меня - самое романтичное предложение!!! Любимый мой зайка! Я тебя очень люблю!

Дарья Литовченоко. 17 апреля 16
Спасибо пилоту - рекордсмену Владимиру Гладкову за увлекательное путешествие и хорошую компанию!

Дронова Снежанна. 24 января 16
Спасибо клубу Воздухоплаватели! Ребята располагают к себе своей открытостью и позитивом. Делают людей счастливыми. Я перестала бояться большой высоты! Очень понравилась фотосессия на фоне воздушных шаров. И конечно спасибо мероприятию, следующему за полетом. Благодарю за чувство юмора нашего пилота Павла и его экипаж. Желаем процветания и летной погоды всем воздухоплавателям.

Бобров Андрей. 07 января 16
Благодарим всех ребят из клуба Воздухоплаватели за качественное проведение мероприятия. Все было очень весело, круто и мастерски выполнено ребятами - воздухоплавателями. Куча эмоций! Ради таких впечатлений можно проснуться и раньше обычного времени. Рекомендую хотдеревьев, попугали зайца и насладились великолепными панорамами. Отличная организация клубом мероприятия в целом и оригинальное посвящение в воздухоплаватели от Алексея, безусловно, останутся в нашей памяти навсегда!!!

Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1889 Гостевая книга. Отзывы о полетах 25.апр.22 09:56

Гостевая книга. Отзывы о полетах


оставить свой отзыв >>

Казанцева Светлана. 14 декабря 15
Доброго времени суток наши замечательные Воздухоплаватели! Недавно летали с вам, впечатления просто мега удивительные - легкий снежок, покрывший поля, были удивлены, что такие замечательные виды открывается. А самое главное пейзажи совсем другие нежели в Москве. Церквушки поразили своей первозданной красотой, заснеженные горнолыжные курорты, немного заледенелый канал имени Москвы - истинная завораживающая красота. Еще более поразило ощущение высоты, когда залетаешь за облака и все выглядит как из иллюминатора самолета. Спасибо всей вашей команде за превосходную организацию! Отдельное спасибо пилоту Владимиру! Обязательно вернемся к вам весной! Удачи и процветания!

Мартынов Сергей. 06 ноября 15
Хочу поделиться впечатлениями. Понравилось все: подготовка шара к полету, полет, мягкая посадка и общение за чашкой чая с пилотом шара и его командой, которая все время была в зоне видимости во время всего полета. Много узнал нового от этих замечательных, влюбленных в небо ребят. Теперь хочется побывать с вами на какой-нибудь фиесте воздушных шаров.

Полина и Сергей. 06 ноября 15
Большое спасибо Виталию, воздухоплавателю, сопровождавшему нас, за незабываемое путешествие. Мы погладили макушки деревьев, попугали зайца и насладились великолепными панорамами. Отличная организация клубом мероприятия в целом и оригинальное посвящение в воздухоплаватели от Алексея, безусловно, останутся в нашей памяти навсегда!!!

Алла. 21 октября 15
Полет на воздушном шаре был моей давней-давней мечтой, а вы знаете, как оно бывает с давними, перестоявшимися, детскими мечтами - ждешь, ждешь чего-то волшебного и чудесного, а когда оно приходит, то оказывается совсем не таким уж волшебным и чудесным. И вот я получила в подарок сертификат на полет на воздушном шаре. Лететь было совсем не страшно, было страшно другое - а вдруг это совсем не так здорово, как мне казалось? Но это было просто замечательно, во многом благодаря прекрасной команде Владимира и работающих с ним ребят, которые относятся к каждому клиенту как будто - он у них единственный! Спасибо большое!

Катюша Т. 21 октября 15
И тысячи слов не хватит описать и часть всего, что я испытала после взлета воздушного шара. Все прошло на одном дыхании. Чудесный полет в мой День рождения удался благодаря вашей компетенции на славу. Спасибо за яркие и незабываемые впечатления. Желаю вам процветания и благополучия!

Милена Бернгард. 20 октября 15
Вы не представляете какие чувства и эмоции я сегодня испытала! Всё началось с подъема в 5 утра) Мне завязали глаза, пересаживали из одной машины в другую, я не понимала, что происходит. Потом огромный воздушный шар, безумно красивые виды с высоты птичьего полета! Красный баннер на земле "выходи за меня"(тут шок! просто я была увлечена поиском Moscow city вдалеке)... предложение, кольцо...???? дальше всё как во сне! До сих пор до конца не понимаю,что произошло))) Люблю безумно!

Мария Турбина. 18 октября 15
В клубе работают проверенные и насколько я узнала именитые пилоты, которым можно доверять на 1000%, да еще к тому же и гипер приятные люди, организация всей поездки была отличной. Не жалко ни копейки, как говорят в таких случаях. У меня до сих пор в вазе стоит веточка березы, сорванная пилотом с макушки дерева во время полета. Спасибо! Люди, летайте!!!

Алла. 22 сентября 15
Добрый день! Сегодня дошли руки до фотографий нашего полета месячной давности. Окунулась вновь в эту атмосферу! Это было здорово, великолепно, божественно и не страшно потому что у Владимира - нашего пилота были планы на вечер, а значит наш полет должен был увенчаться успехом!))) Владимир сам не ожидал что мы долетим) все таки "первый самостоятельный полет" это не шутки)))) Спасибо огромное всему экипажу и, в отдельности, Леночке - фотографу! ЕЕ работы по истине шедевры) На самом деле я не блондинка, выгляжу не так, полненькая, но она творит чудеса фотошопа) превратила меня практически в принцессу (шутка)! А серьезно, спасибо Леночке и Владимиру за настроение, за эмоции, за такое приятное знакомство! Это впечатления на всю жизнь!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Татьяна Сухачева. 15 сентября 15
Спасибо пилоту Владимиру Гладкову! Ты лучший!!! Всей Вашей команде благодарность от всей души! Замечательные все ребята! Полный восторг у нас от общения с вами! И мы счастливы!!! Еще хотим!!!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Настя Карпова. 15 сентября 15
Мы самые счастливые на свете! Нам очень повезло с погодой,настроением и конечно же с пилотом! Мы очень благодарны за сегодняшнее утро! Все было просто волшебно и потрясающе,я мечтала об этом последние лет 10. И как говориться - мечты сбываются!! А еще для нас это был не просто полет на воздушном шаре, а очень важный и значимый день в истории нашей пары - я сказала Да!

Спа-си-бо, еще раз!!!!

полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Анна Сушко. 14 сентября 15
Восторгу нет предела, высота 630 метров над землей, свободный полет на воздушном шаре целый час!!!

Натали. 13 сентября 15
Спасибо за неземное удовольствие! Как птицы парили над землей!!! Летайте побольше и почаще!

Алексей Жаров. 11 сентября 15
Всем пилотам - респект. Спасибо за массу новых, незабываемых ощущений. Летали всей семьёй. Все просто в восторге. Привет ихним светлостям Кузяевым.

Антон Егоров. 28 августа 15
Летали 28.08.2015 на воздушном шаре с Воздухоплаватели.рф . Всё Супер! Команда клуба замечательная, приветливая. Всё организованно лучшим образом. Советую этот клуб всем, кто желает отправиться в воздушное путешествие!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Андрей Свиридов и Аполлинария Бейлик. 24 июня 15
Спасибо большое за невероятное путешествие в страну Оз! Только сейчас начинаем понимать, что летели! Приходит осознание высоты - это что-то! Спасибо за эмоции!!!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Екатерина Павлова. 23 июня 15
Спасибо большое за полет! Это было потрясающе и ни с чем не сравнимо!!! Много эмоций!!!)))) Это был один из лучших моментов в моей жизни!!!))) Мы вернемся, до встречи!!!

Роман Колыванов. 22 июня 15
Спасибо большое нашему пилоту, Владимиру Гладкову! Это был высший пилотаж!!!

Ирина Тимохина. 22 июня 15
Воздухоплаватели, спасибо! До встречи в небе!)))

Елена Малышева. 19 июня 15
6 утра! Полёт состоялся! Посвящение в воздухоплаватели пройдено!! Грамотой награждена!! Жизнь удалась!!!))))
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Александр Бейнарович. 19 июня 15
Воздухоплаватели, спасибо, под впечатлениями до сих пор)))

Яна Стрембицкая и Артем Сацук. 09 июня 15
Добрый день! Хочу выразить огромную благодарность вашему клубу за те невообразимые впечатления, которые подарила нам ваша команда. Я готовила романтический подарок своему любимому на годовщину и сама не ожидала, что подарок получиться таким потрясающим. Подъем в 4 утра... долгая дорога... Но когда мы оказались на поле, увидели как наполняют воздухом шары, как кусок ткани превращается в шар и стремиться умчать в небо, сон и усталость как рукой сняло. Захотелось скорее оказаться в корзине и полететь. Сначала было немного волнительно, но это только первые минуты, когда шар отрывается от земли, а затем захватывает дух от пейзажа внизу, ты видишь тень сердечка на земле, это так романтично. Шар плывет плавно-плавно и такое состояние восторга и умиротворения... просто не передать словами... это нужно ощутить.Спасибо огромное нашему пилоту Павлу. Он мастер своего дела. Отдельной похвалы заслуживает посадка, было немного волнительно. Спасибо всей команде! Вы такие позитивные!!! Посвящение прошло в такой теплой и дружеской обстановке!!! Спасибо нашему водителю Михаилу и нашему фотографу! Вы все большие молодцы!!! И отдельное спасибо нашему менеджеру Мстиславу, с Вами было очень приятно работать. В общем, это был наш первый полет, но точно не последний!!! Ребята, продолжайте в том же духе, вы дарите людям море позитива и это бесценно!!!

Дарья Шелковенко. 18 апреля 15
Дорогие друзья, благодарю за невероятные ощущения! Позитивный настрой! Великолепную организацию! Больше всего впечатлений от грамотной организации и персонала. Не ожидала, что у нас в стране все может быть на высшем уровне))) Было очень интересно! Всем рекомендую!

Александра и Эми. 18 марта 15
Наконец то, добралась до вашего сайта, уважаемые "Воздухоплаватели". Прошло уже 4 года, а ощущение полета осталось у нас навсегда. Это было чудесное раннее утро 13 июля, день рождения моего Любимого и замечательная команда, которая быстро воплотила нашу мечту в реальность. Мы были в восторге и от полета, и от общения простых и знающих свое дело людей. Выражаем вам свое огромнейшее С ПА СИ БО пилоту Сергею Баженову и его команде: Тихонову Михаилу и Родюк Виталию.

С уважением, Александра Шепель, Эми Патраш

полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Алла, Владимир и Соня. 06 марта 15
Воздухоплаватели, хочу поблагодарить нашего пилота Владимира Гладкова за сегодняшний полет! Пришли в себя и поняли - это круто!)) Все довольны)) Огромное спасибо за незабываемые ощущения!

Наталья Панова. 30 ноября 14
Полетала сегодня на воздушном шаре, счастлива, два месяца в воздух не поднималась)) Ну что хочу я сказать, очень круто, красивейший полет, всем рекомендую! Спасибо Леониду Тюхтяеву и Владимиру Гладкову))
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Мария Иванова. 23 ноября 14
Большое спасибо команде воздухоплавателей за организацию нашего полета! Лететь было совсем не страшно и интересно. Отдельное спасибо Павлу, который нам и местные достопримечательности показал и про сам полет немного рассказал. Нам очень понравилось. Отличный подарок!

Женя Семенова. 20 ноября 14
Просто вау!! Очень понравилось летать)) Сегодня такой неожиданный мороз, -15, но так круто грело солнце) было тепло в корзинке) высота 500 метров, макс скорость была 13км/час. не хватало только еды для пикничка в воздухе)) и термоса)) обязательно с малышом еще полетаем в будущем (в 5-6лет уже можно) Отдельная благодарность нашему пилоту Владимиру Гладкову! СПАСИБО!

Светлана. 13 ноября 14
Спасибо Вам!!! Творческих успехов с верой в чудеса...!!! Солнца Радости Любви!!!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Илья Любимов. 14 октября 14
Спасибо огромное, ребята! Это было незабываемо!

Екатерина Дубова. 12 октября 14
Спасибо огромное за незабываемые впечатления и удивительное приключения! Отдельное спасибо Бордаченкову Павлу за возможность соприкоснуться с магией полетов!

Татьяна Чистова. 10 октября 14
Спасибо большое за крутые, незабываемые впечатления!!!!! Вообще круто!!!!!

Инна Ромадова. 20 августа 15
У меня был самый замечательный День города!!! Незабываемый полёт на воздушном шаре подарили воздухоплаватели из Москвы! Мы поднимались выше деревьев, опускались к колосьями пшеницы и даже касались воды! Спасибо пилоту Паше)))))

Валерия Гагина. 12 августа 15
Огромное спасибо клубу за незабываемый полет! Отдельная благодарность главному пилоту - Владимиру Гладкову за увлекательное путешествие, море восторженных эмоций и мягкую посадку! Также огромная благодарность не менее значительной представительнице клуба - Илоне. Мы в команде истинных пилотов - профессионалов - отпраздновали День Рождения дочери. Полет останется в памяти еще надолго. Еще раз огромное спасибо клубу и его замечательным людям!!!!

Катерина Важинская. 09 августа 15
Он сказал:"Выходи за меня!" Я ответила:"Дааааа!" Это самый замечательный момент в нашей жизни! Спасибо большое за самые яркие, самые памятные впечатления! Спасибо всей команде, которая участвовала в организации сюрприза. Всем большой привет!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Владимир Жиляев. 09 августа 15
Спасибо за полет, все на высшем уровне! Очень понравилось!!!

Мария. 30 июля 15
Ребята!!!! Огромное вам спасибо! Мы получили колоссальное удовольствие от полета! Павел "Борей" - настоящий мастер своего дела! Ни капельки не было страшно. Было восхитительно! И все на высшем уровне: от вручения сертификата и до посвящения в воздухоплаватели! Команда у вас потрясающая! Успехов, процветания и новых покоренных вершин!

Эрика Микертичева. 16 июля 15
Спасибо за прекрасный полет!

Денис Дмитриев. 16 июля 15
Спасибо вам огромное! Было круто!

Константин Воробец и Анна. 15 июля 15
Спасибо огромное за полет и незабываемые ощущения!!! Восторг вызвал как сам полет, так и команда - настолько сплоченно и слаженно все было. Летели с Владимиром Гладковым Профессионалом с большой буквы! За время полета насладились потрясающими видами и интересными рассказами об окрестностях и истории воздухоплавания. Это яркое путешествие запомнится на всю жизнь - ведь это было не только впервые, но именно здесь было сделано предложение руки и сердца....

Светлана Емельянова. 09 июля 15
Я думала, что мне все снится! Что в небе я лечу как птица! И облака вокруг летели! А ели с радостью смотрели! Такой волшебный был полёт! А Павел Бордаченков- замечательный пилот! Дорогая уважаемая команда Воздухоплавателей, не хватит всех слов, чтобы я смогла выразить Вам свою благодарность!!! Просто хочется сказать спасибо за то, что Вы есть!!! Спасибо за восторг, спасибо за замирание сердца, спасибо за умиротворение, спасибо Вам сто тысяч раз!!! Вы-замечательная, сплоченная команда профессионалов!!! От всей души желаю Вам процветания!!! И до новых встреч зимой 2016 =)

Яна Волкова. 08 июля 15
Я пилот! Спасибо огромное самому лучшему пилоту Владимиру за полет! Управлять шаром было одно удовольствие, под чутким руководством Владимира!!!

Кирилл Мосин. 30 июня 15
Воздухоплаватели, большущее спасибо за полет! Это было прекрасно)))

Светлана Данкина. 30 июня 15
Спасибо большое за полет и за фотографии! Все очень понравилось!!!)))

Карнелия Манго. 24 июня 15
Любимый, спасибо тебе за такой сюрприз! Я впервые поднялась в воздух на воздушном шаре! Это было незабываемо! Спасибо клубу Воздухоплаватели, все так профессионально подготовлено, веселая команда и прекрасный пилот!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Дарья Артамонова. 24 июня 15
Летали утром, нам все безумно понравилось! Спасибо большое!!! У вас замечательная команда!



Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1814 Как преодолеть страх первого полета на воздушном шаре? Советы бывалых 20.мая.16 13:47

Как преодолеть страх первого полета на воздушном шаре? Советы бывалых

Как преодолеть страх первого полета на воздушном шаре? Советы бывалых Аэрофобия представляет собой явление, встречающееся довольно часто у людей, которые редко летают не только на воздушных шарах, но и на стандартных самолетах. Если человек отправляется в полет один или два раза в год или реже, то он испытывает очень сильный психологический стресс. К посадке такие люди относятся к чуду, а не как к само собой разумеющемуся процессу.

Психологи ищут причины боязни полетов в том, что люди осознанно понимают, что в случае чрезвычайной ситуации отыскать выход из нее. По этой причине дорожно-транспортных происшествий опасаются значительно меньше, хотя шансы попасть в аварию у каждого человека намного выше, да и в них гибнет намного больше людей, чем при падении воздушных шаров.

Боязнь полетов зачастую лишает людей приятных ощущений.

Например, полет на воздушном шаре всегда вызывает очень много позитивного. Аэрофобия не делает очевидным то, что даже при повреждении воздушного шара, он вряд ли рухнет вниз.


Как бороться со страхом перед полетами?


Люди, которые часто летают, дают новичкам ряд советов, которые позволяют избежать или в значительной степени облегчить страх перед полетом. Часы до посадки считать не стоит, лучше расслабиться и немного отдохнуть. Достаточно включить музыку, почитать интересную книжку и попробовать насладиться жизнью.

Если женщина любит ходить за покупками, то ей следует прогуляться по магазинам. Это поможет не только снять излишнее нервное напряжение, но и улучшить настроение. После посадки и до начала полета начинается наиболее серьезный этап напряжения, когда человек замечает любую мелочь и думает, что все окружающие его предметы представляют опасность.

Чтобы это состояние стало попроще, нужно переключить свое внимание, направив его на что-либо интересное.

Всем, кто будет бояться полетов на воздушных шарах, будет полезно почитать книгу, касающуюся истории авиации. Сразу станет понятно, какими ненадежными были первые воздушные шары. В прежние времена их делали из хлопка и обклеивали обыкновенной бумагой. Так как они наполнялись горячим воздухом от горелки, само собой подобные конструкции были весьма огнеопасны, что зачастую приводило к первым воздушным катастрофам.

Современные воздушные шары выполнены из полимерных материалов, устойчивых к горению, поэтому катастрофа, связанная с пожаром на борту, физически невозможна. Кроме того, большинство современных воздушных шаров наполняются гелием или водородом, то есть открытого огня на борту также нет, что сводит вероятность возникновения возгорания к нулю.

В отличии от самолетных перелетов, полет на воздушном шаре не связан ни с какими перегрузками, нет турбулентности, воздушных ям и прочих моментов, которые у многих ассоциируются с самолетами.


Простые и полезные советы для борьбы с боязнью полетов


  • Замещение
    - можно представить весь страх, как нечто летучее, например, воздушный шарик, который улетает очень-очень далеко. Если же он будет возвращаться, то усилием воли нужно прогнать его от себя подальше;
  • Расслабление
    - стоит сесть, абсолютно расслабиться и представить ту ситуацию, перед которой человек испытывает свой страх. Сначала ее нужно постараться пережить как обычно, а потом смотрят на себя со стороны, представляя себя абсолютно спокойным. Если человек даже в стрессовой ситуации остается спокойным, то справиться с ней ему будет значительно проще;
  • Определение
    - определяют, где именно скапливается наибольшее количество страха. В результате должно появиться ощущение, что в конечном счете этот участок тела расслабляется. Это поможет справиться с чувством страха.

После каждого успешного полета на воздушном шаре реакция на очередной подъем в воздух будет становиться все более и более спокойной. А новый полет - все более - ожидаемым!
Приятного полета!

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1813 История воздухоплавания 20.мая.16 12:52

История воздухоплавания

История воздухоплавания Одним из важнейших дней в истории воздухоплавания стало 21 ноября 1783 года.

Именно тогда два француза – де Розье и д’Арланд поднялись в воздух на изобретении братьев Монгольфье – воздушном шаре. Им удалось подняться на высоту свыше 900 м.

Их полет продолжался 25 минут, за которые они преодолели 9 км.

Сами братья Монгольфье уже давно задумывали создать нечто подобное. Наконец, они решили использовать последние открытия химиков – за несколько десятков лет до этого был открыт водород – газ, весящий намного меньше, чем воздух.

Перед созданием первого воздушного шара, изобретатели наполняли водородом бумажные мешки и запускали их в воздух.

Позднее, ими был проведен еще целый ряд экспериментов, когда в воздух запускались наполненные водородом шары из льна или шелка. Все такие предметы поднимались к потолку – это уже было высочайшим достижением.

Вообще они планировали поставить свое изобретение на помощь армии. Один из братьев думал нападать на неприятеля с воздуха с моря.

Несмотря на то, что подобные опыты были достаточно простыми, это уже был большой прорыв в воздухоплавании. В 1782 году братья Монгольфье создали воздушный шар, размер которого составлял всего три кубических метра, наполнили его горячим воздухом. В результате данного эксперимента шар удалось высоко поднять в воздух. После этого шар было решено увеличить в несколько раз. Его произвели из хлопка и обклеили бумагой. В итоге получилась конструкция, которая была весом свыше 225 кг. Ее общий объем составлял 800 кубометров.

 

В начале лета 1783 года братья Монгольфье представили свое изобретение на суд публики.

На испытание воздушного шара пришло очень большое количество народу. После начала опыта шар буквально несколько минут набирал высоту, а через 4 тысячи футов приземлился обратно.

Успех был ошеломляющий, однако его требовалось в дальнейшем развивать.

Еще один французский изобретатель решил немного усовершенствовать опыт братьев Монгольфье и наполнил шар водородом. В зависимости от того, чем наполняли воздушные шары, их называли монгольфьерами или шарльерами. Последние наполнялись водородом, а первые горячим воздухом.

Стоит сказать, что поначалу в шарах не было пассажиров, потому что была вероятность того, что шар мог упасть с большой высоты.

Немногим позже сведения об этом опыте дошли до французской академии наук, где братьям было предложено полностью финансировать их эксперименты.

Братья решили пойти дальше и сделать шар еще больших размеров. Буквально к осени того же года им удалось сделать конструкцию, объем которой составлял свыше 1000 кубометров, а масса – порядка 450 кг.

В самом начале осени братья запустили конструкцию, к которой была прикреплена плетеная корзина с овцой, петухом и гусем. Полет продолжался порядка восьми минут – шар с животными пролетел три километра. При этом в процессе полета произошла нештатная ситуация – на 500-метровой высоте сфера прорвалась, но при этом она настолько мягко опустилась на землю, что все животные остались невредимыми. Это был еще один важнейший прорыв в воздухоплавании.

В результате было решено попробовать создать такой воздушный шар, чтобы он мог поднять людей. Чертежи несколько поменяли, придав конструкции овальную форму. В диаметре шар получился более 13 метров.

Братьям Монгольфье запретили использовать шар самостоятельно, вместо них в полет на воздушном шаре отправились французы де Розье и маркиз д'Арланд.

Путешествие удалось на славу – конструкция пролетела свыше девяти миль в течение 25 минут. Это событие буквально изменило научный мир Франции да и жизнь простых людей. Везде можно было приобрести сувениры с воздушными шарами. Даже на посуде было изображение этих устройств. За подобные достижения французский король Людовик XVI дарует изобретателям дворянский титул и орден Святого Михаила – одну из высочайших французских наград.

Такие воздушные шары применяются до сих пор. Сегодня такие шары применяют обычно для спортивных гонок, туризма и так далее. Производят их из новейших полимерных материалов, поэтому вероятность их повреждения в процессе полета чрезвычайно низкая.

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1812 Полет на воздушном шаре в космос 20.мая.16 11:53

Полет на воздушном шаре в космос

Полет на воздушном шаре в космосМногие люди уже много лет мечтают путешествовать к другим звездам.

Теперь космические полеты могут превратиться в реальность быстрее, чем когда-либо!

Сегодня создается большое количество аэрокосмических фирм, которые предлагают своим клиентам слетать в космос, но не на чем-нибудь, а на воздушном шаре.

Подобное предложение очень сильно отличается от уже имеющихся коммерческих путешествий в космос.

Согласно данной технологии, если все пойдет по плану, организатор полета поднимет капсулу на воздушном шаре с восемью пассажирами настолько высоко, как еще не поднимался ни один шар.

Первый  запуск планируется произвести уже в этом году. Стоимость такого развлечения составит порядка 75 000 долларов.


Как будет проходить космическое путешествие на воздушном шаре?


Полет на воздушном шаре в космос будет продолжаться порядка четырех часов.

Восхождение будет производиться довольно медленно. Когда капсула поднимется на крейсерскую высоту, она будет переведена в свободное падение, которое будет продолжаться порядка двух часов.

Организатор такого аттракциона гарантирует, что капсула будет передвигаться плавно, что позволит получить непередаваемые впечатления.

В отличие от воздушного шара в традиционном понимании, этот шар будет заполняться гелием. Его объем будет составлять порядка 400 000 кубометров. Заданный ресурс позволит поднять капсулу с пассажирами на высоту до 32 км. Все то время, пока люди будут находиться на такой высоте, они смогут осмотреть красоты нашей планеты, испытают чувство невесомости и так далее.

Возвращаться обратно на землю будет довольно легко.

Шар в автоматическом режиме будет сбрасывать объем целиком и начинать плавно спускаться. Когда начнется режим свободного падения, капсула выпустит парашют, после чего он мягко опуститься на землю.

Сегодня проходят последние испытания данной системы.

Однако воздушный шар, который используется сейчас по размеру приблизительно в три раза меньше, чем тот, который будет поднимать капсулу с людьми.

Полетный тест подразумевает увеличенную нагрузку, чтобы вес пассажиров шар точно выдержал. Уже разработана специальная капсула, где и будут находиться пассажиры. Ее выполнили из особого титанового сплава. Вес его не слишком велик, за счет чего воздушный шар в состоянии нормально поднять эту капсулу на заданную высоту. Размеры капсулы настолько велики, что люди могут по ней спокойно ходить. Стекла изготовлены из особо прочного стекла, поэтому можно не опасаться, что им повредит низкое давление на такой большой высоте.

Кабина рассчитана с учетом всех индивидуальных нужд пассажиров.

В частности, там предусмотрены отсеки на случай, если кому-нибудь из них захочется полюбоваться красотами нашей планеты в одиночестве.

Новейшая технология позволяет осуществить наиболее быстрый подъем за пределы земной атмосферы, после чего произойдет плавный спуск обратно на землю. При этом пассажиры не подвергаются ни малейшей опасности.


Практическая польза полетов на воздушном шаре в космос


Стоит отметить, что сегодня разрабатывается технология пилотируемого полета в космос на воздушном шаре.

Пользы для всего человечества от таких полетов довольно много, так как планируется в дальнейшем применять такую технологию в самых разных отраслях промышленности.

Кроме того, немаловажным плюсом подобных полетов является их нулевое влияние на окружающую среду. Не исключено, что полет на воздушном шаре в космос будет использоваться научным сообществом для разного рода исследований.

Кроме того, никаких лицензий для осуществления подобных полетов не требуется, однако производиться они будут в безлюдных местах, где нет жилых и промышленных строений. Дело в том, что приземлиться в заданную точку шару вряд ли удастся. Гораздо проще в этом случае использовать именно пустынные незастроенные места, куда капсула и опустится.

Вообще, принято считать, что подобный полет представляет собой нечто весьма романтичное и необычное. Во всяком случае, в космос на воздушном шаре не летал еще ни один человек, хотя  воздушные шары и используются для полетов довольно давно.

А благодаря новейшим технологиям, можно будет получить незабываемые впечатления!

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1788 Гостевая книга. Отзывы о полетах 07.ноя.15 15:01

Гостевая книга. Отзывы о полетах

оставить свой отзыв >>

Андрей Свиридов и Аполлинария Бейлик. 24 июня 15
Спасибо большое за невероятное путешествие в страну Оз! Только сейчас начинаем понимать, что летели! Приходит осознание высоты - это что-то! Спасибо за эмоции!!!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Екатерина Павлова. 23 июня 15
Спасибо большое за полет! Это было потрясающе и ни с чем не сравнимо!!! Много эмоций!!!)))) Это был один из лучших моментов в моей жизни!!!))) Мы вернемся, до встречи!!!

Роман Колыванов. 22 июня 15
Спасибо большое нашему пилоту, Владимиру Гладкову! Это был высший пилотаж!!!

Ирина Тимохина. 22 июня 15
Воздухоплаватели, спасибо! До встречи в небе!)))

Елена Малышева. 19 июня 15
6 утра! Полёт состоялся! Посвящение в воздухоплаватели пройдено!! Грамотой награждена!! Жизнь удалась!!!))))
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Александр Бейнарович. 19 июня 15
Воздухоплаватели, спасибо, под впечатлениями до сих пор)))

Яна Стрембицкая и Артем Сацук. 09 июня 15
Добрый день! Хочу выразить огромную благодарность вашему клубу за те невообразимые впечатления, которые подарила нам ваша команда. Я готовила романтический подарок своему любимому на годовщину и сама не ожидала, что подарок получиться таким потрясающим. Подъем в 4 утра... долгая дорога... Но когда мы оказались на поле, увидели как наполняют воздухом шары, как кусок ткани превращается в шар и стремиться умчать в небо, сон и усталость как рукой сняло. Захотелось скорее оказаться в корзине и полететь. Сначала было немного волнительно, но это только первые минуты, когда шар отрывается от земли, а затем захватывает дух от пейзажа внизу, ты видишь тень сердечка на земле, это так романтично. Шар плывет плавно-плавно и такое состояние восторга и умиротворения... просто не передать словами... это нужно ощутить.Спасибо огромное нашему пилоту Павлу. Он мастер своего дела. Отдельной похвалы заслуживает посадка, было немного волнительно. Спасибо всей команде! Вы такие позитивные!!! Посвящение прошло в такой теплой и дружеской обстановке!!! Спасибо нашему водителю Михаилу и нашему фотографу! Вы все большие молодцы!!! И отдельное спасибо нашему менеджеру Мстиславу, с Вами было очень приятно работать. В общем, это был наш первый полет, но точно не последний!!! Ребята, продолжайте в том же духе, вы дарите людям море позитива и это бесценно!!!

Дарья Шелковенко. 18 апреля 15
Дорогие друзья, благодарю за невероятные ощущения! Позитивный настрой! Великолепную организацию! Больше всего впечатлений от грамотной организации и персонала. Не ожидала, что у нас в стране все может быть на высшем уровне))) Было очень интересно! Всем рекомендую!

Александра и Эми. 18 марта 15
Наконец то, добралась до вашего сайта, уважаемые "Воздухоплаватели". Прошло уже 4 года, а ощущение полета осталось у нас навсегда. Это было чудесное раннее утро 13 июля, день рождения моего Любимого и замечательная команда, которая быстро воплотила нашу мечту в реальность. Мы были в восторге и от полета, и от общения простых и знающих свое дело людей. Выражаем вам свое огромнейшее С ПА СИ БО пилоту Сергею Баженову и его команде: Тихонову Михаилу и Родюк Виталию.

С уважением, Александра Шепель, Эми Патраш

полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Алла, Владимир и Соня. 06 марта 15
Воздухоплаватели, хочу поблагодарить нашего пилота Владимира Гладкова за сегодняшний полет! Пришли в себя и поняли - это круто!)) Все довольны)) Огромное спасибо за незабываемые ощущения!

Наталья Панова. 30 ноября 14
Полетала сегодня на воздушном шаре, счастлива, два месяца в воздух не поднималась)) Ну что хочу я сказать, очень круто, красивейший полет, всем рекомендую! Спасибо Леониду Тюхтяеву и Владимиру Гладкову))
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Мария Иванова. 23 ноября 14
Большое спасибо команде воздухоплавателей за организацию нашего полета! Лететь было совсем не страшно и интересно. Отдельное спасибо Павлу, который нам и местные достопримечательности показал и про сам полет немного рассказал. Нам очень понравилось. Отличный подарок!

Женя Семенова. 20 ноября 14
Просто вау!! Очень понравилось летать)) Сегодня такой неожиданный мороз, -15, но так круто грело солнце) было тепло в корзинке) высота 500 метров, макс скорость была 13км/час. не хватало только еды для пикничка в воздухе)) и термоса)) обязательно с малышом еще полетаем в будущем (в 5-6лет уже можно) Отдельная благодарность нашему пилоту Владимиру Гладкову! СПАСИБО!

Светлана. 13 ноября 14
Спасибо Вам!!! Творческих успехов с верой в чудеса...!!! Солнца Радости Любви!!!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Илья Любимов. 14 октября 14
Спасибо огромное, ребята! Это было незабываемо!

Екатерина Дубова. 12 октября 14
Спасибо огромное за незабываемые впечатления и удивительное приключения! Отдельное спасибо Бордаченкову Павлу за возможность соприкоснуться с магией полетов!

Татьяна Чистова. 10 октября 14
Спасибо большое за крутые, незабываемые впечатления!!!!! Вообще круто!!!!!

Оксана Овчинникова. 07 октября 14
Хочется сказать огромное спасибо, за ту сказку которую вы дарите, эмоции которые я получила неописуемы. Взглянуть на красоту природы с высоты полета птицы что может быть прекраснее )

Сергей Радаев. 07 октября 14
Большое спасибо клубу Воздухоплаватели и лично Владимиру Гладкову за подаренные незабываемые впечатления. Техника и артистизм: 6.0/6.0 ))!

Анастасия Давыдова. 06 октября 14
Спасибо Клубу Воздухоплаватели и лично Владимиру Гладкову!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Владислав и Виктория. 06 октября 14
Хотелось бы сказать СПАСИБО ОГРОМНОЕ Бордаченкову Павлу Александровичу за незабываемые ощущения! Катались на воздушном шаре, полет был незабываемым. Очень повезло с погодой, светило и пригревало утреннее солнце и полет за счет этого получился очень крутым. Павел- мастер своего дела. Когда приехали на площадку старта еще боялись залезать в корзину, но после того, как оторвались от земли, все страхи испарились! Еще раз спасибо большое Вашему клубу! Всем рекомендуем!

Кристина Ничугова. 26 сентября 14
Спасибо вам большое за незабываемый и интересный полет!!! И огромное спасибо нашему пилоту Виталию Родюк! Очень все понравилось,обязательно повторим)))
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Владимир Славнов. 20 сентября 14
Сделал предложение своей девушке на воздушном шаре "Сердце". Полет был великолепен, просто дух захватывает! Спасибо огромной всей команде "Воздухоплаватели" и особенно нашему пилоту Сергею за прекрасное настроение и захватывающее приключение!

Колодин Александр. 07 сентября 14
Брал шар в виде сердца и фруктовую корзину с фото сессией. Полет на шаре - это очень красиво и интересно. Очень боялись, но на самом деле совсем не страшно. Просто красота и море впечатлений и воспоминаний. Корзина с фруктами тоже очень вкусная. Всем удачи и мягкой посадки.

Екатерина Пушкина. 12 августа 14
Чудесные воспоминания и незабываемые впечатления!!! Огромное спасибо Владимиру за потрясающий полет красиво, интересно, комфортно, незабываемо!! Этот человек Ас своего дела, искренне желаем ему успехов и свершений. Всем советуем. Мечтайте, летайте и наслаждайтесь!!

Rock Rolla. 26 июля 14
Добрый день! Сегодня с Владимиром Гладковым летали на красном воздушном шаре в форме сердца! Незабываемые ощущения и впечатления получили с мужем от полета, за это ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Всем советую обращаться в этот клуб, очень дружный и веселый коллектив профессионалов обеспечат вам не только безопасность но и позитивные эмоции
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1736 Гостевая книга. Отзывы о полетах 25.фев.14 23:23

Гостевая книга. Отзывы о полетах

оставить свой отзыв >>

Алексей Щедрин. 20 июля 14
20 июля сего года запомнится нам навсегда) Спасибо фотографу Александру Иванову и замечательному пилоту и человеку Владимиру Гладкову и всему персоналу за эмоции на всю жизнь и за помощь в организации всей процедуры романтического полёта! Граф и Графиня Перемиловы =)
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Максим Толл. 16 июля 14
Огромное спасибо Владимиру Гладкову за этот великолепный полет!) Попутного ветра Вам и чистого неба!)

Оля Павлова. 10 июля 14
Уважаемый коллектив клуба «Воздухоплаватели»! Огромное вам спасибо за чудесное утро, проведенное вместе с вами!) Спасибо за отличный полет, позитивные эмоции и классную компанию! Вы удивительные!) Желаем вам дальнейшего процветания и летной погоды!)

Марина Якунина. 07 июля 14
Уважаемый коллектив клуба Воздухоплаватели! Хотим выразить вам огромную благодарность за помощь в проведении столь значимого для нас события! Все было действительно на высшем уровне! Коллектив позитивный и профессиональный! Эмоции переполняют! Молодцы ребята, так держать! Успехов вам и вашему делу!

Елена Макогон. 07 июля 14
Шампанское на высоте 520 метров это круто)) спасибо ребята))2-й раз летим, а эмоции те же!)

Виктория Шалыгина. 06 июля 14
Спасибо Вам огромное, ребята! Вы супер ))) Этот полет я подарила мужу на День Рождения он не ожидал такого :)))! Все было супер, потрясающие эмоции, ощущения,воспоминания и фото, которые останутся на долго от этого полета! Огромное спасибо нашему пилоту Кудрявцеву Алексею!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Юлия Николина. 04 июля 14
Доброго времени суток! На 15-ю годовщину свадьбы я подарила мужу полет на воздушном шаре и на 100% не ошиблась с подарком! Все потрясающие эмоции от полета на воздушном шаре не передать словами! Огромное спасибо нашему пилоту Виталию! Удачи и процветания вашему клубу! P.S. Перед полетом я думала, что каждый, наверно, должен испытать это раз в жизни, теперь я думаю, что одного раза мало))))))))))))

Анна Полякова. 28 июня 14
Спасибо большое за необычные и теплые эмоции, которые вы дарите! Отдельное спасибо нашему пилоту Виталию, который в свой день рождения подарил праздник нам!))) Успехов, процветания и летной погоды всей команде Воздухоплавателей!

Светлана Коновалова. 23 июня 14
Вчера исполнилась моя мечта - полёт на шаре! Впечатления потрясающие! Очень захватывающе, интересно, позитивно, весело, душевно и совсем не страшно! Отдельное спасибо президенту клуба Владимиру - в его компании время пролетело незаметно, а в голове появились новые знания) Если Вы сомневаетесь, стоит ли воздушное путешествие указанной суммы - не сомневайтесь - определённо, стоит! Впечатления останутся на всю жизнь!

Maksimiliano. 21 июня 14
Огромное спасибо за профессионализм команде клуба Воздухоплаватели!! Отдельное спасибо Владимиру Гладкову – нашему пилоту!! Его профессионализм и знание своего дела меня поразили. Нам очень понравился полет, во время которого любимый мне сделал предложение руки и сердца – получилось все очень романтично!!!:) все супер!!! Спасибо за незабываемые впечатления!

Анна Горлова. 17 июня 14
Спасибо за такой здоровский сюрприз моему молодому человеку,конечно же нашему позитивному,и очень внимательному пилоту-инструктору Владимиру, ну и конечно же организаторам клуба за незабываемое путешествие в воздухе!
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Александр Иванов. 17 июня 14
Сергею Баженову респект за мастерство и большое спасибо за удовольствие от полёта!

Ромка Романцова. 14 июня 14
Они – лучшие! И пусть кто–то скажет: «Тебе не с кем сравнивать». Я отвечу: «Безусловно! Но это и ни к чему, ведь я знаю они – лучшие!»
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Ектерина Ручкина. 13 июня 14
Большое спасибо за клевые эмоции! Благодарю нашего пилота Владимира!Очень понравилось посвящение! Удачи и процветания вашему клубу, больше пассажиров))!

Юля Рожнова. 13 июня 14
Всем огромное спасибо!!! Было незабываемо))))
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Анастасия Ягунова. 15 мая 14
Это было чудесно!!! Полет...Свобода...Сердце...Мммм..

Евгений Цицулин. 24 апреля 14
Спасибо большое всей команде за прекрасный полет! Супер все понравилось! Впечатлений море,советуем всем хоть раз взлететь))) Мы уж точно к вам еще заглянем) С большой благодарностью Евгений и Ирина.

Светлана Балыбердина. 23 апреля 14
Спасибо Вам за массу положительных эмоций!!!!! Отдельное спасибо нашему пилоту Сергею Баженову за чудесный полет и мягкую посадку!!! ))

Николай. 06 апреля 14
Всем добрый день!!! Впервые летали на воздушном шаре!) Хочу сказать огромадное СПАСИБО всей команде, особенно нашему пилоту Гладкову Владимиру!!! Всё было просто СУПЕР!!!))

Анна Иванисова. 27 марта 14
Большое спасибо Владимиру Гладкову и его команде за этот великолепный полет на воздушном шаре! Море эмоций, исполнение мечты. А самое главное отличная организация, рады, что выбрали именно Вас!!!! С уважением Сергей и Анна
полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Алена Саблина. 24 февраля 14
Огромное спасибо всей команде Воздухоплавателей!!! Наш пилот - Гладков Владимир Владимирович - профессионал высшего класса! Его чувство юмора не покидало нас все время полета! Мы - молодая пара. Полет получился очень романтичным! Впечатления невозможно передать словами - это поймет только тот, кто летал на воздушном шаре! Дружная команда клуба Воздухоплавателей создала нам теплую атмосферу полета!! Яркие впечатления запомнятся надолго!!! Спасибо большое!!!


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1735 Реклама на воздушном шаре: вопрос-ответ 13.янв.14 21:15

Реклама на воздушном шаре: вопрос-ответ

Вопрос: На Ваш взгляд, насколько популярны, востребованы и распространены акции/рекламные кампании с участием тепловых аэростатов?

Тепловые аэростаты или проще, воздушные шары стали достаточно популярны в крайние десять лет как нестандартный и яркий рекламный носитель. Обычная наружная реклама уже давно потеряла во многом свою действенность. Уже одно наличие корпоративного воздушного шара у компании, говорит о ее лидирующем положении на рынке среди конкурентов.

В этом году мы отмечали 230 лет со дня первого полета людей на воздушном шаре, изобретенном и построенном владельцами обойной фабрики братьями Монгольфье – Жозефом-Мишелем и Жак-Этьеном. Предполагаю, что запуск воздушного шара с центральной площади Версаля в присутствии короля Франции Людовика XVI и стал первой рекламной кампанией для продвижения их предприятия, а не не только реализации идеи человека о полете.

Сейчас некоторые компании строят стратегии продвижения продукта или бренда на ассоциативном ряде воздухоплавательных элементов. Ведь воздушный шар ассоциируется и с необычными приключениями, соответственно может появиться интерес и уважение к самой компании. Мечта человека о полете может ассоциироваться с реализацией желаний и возможностей. Сам полет – это позитивный символ, который можно адаптировать ко многим идеям рекламных кампаний.

Вопрос: К какому варианту чаще всего прибегают заказчики:

а) тепловой аэростат с рекламным баннером;

б) тепловой аэростат с логотипом компании;

в) тепловой аэростат специальной формы?

и почему? Какой бюджет может быть у каждого из этих вариантов (соответственно при заказе на изготовление и проведении акций/кампаний)?

Чаще всего заказчикам интересна нестандартная во всем рекламная кампания с участием воздушного шара. Соответственно, наиболее интересен фирменный тепловой аэростат. Корпоративный шар, команда в фирменной экипировки, красиво оформленный прицеп и автомобиль для транспортировки шара уже не оставляет никого равнодушным и всегда привлекает внимание любого человека.

Мы ни разу еще не проводили двух одинаковых рекламных проектов с воздушными шарами. Мир воздухоплавания достаточно многогранен и дает возможность всегда по-новому предлагать заказчику и реализовывать новые уникальные проекты. Этим и интересно рекламное воздухоплавание.

Каждый бюджет считается индивидуально и зависит в первую очередь от сложности изготовления оболочки воздушного шара, места и времени проведения самой рекламной кампании. Как правило, бюджет одного дня с использованием воздушного шара не превышает бюджета на размещение рекламы на нескольких рекламных щитах в течении одного месяца.

Вопрос: Расскажите о самых ярких акциях/рекламных кампаниях с участием созданных Вами тепловых аэростатов (приведите несколько конкретных примеров).

У нашего клуба достаточно большой опыт в использовании воздушных шаров в рекламе. Для меня каждая воздухоплавательная рекламная акция - яркая и незабываемая. Сейчас активно проводим в городах России рекламный проект с фирменным воздушным шаром компании Media Markt. Где запускается новый мегамаркет бытовой техники, там яркое открытие дополняет красивый воздушный шар по высоте дома в пять этажей. Открытие начинается в полночь, мы заранее поднимаем фирменный воздушный шар рядом с новым магазином.

Это всегда привлекает внимание людей и уверенность в том, что магазин обязательно откроется ночью. Людей всегда очень и очень много. Сам воздушный шар эксплуатируется эффективно и в темное время суток в очень красивом режиме вечернего свечения. Подсвеченный изнутри бренд невозможно обойти вниманием. Положительное впечатление о такой рекламе всегда остается в памяти человека.

Вопрос: Как Вы считаете, рекламная кампания/реклама с участием тепловых аэростатов - это уже классика жанра? или это бездонная бочка, в которой каждый раз можно черпать какие-то новые оригинальные идеи?

Если бы реклама на тепловом аэростате не была столь эффективна, ее бы так активно не использовали известные во всем мире компании, где работают ведущие маркетологи. Существуют фирмы, которые по всему миру эксплуатируют более сотни корпоративных воздушных шаров. Маркетологи в нашей стране только начинают применять нестандартные подходы к проведению рекламных кампаний. При этом не в прямой рекламе, а скорее в «вирусной». А потому более эффективной и прогрессивной. Уверен, что среди необычных рекламных кампаний, всегда будет интерес и спрос на участие в них фирменного воздушного шара.

С наилучшими пожеланиями,

ПРЕЗИДЕНТ КЛУБА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ РОССИЯ
ВЛАДИМИР ГЛАДКОВ

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1734 Воздушный бильярд. Журнал «ВокругСвета». №1(2880) Январь2014 31.дек.13 21:28

Воздушный бильярд. Журнал «ВокругСвета». №1(2880) Январь2014

Он поднялся в воздух на сотнях разноцветных гелиевых шариков и полетел… Нет, это не краткое содержание мультфильма “Вверх”, где старик вместе с домом отрывается от земли и прошлой жизни, исполняя мечту умершей жены. Это американец Джонатан Трапп пробовал пересечь Атлантический океан на лодке, к которой были привязаны 370 воздушных шаров. Попытка не удалась. Рискнет ли он еще раз? Наверняка. Однажды Трапп уже летал над Ла-Маншем и Альпами.

Тот, кто после первого путешествия в облака решается на второе, будет летать снова и снова. Это не зависит от характера человека, его национальности или возраста.

Просто таков закон неба: оно влюбляет в себя однажды и навсегда.

Так произошло с пилотом-инструктором, президентом клуба “Воздухоплаватели” Владимиром Гладковым. Он был военным летчиком до тех пор, пока жизнь не заставила бросить любимое дело: нужно было зарабатывать деньги. Почти на пять лет он забыл о полетах, открыл свой бизнес, но желание вернуться в небо победило земные проблемы.

Уроки Неба: естественный отбор

В феврале прошлого года вы установили рекорд России по продолжительности полета – 17 часов 49 минут, и он до сих пор не побит…

…рекорд на тепловом аэростате. Это важно, поскольку существует три вида воздушных шаров: газовые, тепловые и комбинированные (в которых подъемная сила создается как газом легче воздуха, так и подогревом несущего газа). Первые наполняются водородом, метаном или гелием. Вторые – теплым воздухом от горелки на пропан-бутановой смеси. Газовые аэростаты уникальны в управлении: высота регулируется песочком, сбрасывается с борта, как в кино. Если, например, нужно подняться, то при помощи лопатки, похожей на детскую, потихоньку начинаешь отсыпать песок.

Шар становится легче, и газ поднимает его вверх. Если же, наоборот, нужно снизить высоту, то открываешь специальный клапан и спускаешь газ. Продолжительность полета на газовом аэростате, по сравнению с тепловым, гораздо дольше. Например, на Кубке Гордона Беннетта – чемпионате мира по воздухоплаванию, где летают только на газовых аэростатах, люди проводят в небе по несколько суток. Тепловые шары проще в управлении: чтобы изменить высоту, нужно лишь при помощи огневого клапана отрегулировать температуру в оболочке. К тому же тепловые аэростаты более маневренные по высоте, но далеко на них не улетишь: все зависит от количества топлива - если оно заканчивается, пора садиться. Я взял с собой в полет 21 баллон с газом, этого хватило на 17 часов 49 минут. Поэтому и рекорд, я считаю, относительный.

Это как посмотреть: почти 18 часов не чувствовать под ногами земли, лететь в полной тишине…

Почему же в тишине? Друзья – воздухоплаватели следовали за шаром на трех машинах сопровождения и все время общались со мной по рации. Ребята помогли пережить неприятные ситуации, которые произошли во время полета.

Например?

При температуре минус 15-20 градусов даже на земле трудно продержаться долго, а в небе, где с каждым километром подъема становится все холоднее, и подавно. Конечно, я приготовил шапку – ушанку, термос, перчатки с подогревом, но сложил их на газовые баллоны. Воздушный шар и баллоны обледенели. Все, включая провиант, примерзло. Я пытался отколоть обледеневшие вещи, однако съесть замерзший шоколад не так-то просто. Несмотря на это, считаю, что стакан всегда наполовину полон, поэтому мне полет очень понравился: лететь над красивыми местами, в наземном сопровождении хороших людей – это ли не счастье?! Единственное, после посадки я сказал друзьям : “В этом году не стану есть мороженое”.

Конкуренция между друзьями в небе невозможна. Это совсем иной мир, который, может быть, и кажется утопией, но он существует там, в облаках

Друзья всегда сопровождают вас в полетах?

Воздухоплавание - это не только шар и пилот, но еще и команда сопровождения. Во время полета она следует за шаром на машине. Это обязательно, поскольку мы не может точно знать, где окажемся. Все зависит от направления ветров. Можно запланировать один маршрут, но погода изменчива и ей наплевать на твои планы. Меняем курс, набирая или снижая высоту полета. На разных высотах ветер разный как по скорости, так и по направлению.

Соревнование по воздухоплаванию может длится три – пять дней. За это время каждый пилот не просто должен продержаться в небе как можно дольше других, а выполнить различные задания. Например, сбросить маркер, попав в точку, отмеченную на земле крестом. На одном из чемпионатов я был в команде сопровождения. Прямо из корзины нам звонил один из участников соревнований, чтобы спросить какое задание следующее. Он забыл! И это нормально, потому что на подобных состязаниях приходится спать всего по три – четыре часа. При таком недосыпе следить за полетом да еще и запоминать все задания тяжело.

А есть конкуренция среди воздухоплавателей?

На полетах делаем все сообща, делимся информациях о погодных условиях, помогаем друг – другу. Если на земле есть соперничество, то небо научило нас быть командой, поддерживать товарища. В Москве три ведущих клуба профессиональных воздухоплавателей, и все мы дружим. Когда я пришел в воздухоплавание, обрел крепких и верных друзей, с которыми мы, так сказать, на одной волне. Конкуренция между друзьями в небе невозможна. Это совсем иной мир, который, может быть, и кажется утопией, но он существует там, в облаках.

Второе дыхание: земля уходит из – под ног

Мечты о полетах на воздушных шарах появились в детстве, когда каждый ребенок хотел летать?

Меня больше привлекали самолеты. Занимался авиамоделированием, потом в руки попала книга Вениамина Каверина “Два капитана”. Я зачитывал ее, что называется, до дыр. После школы пошел в высшее военное авиационное училище летчиков – Балашовское, потом попал на службу на Дальний Восток… И здесь наступило самое большое разочарование. Нам не платили зарплату по четыре месяца. Солдат не хватало, и после полета на самолете нас ставили охранять этот же самолет. Последней каплей стал эпизод, когда офицеры, спасаясь от холода, обменивали парадные шинели с золотыми погонами на китайские пуховики. Я понял, что надо увольняться из такой странной армии. И, хотя было тяжело проститься с возможностью летать, пришлось сделать такой выбор.

Занялся предпринимательской деятельностью, чтобы выживать. Но все время скучал по небу, по ощущению свободы, что испытываешь там, наверху. В 2000 году открыл для себя незнакомый летательный аппарат – воздушный шар. После первого полета понял, чего мне так не хватало все это время.

Вспомните первый полет. Ощущения наверняка показались необычными даже летчику со стажем в авиации 28 лет…

Необычные – это слабо сказано! Я был в полнейшем восторге! Первое, что поразило, - возможность общаться во время полета. Когда управляешь самолетом, пользуешься гарнитурой и наушниками. На воздушном шаре, если с тобой в корзине находятся пассажиры, ты просто плывешь в воздухе вместе с людьми, с которыми можно спокойно говорить, не перекрикивая мотор. Второе – отсутствие изоляции. Я же видел через стекло самолета. А здесь была возможность пощупать атмосферу рукой. Правда, позднее я понял, что и атмосфера тебя может иногда “пощупать”.

Каким образом?

Например, во время утренних полетов, когда еще стоит туман, могут быть комары или какие-то другие насекомые. Появляются они неожиданно, так же как и исчезают.

Вы как будто сюжет фильма “Мгла” по Стивену Кингу описываете, только там были очень большие комары…

Это же совершенно не страшно и не опасно для нас! Пугает только в первый раз. Потом ты уже знаешь, чего ожидать. Хотя каждый полет уникален. Где взлетишь – приблизительно знаешь, а вот где сядешь – всегда сюрприз. Это дает дополнительный кайф и разбавляет серые будни.

Легко справились с управление воздушным шаром?

Переучиваться всегда сложнее. Воздушный шар – инертный, спокойный, не любит суеты. Аэростат в отличии от самолета, не сразу реагирует на действия пилота. В самолете нажал на несколько кнопок – и все, лети. Здесь же нужно собрать летательный аппарат, потом ловить потоки ветра. Для меня управления воздушным шаром похоже на русский бильярд: все строится на векторах и углах, под которыми ветер двигает шар. Полеты на шаре, если ты умеешь им управлять, безопасней, чем на другом аппарате. Должно сойтись как минимум пять негативных факторов, чтобы с тобой что-то случилось.

Вирус воздухоплавания: земные проблемы – ерунда

Индивидуальный полет на воздушном шаре стоит 15000 рублей. Недешевое удовольствие…

Да, это правда. Воздухоплавание не для бедных людей. Этим спортом в России сейчас занимаются человек пятьдесят – те люди, которые, как правило, состоят в клубах воздухоплавателей и поэтому активно принимают участие в спортивных соревнованиях. Почти на все чемпионаты пилоты и команды сопровождения ездят за свой счет. Спонсоров в воздухоплавании не так много, да и призы даже на мировых первенствах символические. Поэтому, чтобы иметь возможность оплачивать страсть к полетам, большинство из нас имеет другую работу или собственный бизнес.

А какой бизнес у вас?

В России серьезный доход приносят газовая и нефтяная индустрия, все остальное лишь попытки жить хорошо. Мой бизнес не связан не с газом и нефтью, и мне даже не интересно его обсуждать. Я не лукавлю. Есть у меня один друг, серьезный бизнесмен, который, только увлекшись воздухоплаванием, с удивлением заметил, что на важнейших деловых переговорах просидел все время, глядя в окно, с одной лишь мыслью – будет ли завтра летная погода. Воздухоплавание дает нам возможность не переживать о земных проблемах.

Факты

Завтра в полет

Аэростат – это…

…оболочка, корзина, горелка и баллоны (если шар тепловой) или песок (если шар газовый), а также приборный блок, летная документация, вентилятор.

Оболочка воздушного шара изготавливается…

… из синтетической ткани со специальными пропитками для низкой воздухопроницаемости. Нижняя часть оболочки – из термостойкой ткани типа номекс, которая не горит. Похожие ткани используются для изготовления защитных костюмов для автогонщиков и каскадеров, работающих с огнем.

Размер корзины…

…для разных целей разный. К примеру, для трех-четырехместного аэростата – 1.2 x 1.5 м.

Чтобы подготовить тепловой аэростат к взлету, требуется …

…примерно 10 – 20 минут.

Шар передвигается со скоростью…

…ветра, в котором он находится. Часто скорость достигает 30-40 км/ч.

Пилоты дышат при помощи…

…собственного носа, если высота не превышает 5000 м. Если выше, используют кислородные баллоны.

Одной оболочки воздушного шара хватает…

…в среднем на 400 часов полета. Каждый год оболочка должна проходить технический осмотр.

Стоимость теплового воздушного шара начинается…

…с миллиона рублей. Примерно во столько обходится оболочка шара. Далее его необходимо зарегистрировать в реестре воздушных судов, получить сертификат летной годности, застраховать. У пилота должно быть действующее свидетельство пилота свободного аэростата со всеми необходимыми квалификационными отметками. Также необходим автомобиль и прицеп для перевозки воздушного шара. Все это в общей сложности еще не менее двух миллионов рублей.

Оригинал статьи размещен в журнале «Вокруг Света». №1 (2880) Январь 2014. Текст: Дина Бабаева. http://www.vokrugsveta.ru/vs/number/575/

Источник статьи: Журнал «Вокруг Света». №1 (2880) Январь 2014

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1724 Подарочный сертификат 5в1 28.окт.13 00:30

Подарочный сертификат 5в1

5 в 1 - представляет собой набор из пяти популярных программ полета в одном подарочном сертификате. Это дает право облодателю сертификата беспрецедентную возможность выбрать одну из пяти программ полетов, который позволяет гарантированно порадовать любого поклонника небесных приключений! А впечатления не заставят себя ждать! 

В программу подарочного сертификата 5 в 1 включены:

 

1. Полет на воздушном шаре ПОДАРОК

  на основе 128 мнений

на воздушном шаре

Продолжительность программы: 4-5 часов

Время проведения: любой день недели, светлое время суток

Место проведения: Подмосковье


     •    В корзине воздушного шара Ваша пара и пилот
     •    Бесплатный трансфер участников полета от Москвы и обратно
     •    Полет на воздушном шаре, продолжительностью один час
     •    Посвящение в воздухоплаватели, согласно традиции 18 века, Франция
     •    Вручение памятных грамот первого полета на шаре (посмотреть)
     •    Клубное шампанское "Club Vozduhoplavateli" (посмотреть)
     •    Подарочные клубные конфеты 'Комильфо' (посмотреть)
     •    Страхование участников полета включено в стоимость

Оригинальный воздушный шар Подарок, впечатляющий вид и праздничное настроение. Полет на особенном воздушном шаре для особенного человека - это нечто большее, чем просто неописуемые эмоции и детский восторг от замечательного приключения.

2. Полет на воздушном шаре СЕРДЦЕ!

  на основе 358 мнений


на воздушном шаре

Продолжительность программы: 4-5 часов

Время проведения: любой день недели, светлое время суток

Место проведения: Подмосковье


     •    В корзине воздушного шара Ваша пара и пилот
     •    Бесплатный трансфер участников полета от Москвы и обратно
     •    Полет на воздушном шаре, продолжительностью один час
     •    Посвящение в воздухоплаватели, согласно традиции 18 века, Франция
     •    Вручение памятных грамот первого полета на шаре (посмотреть)
     •    Клубное шампанское "Club Vozduhoplavateli" (посмотреть)
     •    Подарочные клубные конфеты 'Комильфо' (посмотреть)
     •    Страхование участников полета включено в стоимость

Перед вами уникальный и притягивающий внимание подарок любимому человеку - полет на воздушном шаре Сердце. Самый романтичный символ любви. Приятно получить презент, который сумеет оставить приятные воспоминания на всю жизнь.

3. Стань пилотом воздушного шара!

  на основе 176 мнений

Полет на воздушном шаре

Продолжительность воздухоплавательной программы: 5 часов

Время проведения: любой день недели, светлое время суток

Место проведения: Подмосковье


     •    В корзине воздушного шара Ваша пара и пилот
     •    Бесплатный трансфер участников полета от Москвы и обратно
     •    Теоретические занятия с пилотом-инструктором продолжительностью 1 час
     •    Ознакомление с воздушным шаром продолжительностью 30 минут
     •    Практические занятия полет на шаре продолжительностью 1 час
     •    Посвящение в воздухоплаватели, согласно традиции 18 века, Франция
     •    Вручение памятных грамот первого полета на шаре (посмотреть)
     •    Клубное шампанское "Club Vozduhoplavateli" (посмотреть)
     •    Подарочные клубные конфеты 'Комильфо' (посмотреть)
     •    Страхование участников полета включено в стоимость

Вы хотите сделать самый уникальный подарок? Тогда подарок мастер-класс по управлению воздушным шаром для вас! Мастер-класс от профессионального пилота-инструктора предоставляет вам возможность побывать в роли пилота воздушного шара!

4. Полет на воздушном шаре КЛАССИКА

  на основе 268 мнений

Полет на воздушном шаре

Продолжительность программы: 4-5 часов

Время проведения: любой день недели, светлое время суток

Место проведения: Подмосковье


     •    В корзине воздушного шара Ваша компания из 3 человек и пилот
     •    Бесплатный трансфер участников полета от Москвы и обратно
     •    Полет на воздушном шаре, продолжительностью один час
     •    Посвящение в воздухоплаватели, согласно традиции 18 века, Франция
     •    Вручение памятных грамот первого полета на шаре (посмотреть)
     •    Клубное шампанское "Club Vozduhoplavateli" (посмотреть)
     •    Подарочные клубные конфеты 'Комильфо' (посмотреть)
     •    Страхование участников полета включено в стоимость

Данный подарочный сертификат предоставляет возможность Вам и еще двум Важным персонам совершить "Воздушное Путешествие" на воздушном шаре!

5. Полет-розыгрыш на воздушном шаре

  на основе 57 мнений

на воздушном шаре

Продолжительность программы: 4-5 часов

Время проведения: любой день недели, светлое время суток

Место проведения: Подмосковье


     •    В корзине воздушного шара Ваша пара и пилот
     •    Бесплатный трансфер участников полета от Москвы и обратно
     •    Полет на воздушном шаре, продолжительностью один час
     •    Посвящение в воздухоплаватели, согласно традиции 18 века, Франция
     •    Вручение памятных грамот первого полета на шаре (посмотреть)
     •    Клубное шампанское "Club Vozduhoplavateli" (посмотреть)
     •    Подарочные клубные конфеты 'Комильфо' (посмотреть)
     •    Страхование участников полета включено в стоимость

Прекрасным подарком на всю компанию станет полет-розыгрыш на воздушном шаре. Сценарий розыгрыша может быть самым неожиданным, например, в самый последний момент перед отправлением в путешествия друзей, из корзины выпадает пилот, и компании придется самостоятельно управлять шаром!

Информация о стоимости подарочного сертификата


Программа полета Стоимость подарочного сертификата
1 чел.
2 чел. 3 чел. 4 чел. 5 чел.
 Подарочный сертификат 5 в 1
----- 24 000 27 000 ----- -----

Стоимость полета на большее количество человек, уточняйте у менеджеров клуба по телефону +7 (495) 227-3-222, 227-4-222. По Вашему желанию мы можем украсить полет дополнениями:

Приятное дополнение по Вашему желанию
(нажмите для просмотра)
Стоимость приятного дополнения
1 чел.
2 чел. 3 чел. 4 чел. 5 чел.
 Букет цветов
 Подарочная коробка для сертификата
в подарок
в подарок
в подарок
в подарок
в подарок
 Шампанское, бокалы и шоколад в полет
1 500 1 500 2 000 2 000 2 500
 Шампанское, бокалы, шоколад и клубника в полет
----- 3 500 3 500 3 500 3 500
 Фуршетная корзина во время полета
----- 7 000 7 000 7 000 -----
 Фруктовый букет, шампанское и бокалы в полет
----- 6 000 6 000 6 000 6 000
 Фото сессия
----- 5 000 5 000 5 000 5 000
 Видеосъемка полета (часовое видео в HD качестве)
3 000 3 000 3 000 3 000 3 000
 Необычный подарок Воздухоплаватель
8 500 ----- ----- ----- -----
 Летные очки винтажные в подарочной тубе
5 500 ----- ----- ----- -----
 Летный шлем "Воздухоплаватели" в тубе
8 500 ----- ----- ----- -----
 Эксклюзивные часы "Воздухоплаватели"
25 500 ----- ----- ----- -----

Для удобства Клиентов предусмотрены несколько форм оплаты подарочного сертификата (посмотреть). Подарочный сертификат ″Воздушное Путешествие" на воздушном шаре для двоих действителен в течение 12 месяцев с момента приобретения. Для активации подарочного сертификата его обладатель звонит нам по телефону и называет индивидуальный номер сертификата и желаемую программу полета. Выбранную программу и дату полета необходимо сообщить не менее чем за 7-10 дней.

Где проходят полеты


Мы организуем и проведем полет на воздушном шаре над красивейшими местами Подмосковья. Полеты на воздушных шарах проводятся в следующих летных зонах: ДмитровскойИстринской, Сергиево-Посадской, Рузской. Все участники полета являются для нас персонами VIP и наше внимание сосредоточено на них, что гарантирует проведение безопасных и комфортных полетов.

Время проведения


Полеты проводятся в любое время года. Ежедневные даты выезда. Участники полета сообщают нам за 7-10 дней о выбранной дате полета и при благоприятных погодных условиях полет обязательно состоится. В случае неблагоприятной погоды в назначенную дату, полет переносится без дополнительных затрат участников полета. Погодными условиями для осуществления безопасного полета на воздушном шаре является отсутствие осадков и скорость ветра у земли не более 3 - 4 м/с. В летнее время полеты проводятся утром и вечером, через 1-2 часа после восхода солнца, вечером за 2-3 часа до захода солнца. В зимнее время, в течение всего светового дня.

Форма одежды


· Предпочтительна спортивная или удобная одежда
· В летнее время года желателен головной убор
· В зимнее время года одежда должна соответствовать сезону
· Обувь без высокого каблука
· Советуем иметь при себе фото-, видео аппаратуру.
· При себе необходимо иметь паспорт

Дополнительная информация


Полет на воздушном шаре осуществляется на основании правил выполнения полета (посмотреть). Приключение в подарок - полёт на воздушном шаре даёт незабываемые ощущения, чувство свободного полёта и бескрайнего неба. Благодаря фото- и видеосъёмке с воздушного шара можно сохранить память о подаренном полете.
 

Подарочный сертификат Воздушное Путешествие на воздушном шаре - это подарок для души, невыразимые моменты искреннего счастья, которые должен испытать каждый. Полет на воздушном шаре останется в памяти участников увлекательного путешествия на всю жизнь!

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1718 Видеосертификат Воздушное путешествие 06.авг.13 01:00

Видеосертификат Воздушное путешествие


Видеосертификат клуба Воздухоплаватели
'Воздушное Путешествие'


Подарочный сертификат, подарочные сертификаты, полет на воздушном шаре
Патент №115301 выдан Федеральной службой по интелектуальной собственности от 22.04.2011г
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1716 Гостевая книга. Отзывы о полетах. 23.июл.13 00:17

Гостевая книга. Отзывы о полетах.

оставить свой отзыв >>

Виктория Тулякова. 15 февраля 14
Спасибо Вам огромное! Всему клубу и отдельную благодарность хочу выразить нашему пилоту Владимиру! Спасибо, что полет состоялся, спасибо погоде, которая по всем прогнозам изменилась и дала нам осуществить этот важный для нас полет. Спасибо, что осуществили нашу заветную мечту обменяться кольцами в небе. Это было так здорово, романтично, необычно, и совсем не страшно! Хочу пожелать всем: «Дарите воздушное счастье любимым!»

Павел Масякин. 08 февраля 14
Спасибо Вам!) Классный полет, классный пилот - Сергей! Офигенный, яркий шар.))) Спасибо ВААААМ!!! Удачи президенту в планируемом полете на 2 дня без посадки в марте!!!

Осипов Андрей. 31 января 14
Воздухоплаватели)) Огромное спасибо за романтическое путешествие на воздушном шаре "Сердце"! Это был замечательный подарок к нашему юбилею (2 года и один день вместе). Я сделал своей возлюбленной предложение руки и сердца прямо в полете) Это была моя мечта и вы осуществили ее! Так что скоро свадьба) Отдельное спасибо Сергею Баженову. Вы профессионалы) И нам очень понравилась обстановка... Очень веселая, теплая и приятная) Очень хочется полетать еще и летом) если не этим, то следующим точно) Спасибо большое, впечатлений очень много)))

Анна Чумак. 30 января 14

Низкий поклон "Воздухоплавателям"!

Наш полет все-таки состоялся! Хочется отметить четкую и слаженную организацию всего полета, а самое главное-доброжелательность и бесконечно позитивный жизненный настрой команды. Именно поэтому было совсем не страшно, и именно поэтому хочется полетать ЕЩЕ!!! Мы никогда не думали, что это так ЗДОРОВО, что там на высоте такая тишина и благодать. Ощущения не сравнимы ни с чем! Мы горды тем, что нам выпала честь приобщиться к столь неповторимому и прекрасному, и встретить на своем пути таких замечательных и интереснейших людей! Спасибо нашему пилоту Владимиру Гладкову за чудесные эмоции, юмор и поддержку!!! Всего вам самого наилучшего!

Спасибо Вам за то, что вы делаете. Я уверена, что вы дарите людям не только полет-приключение, осуществление мечты, но и способны изменить их жизнь к лучшему. Может быть кто-то после увиденного и пережитого в небе захочет поменять абсолютно все в своей однообразной жизни, сделать что-то важное и наполнить мир красками! Хочется поблагодарить Вас от всей души и пожелать дальнейшего творчества и процветания! Мы ведь теперь хотим сделать ЭТО еще не один раз...!!! К своему отзыву добавлю несколько фото, которые нам все-таки удалось сделать, несмотря на мороз.

Граф и графиня Свистухины

полет на воздушном шаре подарочные сертификаты
полет на воздушном шаре подарок день рождения
полет на воздушном шаре
полет на воздушном шаре в подарок
полет на воздушном шаре подарить

Екатерина Нестерова. 06 января 14
Спасибо огромное за отличный полет, мастерство управления, классную компанию, удивительную команду и удовольствие общения! С вами было здорово, рады отныне быть посвященными в Воздухоплаватели и ощущать себя частью вашей банды! :)))))

Катюша Алексеева. 22 октября 13

Огромное спасибо всем-всем-всем!!! Полёт был просто волшебным! Кучища стереотипов разрушилось в голове. Теперь мы знаем, что это не страшно! Что осень после листопада совсем не серая! И что не зря наша планета называется голубой жемчужиной! И оказавшись снова на земле, уже совсем иначе воспринимаются привычные городские пейзажи и дома - мы видели их с высоты. Как будто модельку из детского конструктора разглядывали.

Дорогие! Спасибо вам за чудесную возможность испытать всю эту гамму эмоций и оттенков радости!

Отдельное спасибо Доброму!))) За позитив, за горящий взгляд, за легкость, за красивый полет и за мягкую посадку!

полет

Светлана Аксенова. 17 октября 13
Спасибо огромное за доставленное удовольствие! Потрясающая команда профессионалов)
полет

Татьяна Знаменская. 16 октября 13
Спасибо за полет высшего уровня!
полет
полет

Валентина Львова. 14 октября 13
Вы подарили нам нечто прекрасное. Большое спасибо за фантастические впечатления, отправляю вам несколько фотографий - не выдающихся и не передающих все, что мы видели, но, если бы мы смотрели исключительно через объектив фотоаппарата, было бы не так замечательно. Огромное-преогромное чувство от полета до сих пор живет в душе...
полет
полет

Власова Алена. 28 сентября 13

Полет прошел на высшем уровне!!! Вся команда позитивная, дружелюбная))) Огромное спасибо нашему пилоту - Виталию! Когда взлетаешь на шаре испытываешь невообразимый восторг, эмоции и ощущения просто не передаваемые, это действительно нужно прочувствовать самому. Всю неделю вспоминали полет, наши первые эмоции и ощущения, пересматривали фотографии и абсолютно всем рассказали, что такое чувство первого полета! Нам очень понравилось, обязательно полетаем с Вами еще!!!

С любовью и благодарностью Руслан и Алёна (граф и графиня Парамоновы)


Лера и Максим. 03 сентября 13
Летали на шаре Подарок. С погодой повезло и полет оправдал ожидания!!! Все было великолепно организовано, от встречи и до расстования. Огромное спасибо нашему пилоту - Павлу! И на воду нас опустил и по кронам деревьев покачал!!! С удовольствием еще прокатимся зимой по морозцу! Ребята все позитивные и доброжелательные!

Денисова Елена. 28 августа 13

Такой замечательный и невероятный подарок сделал мне мой любимый на День рождения, подарив воздушное путешествие. Мы очень долго подгадывали под погоду наше путешествие и вот 28 августа это свершилось. Нам попалась просто потрясающая команда профессионалов с пилотом Павлом Бордаченковым. Все было просто на высшем уровне!!!

В этот день в воздух должно было подняться 5 шаров, и мы первыми испытали невообразимый восторг!!! Наш шар стартовал с очень живописного места в Дмитровском районе: яркое зеленое поле в лучах заходящего солнца!!!!!!! Мы пролетали над лесом,касаясь макушек деревьев, спускались на воду, касаясь камышей, и снова взлетали вверх. Пролетали над домиками, жители которых радостно махали нам))) Ощущения и эмоции, которые нас переполняли были просто незабываемыми. А это потрясающее чувство – оторваться от земли и лететь по направлению ветра. А ощущение полета? Аж дух захватывает!!!!! Я советую каждому это испытать.

Пилот Павел - настоящий профессионал своего дела и очень общительный человек. Он с радостью отвечал на наши вопросы, рассказывал разные истории и делал все это так не навязчиво, что порой мне казалось, что в этом шаре только мы вдвоем!!!

Приземление было настолько мягким, что я даже не сразу осознала, что уже все закончилось. Но взгрустнуть мы не успели, так как подъехал наш фотограф с командой воздухоплавателей. Пока они собирали шар, у нас была веселая фотосессия. Павел разрешил нам пожечь горелку и сфотографироваться внутри шара! После этого мы поехали в другое место, где со всеми остальными участниками был проведен необычный обряд посвящения в воздухоплаватели. Нам подарили грамоты и конфеты, мы выпили шампанское и сделали коллективное фото с нашим пилотом. Павел присвоил нам графский титул Афанасовы!!! Всю дорогу домой мы вспоминали теплый прием и удивительное путешествие!!!! С нетерпением ждем фотографий, чтобы еще раз окунуться в эти удивительные воспоминания и насладиться последними теплыми деньками лета! Спасибо всей команде и клубу Воздухоплавателей! Надеюсь, что еще увидимся!

С любовью от графа Игоря и графини Елены Афанасовых!!!!!!


Лена Кузнецова. 28 августа 13
Впечатлений море.... словами не описать даже меньшую часть. Пока не попробуешь не поймешь.... очень захватывающе, рекомендую ВСЕМ.... ДАЖЕ ДЕТЯМ ПОНРАВИТЬСЯ!!!!!!!!!

Григорий Гайченя. 27 августа 13
Спасибо ребятам за утро прекрасного дня. Все 4 стихии освоили!

Юлия. 15 августа 13

Здравствуйте дорогие воздухоплаватели!

Очень благодарна вам за прекрасное проведение мероприятия! У моих родителей была серебряная свадьба и я очень долго не могла выбрать подарок и все же остановилась на полете на воздушном шаре. Когда родители вернулись домой после полета они были на столько переполнены эмоциями что весь вечер мы всей семьей только это и обсуждали. А видео дабавило новую волну воспоминаний о чудесно проведенном времени в облаках и навело на мыль о непременном повторе сего мероприятия на которое родители пригласили меня и брата!) Теперь и мы с нетерпением ждем забронированной даты!

Спасибо вам огромное, что подарили такие замечательные впечатления и эмоции нашим родителям! Скоро увидимся!


Борис Кудаев. 10 августа 13
Летали с моей любимой женой 10.08.2013г. Полет очень понравился и запомнился думаю надолго, а скорее всего навсегда!!! Очень порадовала доброжелательность и общительность представителей клуба, огромное спасибо всем кто обеспечивал наше маленькое приключение!!! Отдельную и неизмеримую благодарность хотелось бы выразить команде №10 (пилоту Сергею Баженову и группе подбора), а так же поблагодарить нашего фотографа Елену!!! Спасибо всем большушее и совет всем обязательно попробовать, это правда здорово!!!


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1711 В России шар объемом 15600 м3! 22.мая.13 00:58

В России шар объемом 15600 м3!

 

16 мая 2013 года в небо был поднят самый большой воздушный шар в России. Полет воздушного гиганта был организован клубом Воздухоплаватели Россия, Русской Фабрикой Рекордов и Русским Воздухоплавательным Обществом. После мягкого приземления президент Федерации воздухоплавания России Леонид Тюхтяев поздравил всех участников первого полета и команды сопровождения. Развитие российского воздухоплавания продолжается!




]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1710 Гостевая книга. Отзывы о полетах 19.мая.13 17:45

Гостевая книга. Отзывы о полетах

оставить свой отзыв >>

Елена Глазунова. 23 июля 13
Ребята! Вы крутые!))) Как говорится самая классная работа - это хобби! А когда даришь людям столько непередаваемых эмоций, это так приятно!! Я летала в том году 23 июля, в свой День рождения на шарике-подарке, вспоминаю эти суперские ощущения!! Вот решила написать о них. Всем очень советую! Это того стоит!!! Не даром говорят: "Однажды вкусив полет, ты всегда будешь ходить по земле с глазами, обращёнными к небу, ибо ты уже был там и тебя неудержимо тянет туда вернуться." Хочу повторить!!!)

Таша Муравьёва. 18 июля 13

Хотим выразить огромную благодарность команде “Воздухоплаватели” и в частности Владимиру Гладкову.

Вначале мы думали, что приедем в условную точку, где уже всё будет готовое, мы прыгнем в шар, немного полетаем и где-то рядом и опустимся. Но всё было куда интереснее) Сначала мы гонялись по деревенькам за маленьким воздушным шариком, показывающим направление ветра. Затем, стали готовится к полёту – опять же, мы представляли себе это по-другому, а тут действительно – люди-профессионалы готовятся к полёту!

Сам полёт был захватывающий! Потрясающее чувство – оторваться от земли и лететь по направлению ветра. Наш пилот Владимир не давал скучать разными шутками и умелым пилотированием. Иногда он любил пощекотать нервы – то низко опуская шар, то наоборот, высоко поднимая.:))

Для нас полёт был знаменателен ещё и другим – мой любимый предложил мне руку и сердце на борту шара! на такое можно только соглашаться!)) А так как всё это происходило в прекрасное солнечное раннее утро – этот день запомниться на всю жизнь! Всем советуем летать на шарах – это сногсшибательные эмоции!! а потом, глядя на фотографии – возвращаешься в этот день и снова и снова захватывает дух! )) Владимир, до встречи зимой!))

СПАСИБО! Всем удачи и покорения новых вершин! графиня и граф Яхромские

полет

Eleonora Zeh. 18 июля 13
Огромное спасибо вам за праздник с незабываемыми эмоциями и впечатлениями, за позитивную атмосферу и высокую, во всех смыслах, организованность!!;)) Несомненно лучшие в своем деле, в нашей стране!!!

Валентина Соболь. 14 июля 13
Спасибо вам за невероятное путешествие, впечатления и за организацию!!!! Всё было супер!!!
полет
полет

Петр. 03 июля 13

Не знал с чего начать свой отзыв. Что самое главное? Ожидание полета, работа сотрудников компании, эмоции? Да!!! Главное эмоции. Это незабываемо, волшебно, восхитительно, чудесно, романтично и не знаю что ещё. У каждого, вероятно, будет свой набор. А в том, что он обязательно будет, я не сомневаюсь ни секунды. Час полета проходит на одном дыхании, в полном слиянии с природой. Ощущение полета, безмятежного парения. Это завораживает. Хочется ещё и ещё.

Но вот уже и посадка. Обломали весь кайф, как будто отобрали любимую игрушку. Появляется грусть. В этот момент на помощь приходят сотрудники компании с рассказом об истории воздухоплавания и церемонией посвящения в воздухоплаватели. И всё сразу встает на свои места. Понимаешь какую большую работу проводят сотрудники компании по организации всего этого ПРАЗДНИКА. Вспоминается доброжелательность, заботливость, желание создать дружескую, немного домашнюю атмосферу.

Хочу отметить всех: и Мстислава, сотрудника офиса, за долготерпение и подбор подходящей даты полета, и Александра, водителя, обеспечившего комфортную доставку наших тел из Москвы в Дмитровский район и обратно, и Юру, фотографа, организовавшего фотосессию, и Павла, нашего пилота-виртуоза, и ребят, работавших на подборе шара и обеспечивших вместе с пилотом мягкую посадку, и всех, всех, всех, чьих имен я не знаю, но могу сказать, что они все вместе составляют дружную компанию, которой можно доверять. Мне кажется это самое главное. Эта команда умеет и может дарить эмоции, кучу эмоций. За это им всем СПАСИБО.

Петр, восхищенный полетом, который состоялся вечером 3 июля 2013 года.


Юлия Анохина и Сергей Халилов. 03 июля 13

От всей души хотим выразить свою благодарность за прекрасный, волшебный полет) с замечательным пилотом! Спасибо Вам за яркие эмоции и замечательные пейзажи, а также за чудесную посадку в ромашках)) Было очень здорово, мы в восторге от этого душевного полета!

Граф и Графиня Яхромские!

полет на воздушном шаре
предложение девушке
полет на воздушном шаре сердце
полетать на воздушном шаре
стоимость полета на воздушном шаре
полет
полет
полет
полет

Виктория. 25 июня 13
Наша семья решила отправиться в небольшое путешествие на воздушном шаре. Сказать что нам понравилось – это ничего не сказать. Спасибо большое Воздухоплаватели!!! Этот полет доставил массу приятных эмоций, потрясающие впечатления и все благодаря пилоту Павлу и слаженной работе всей команды. Ребята, теперь я не боюсь высоты;) После полета нас ждал сказочный сюрприз. И как же было приятно узнать, что мы теперь Графья Игнатовы))) Сей факт подтвержден грамотами. Графиня Виктория Игнатова )

Александра. 23 июня 13
Вчера летали впервые!!! Очень понравилось получили массу эмоций и впечатлений. Хочу сказать отдельное, огромное спасибо пилоту Виталию. Я ужасно боялась посадки... Но все мои страхи оказались напрасны, посадка была настолько легкой и мягкой, что я еще минут десят была удивлена, что уже на земле. Понравилась организация, ребята все веселые! В общем все было здорово, всем спасибо!

Валентин Рубцов. 12 июня 13
Огромное спасибо, Воздухоплаватели! Особая благодарность нашему пилоту Виталию и экипажу Десятки за профессионализм! Дико понравилось - восторг непередаваемый! Особенно виртуозные пируэты среди верхушек сосен и зависание над речкой. Летали вечером 12 июня, погода - шик, организация мероприятия - на высоте. Очень приятно попасть в такую доброжелательную и весёлую компанию! Обязательно повторим наше путешествие ещё не раз!!

Ангелика Миронова. 11 июня 13
Полет был потрясающий!! Радуга, закат, просто сказка!! Спасибо вам!)))
полет
полет

Миррайя Ахадова. 10 июня 13
Спасибо вашему клубу огромное! И отдельный респект Владимиру Гладкову! Столько позитива и впечатлений у меня давно не было!

Аня Ореховская. 10 июня 13
Было страшно красиво)) уже думаем о повторении. Всем рекомендуем, спасибо пилоту Владимиру Гладкову!!!

Саша Соболенко. 09 июня 13
День Рождения супруги !!! Спасибо клубу Воздухоплаватели :-)
полет

Светлана Шаймарданова. 06 июня 13
вчера, впервые, летали на воздушном шаре!!!ощущения потрясающие!!!хочу сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО всей команде,в особенности нашему пилоту Гладкову Владимиру!!!всё было просто СУПЕР!!!УРА, одна мечта сбылась!))

Виктория. 26 мая 13
Дорогая команда Воздухоплавателей, спасибо вам за сказочно проведенный вчерашний вечер ! Мы полны эмоций и впечатлений. Так душевно, так тепло и легко и по-дружески вы все организовали вчера !! Спасибо вам от души ! Вы - лучшие !

Виктория Девликамова. 21 мая 13

Когда у близкого тебе человека наступает День рождения, то всегда хочется подарить ему что-то самое необыкновенное, чтобы этот день оставил яркое впечатление в памяти на долгое время. И всегда хочется выбрать что-то новое и необычное, особенное и незабываемое!

В качестве подарка был выбран полет на воздушном шаре, который мы осуществили прямо в День рождения моего супруга. Довольно долго я выбирала компанию, с которой можно было бы безопасно осуществить это романтическое мероприятие. Цены в сети разнятся, хотя и незначительно. Но «Воздухоплаватели» оказались сильнее конкурентов )).

Обширный сайт с реальными отзывами посетителей, четким описанием, чего мне ожидать от полета и в какой пакет что входит. Отличным консультированием по телефону с рассказом о страховке, а также о приятных бонусах, которые предоставляются для именинника. Хочется выразить отдельную благодарность за консультации Мстиславу, особенно за его терпение и выдержку )).

После ознакомления с сайтом и консультации по телефону стало понятно, что организация здесь на высоком уровне и что здесь работают люди увлеченные, профессиональные и болеющие душой за то, что они делают. Курьер приехал точно по договоренности, вручив нам заветную синюю коробочку. Кстати, оформление билета на полет на очень достойном уровне, сделано из качественной бумаги и с хорошим вкусом, можно дарить без каких-либо дополнительных упаковок – очень красиво.

И так, наступил «день Х» и мы отправились на встречу новым впечатлениям. У метро нас встретила машина с экспедитором, и нас двоих эксклюзивно повезли на летную площадку. Было ощущение, что у нас просто VIP-пакет!! )))

Очень интересно было наблюдать за работой группы, всего в нашем запуске участвовало 6 воздухоплавателей. До этого дня мы и не знали, что прежде чем отправится в полет надо и учесть скорость ветра, и рассчитать маршрут с помощью «черного шарика», и выбрать определенное место для взлета (а оно, как выяснилось, всегда разное).

Наш шар стартовал с очень живописного места в Дмитровском районе: яркое зеленое поле в лучах заходящего солнца! А когда на нашей корзине появилась надпись «С Днем рождения» - мы ощутили искреннюю радость такого индивидуального подхода и предвкушение необыкновенного полета!

Стоит ли говорить, что со всех окрестных дорог сбежались мальчишки, чтобы посмотреть как огромная разноцветная махина взлетает над поверхностью земли. По-моему они радовались увиденному не менее, чем мы сами ))).

Не буду описывать все ощущения от полета – словами они трудно выражаются и у каждого они будут свои. Надо полететь самому, чтобы испытать это удовольствие и восторг! Полет был отличный! Очень красивая живописная местность: и лес, и поля, и озера с реками, - есть на что посмотреть, что сфотографировать. Главное – посадка у нас была благополучная!

Вообще, хочется сказать большое человеческое спасибо всему нашему экипажу. На столько приятно видеть, как работает слаженная профессиональная команда, так приятно, когда люди любят дело которым занимаются и делают его на высоком уровне!

Очень понравилась заключительная часть полета с посвящением и веселыми рассказами от Владимира Гладкова и Павла Титова. Как-то это было так по-доброму, мы бы даже сказали душевно!!! Низкий поклон вам за отлично проведенный вечер и новые яркие впечатления! Мой супруг был в восторге от проведенного вечера! СПАСИБО ВАМ.

А кроме того, теперь мы знаем что и кто такие: стратонавты, фал управления, воздухозаборник, Монгольфье, де Розье и маркиз д'Арландом!

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Мария Киселева. 16 мая 13
Мы наконец это сделали! В нашей жизни состоялся полет на воздушном шаре Огромное спасибо дарителям! Плавный, спокойный, невероятно красивый, романтичный и по-своему дух захватывающий. Особенно впечатлил полет над весенним лесом низко-низко, касаясь макушек деревьев. И что интересно - полет самим полетом не ограничился - у меня второй день ощущение полнейшего счастья и как будто я по земле не хожу, а летаю. Подарок обалденный! Сам себе полет не каждый позволит, а когда тебе такую радость дарят - хочешь не хочешь, а время себе любимому подаришь И еще - вот летишь, кажется все так просто и легко. Но за вот этим "просто и легко" скрывается потрясающий профессионализм и огромная работа, за это особый поклон пилоту и всей команде, кто помогает такой радости случиться.


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1709 Пилот клуба установил российский рекорд 13.апр.13 02:23

Пилот клуба установил российский рекорд

Пилот клуба Воздухоплаватели Владимир Гладков установил абсолютный рекорд России по продолжительности полета на тепловом аэростате, пролетев без посадки 17 часов 49 минут. Превзойдены все российские результаты по продолжительности полета в категориях тепловых аэростатов АХ-8 - АХ-15.

Рекордный полет проходил в пространстве класса «G», на высотах до 900 метров от уровня моря. За время полета воздушный шар российского производства преодолел расстояние около 245 километров.

Первоначальный план полета строился на прогнозировавшийся утренней штилевой обстановке при слабом ночном ветре, меняющем свое направление к полудню без усиления силы ветра. Загрузка аэростата выбиралась исходя из фактических метеоусловий. Планировалось, что первые 3 часа аэростат будет лететь на высоте не более 70 метров от земли без резких вертикальных перемещений.

Такое планирование полета позволяло довести максимально допустимый взлетный вес при данных условиях до максимального значения без перегрева оболочки. Для контроля температуры в оболочке аэростата был установлен специализированный беспроводной датчик температуры, передававший данные на приемник, размещенный в корзине. Предварительный расчет вселял надежду на выполнение полета продолжительностью более 17 часов.

Приборное обеспечение для аэростата

В качестве приборного обеспечения в корзину аэростата был установлен:

  • приборный блок Flytec 6040 с термодатчиком,
  • авиационный GPS-навигатор Garmin GPSMAP 495 c функцией предупреждения препятствий TAWS,
  • приборный блок Competino+ с GPS-модулем, 
  • авиационная радиостанция ICOM IC-A14,
  • любительская портативная двухканальная радиостанция Yaesu VX-8DR,
  • внешний портативный аккумулятор повышенной емкости Energizer XP18000K,
  • мобильный телефон Iphone 5 с программой постоянного оповещения местоположения и сотовый телефон с аккумулятором повышенной мощности.

Кто контролировал рекордный полет?

Заявка по этому достижению была согласована с Федерацией авиационного спорта России. Контролировал полет комиссар ФАС РФ Сергей Баженов, который еще в далеком 2000-м году, в прошлом военного летчика Владимира Гладкова учил летать на воздушном шаре. Мастер спорта по воздухоплаванию, пилот-инструктор Сергей Баженов является действующим рекордсменом России. В 2012 году им установлен национальный рекорд полета в классе тепловых аэростатов АХ-7  продолжительностью 12 часов 34 минуты.



Рекорд был установлен в праздничный день

23 февраля 2013 года в День защитников Отечества вся команда прибыла на точку старта, расположенную в строящемся коттеджном поселке рядом с населенным пунктом Першино Тульской области, и начала подготовку к взлёту. У всех присутствующих отличное настроение. Дополнительно, в качестве резерва команда взяла из Москвы запасной вентилятор и аналогичную установленной на аэростате горелку, которая в дальнейшем так и не пригодилась.

За полтора часа, при отсутствии спешки и суеты тепловой аэростат был полностью подготовлен наземной командой, состоящей из опытных пилотов и членов наземных экипажей клуба Воздухоплаватели. Пилоту были даны ценные рекомендации и указания от присутствующих при старте опытных пилотов-рекордсменов - Леонида Тюхтяева и Сергея Баженова.

Также поступило предложение от президента ФВР Леонида Тюхтяева закрепить на купольном фале аэростата российский флаг, заранее им приготовленный для полета. Это еще больше подняло боевой настрой пилоту Владимиру Гладкову в реализации планируемого достижения.

В 15.00 воздушный шар был поднят с закрепленными внутри корзины шестью газовыми баллонами, объемом по 65 л. Затем в корзине было размещено еще два баллона, объемом по 42 л, а 13 дополнительных баллонов, объемом по 42 л разместили на внешней подвеске.

Загрузка дополнительных баллонов на внешней подвеске осуществлялась на основании показаний датчика температуры в оболочке, из расчета подвеса баллонов до температуры внутри оболочки не более максимальных значений. Все баллоны были проверены на наличие минимального давления в газовых баллонах на основании действующего Руководства по летной эксплуатации и помечены метками из веревок.

Принцип простой – с используемого баллона снимается веревочная метка, которая не дает возможность сброса в дальнейшем полного баллона с газом. Давление во всех газовых баллонах было дожато метановой установкой до 8МПа. Установленный датчик температуры в оболочке работал на взлете и в течение всего полета исправно.

Несмотря на максимальную загрузку в 15 часов 26 минут состоялся старт теплового аэростата «Клубный» класса АХ-8 с объемом оболочки 3000 м3, регистрационный номер RA-1690G.



Как проходит длительный полет на аэростате?

Первый баллон был выработан за 27 минут и сброшен на землю, недалеко от нахождения команды сопровождения. Экипажей сопровождения два, что дало хорошую возможность не суетиться командам при подборе использованных баллонов. В каждом наземном экипаже, кроме опытного водителя находился пилот-воздухоплаватель, выполнявший роль штурмана экипажа, а также еще два опытных члена наземной команды.

В одном из автомобилей сопровождения в прицепе находился мотобуксировщик, с веселым названием «мотособака Волкодав», дававший возможность легкого подбора баллонов в достаточно проблематичных местах. Также присутствовал третий автомобиль, выполнявший роль мобильного штаба.

В течение первых двух часов аэростат «Клубный» дрейфовал в радиусе одного километра от района старта на небольшой высоте. Термическая активность полностью отсутствовала при старте и на протяжении всего полета. Следующие 5 часов аэростат находился в спокойном полете на средней высоте около 100 м, двигаясь курсом 45 градусов.

Периодически по мере выработки топлива производился сброс отработанных баллонов. К вечеру, точнее к 19.30 было выработано топливо в 8 баллонах, температура в оболочке составила 88 градусов. Горелка аэростата была жестко закреплена в вертикальном положении, что дало возможность пилоту не напрягать зрение ночью при подогреве воздуха внутри оболочки.

Ночью, у населенного пункта Гремячево началось активное обледенение аэростата. На протяжении всего последующего полета пилот активно боролся с обледенением с помощью подручных средств. Особую пользу пилоту оказала его кепка, которой проще всего было скалывать лед с нижней группы тросов аэростата. Скалывание льда давало хорошую возможность не замерзнуть и заскучать в полете.

Пилот избавил аэростат от 250-300 кг льда. Обледенение трудностей в управлении аэростатом не вызвало. Перчатки и теплый шлем покрылись льдом с самого начала обледенения и не использовались пилотом в течение всего последующего полета - это не мешало Владимиру оставаться оптимистом. Два, заранее приготовленных термоса с кофе и чаем добавляло надежды на успешный полет.



Дальнейший полет выполнялся при постепенном увеличении скорости ветра не менее 40 километров в час. Определенную психологическую нагрузку во время выполнения полета ночью у пилота вызвал обход запретной зоны с необходимостью увеличения расхода топлива для активного изменения высоты и курса, перелет через две железобетонные дымовые трубы Рязанской ГРЭС высотой 320 метров от земли в районе г. Новомичуринск и ночной полет на малой высоте над большой стаей волков в Рязанской области.

Сложности во время полета

Видимость в ночное время была достаточной для осуществления планируемого полета. Некоторая сложность появилась в период, когда луны уже не было видно, а солнце еще не появилось за горизонтом. Облет запретной зоны, перелет через дымящиеся трубы и наблюдение под собой голодной стаи из более сорока волков добавило яркости и красочности впечатлений от полета. Средний курс сохранялся порядка 110 градусов. На протяжении всего полета велась двухсторонняя радиосвязь с тремя наземными командами сопровождения.

После прохождения 17-часовой отметки полета и выработки всего топлива, кроме резервного баллона, аэростат был переведен в полет на предельно малой высоте в поисках благоприятной посадочной площадки, которая и была подобрана с воздуха. Приземлился аэростат 24 февраля в 9 часов 15 минут в Сараевском районе Рязанской области. В течение всего полета и после посадки у пилота Владимира Гладкова самочувствие и бодрость духа отличные.

Рекордный полет состоялся при активной поддержке и участии: команды клуба Воздухоплаватели Москва, Федерации воздухоплавания России, Федерации авиационного спорта РФ в лице спортивного комиссара Сергея Баженова, Федерации воздухоплавательного спорта Тульской области, а также президента ФВР и идейного вдохновителя «Русской Фабрики Рекордов» Леонида Тюхтяева.

Уровень воздухоплавательных рекордов в нашей стране растет и российские пилоты все активней стремятся к возможностям установления мировых рекордов на воздушных шарах.


Фотографии: Николая Рябцева, Юлии Селезневой и Сергея Баженова.

Рекордный полет Владимира Гладкова. Пилот ТВ. Выпуск 117 от 14.03.2013

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1705 Позитивный и оригинальный взгляд на рекламу 05.фев.13 18:45

Позитивный и оригинальный взгляд на рекламу

Конкуренция между брендами, производителями, компаниями сегодня довольно серьезная, даже острая. Тем более, что потребитель стал более образованным, требовательным к качеству, сервису и стоимости, а также осторожным, даже щепетильным при выборе необходимых или желаемых товаров/услуг.

Естественно, что дабы повысить узнаваемость фирмы, привлечь и завоевать доверие как существующей, так и потенциальной аудитории, разрабатываются всевозможные рекламные компании и стратегии, для успешной и эффективной реализации проведения которых используются различные маркетинговые инструменты и действенные техники. А именно: выставки и дегустации, СМИ и интернет-реклама (объявления, статьи, отзывы), презентации, скидки и подарки, корпоративная символика и ее отображение чаще всего посредством фотопечати на популярных товарах (сумках, ручках и пакетах), вывески и иные информационно-презентационные носители.


Эффективность современной рекламы в оригинальности и позитиве


В то же время эффективность промоакций, имиджевого продвижения и популяризации в целом определяется не только удачно и грамотно разработанной концепцией согласно целям и миссии конкретной компании, но и иными немаловажными моментами. Особенно сегодня, когда потребителя уже несколько разбаловали многочисленными, но фактически однотипными акциями и рекламными предложениями.

Гораздо более эффективной, интересной клиентам и запоминающейся будет оригинальная имиджевая реклама, эксклюзивное по характеру и выполнению продвижение товара посредством воздушных тепловых шаров (аэростатов). Сколько сегодня можно насчитать на одном фасаде или улице вывесок различных компаний, баннеров, штендеров и прочих рекламных носителей? А вот тепловых имиджевых или же рекламных шаров единицы, и они неизменно привлекают куда больше внимания.


Да, вывески и баннеры могут быть яркими, необычными и сложными, к примеру, объемными, светящимися, со звуковыми или же цветовыми эффектами, фигурными и т.д. Но! Они давно уже перешли в разряд типовых по эмоциональной восприимчивости людьми (следовательно, потенциальными клиентами) такого рекламного посыла. Многие просто отмечают: интересная вывеска, но зачастую не чувствуют при этом выраженного желания запомнить информацию, сразу посетить рекламируемое заведение или же приобрести даже акционный товар. А по статистике буквально каждый второй сегодня не только не воспринимает информацию на привычных рекламных носителях, но и испытывает неоднозначные, даже отрицательные эмоции. Проще говоря, обилие вывесок и штендеров, равно как и миллионы даже искренне улыбающихся людей, раздающих листовки и купоны, просто надоели клиентам и зачастую вызывают раздражение.

И это уже касается второго важного момента, который определяет действенность современного продвижения и которым отличается необычная реклама на аэростатах - позитив. Причем положительные, радостные эмоции должны идти изнутри, красивыми моделями и голливудскими улыбками современного клиента уже не «подкупить».


Самая радостная и легкая реклама


И вот такими легкими, радостными, оригинальными носителями стали тепловые аэростаты, то есть воздушные шары. Реклама такого рода очень многогранна по предназначению, эффективна и интересна. Ее особенность в том, что воздушные шары погружают людей в искренность ощущений детства, полного надежд, позитива, любопытства, а значит, желания попробовать (что и является целью рекламы).


Преимущества и возможности рекламных аэростатов


Достоинства воздушных тепловых шаров, как инновационного эксклюзивного рекламного носителя, очевидны. Помимо оригинальности, лояльного и доверительного отношения к имиджу и рекламе конкретного компании/товара/бренда и искреннего позитива, которые аэростаты вызывают просто своим наличием и видом, воздушные шары:

•   «далеко видны». Они выделяются на приевшемся фоне вывесок и баннеров и имеют значительно больше полезной и визуально доступной площади благодаря своей форме. Более того, рекламный воздушный шар можно запустить в полет, стационарно закрепив на специальной привязи, и тогда всего один носитель охватит и заинтересует практически весь город или нужный микрорайон:

•    радиус возможного использования тепловых шаров ничем не ограничен, заказать промоакцию можно даже в другой стране;

•    дизайн и размер аэростата также может быть любым. А это еще одна монетка в копилку эксклюзивности, вызывающей интерес;

•    людям приятно говорить о воздушных шарах, вызывающих радость и яркие эмоции. А значит, информацию о компании, чей логотип украшает аэростат, узнает немало потенциальных клиентов. Имиджевый шар при правильной разработке его дизайна становиться позитивным олицетворением бренда и культивирует доверие;

•    воздушные шары эффективны не только днем. Загадочное свечение воздушных шаров при покрове ночи – завораживающее зрелище.


И последнее: можно заказать индивидуальное изготовление имиджевого шара в корпоративном дизайне или же арендовать шары как рекламные носители при необходимости.
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1702 В счастливое детство на воздушном шаре 26.янв.13 18:07

В счастливое детство на воздушном шаре

Практически каждый ребенок, особенно если это мальчик, грезит о небе, чтобы с высоты птичьего полета увидеть всю красоту родного края. Ведь ощущения, которые получает человек от свободного полета, сопряжены с понятием счастья. Именно поэтому в клубе Воздухоплаватели собралось столько увлеченных небом и полетами людей, которые стремятся поделиться этим «счастьем» с окружающими.

Стоит отметить, что клуб Воздухоплаватели, не просто организация которая развивается в одном направлении - это, прежде всего, сплоченная команда профессионалов и неравнодушных людей, которые принимают активное участие в социальных проектах, ориентированных на помощь детям, попавшим в трудную ситуацию.

Доказательством тому является новый социальный проект, который организовывается совместными усилиями клуба и Государственного реабилитационного центра «Отрадное», воспитанниками которого являются несовершеннолетние дети от 3 до 16 лет. Проект под названием клуб Воздухоплаватели Юниор объединит людей, которые хотят на деле помочь детям, оказавшимся в трудных жизненных обстоятельствах.

Идея создания подобного проекта возникла сама по себе во время организации привязных полетов на воздушном шаре, в которых принимали участие дети из реабилитационного центра. Ни у кого другого не видели Воздухоплаватели столько счастья и радости в глазах, как у этих ребятишек. Их неподдельный интерес ко всему, что происходило во время подготовки воздушного шара к полету, а также дальнейшие бурные обсуждения полученных впечатлений и послужили стартовой площадкой для создания этого проекта.

На сегодняшний день данный детский реабилитационный центр является одним из московских учреждений, занимающихся профилактикой безнадзорности и семейного неблагополучия. Поэтому главная цель, которую преследуют педагоги и сотрудники данного детского учреждения, — это любой ценой помочь социально дезориентированным детям, ведь каждый ребенок, несмотря ни на что, имеет право на счастливое будущее.Тем более, что воспитанники реабилитационного центра «Отрадное» — это, прежде всего, дети, которые, несмотря на свой юный возраст, оказались в таких жизненных ситуациях, вынести которые иногда не под силу и взрослому человеку. Именно поэтому идея создания детского клуба воздухоплавания, членами которого станут воспитанники «Отрадного», была полностью поддержана руководством центра.

На днях, 23 января состоялся открытый урок, который провел для своих подшефных клуб Воздухоплаватели. Невозможно описать, сколько радости вызвало у детей это занятие! Первая часть занятия проходила в стенах реабилитационного центра "Отрадное", на ней опытные пилоты рассказали ребятам о воздушных шарах и об их возможностях. Чтобы еще больше увлечь и развеселить самых маленьких воздухоплавателей, команда клуба показала малышам забавные спецформы в виде зайца, лисы, льва и других животных. После этого детям предложили нарисовать эскиз своего собственного воздушного шара, который бы они хотели увидеть в небе. Так как первое занятие проводилось без ограничения по возрасту, отдельное время было уделено и старшим детям. Для них президент клуба Воздухоплаватели Владимир Гладков рассказал об истории создания первого воздушного шара, поведал некоторые секреты полета на шаре, а также рассказал о воздухоплавании как о профессии.



После того, как занятие плавно переместилось на улицу, дети с особым увлечением наблюдали за радиоуправляемым воздушным шаром "Кузнечик", который им продемонстрировал опытный пилот Александр Кузин. Отметим, что это не только опытный специалист, он еще и прекрасный человек и отец, у которого семь детей, и все увлечены воздухоплаванием. На занятии Кузины младшие, как и их отец, щедро делились с ровесниками знаниями. Это позволило создать непринужденную обстановку и еще больше расположило ребят к занятиям. После окончания урока они поспешили дорисовать свои эскизы.



Хочется особо отметить, что руководство клуба, его пилоты и подшефные дети выражают слова огромной благодарности Анатолию Борисовичу Чубайсу за подаренный клубу Воздухоплаватели Юниор воздушный шар. Его демонстрация вызвала особую бурю эмоций у будущих чемпионов! Ведь всем детям по очереди разрешили понажимать на горелку и собственноручно выпустить в небо огромное пламя. А после того, как было объявлено, что команда юных воздухоплавателей будет тренироваться на этом шаре, эмоции зашкаливали!



Члены клуба намерены не только развивать у детей интерес к технике, но и дать им то, что должны получать все дети в семьях: заботу, ласку, чувство твердого плеча, на которое можно опереться. И это не пустые слова, ведь планируется не только проводить занятия и привлекать детей к участию в различных мероприятиях, но и участвовать в жизни каждого подопечного. Кроме того, участие в проекте поможет приобрести ребятам навыки и знания, которые необходимы им в будущем. Самые увлеченные дети получат возможность развиваться в этом направлении, на профессиональном уровне участвовать в соревнованиях и различных воздухоплавательных мероприятиях.



]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1701 Гостевая книга. Отзывы о полетах 23.ноя.12 09:44

Гостевая книга. Отзывы о полетах

оставить свой отзыв >>

Элеонора. 10 мая 13
Огромное спасибо вам за праздник с незабываемыми эмоциями и впечатлениями, за позитивную атмосферу и высокую, во всех смыслах, организованность!!;)) Несомненно лучшие в своем деле, в нашей стране!!!
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Евгений Цуканов. 03 мая 13
Добрый день! Полет на воздушном шаре я подарил своей маме на День рождения. Полет осуществлялся у нас вечером, солнце уже начинало садиться. Панорама обалденная!! Полет потрясающий, очень понравился!!! Подъем осуществлялся на высоту до пятисот метров! В конце полета посвящение в воздухоплаватели, шампанское, конфеты!! Все действия пилотов очень профессиональны! Пилоты высокого международного класса!! При возможности закажу полет снова. Отдельное спасибо Баженову Сергею!!!! Заказывайте - не пожалеете!!!!!

Ирина Егорова. 03 мая 13
А мы летали!..) Это было незабываемое путешествие! Почти 500 метров над землей! И хочется обязательно повторить!
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Игорь. 02 мая 13

Большое спасибо клубу "Воздухоплаватели", во-первых, за увлекательное мероприятие, а, во-вторых, за неформальный подход к срокам действия подарочных сертификатов.

В полёте на воздушном шаре для меня, пожалуй, главным открытием стало то, что им можно управлять! Хотя, способ довольно шаманский и слабо прогнозируемый. В моём представлении, шар наполняют нагретым воздухом, за счёт чего он поднимается вверх, и далее, следуя воле богов и подгоняемый воздушным потоком, летит, собственно, по ветру. На самом деле всё так и есть.

За исключением одного нюанса. Воздушный поток неоднороден, на разной высоте он дует в разных направлениях. Причём разница может достигать вплоть до 180° (!). Опытный пилот, зная распределение потоков, может, изменяя высоту полёта, вполне уверенно двигаться к цели. Существуют даже спортивные соревнования по "воздушному шарингу" =) Суть которых сводится не к полёту на максимальное расстояние, как я думал, а как раз к прохождению серии контрольных точек с наибольшей точностью.

Большую часть приготовлений к полёту занимает определение скорости и направления ветра на разных высотах. Пилоты используют для этого "младшего брата" - маленький чёрный шарик с гелием. А затем долго обсуждают, глядя на карту, на которой отмечена зона, разрешённая для полётов, в какой же из её углов лучше ехать. Само приведение шара в лётную готовность - сборка, заправка, наполнение воздухом - занимает не более 10 мин.

Момент отрыва от земли практически не чувствуется - ни надрывного завывания двигателей, ни перегрузок - лишь тишина, изредка прерываемая шипением горелки, да стремительно уменьшающиеся деревья. Ты просто в какой-то момент понимаешь, что находишься высоко. Но быстро адаптируешься. Точнее мозг отгораживается от осознания, что ты болтаешься на высоте 500м над землёй в тростниковой люльке с четырьмя баллонам пропана и горелкой с открытым пламенем. И всё, что мешает гравитации взять верх - это гигантский кусок тонкой материи наполненный раскалённым до 100°C газом.

Впрочем, я утрирую. Открывающиеся виды вскоре вытесняют панические мысли, а затем и полностью захватывают твоё внимание, погружая в состояние созерцательного экстаза. Земля только кажется единым целым. Стоит оставить эту мысль на время в стороне, и сфокусировать взгляд на проплывающей внизу поверхности, как она распадается на отдельные картины: вот нотная тетрадь, а вот оазис в пустыне, вот строгая штриховка на доске чертёжника, а здесь линии испуганно разбежались по углам, прячась от ластика.

Вот кусочек королевства кривых линий, где полностью отсутствуют прямые. Абстрактные части соседствуют с вполне реальными: вот стадо лошадок на выпасе. А вот на своих участках трудолюбивыми муравьями копошатся дачники. Ну и конечно вода. С высоты она по-особенному притягательна.

Чтобы ты не заскучал, в программу полёта добавлена перчинка, тебе предлагают "порыбачить" с середины канала, опуская дно корзины до уровня воды и зависая в таком положении. Отражение в зеркальной поверхности создаёт полную иллюзию, что ты взлетел на недосягаемую высоту, откуда даже не видно земли.

Но всё когда-нибудь заканчивается. И как бы ни хотелось продолжать полёт, вы приземляетесь. И команда сопровождения уже подъезжает к точке посадке и начинает быстро-быстро собирать шар, который в считанный минуты превращается из могучего огнедышащего исполина, перенёсшего тебя на несколько километров, в несколько упакованных тюков, легко умещающихся в прицепе.

Но это ещё не конец. За проявленную во время полёта выдержку и достойное поведение тебя принимают в большую семью воздухоплавателей. И по сложившейся традиции, даруются тебе в собственность земли, над коими ты пролетел и жалуют пожизненный графский титул имени ближайшего населённого пункта. Как хорошо, что мы перелетели Кончинено... О чём у меня грамота имеется.

Ну и отдельное гран мерси графине за столь неожиданный, нетривиальный и богатый на впечатления подарок.

Ваш граф Подчерков


Лазарев Виталий. 09 апреля 13
Добрый день! 09.04 летали на воздушном шаре, все прошло просто замечательно, отличная команда воздухоплавателей и особая благодарность Гладкову Владимиру Владимировичу! Граф Редькин.

Танюха. 08 февраля 13

Многие из моих друзей знают, что у мужа моего день рождения в конце января... Каждый год у меня очень сложная задача - подарить то, что доставит удовольствие и при этом не останется дома, дабы не захламлять ))

И вот, в прошлом году, думала я думала, что бы мужу подарить такое необычное и чтобы в кайф. И придумался "ПОЛЕТ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ" на четверых ))) Тем более, что у меня есть знакомый пилот Катя Синица! Конечно я позвонила тут-же Кате, что-бы узнать как, где и т.д. Оказалось все очень просто - покупаешь подарочный сертификат, выбираешь пилота и летишь, но только когда погода летная!

Летать зимой, на мой взгляд вообще шикарно - внизу - потрясающе красиво, столько следов, которые мы не видим ни с земли ни с самолета. А если еще и с погодой повезет и будет солнечно- как у нас, так это вообще полный восторг! А еще зимой нужно приезжать на место сбора не в 5 утра, как летом, а в 11! И это прекрасно!

Так вот, сертификат был куплен (конечно, в том клубе, где летает Катя ) за неделю до д.р. И мысль у меня была такая, в сам д.р. (а он приходился на субботу) утром, погрузить всех в машину (дети-то в курсе были) и повезти на место встречи - чтобы для Ильи был полный сюрприз! Но, Ваня заболел.. Пришлось отменить.. Просто подарить сертификат. Это было обидно..

А потом были сплошные непогоды, мороз и т.д. И в конце концов, полет наш состоялся 8 марта! Погода выдалась чудесно солнечная. Но, мороз был -16, хотя мы лопухнулись и оделись на -10 )) но это не страшно!

Вместе с нами поднималось еще три воздушных шара - видимо это были подарки девушкам к 8 марта)) Пилотом нашим была Катя Синица, скажу вам, что этой девушке я готова доверить жизни всех своих близких (и свою, конечно тоже)))! Да! У нее действительно, как на сайте написано- "все впереди", но у нас было ощущение, что она не с 2009 года летает, а с самого рождения!

За час мы пролетели кажется 13 км. Над городом Дмитров. Не могу сказать, что панорамные виды очень меня радовали, но я была совершенно захвачена следами на снегу! Такие узоры замечательные!

И так, по порядку.

Т.к. был март, к месту встречи нам надо было прибыть в 9 утра. Пилоты собрались, изучили скорость и направление ветра и выбрали место изначального старта. Отвезли нас на полянку и начали распаковывать, собирать , наполнять воздухом шары. Нам можно было принимать посильное участие!

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Приземлились мы очень хорошо! Не далеко от дороги, на небольшом поле, в мягкий и глубокий снег. Конечно сложно было вытаскивать корзину и шар, т.к. весят они очень много (сейчас уже забыла сколько, так что не буду врать). На дороге нас уже ждала машина. Детей отправили греться, я прыгала с фотоаппаратом, а Илья помогал разбирать, сворачивать и тащить до машины шар и корзину!

Потом, когда шар был убран нам всем выдали грамоты за то, что "своими действиями данная персона не посрамила кодекс Воздухоплавателей и достойно вела себя во время полета на воздушном шаре. А посему, за мужество, стойкость и самообладание, проявленного во время данного воздушного путешествия и на основании состоявшихся традиций, данному Воздухоплавателю пожизненно присваивается графский титул Целеева.

И в соответствии с титулом права собственности на получение владения наступают только при подъеме на высоту выше одного аршина от поверхности земли..." Получение грамот было отмечено шампанским и конфетами!

Вот такое чудесное приключение случилось с нами уже почти год назад!


Ирина и Алексей. 24 октября 12
Огромное спасибо моей любимой девушке за самый необычный подарок в моей жизни. Полет на шаре дал нам море незабываемых впечатлений. Мы почувствовали себя настоящими открывателями и вспомнили казалось бы уже забытое жителями мегаполисов чувство покоя и умиротворения. Огромное спасибо команде сопровождавшей нас в течении всего путешествия - Владимиру, Юрию, Сергею и Виталию. Удачи вам в установлении новых рекордов на соревнованиях!

Татьяна Лепилина. 18 октября 12
Мне на 60-летие подарили полет на воздушном шаре! Полёт на Воздушном Шаре – это тишина, покой и умиротворение. Его следует прописывать, как средство от стрессов! Воздухоплаванию - ура!

Графья Ильинские. 02 октября 12
Доброго времени суток наши любимые воздухоплаватели! Хотели поблагодарить вас за потрясающий полет и незабываемые впечатления, которые мы получили благодаря пилоту Владимиру и замечательной работе команды! Нас до сих пор переполняют позитив и радость и не забывается чувство этой беспечной и легкой свободы, которую мы ощутили в небе! Желаем вам дальнейшего развития и чистого неба!

Алексей, Кристина, Петр, Анна. 30 сентября 12

Выражаем всем сотрудникам клуба Воздухоплаватели огромную благодарность за незабываемый день рождения в небе! Фуршет на высоте был просто потрясающим. Очень понравилось помогать в установке шара.

Фото получились просто чудные. Спасибо пилоту Сергею за то, что поднял нас над облаками, ощущение было неповторимое. Особое спасибо всем ребятам из команды, они были очень дружелюбные и веселые. Отдельного внимания заслуживает обряд посвящения с вручением грамот и присвоением графских титулов: ура - мы теперь Графья Дмитровские!!! Огромное Вам спасибо и хорошей погоды!


Мария. 23 сентября 12
В этом году на мой день рожденья мне был преподнесен исключительный подарок - полет на Воздушном шааааре!!! Сказать что я боялась - это ничего не сказать ! =) ну не люблю я экстрим ! Но все оказалось очень легко, без паники и мне таааак понравилось - хочу еще! =) Спасибо тебе мой дорогой =) Мы летали с клубом Воздухоплаватели - очень все понравилось, организация изумительная!

Максим и Александра. 17 сентября 12
Клуб Воздухоплаватели - вы самые замечательные! Память о предложении подкрепляется позитивными и красочными эмоциями от полета! Все было потрясающе, от самого начала и до конца. Мы обязательно приедем к вам отмечать годовщину нашей свадьбы, мы счастливы. Успехов вам - вы лучшие!


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1690 Сотрудничество клуба с центром для несовершеннолетних 18.июн.12 02:07

Сотрудничество клуба с центром для несовершеннолетних

Клуб Воздухоплаватели и детиКлуб Воздухоплаватели, совместно с Государственным учреждением города Москвы Социально-реабилитационным центром для несовершеннолетних «Отрадное» организует новый социальный проект: КЛУБ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ ЮНИОР. Сама идея появилась в период организации привязных полетов на воздушном шаре с детьми, оказавшимися в трудной жизненной ситуации. К сожалению, таких детей у нас в России пока не единицы.

Сегодня центр - одно из учреждений Москвы по профилактике безнадзорности, социального сиротства и семейного неблагополучия - считает своей миссией способствовать созданию и поддержанию счастливого детства для ребенка в каждой семье.

Со своими подшефными из Социально-реабилитационного центра «Отрадное» клуб Воздухоплаватели организует не только юниорскую команду, но и планирует посещать совместно различные воздухоплавательные мероприятия, проводить занятия по истории воздухоплавания и авиации для всех детей.

Основная задача нового проекта КЛУБ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ ЮНИОР - увидеть детскую радость в глазах ребятишек и увлечь их в мир воздухоплавания, чтобы дети никогда не переставали быть романтиками.

Воздухоплаватели постараются дать детям то, что они должны были регулярно получать в семьях, - исполнение мечты и чувство твердой опоры под ногами. Для этого необходимо участвовать в жизни своих подопечных.

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1689 Идеальное предложение с телеканалом МУЗ-ТВ 12.июн.12 14:08

Идеальное предложение с телеканалом МУЗ-ТВ

Идеальное предложение девушке на воздушном шареКаждая девушка мечтает, чтобы ее парень сделал предложение руки и сердца как можно более романтичным и нестандартным способом. Первый выпуск проекта телеканала МУЗ-ТВ «Идеальное предложение» был организован совместно с клубом Воздухоплаватели самым необычным и оригинальным образом!

Команда клуба Воздухоплаватели, совместно с ведущими шоу «Идеальное предложение» Тимуром Соловьевом и Ксенией Соколянской помогли героям реалити воплотить оригинальный сценарий в жизнь и поддержали их на пути к самому важному и ответственному шагу.

Нередко первый серьезный шаг определяет, какими отношения будут впоследствии. Создатели реалити-шоу поставили своей целью помочь одной паре сделать один из главных дней их жизни незабываемым. Герои программы, вместе с ведущими и всей съемочной командой продумали обстоятельства, детали и ход событий, которые привели к одному большому шоу в корзине воздушного шара с предложением руки и сердца для девушки, ни о чем не догадывающейся до последнего момента.

В полете на воздушном шаре всегда есть возможность насладиться компанией друг друга и выразить свои чувства к любимому человеку. Клуб Воздухоплаватели поможет подарить красоту полета и романтичное настроение всем влюбленным!

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1688 Новый российский рекорд пилота клуба Воздухоплаватели 28.апр.12 21:04

Новый российский рекорд пилота клуба Воздухоплаватели

Шеф-пилот клуба Воздухоплаватели Москва Сергей Баженов установил новый рекорд России, продержавшись в воздухе более двенадцати с половиной часов.  Борьба за рекорды в воздухоплавании напоминает обмены фехтовальными выпадами. В прошлом году российский воздухоплаватель Евгений Чубаров преодолел планку одиннадцати часового полета, затмив достижение своего коллеги Сергея Баженова. В этом году Сергей решил взять реванш.

Для продолжительного полета на тепловом аэростате идеальным сочетанием является хорошая ясная холодная погода и относительно долгий световой день, чтобы не летать ночью. Далее необходимо спланировать траекторию полета, чтобы к финишу оказаться не в лесной глухомани, а в пригодном для посадки месте. Еще нужны дороги для наземной команды, подбирающей пустые газовые баллоны.

За два с лишним столетия монгольфьер не сильно изменился: ткань, оболочка, горелка, плетеная ивовая или ротанговая корзина, только вместо соломы горючий газ, а вместо почтовых голубей спутниковый телефон. Первая половина полета прошла идеально, затем начались проблемы, связанные с термической активностью воздушной массы в дневное время суток.

По плану полет должен был продолжаться семнадцать часов, но изменившийся ветер унес шар в совершенно бездорожную местность в Ярославской области. Посадка у деревни Митино прошла хорошо, снег оказался глубоким, а потом воздухоплавателя посетила совсем невероятная удача, в ближайшей деревни в пятницу был найден трактор Беларусь с «вменяемым» трактористом.

Через 3-4 часа после посадки воздухоплаватель с командой уже возвращались домой, хотя поначалу думали, что будут ночевать в поле. Взлетев из района населенного пункта Сорочан за двенадцать часов тридцать четыре минуты Сергей Баженов пролетел около двухсот километров, при этом машины сопровождения прошли вдвое больше. Очередной рекорд, установленный на серийном тепловом аэростате пока еще далек до мирового рекорда, но наши российские пилоты активно стремятся к возможностям установления мировых рекордов.

полет на воздушном шаре, рекорд
подарочные сертификаты, клуб воздухоплаватели
полет на шаре, воздухоплавание, воздухоплаватели
полет на шаре, воздухоплавание, воздухоплаватели
на воздушном шаре, полетел Марат Башаров, режиссёр Евгений Баранов
полет на воздушном шаре, Марат Башаров, комедия Самоубийцы
подарочные сертификаты, часы воздухоплаватели, полет на шаре Марат Башаров
полет на шаре, воздухоплавание, воздухоплаватели
воздушный шар, Александр Стриженов, полет
на воздушном шаре, полетел Марат Башаров, режиссёр Евгений Баранов

 

Источник статьи: Пилот ТВ

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1649 Гостевая книга. Отзывы о полетах 16.авг.11 01:30

Гостевая книга. Отзывы о полетах

оставить свой отзыв >>

Павел Козловский. 02 сентября 12
Клип о том, как мы впервые в жизни летали на воздушном шаре вместе с командой клуба Воздухоплаватели. Огромное спасибо за этот полет нашей пилотессе Кате Синице (графине Фоминской)

Владимир. 25 августа 12
Хотим выразить огромную благодарность клубу Воздухоплаватели и пилоту Павлу Бордаченкову за прекрасный полет и незабываемые ощущения. Это было незабываемо!!!

Евгения. 22 августа 12
Спасибо огромное всей команде Воздухоплавателей за потрясающие впечатления! Менеджеру Мстиславу за подробную информацию,за организацию,за приятное общение. Пилоту Александру Кузину за прекрасный полет, за профессионализм и мягкую посадку. И всем всем кто участвовал в полете 22 августа! Вы-потрясающие!!! Эмоции переполняют))) Всё было просто супер!!! Графиня, граф и графинчик Астрецовы-Евгения, Андрей, Ксения.

Белякова Любовь. 05 августа 12
Здравствуйте! Летали с Владимиром на шаре с бантиком. Отличный пилот, отличный полёт))) Всё понравилось, ловко управляет шаром. Собирали шишки с елей)) Приземлились крайне мягонько) Вкусная клубничка))) Спасибо Вам, Владимир за увлекательный полёт! Вы действительно на высоте!!! Впечатлений уйма! СПАСИБО ещё раз))) И да, отличный подход всех кто участвовал в полете, дружный коллектив, организованно и увлекательно!!! Всем спасибо, обязательно вернемся к вам!

Илья. 01 августа 12
Я с супругой летали с вами на воздушном шаре. Это было превосходно! Спасибо большое за хорошую организацию. Спасибо Павлу за отличный полёт (экипаж 10). Ещё раз, спасибо!

Александра и Екатерина. 17 июля 12
Добрый день! Хотелось бы поблагодарить всю команду Клуба Воздухоплавателей за отменную, слаженную работу, а в особенности пилота Гладкова Владимира, настоящего профессионала, подарившего нам просто МОРЕ ЭМОЦИЙ в воздухе и подбадривавшего нас своим юмором и спокойствием. Также большое спасибо Екатерине за интересные исторические факты и процедуру посвящения! Всё было просто незабываемо! Спасибо и успехов вам!

Лидия и Николай. 17 июля 12
Это был самый потрясающий подарок на день рождения!! Целый час мы неслись по небу, оставляя за собой леса, поля, озера, какие-то поселки и приветствующих нас людей. Даже косулю встретили! Огромное Вам спасибо, за то что дарите возможность испытать такие непередаваемые ощущения! Продолжайте в том же духе и радуйте людей - у вас это прекрасно получается!

Виктория. 15 июля 12
Хочу сказать большое спасибо за незабываемый день рождения в небе! Отличная команда, замечательный пилот Екатерина Синица (веселая, позитивная, профессионально управляющая шаром), природные условия и созданное настроение - вот, что подарили нам вы помимо полета! Эмоции же от полета невозможно описать словами! Единственное, о чем все время думаешь - "Я лечу!!" Наслаждаешься видами вокруг, разглядываешь мимо проплывающие шары, ловишь свое отражение в воде и безмятежно преодолеваешь десятки километров! Адреналин при приземлении, необходимость сплотиться и единой командой посадить шар, - вот финальные эмоции от полета! Я в восторге, как и все, кто летал со мной! Спасибо еще раз! Мы обязательно вернемся! ;-)
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Полина Ходченко. 22 июня 12
Очень довольны полетом!!! замечательное мероприятия для романтического времяпровождения!!! Высокий профессионализм пилота Сергея Баженова сразу отбивает все волнение и ты просто наслаждаешься полетом и красотой! Посвящение в графов и графинь отдельное удовольствие) В общем море позитивный эмоций!!! Спасибо Сергею и всей команде воздухоплавателей!
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Ольга и Алена. 19 июня 12
Огромное спасибо всем сотрудникам клуба "Воздухоплаватели" за организацию незабываемого полёта на воздушном шаре! Отдельная благодарность нашему замечательному пилоту, настоящему профессионалу Андрею! Рядом с ним страх высоты исчез. Очень понравилось посвящение новичков в воздухоплаватели согласно традиции 18 века с вручением памятных грамот. Желаем вам успехов, чистого неба и мягких посадок!!!
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Макар. 28 мая 12
Мечты сбываются! Вот те слова, с которых хотелось бы начать свой отзыв. Вообще, ребят я нашел благодаря своей идее, сделать предложение своей девушке. И сделать это хотелось как то по особенному и чтоб запомнилось. Говорят, браки совершаются на небесах, а предложение видимо делается в поднебесье;) Поэтому найдя в интернете клуб воздухоплавателей , очень обрадовался и надо сказать удивился, что в Хабаровске организовывают свободные полеты над городом, до этого думал, что есть возможность подняться на шаре в Хабаровске только на привязе! Сам полет конечно был потрясающ, от взлета , надо сказать дух захватило)), до посадки, которая оказалась мягкой ровной и спокойной, спасибо пилоту тезке Александру;) Впечатления от полета необычно приятные , так как небо - это все таки стихия романтики, мечт и наслаждения! Спасибо так же и Стасу с Кирилом за организацию всего этого действа и за осуществление задуманного;)! Сюрприз моей, теперь уже невесте, тоже очень понравился, так как это был неожиданный сюрприз для нее) что сам полет, что предложение! Вообще, люди, делайте сюрпризы, удивляйте своих близких, мечтайте и реализовывайте свои мечты! Мечтать не вредно, вредно не мечтать! Ну и напоследок, от графини и графа Некрасовских ))), посвященные поймут, хотелось бы ребятам сказать: Встретимся на свадьбе ;)

Алексей и Антонина. 27 мая 12
Хотим от всей души поблагодарить всех сотрудников данного клуба за организацию полета. Отдельное спасибо пилоту Сергею Баженову и его команде!!!! Эти люди действительно настоящие профессионалы и знают свое дело. Полет прошел просто великолепно!! Романтическая обстановка, шампанское и воздушный шар в форме сердца придали полету незабываемое великолепие!! Рекомендую всем, кто хочет получить настоящее наслаждение от свободного полета на воздушном шаре и полюбоваться просторами с высоты птичьего полета.

Алексей и Кристина. 20 мая 12

Хотим поделиться своими впечатлениями и выразить благодарность сотрудникам клуба «Воздухоплаватели».

Муж на нашу первую годовщину свадьбы сделал мне удивительный и незабываемый подарок – полет на воздушном шаре Сердце. При этом я до последнего не знала, куда мы едим и что за сюрприз он приготовил. Была очень удивлена, потому что давно хотела полетать на воздушном шаре. Не смотря на то, что оба боимся высоты, было совсем не страшно, потому что увлеклись красотой природы с высоты птичьего полета – это просто не описать словами, что чувствуешь в этот момент. Все было – потрясающе, очень понравился полет, много позитивных эмоций! В конце полета было еще посвящение с присвоением дворянского титула – приятно, теперь мы граф и графиня Ревякины))

С нами еще летела пара, где парень делал своей девушке предложение. Они летели тоже на воздушном шаре Сердце и пролетали мимо баннера «Ты выйдешь за меня замуж?». Очень романтично и оригинально.

Огромное спасибо всем сотрудникам клуба «Воздухоплаватели» за волшебное путешествие на воздушном шаре! Молодцы, все было хорошо организовано, профессионально. Отдельное спасибо нашему пилоту, профессионалу своего дела – Владимиру Гладкову. Успехов в работе Вам и всегда лётной погоды!

Всем рекомендуем, кто хочет удивить и сделать свой подарок незабываемым!


Ольга. 20 мая 12
Спасибо за чудо! Плавно плывешь в небе в сладком майском запахе леса с ощущением земной красоты.

Олег и Лена. 15 мая 12
В воскресенье летал с женой на воздушном шаре в Дмитровском районе. Во время полета наслаждались природой и друг другом. Спасибо ребятам за прекрасный отдых на свежем воздухе. После полета отличное посвящение. С благодарностью, Олег, Лена.

Граф и Графиня Перемиловы. 15 мая 12
Добрый вечер! Хотим поделиться своими впечатлениями о полёте на воздушном шаре!!! Этот день мы никогда не забудем!!! Мы летали 19 апреля, уже прошёл месяц, а мы до сих пор под большим впечатлением!!! Это что-то непередаваемое!!! Ощущаешь себя маленькой частичкой этого огромного мира! Спасибо огромное нашему пилоту Андрею за мягкую посадку и ту уверенность, которую он излучал.(Я даже перестала бояться высоты!!!) Вся команда работала очень организованно,спасибо Вам огромное!!! Удачи и Хорошей лётной погоды!!! Граф и Графиня Перемиловы. ;-)

Анна и Иван. 14 мая 12
Дорогой клуб воздухоплавателей! Огромное вам спасибо за день рождения сына. Прекрасная организация мероприятия, дружелюбное отношение команды и совершенно волшебное ощущение полета, сделали подарок незабываемым. Радуйте людей и дальше. Успехов вам и безопасных полетов. С огромной благодарностью, Анна и Иван.

Виктория. 08 мая 12
Сегодня любимый сделал мне предложение на воздушном шаре! Между небом и землей! Ощущения неповторимые!!!!! Как в сказке!! Бокалы с шампанским и любимый на одном колене...!!! Романтика!!! Самого полета поначалу очень боялись, но профессиональный пилот, не побоюсь этого: Президент Владимир Владимирович:), сделал все грамотно! Воды коснулись,шишек нарвали... В общем, до сих пор под впечатлением! Пребываем в диком восторге! Потом было посвящение в воздухоплаватели и присвоение графских титулов! Все очень продуманно, слаженно, четко, а главное, ИНТЕРЕСНО!!! Спасибо нашему пилоту огромное и всей команде воздухоплавателей!!! Надеемся скоро снова увидиться!! Всем советуем,это действительно классно!!!!!!!!!!!

Настя. 18 января 12
Мне для своего начальника надо было сделать хороший подарок. У вас на сайте нашла интересный подарок мастер-класс полет на воздушном шаре. Начальник мужчина уже не молодой, его уже обычными подарками не удивишь. В плане сервиса и качества мне все понравилось, быстрая доставка, время было ограничено, заказала в понедельник вечером и течении 2 часов подарок был у меня. Подарок начальнику очень понравился, сказал, что будет шар покупать, теперь это его хобби - летать на шарах.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1626 Гостевая книга. Отзывы о полетах 26.фев.11 23:29

Гостевая книга. Отзывы о полетах

оставить свой отзыв >>

Антон. 14 января 12
Все было супер, полет прошел на высшем уровне - организация, настроение, сам процесс) Спасибо Вам, что делаете доступным такие ощущения для нас - обычных, земных людей)

Людмила и Сергей. 12 ноября 11
Воздухоплаватели, привет! Сделала подарок мужу на день рождения, подарила подарочный сертификат полет на воздушном шаре. После звонка в клуб мы выбрали день для полета. Яркие краски осени, пестрые цвета природы завораживают. Вокруг степенная тишина и лишь работа горелки напоминает нам о том, что мы не спим. Спасибо вам клуб Воздухоплаватели за такой не забываемый подарок на день рождения!! Семья Степашиных Людмила и Сергей.

Алексей. 25 октября 11
Огромное спасибо за чудесный полет. Незабываемые впечатления и детский восторг! Удачи в работе и чистого неба!

Сергей Шанин. 18 октября 11
Спасибо Вашей компании за качественную организацию мероприятия!
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Саша и Даша. 05 октября 11
Желаем что бы по будням, субботам и воскресеньям у вас всегда было отличное настроение!!! Вы дарите непередаваемые впечатления!!!

Маргарита. 27 сентября 11
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Елена. 27 сентября 11
Огромное спасибо пилоту Титову Павлу за незабываемые впечатления и мягкую посадку! Спасибо всем тем, кто организовывает подобные мероприятия! Удачи Вам и всегда чистого неба и попутного ветра!

Елена и Вадим. 27 сентября 11

Очень хочется поблагодарить всю команду Воздухоплавателей за отлично организованный полёт на БОЛЬШОМ ВОЗДУШНОМ ШАРЕ! Отдельное спасибо нашему экипажу - нашей "десяточке": пилоту Екатерине, её помощнику Антону и водителю Александру! Полёт оставил просто неизгладимые впечатления! Такая красивейшая природа! Осень - прекрасное время для воздушных путешествий. Такое буйство красок мы наблюдали с высоты птичьего полёта! Супер!!! Столько положительных эмоций - это просто находка в нашей суете сует! Всем советуем полетать. Воздухоплаватели - команда настоящих профессионалов и просто замечательных, коммуникабельных людей.

.. стихи:

Шар воздушный легче ветра

И смелей мечты,

Не теряй, прошу, ни метра

Дерзкой высоты...

Ещё раз СПАСИБО! Граф и графиня Пересветовы :-)


Ольга и Максим. 21 сентября 11

Понравилось все: начиная с общения с менеджером, заканчивая мягкой посадкой и посвящением в воздухоплаватели. Ни один подарок, который можно покрутить в руках, поставить на полку или надеть на себя, не сравнится с теми ощущениями и эмоциями, которые дарит полет на воздушном шаре.

Навряд ли станешь взахлеб рассказывать всем друзьям и знакомым о подаренном 100-летнем коньяке или картине, а мы уже 5 месяцев забыть не можем, как летали в небе, словно птицы, под мерный треск горелки, смотрели на бескрайние просторы, коров, людей, машущих нам рукой, как облили наши головы шампанским, посыпали травкой и нарекли графьями. Было весело, это на всю жизнь, за такие моменты стоит благодарить судьбу, ради таких впечатлений стоит работать и тратить заработанное на сюрпризы для себя и близких. Жизнь- интересная штука, особенно когда рожден летать.


Дмитрий. 14 августа 11
Спасибо вам за прекрасные мгновения!
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет на воздушном шаре москва цена

Анна и Никита. 13 августа 11
Уважаемые воздухоплаватели! Хочется сказать вам огромное спасибо за потрясающий праздник - полет на воздушном шаре! Для нас с мужем это был реализованный свадебный подарок, подаренный лучшей подругой. Хотели поблагодарить вас за высочайшую организованность и профессионализм всей команды, а также нашего пилота Сергея. С пожеланиями успехов, Ваши граф и графины Батюшковы, нареченные так по месту приземления шара))) Анна и Никита Ватс.
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Нина Овсянникова. 06 августа 11
Спасибо вам огромное! Никогда не испытывала ничего похожего! Непередаваемое чувство полета, высоты, тишины, бесконечности горизонта. Эмоции переполняют и не отпускают еще долго. Самая искренняя благодарность всей команде за одно из самых радостных впечатлений жизни.

Олег. 11 июля 11
Наш скромный видеоотчёт:
Так мы потеряли свой простой холопский статус, обзавелись титулами графа и графини, и оторвали кусочек воздуха в имения. Спасибо, что прокатили.


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1624 Дюна учится летать на воздушном шаре 08.фев.11 21:33

Дюна учится летать на воздушном шаре

Из документов Виктор Рыбин узнает, что два его поколения родственников строили и летали на дирижаблях. Виктору еще в детстве хотелось узнать, что они испытывали, поднимаясь в небо. Для осуществления данной мечты певец выбирает воздушный шар - "отца" дирижаблей. У летательных аппаратов своя родословная. Чтобы узнать, что чувствовали его деды, поднимаясь в небо, один из самых открытых для общения артистов на российской сцене, лидер группы "Дюна" отправился в  клуб "Воздухоплаватели" Москва. Виктор решил посетить мастер-класс по управлению тепловым воздушным шаром.

Для того чтобы стать воздухоплавателем, Виктору необходимо понимать основные принципы управления воздушным шаром. Летать на воздушном шаре начинающий воздухоплаватель Рыбин немного боится. Как говорится, нет ничего страшнее, чем бесстрашный пилот, такова первая поговорка воздухоплавателей. Вторая поговорка пилотов воздушных шаров гласит: мужество пилота состоит в том, чтобы своевременно отказаться от полета, а не полететь в плохую погоду.

После успешной подготовки воздушного шара к полету Виктор забрался в корзину и, управляя шаром, стал постоянно шутить в присутствии пилота-инструктора, а также пропел несколько куплетов из своего веселого репертуара. Тем самым еще больше подняв всем окружающим его воздухоплавателям и без этого веселое настроение. Юмор в воздухоплавании дело хорошее, особенно перед полетом. Полет под управлением Виктора прошел отлично. В нашем воздухоплавательном ордене прибыло!

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1623 Марат Башаров стал пилотом воздушного шара 07.фев.11 18:06

Марат Башаров стал пилотом воздушного шара

Два экипажа нашего клуба приняла участие в съемках полнометражного художественного фильма, который выйдет на экраны в середине 2011 года. Жанр фильма: трагикомедия.
После неудачной попытки самоубийства в одной больнице оказались двое молодых людей - Толик и Алексей. У Алексея эта попытка суицида первая, а у Толика уже семнадцатая. И Толик объясняет своему новому приятелю, что покончить с собой не так-то просто. Друзья решают держаться вместе, потому что в команде добиться успеха легче, и вдвоем у них точно все получится. Выйдя из больницы, они знакомятся с бывшей спортсменкой Мариной, отдавшей всю жизнь подготовке к Олимпиаде и из-за тяжелой травмы, выкинутой из сборной.
Главные герои ленты – Алексей (Леша Воробьев) и Толик (Евгений Стычкин) - знакомятся в больнице после неудачной попытки самоубийства. Но если у Алексея эта попытка первая, то у Толика уже 17-я. И он объясняет своему новому приятелю, что покончить с собой не так-то просто. Друзья решают держаться вместе, потому что в команде добиться успеха легче, и вдвоем у них точно все получится. Пытаясь реализовать свой план, «коллеги» знакомятся с Мариной (Оксана Акиньшина) - спортсменкой, отдавшей всю жизнь подготовке к Олимпиаде и из-за тяжелой травмы выкинутой из сборной. Марина работает официанткой и, встретив ребят, немедленно присоединяется к их «суицидальной команде». Но у каждого из наших новоиспеченных самоубийц есть последнее желание, не исполнив которое они не могут уйти из жизни. У Толика - поплавать с дельфинами, у Марины – достать деньги, чтобы обеспечить сиделкой старушку – своего первого тренера. Друзья выполняют свои последние желания с невероятным размахом и бесстрашием людей, которым нечего терять, и благодаря этому не только становятся звездами своего города, но и обрастают огромным количеством последователей.
В результате активных попыток главных героев покончить с собой погибает все больше и больше плохих, но совсем не планировавших расставаться с жизнью людей. Происходит все это в канун Нового года, на фоне украшенных огнями улиц и спешащих домой с елками горожан.
«Несмотря на название, это один из самых жизнеутверждающих сценариев, которые я читал, - рассказывает Алексей Воробьев. - Кроме того, это сценарий, я бы сказал, убийственно веселый! Это не банальная комедия, где зрителя смешат, а замечательная философская история о нашей жизни и том, как надо ценить каждый прожитый день. Наши герои никого не пытаются рассмешить, но чем серьезнее они стараются покончить с собой, тем комичнее ситуации, в которые они попадают. Это очень антисуицидальная история».
Жена Сергея Шнурова не пустила мужа сниматься с бывшей возлюбленной. Узнав, что в картине принимает участие Оксана Акиньшина, девушка устроила скандал и запретила музыканту ехать в Москву.
Роль человека, который управляет воздушным шаром, хоть и небольшая, но характерная. Актера выбирали долго и в результате остановились на Сергее Шнурове. Ради одной сцены несколько тракторов расчищали ночью поляну в лесу, привезли из Дмитрова воздушные шары и вызвали из Лапландии Вилле Хаапасало. Эпизод был небольшой, но затратный.

- Вечером накануне съемки нам стало очевидно, что Шнуров приезжать не собирается: к телефону он не подходит, на СМС не отвечает, - рассказывает Life Showbiz агент на съемочной площадке. - Мы понимаем, что эта катастрофа - срыв съемочного дня - потеря огромных денег, речь шла о 30 тысячах долларов.
Участники съемочного процесса окольными путями стали выяснять истинную причину таинственного исчезновения артиста. Свет на ситуацию пролили друзья певца.
- Сергей не знал, что в фильме снимается Акиньшина. Когда выяснился этот факт, Лена, жена музыканта, сильно разозлилась и устроила скандал. В этом, возможно, и заключается причина его молчания, - предполагает друг семьи Шнуровых.
Директор музыканта отказался комментировать непредсказуемое поведение своего подопечного.
- С Сергеем все нормально. По каким причинам он не приехал на съемки, мы говорить не хотим, - отрезал Денис Вейко.
Не дождавшись объяснений, режиссер картины Александр Стриженов стал искать человека, который смог бы экстренно заменить безответственного Шнура. Ситуацию спас Марат Башаров, который отпросился у Авербуха с гастролей «Льда и пламени».

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1621 Аэростаты и дирижабли на выставке ИнтерАэроКом-2010 17.янв.11 21:07

Аэростаты и дирижабли на выставке ИнтерАэроКом-2010

Аэрошоу с участием тепловых аэростатов, дирижаблей и аэромоделей состоится в рамках выставки  ИнтерАэроКом, Санкт-Петербург - 2010. Выставка пройдет в Ленэкспо с 12 по 15 августа. На выставке будет представлен Учебно-Технический Центр АОН. Сразу 4 команды аэростатов из Псковской области примут участие в аэро-шоу, посвященном 100-летию авиации России.  В северную столицу приедут команды пилотов Галины Стегалиной, Екатерины Лариковой, Александра Талалуева и Дмитрия Кравченко. Кроме подъемов аэростатических ВС на территории Ленэкспо, в зависимости от погодных условий запланированы старты аэростатов с трех площадок города (Дворцовая площадь, пляж Петропавловской крепости, площадь у Михайловского замка).

 


Напомним, что Международный салон гражданской авиации и воздухоплавания  ИнтерАэроКом Санкт-Петербург-2010  продолжает традиции первых авиационных выставок в России, которые состоялись в Санкт-Петербурге в 1910 году и отмечает 100-летие Воздушного Флота России, объединив авиаторов всех направлений на гостеприимной родине авиации.

Аэросалон организован ОАО  Ленэкспо, при поддержке: Федерального Агентства воздушного транспорта РФ  Росавиация, Правительства Санкт-Петербурга, Торгово-промышленной палаты РФ, Российского Союза Промышленников и Предпринимателей, Межгосударственного Авиационного Комитета, Объединенной Авиастроительной Корпорации, Общероссийской Общественной Организации  Деловая Россия, Фонда  Партнер Гражданской авиации.

Основная тема Аэросалона:  Региональная авиация и воздухоплавание (дирижаблестроение). Его целью является возрождение региональной и малой авиации, как стратегического фактора государственной политики, предоставление информации о достижениях и тенденциях развития российского и международного авиационного рынка, возможность компаниям обменяться опытом и определить будущие совместные платформы сотрудничества.

В рамках Аэросалона состоится конференция:  Восстановление региональной гражданской авиации России - стратегическая задача , при содействии Фонда  Партнер Гражданской авиации  (Москва).
Главные составляющие выставки:

 1. Международная конференция  Восстановление и развитие гражданской авиации в России - стратегическая задача национальной политики.
 2. Круглые столы по типам и видам гражданской авиации.
 3. Выставочная экспозиция авиации и воздухоплавания.

  Тематика выставочной экспозиции:
  Летательные аппараты коммерческой гражданской авиации
  Летательные аппараты авиации общего назначения (АОН)
  Воздушные шары и дирижабли
  Вертолеты
  Летательные аппараты экспериментальной авиации
  Самолетостроение и моторостроение
  Авиационное приборостроение,
  Авиасвязь и навигация
  Информационные технологии и программное обеспечение
  Наземное и другое авиационное оборудование, авиатренажеры
  Аэропорты
  Авиационные учебные и научно-исследовательские институты
  Российские и зарубежные авиакомпании
  Поисково-спасательное обеспечение полетов
  Парашютная техника
  Частные владельцы летательных аппаратов
  Обмундирование, спецодежда, аксессуары
  Банки и страховые компании
  Авиационный туризм
  Авиационная медицина
  Специализированные печатные издания и интернет ресурсы


]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1620 Исторический факт приземление вертолета на Эвересте 17.янв.11 19:07

Исторический факт приземление вертолета на Эвересте

Полет на вертолете на вершину Эвереста

Модифицированный вертолет приземлялся на вершине Эвереста. Впервые в истории мирового воздухоплавания вертолет покорил самую высокую точку планеты – Эверест. За штурвалом модифицированного вертолета Eurocopter Ecureuil/AStar AS350 B3 находился французский летчик-испытатель фирмы Eurocopter Дидье Дельсаль. Машина взяла курс на пик мира из базового лагеря Лукла, который расположен на высоте 2866 метров.

Об этом событии в мире знает не многое количество людей, но оно было и официально признано мировым рекордом.

Совершив посадку на вершине Эвереста (8850 метров над уровнем моря), вертолет оставался там более двух минут, как того требует Международная федерация аэронавтики (FAI), а затем снова поднялся в воздух и вернулся в Луклу. Знаменательное событие произошло 14 мая 2005 года, а уже на следующий день, 15 мая, пилот Дельсаль повторил свой рекорд.

Но до сих пор идут споры, было ли это приземление на вершину Эвереста действительным. Многие эксперты утверждают, что вертолет всего лишь завис в воздухе над вершиной около двух минут и затем начал спуск вниз.

Как признал сам летчик-испытатель, мечта посадить вертолет на высочайшей горе мира казалась несбыточной. Но, несмотря на некоторые сложности во время полета, абсолютный мировой рекорд удался, а «винтокрылая машина» продемонстрировала способность работать на большой высоте в экстремальных условиях.

Власти Непала дали компании Eurocopter месяц на подготовку к рекорду, выдав разрешение на испытательные полеты после досконального изучения технических возможностей вертолета Eurocopter Ecureuil/AStar AS350 B3. За день до приземления на вершину Эвереста Дидье Дельсаль совершил несколько испытательных полетов, подняв свой вертолет до 10211 метров над землей и посадив его на южном склоне Эвереста на высоте 7925 метров.

Предыдущий рекорд принадлежит команде индийских пилотов, которые совершили посадку на высоте 7670 метров на вертолете Cheetah, одной из модификаций машины Lama со специально спроектированным мотором, передает проект ALP.

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1619 XII Международный фестиваль воздухоплавания 17.янв.11 18:24

XII Международный фестиваль воздухоплавания

XII- Международный фестиваль воздухоплавания «Кавказские Минеральные Воды – жемчужина России 2010» прошел с 26 сентября-1 октября на Кавказских Минеральных Водах. Открытие фестиваля было под вопросом до самого последнего момента, моросящий дождь и ветер самые главные недруги воздухоплавателей.

Погода так и не наладилась и четверо пилотов решили «ловить окна» в сером неприветливом небе . В момент кратковременных затишье ветра поочередно стартовали пилоты Виталий Ненашев, Антон Морев, Виктор Горобец и Михаил Найдорф. Порадовав зрителей и дав старт фестивалю. Здесь мастерство пилотов заключалось в том, чтоб при выполнении посадки максимально плавно подойти к земле и практически на нулевой вертикальной скорости притереть корзину аэростата к земле.

Скорость посадки в том полете была около 30 км/час. Все пилоты виртуозно справились с задачей и без травм и потерь материальной части вернулись в базовый лагерь фестиваля. В дальнейшем, почти до самого конца, погода пилотов баловала и к завершению соревнований пилоты аэростатов и их команды молили небо о дожде и ветре.

Из девяти полетов в результате состоялись семь. С самого начала роль лидера взял на себя пилот из Москвы - Антон Морев, группа преследования шла по пятам и Антону пришлось отдать пальму первенства Войнову Сергею из Краснодара, но ошибка Сергея в кисловодском полете над Березовой балкой, перекроила таблицу результатов и сделала Антона недосягаемым для соперников и обладателем «Золотого перстня Аэронавта».

Группу преследования с небольшим разрывом от лидера возглавил ставропольчанин Александр Вислогузов, а замкнул пьедестал почета известный рязанский пилот ветеран отечественного воздухоплавательного спорта - Лев Маврин. Во время фестиваля аэростаты могли наблюдать города-курорты Ессентуки, где было сделано максимальное количество вылетов, по результатам которых Глава города-курорта Ессентуки Константин Скоморохин вручил единственной женщине – пилоту Валерии Бокше кубок мэра. Валерия представляла республику Беларусь. В Кисловодске было сделано 2 вылета, непередаваемых по своей напряженности и красоте.

Во втором вылет аэростат – заяц сумел выполнить кисловодскую фирменную «фишку» - приземлиться в точку старта спустя час после взлета. В том полете лидировал Михаил Найдорф, уважаемый в нашей стране и за ее пределами 73-х летний пилот из города Долгопрудного. В Железноводске пилоты выполнили полет на глазах у всего города и порадовали проезжающих по трассе Минеральные Воды – Кисловодск жителей Кавминвод.

Пятигорск увидел аэростаты, когда после старта с Ессентукского аэродрома ДОСААФ воздушные шары пролетев над Ессентуками, ушли в район пятигорского городского озера и там выполнили посадки. В заключении пилоты отблагодарили организаторов и гостеприимных жителей Кавказских Минеральных Вод ночным свечением аэростатов. Кульминацией стал танец аэростатов под звуки Венского вальса.




Источник: Клуб Воздухоплаватели Ставрополье
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1618 Американец пролетел Мексику на воздушных шарах 17.янв.11 17:30

Американец пролетел Мексику на воздушных шарах

Перелет через Ла-Манш на воздушном шареДжонатан Трапп, ставший известным после того, как пересек Ла-Манш на связке воздушных шаров, совершил полет над Мексикой, пишет The Daily Mail.

37-летний американец поднялся в небо на связке шаров на высоту более пяти километров во время фестиваля, приуроченного к празднованию 200-летия независимости Мексики от Испании (мероприятие проходило в городе Леон-де-лос-Альдама и завершилось несколько дней назад).

Всего Трапп преодолел около 160 километров. Во время полета скорость движения связки шаров порой достигала 80 километров в час.

По ходу 160-километрового путешествия Трапп сделал несколько фотографий с помощью оборудования, закрепленного на связке шаров. Сам американец заявил, что полет над Мексикой произвел на него большое впечатление.

Мировую известность Джонатан Трапп приобрел в мае 2010 года. Тогда он пролетел в плетеной воздухоплавательной гондоле на связке разноцветных шаров через пролив между Францией и Великобританией. Он стал первым человеком, которому удалось пересечь Ла-Манш таким способом.

День независимости от Испании отмечается в Мексике 16 сентября. В 2010 году праздничные мероприятия продолжались несколько месяцев и в разных частях страны проходили по-своему. В Леоне-де-лос-Альдама в рамках торжеств проходил фестиваль воздушных шаров.

Источник статьи: Лента.Ру

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1617 Над Байкалом на воздушном шаре 17.янв.11 16:56

Над Байкалом на воздушном шаре

Полет на воздушном шаре над БайкаломНакануне Нового года иркутские туроператоры предлагают своим клиентам новое развлечение - полет на воздушном шаре над Байкалом и Тункинской долиной. Ноу-хау обойдется туристам в копеечку, но, по уверениям представителей фирмы, это будет абсолютно уникальное путешествие.

- Воздушный шар купила Федерация воздухоплавания Прибайкалья в конце августа, - рассказали в пресс-службе туроператора "Байкальские приключения". - Это пока первый и единственный в Иркутской области тепловой аэростат. В нем есть аптечка, система спутниковой навигации. Стоимость шара - свыше миллиона рублей.


Летать над Байкалом аэростат начнет уже этой зимой. Шар поднимается на высоту 150 - 500 метров над землей. Управлять им будет профессиональный пилот, вместе с ним в корзину шара может поместиться три человека. Пик необычных полетов ожидается на март - апрель следующего года.

- Осуществлять полеты на воздушном шаре можно в любой доступной для автотранспорта точке Байкала, - продолжают в тур-фирме. - Там, где не проходят трассы местных и магистральных авиалиний. Летом полеты проводятся в Тункинской долине и в окрестностях Иркутска. После ледостава, в феврале-апреле география полетов значительно расширяется.

Полет на воздушном шаре - дорогое удовольствие. Два часа в воздухе обойдутся сейчас в 47000 рублей, зимой - в 42000 рублей. По словам организаторов необычного отдыха, в стоимость развлечения входит доставка шара, туристов, пилотов на место старта и обратно. Если путешествовать по Тункинской долине, то в стоимость тура входит экскурсия на Аршан.

Автор статьи: Людмила Колодежная

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1616 Гостевая книга. Отзывы о полетах 11.янв.11 19:18

Гостевая книга. Отзывы о полетах

оставить свой отзыв >>

Александр Ш. 03 июля 11

СПАСИБО любимой жене Неле за самый в моей жизни необычный и лучший подарок ко дню рождения! Я тебя люблю!

СПАСИБО Воздухоплавателям за отличную организацию и энтузиазм!

СПАСИБО пилоту Кате за красивый полет и мягкую посадку!

СПАСИБО природе за классную погоду!

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Максим Горелый. 03 июля 11
Моя мечта сбылась!!! Я хотел бы поблагодарить всю команду Воздухоплавателей за прекрасную организацию полета, а также особенное спасибо замечательному пилоту Владимиру!

Наталья А.Х. 30 июня 11
Полет на воздушном шаре — это одно из самых ярких впечатлений, которые я испытывала в жизни. Спасибо большое за то, что позволили получить такие эмоции! Очень понравились люди, зараженные идеей неба, у вас удивительная профессия! Я хочу поблагодарить клуб Воздухоплаватели и моего пилота Владимира. Я очень рекомендую испытать такой опыт всем, и сама бы хотела вернуться и повторить это в будущем.

Андрей и Катя. 24 июня 11
24 июня 2011 года был запоминающимся днем. В 4 часа утра меня подняли, правда разбудить забыли, куда-то повезли, везли все и везли, потом пересадили в джип к ребятам и опять везли. Жутко хотелось спать, что собственно я и делала. А потом меня разбудили и попросили выйти из машины, а там… а там… а ТАМ пред моим взором представилось огромное воздушное красное сердце (воздушный шар). Восхищению не было предела, сердце замирало в груди. Нас с любимым пригласили на борт-карзину и мы начали набирать высоту. С нами летел замечательный инструктор, много рассказывал и замечу, был профессионален в своих действиях. Мы поднимались то вверх к облакам, то вниз и плыли даже по воде. Это было романтическое, красивое и незабываемое предложение руки и сердца. Спасибо ребятам за организацию.
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Алексей Милорадов. 12 июня 11
Наконец появилась возможность передать и поделится своими эмоциями о незабываемом полете на шаре Сердце. Хотим поблагодарить клуб Воздухоплавателей за осуществление мысли в реальность, за предоставленную возможность испытать колоссальные эмоции от полета, почувствовать адреналин! Выражаем благодарность всему клубу Воздухоплаватели, за теплый прием и позитивную атмосферу! Отдельное спасибо пилоту Сергею!!!

Виталий Панов. 07 июня 11
Хочу сказать большое спасибо за то, что Вы реализуете детские мечты людей. Ведь каждый ребенок мечтал летать как птица. Лично мне было приятно вернуться на много лет назад. Я получил море эмоций! Спасибо Воздухоплавателям за реализацию детской мечты!

Игорь И.А. 22 мая 11
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Юля и Роман. 13 мая 11
Хотим сказать огромное спасибо за профессионализм, душевность и открытось пилоту Екатерине Синице. Нам очень понравилось летать! Спасибо, и желаем дальнейшего благополучного развития воздухоплавания в России!

Надежда М.И. 13 мая 11
И тысячи слов не хватит описать и часть всего, что я испытала после взлета воздушного шара. Все прошло на одном дыхании. Чудесный полет в мой День рождения удался благодаря вашей компетенции на славу. Спасибо за яркие и незабываемые впечатления. Желаю вам процветания и благополучия!

Роман. 12 мая 11
Наш подарок другу на день Рождения оправдал все наши ожидания. Спасибо за помощь ребятам. Теперь наша очередь полетать у вас на шаре. Летом полетаем )))

Станислав. 11 мая 11
Отличная работа в клубе Воздухоплаватели «заставила» дарить подарочные сертификаты воздушного путешествия на шаре многим своим друзьям. Использую ваш сертификат как свою визитную карточку.

Светлана Н. 11 мая 11
Пишем этот отзыв с чувством глубокого удовлетворения от проведенного времени в компании воздухоплавателей. Отличная, позитивная и слаженная команда. Хотим сказать огромное спасибо всем воздухоплавателям и особое спасибо Пилатру де Розье и маркизу дАрланду, графу Цеппелину и конечно клубу «Воздухоплаватели». До новых встреч!

Наталья. 08 мая 11
Доводилось летать не только на самолетах в самых экзотических местах, но никогда не думала, что родное Подмосковье так прекрасно с высоты птичьего полета. Самый лучший подарок на праздник. Летный шлем и очки – зачет!

Светлана. 04 мая 11
Всегда думала, что воздухоплавание это что-то давно забытое из 19 века. Оказалось, что воздушные шары существуют не только на картинках. Шары летают с самым современным оборудованием, очень модным и красивым. Большое спасибо команде клуба Воздухоплаватели за чудесно проведенное время. Вы по-настоящему умеете удивлять. Успехов вам!

Вероника. 23 апреля 11
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Евгений Гайша и Дуюнова Яна. 12 марта 11

В этот день испытали невероятные эмоции во время полета на Воздушном шаре, как будто попали в другой мир. Огромное спасибо пилоту-воздухоплавателю Сергею Баженову и команде машины боевой Mitsubishi Pajero №15 за профессионализм и интересное посвящение в воздухоплаватели. Молодцы. Всем советуем летать аэростатами.

Спасибо огромное за исполнение нашей мечты: нашему пилоту Сергею Баженову, экипажу машины боевой №15 и Артему!!!=)))) Было отлично все организовано. Советуем ВСЕМ попробовать!!!

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1615 Летный шлем и очки винтажные в подарочной тубе 19.ноя.10 00:36

Летный шлем и очки винтажные в подарочной тубе


Летный шлем "Воздухоплаватели" в подарочной тубе
Очки летные винтажные в подарочной тубе


Полетный шлемофон и полетные винтажные очки в тубе
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1611 Гостевая книга. Отзывы о полетах 24.окт.10 22:24

Гостевая книга. Отзывы о полетах

оставить свой отзыв >>

Надежда и Борис. 08 марта 11

Хотим сказать спасибо клубу "Воздухоплаватели" за хорошие впечатления и эмоции! Это целое приключение, позволяющее побывать со своим любимым человеком в прямом смысле на седьмом небе! Удивительно наблюдать, как из мешка материи разворачивается и медленно встает огромный купол, уносящий высоко от земли.

Отдельно благодарим нашего пилота Сергея, опытного воздухоплавателя и просто хорошего человека, за красивый полет, мягкую посадку и познавательный обряд посвящения в воздухоплаватели! Удачи!

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Дмитрий Милютин. 21 февраля 11
Огромное спасибо Вашему коллективу за неземные впечатления. Очень понравилось парить над землей даже в мороз Мечтаем полетать еще летом. Отдельное спасибо пилоту Сергею - профессионалу и приятному в общении человеку! ЛЕТАЙТЕ АЭРОСТАТАМИ А НЕ АЭРОФЛОТОМ :-)
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Седов Сергей. 16 февраля 11
Желаю Вам, чтобы подъемная сила всегда была больше силы притяжения.

Власова Е. 16 февраля 11

Пусть в небо полетят аэростаты

И с гордостью подняв престиж страны

Труды отцов, забытые когда-то

Как птица Феникс будут вновь возрождены.


Михаил Н. 16 февраля 11
Пусть все ваши идеи осуществятся!

Швыдкова К. 14 февраля 11
Попутного ветра во всех начинаниях!

Светлана. 12 февраля 11
В моей жизни было несколько возможностей полета на воздушном шаре. Но до самого полета я не представляла насколько это впечатляюще. В моем представлении корзина была большая, а шар маленький. В реальности все оказалось наоборот – маленькая корзина и огромный шар. Но самое прекрасное в том, что в течение всего полета ты наблюдаешь за красотами земли. Мне так этого не хватало при полете на самолете, когда во время взлета и посадки ты урывками видишь землю. Желаю испытать всем эти волшебные ощущения!!!

Супрун В. 01 февраля 11
Мечта моя пока не сбылась, но благодаря Вам я полечу!!!! Спасибо!

Стриженов А. 01 февраля 11
Спасибо за участие в процессе! Надеюсь, в будущем сможем полетать!

Оксана Акиньшина. 01 февраля 11
С любовью!

Алексей Воробьев. 01 февраля 11
Желаю, чтобы у вас всегда была летная погода!

Вилли Хаапасало. 01 февраля 11
Спасибо и мягкой посадки.

Евгений Стычкин. 01 февраля 11
Удачи во всех ваших начинаниях! От людей таки не оторвавшихся от земли, людям на это решившимся. С уважением.

Башаров Марат. 01 февраля 11
Летной погоды всегда! И всем, всем вечного полета!!!

Меркулов Г. 01 февраля 11
Братья! Семь футов под килем.

Настя М. 01 февраля 11
Чистого неба и удачи! Шары крутые!

Андрей Свиридов. 01 февраля 11
С уважением к тем, кто на жизнь смотрит сверху!

Алина. 01 февраля 11
Попутного ветра, любви и удачи!

Камилла. 01 февраля 11
Спасибо большое!

Леха. 23 января 11
Воспоминания останутся надолго!!! Обязательно повторим этот полет!

Цыганков А. 23 января 11
Мечты сбываются, ура! Спасибо!!! (Отзыв в комментариях к фотографиям)
на воздушном шаре, фотографии полета
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, воздушный шар
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, воздушный шар
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, воздушный шар
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, воздушный шар
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, воздушный шар
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, воздушный шар
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, воздушный шар
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, воздушный шар
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, воздушный шар
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, воздушный шар
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, воздушный шар

Александра. 23 января 11
Ощущения незабываемые! Благодарим вас за положительные эмоции! И до встречи вновь!

Катерина Никитина. 21 января 11
С вашим клубом очень приятно работать. Хорошая работа и отличная команда профессионалов. Порадовала положительная энергетика ваших ребят. Спасибо за замечательный корпоратив с воздухоплавателями на природе. До новых встреч в Дмитрове.

Полина К. 21 января 11
Для меня это был совершенно неожиданный сюрприз в шесть утра. Мой друг и ребята в машине сказали, что мы едем собирать грибы)), а потом Подмосковье – поле – воздушный шар. Все дальнейшее трудно описать приличными словами)) Зато теперь точно знаю, что подарить своему на День рождения. Всем рекомендую ваш клуб.

Алиса Петровна. 16 января 11
Сейчас, когда кто-то из друзей или знакомых говорит, что им не хватает новых впечатлений, я смело предлагаю слетать на воздушном шаре. Я пока не нашла впечатлений, схожих с таким полетом. Это обязательно стоит попробовать и повторить, что я и собираюсь сделать. Чего я не ожидала от полета, так это большого юмора. Меня поразило, насколько тонкое чувство юмора у пилотов клуба «Воздухоплаватели». Во время полета, переговариваясь по рациям они так шутили, что вся «наша корзина» смеялась в один голос. Спасибо вам за воздушные впечатления, подкрепленные отменным юмором. Это ценно!

семья Сильвин. 16 января 11
Спасибо Вам от всей души за проведенное путешествие на воздушном шаре моих дедушки и бабушки. Давно не видел их такими счастливыми, хотя вначале от подарка они были в шоке. Многим людям снятся полеты. Хорошо, что есть люди, которые воплощают эти сны наяву. С большой благодарностью к воздухоплавателям, живущим небом.

Василий. 15 января 11
Пишем этот отзыв с чувством глубокого удовлетворения от проведенного времени в компании воздухоплавателей. Отличная, позитивная и слаженная команда. Хотим сказать огромное спасибо всем воздухоплавателям и особое спасибо Пилатру де Розье и маркизу дАрланду, графу Цеппелину и конечно клубу «Воздухоплаватели». До новых встреч!


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1601 Необычный подарок Воздухоплаватель 15.сен.10 02:24

Необычный подарок Воздухоплаватель


Необычный подарок Воздухоплаватель


Наши дизайнеры разработали удивительный подарок, который интересен своим необычным оформлением для тех, кто хочет преподнести его своим близким и друзьям. Подарок в форме Воздухоплавателя представлен в виде мишки-пилота в кожаной летной одежде, авиационном шлемофоне и летных очках. На заклепках куртки присутствует надпись: Воздухоплаватели России.  Для шлема и летной одежды используется авиационная кожа, соответствующая ГОСТ 1869-75, предназначенная для пошива летной одежды в военно-воздушных силах России.

Подарок Воздухоплаватель

подарок ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬ


  • Высота подарка ручной работы - 34 см
  • Кожанный комбинезон
  • Кожанная куртка отороченна натуральным мехом
  • Авиационный кожанный летный шлемофон и очки
  • Кожанный ботинки на шнуровке
  • Упаковка для необычного подарка
    изготовлена в воздухоплавательном клубном стиле
  • Дополнительная прозрачная сумка для подарка, с ручкой
  • Подарок, выполненный в виде Воздухоплавателя будет украшением любого
    интерьера



5 500 р.
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1599 Воздушный шар со стеклянным дном 03.сен.10 23:48

Воздушный шар со стеклянным дном

Воздушный шар со стеклянным дномКатание на воздушных шарах становится все более популярным и пользуется большим спросом. Будь то мужчины или женщины, состоятельные люди или студенты, идея свободного полета на воздушном шаре на высоте сотни метров над землей стал привлекателен для всех.

Полет на воздушном шаре со стеклянным дномА почему бы и нет? Полет захватывает дух, свежий воздух и вы так близко к природе чувствуя полную гармонию. Хотя люди привыкли летать на самолете, состояние ветра и солнца в волосах делают полет более привлекательным.

Когда люди нашли в себе мужество совершить полет на воздушном шаре, несколько человек придумали новые условия полета на воздушном шаре. Тринадцатого августа две тысячи десятого года совершил свой первый полет в мире воздушный шар со стеклянным дном. Этот полет ознаменовал собой начало новых эмоций для любителей приключений. Что это означает?

Наряду с видами за бортом корзины, вы получаете еще и вид под ногами. Состояние повышенного адреналина сопровождает вас весь полет. Опыт пилота говорит о том, что многие пассажиры кричат от эмоций захватывающий дух, но это первые минуты, потом люди приходят в неописуемый восторг. Так что для тех кто хочет увидеть весь мир у своих ног, настало время  собраться с силами и самим совершить полет на воздушном шаре!

Видеосюжет о воздушном шаре:




]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1597 Подарочная коробка для сертификата 24.авг.10 03:07

Подарочная коробка для сертификата

Подарочная коробка для сертификата Воздушное Путешествие

Подарочная коробка для сертификата Воздушное Путешествие

Подарочная коробка для подарочного сертификата
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1595 Эксклюзивные часы "Воздухоплаватели" 24.авг.10 00:55

Эксклюзивные часы "Воздухоплаватели"


Эксклюзивные часы "Воздухоплаватели"


Выпущена эксклюзивная серия авиационных часов "Воздухоплаватели". Ограниченная серия произведена компанией "Волмакс" в количестве 50 штук. Основой коллекционных часов взята легендарная модель, выпущенная для высшего командного состава военно-воздушных сил. Основной особенностью и главной оригинальной деталью противоударного и водонепроницаемого корпуса является циферблат с изображением земного шара, вокруг которого вращается специальный диск символизирующий первый искуственный спутник Земли, запущенный 4 октября 1957 года и заменяющий секундную стрелку. Все часы имеют индивидуальный номер.

Часы клуба "Воздухоплаватели"

часы ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ

 

МЕХАНИЗМ

  • Механический 2623
  • Завод пружины от руки
  • Число рубиновых камней: 17.
  • Противоударное устройство оси баланса.
  • Период колебания баланса 0,33 с.
  • Средний суточный ход: -20...+40 сек/сутки
  • Срок энергетической автономности-42 часа

ФУНКЦИИ

  • часы, минуты, секунды, дата, "24 часа"


КОРПУС

  • Изготовленный из нержавеющей стали.
  • Диаметр корпуса: 42мм.
  • Высота корпуса: 10.2 мм.
  • Стекло минеральное.
  • Водозащита: 30 м.
  • Ремень кожаный, 21 мм.

9 500 р.


Часы клуба "Воздухоплаватели"

часы ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ


МЕХАНИЗМ

  • Механический 2623
  • Завод пружины от руки
  • Число рубиновых камней: 17.
  • Противоударное устройство оси баланса.
  • Период колебания баланса 0,33 с.
  • Средний суточный ход: -20...+40 сек/сутки
  • Срок энергетической автономности-42 часа

ФУНКЦИИ

  • часы, минуты, секунды, дата, "24 часа"


КОРПУС

  • Изготовленный из нержавеющей стали.
  • Покрытие сталь+черный PVD
  • Диаметр корпуса: 42мм.
  • Высота корпуса: 10.2 мм.
  • Стекло минеральное.
  • Водозащита: 30 м.
  • Ремень кожаный, 21 мм.

10 500 р.
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1594 Подарочный сертификат VIP-полет на воздушном шаре 22.авг.10 18:36

Подарочный сертификат VIP-полет на воздушном шаре

Полет на воздушном шаре в Подарок   БОЛЬШИЕ СКИДКИ! Только до 24:00, 30.03.24!


  · Полет на воздушном шаре Классика для 2 чел - 24000 19000 рублей!
  · Полет на возuдушном шаре Сердце для 2 чел - 28000 21000 рублей!
  · Полет на воздушном шаре Подарок для 2 чел - 28000 21000 рублей!
  · Полет на воздушном шаре Оранж для 2 чел - 26000 20000 рублей!

  · Срок действия сертификата - 6 месяцев 1 год!
  · Доставка подарочного сертификата в подарочной коробке - БЕСПЛАТНО!
  · Видеосъемка полета (в HD качестве) - 3 000 руб. В ПОДАРОК!
   Заказать подарочный сертификат можно по тел. +7 495 227 3 222, 227 4 222

VIP - полет на воздушном шаре - это рецепт прекрасного подарка и прекрасная возможность организовать незабываемый отдых, для тех кто особенно ценит время, кампанию и важность момента! Это уникальная возможность сделать прекрасный подарок партнеру по бизнесу, боссу или вашим близким не прилагая к этому ни каких усилий получая при этом положительный результат. "Воздушное путешествие" по праву считается одним из лучших подарков семейного и бизнес класса.
 
 

Элитный VIP-полет на воздушном шаре!

  на основе 107 мнений
VIP полет на воздушном шаре

Продолжительность программы: 5 - 6 часов

Время проведения: любой день недели, светлое время суток

Место проведения: Подмосковье
 
  •   В корзине воздушного шара Вы, Ваши гости и пилот
  •   Выезд представителя нашего клуба, который ответит на Ваши вопросы
  •   Бесплатная доставка подарочного сертификата, клубная карта (посмотреть)
  •   Подарочная коробка для сертификата (посмотреть)
  •   Индивидуальный трансфер от Вашего дома в район полета и обратно
  •   Полет на воздушном шаре, продолжительностью один час
  •   Клубное шампанское (посмотреть), бокалы и шоколад во время полета
  •   Подарочные клубные конфеты 'Комильфо' (посмотреть)
  •   Посвящение в воздухоплаватели согласно традиции 18 века, Франция
  •   Вручение памятных грамот первого полета на воздушном шаре (посмотреть)
  •   Клубное шампанское 'Club Vozduhoplavateli' (посмотреть)
  •   Страхование участников полета включено в стоимость
  •   Тепло сердец членов клуба 'Воздухоплаватели'

VIP-полет на воздушном шаре для тех кто ценит время и комфорт - достойный отдых для деловых людей!
 
Заказ подарка: +7 (495) 227-3-222, 227-4-222
 
 

Информация о стоимости подарочного сертификата

 
Подарочный сертификат Стоимость сертификата
2 чел. 3 чел. 4 чел. 5 чел.
 VIP полет на воздушном шаре Классика + подарок 32 000 34 000 43 000 55 000
 VIP полет на воздушном шаре ORANGE + подарок 36 000 38 000 43 000 -----
 VIP полет на воздушном шаре Сердце + подарок 37 000 39 000 48 000 -----
 VIP полет на воздушном шаре Подарок + подарок 40 000 43 000 52 000 -----
 
Стоимость полета на большее количество человек, уточняйте у менеджеров клуба по телефону +7 (495) 227-3-222, 227-4-222.  По Вашему желанию мы можем украсить полет дополнениями:
 
Приятное дополнение по Вашему желанию
(нажмите для просмотра)
Стоимость приятного дополнения
2 чел. 3 чел. 4 чел. 5 чел.
 Подарочная коробка для сертификата
в подарок в подарок в подарок в подарок
 Шампанское, бокалы и шоколад в полет
1 500 1 500 2 000 2 000
 Шампанское, бокалы, шоколад и клубника в полет
----- 3 500 3 500 3 500
 Фуршетная корзина во время полета 7 000 7 000 7 000 -----
 Фруктовый букет, шампанское и бокалы в полет 6 000 6 000 6 000 6 000
 Фото сессия 5 000 5 000 5 000 5 000
 Видеосъемка полета (часовое видео в HD качестве) 3 000 3 000 3 000 3 000
 Необычный подарок Воздухоплаватель 8 500 ----- ----- -----
 Летные очки винтажные в подарочной тубе 5 500 ----- ----- -----
 Летный шлем "Воздухоплаватели" в тубе 8 500 ----- ----- -----
 Эксклюзивные часы "Воздухоплаватели" 25 500 ----- ----- -----
 
Доставка приятных дополнений в виде летного шлемофона в тубе, летных очков в тубе или эксклюзивных часов оговаривается с представителем нашего клуба +7 (495) 227-3-222, 227-4-222. Мы можем доставить ваше приятное дополнение  как при заключении договора так и при проведении полета, все зависит от вашего желания.
 
Для удобства Клиентов предусмотрены несколько форм оплаты подарочного сертификата (посмотреть). Подарочный сертификат ″Воздушное Путешествие" VIP-полет на воздушном шаре  действителен в течение 6 месяцев с момента приобретения. Для активации подарочного сертификата его обладатель звонит нам по телефону и называет индивидуальный номер сертификата. Выбранную дату полета необходимо сообщить не менее чем за 7-10 дней.
 

Где проходят полеты

 
Мы организуем и проведем полет на воздушном шаре над красивейшими местами Подмосковья. Полеты на воздушных шарах проводятся в Дмитровской летной зоне. Мы готовы разработать Вашу индивидуальную программу исходя из Ваших пожеланий и возможностей клуба. Подробности можно обсудить по телефону. Все участники полета являются для нас персонами VIP и наше внимание сосредоточено на них, что гарантирует проведение безопасных и комфортных полетов.
 

Время проведения

 
Полеты проводятся в любое время года. Ежедневные даты выезда. Участники полета сообщают нам за 7-10 дней о выбранной дате полета и при благоприятных погодных условиях полет обязательно состоится. Погодными условиями для осуществления безопасного полета на воздушном шаре является отсутствие осадков и скорость ветра у земли не более 3 - 4 м/с. В летнее время полеты проводятся утром и вечером, через 1-2 часа после восхода солнца, вечером за 2-3 часа до захода солнца. В зимнее время, в течение всего светового дня. В случае неблагоприятной погоды в назначенную дату, полет переносится без дополнительных затрат участников полета.
 

Форма одежды


· Предпочтительна спортивная или удобная одежда
· В летнее время года желателен головной убор
· В зимнее время года одежда должна соответствовать сезону
· Обувь без высокого каблука
· При себе необходимо иметь паспорт
 

Дополнительная информация

 
Аристократическое происхождение воздухоплавания диктует его популярность среди богатых и состоятельных людей. Престижное увлечение позволяет не только наслаждаться воздушными путешествиями, но и вращаться в кругу единомышленников высокого полета. Светской публике мы предлагаем элитный VIP - полет на воздушном шаре.
 
 
подарочный сертификат, VIP полет на воздушном шаре, удивительный подарок
подарок на свадьбу, подарок любимому мужчине, подарочные сертификаты
подарок на свадьбу, подарок любимому мужчине, подарочные сертификаты
подарок на свадьбу, подарок любимому мужчине, подарочные сертификаты
подарок на свадьбу, подарок любимому мужчине, подарочные сертификаты
подарок на свадьбу, подарок любимому мужчине, подарочные сертификаты
 
Пригласив на полет партнеров по бизнесу, Вы можете обсудить моменты сотрудничества в комфортабельном салоне клубной машины бизнес-класса, а воспользовавшись предвкушением или послевкусием свободного полета и подписать важные документы. В романтических свиданиях, свадьбах, днях рождениях и других праздниках VIP-полет на воздушном шаре будет прекрасным украшением знаменательного события! Полет на воздушном шаре осуществляется на основании правил выполнения полета (посмотреть).
 
]]> https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1593 Гостевая книга. Отзывы о полетах 20.авг.10 17:13

Гостевая книга. Отзывы о полетах

оставить свой отзыв >>

Александр и Елена, 04 января 11

Новый 2011 год мы встречали спокойно, в кругу домочадцев, собак и хомяков. Мне такие встречи нравятся больше всего - я вообще люблю, когда все дома. Видимо, это старость убивает во мне страсть к приключениям. Чтобы не дать ей (старости) окончательно взять верх над авантюризмом, начать новый год было решено возвышенно, в буквальном смысле этого слова - отправившись в путешествие на воздушном шаре, или как их называют специально обученные люди, монгольфьере.

Как оказалось, полёт на воздушном шаре не такое простое мероприятие, как может показаться, и зависит от множества факторов - в основном, погодных (осадков, скорости ветра и пр). Нам повезло, долго ждать погоды не пришлось, и на полёт нас вызвали буквально через 2 дня после того, как мы изъявили желание его совершить и заключили договор с Клубом "Воздухоплаватели". Сбор был назначен на 11:30 утра у метро Альтуфьево, откуда мощные SUV с прицепами, скрывающими в себе огромные корзины монгольфьеров, на которых нам было суждено взмыть ввысь, повезли нас в Дмитровскую область, в район Яхромы.

Всего взлетать должно было два воздушных шара. Таким образом сформировалось два экипажа - на каждый шар по четыре воздухоплавателя и по три "туриста". Воздухоплаватели оказались людьми очень общительными, весёлыми и приятными во всех отношениях. По пути увлечённо рассказывали о воздушных шарах, о соревнованиях на них же, о курьёзных случаях, связанных с воздухоплаванием. В общем, было очевидно, что работу свою они любят очень. А собрать и запустить воздушный шар, да потом ещё и извлечь его с места посадки, это, как выяснилось, действительно работа не из лёгких.

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

В посёлке Подосинки к нашему экипажу присоединилась Катя Синица - наш пилот. Я так поняла, что женщин-пилотов в России совсем немного, так что это было дополнительной удачей для нас.

Катя - очень хрупкая красивая молодая женщина. Наверное, она бы могла на воздушном шарике взлететь. Но внешность обманчива - Катя повелевала огромным летательным аппаратом крайне ловко, опуская его к вершинам заснеженных берёзок и поднимая обратно вверх уверенными манипуляциями, уследить за которыми было невозможно, хотя бы потому, что каждый раз, поднимая голову вверх, видно было только потрясающий огромный купол воздушного шара и завораживающий взор длинный язык поднимающегося в него пламени.

Сборка воздушного шара требует немалых усилий. Наш собирали четверо специально подготовленных людей, довольно быстро. Наконец наш шар был готов к полёту, и нас пригласили в корзину. Места там, надо сказать, немного. Человеку крупногабаритному в корзине будет некомфортно. Нас было четверо - кроме меня, все миниатюрные. Пятый бы уже не влез. По периметру корзины изнутри натянут канат с петлями, за которые нужно держаться в случае турбулентности и посадки, а также четыре баллона с газом - за них тоже можно держаться, главное шланги не трогать.

Всё надёжно закреплено. Над головой - горелка и огромный, высотой с 5-6-этажный дом, шар. Когда шар полетел было немного странно - никакого ощущения движения под ногами я не почувствовала. Стоишь себе на месте и летишь. Очень тихо. Только когда горелка включается, чтобы подогреть воздух, раздаётся резкий шипящий звук - его очень не любят собаки. По крайней мере, когда мы пролетали над домами, собаки выбегали из них и недовольно на нас лаяли. Люди махали руками.

Воздушный шар это очень красиво, даже просто смотреть. Мы пролетали над заснеженными деревьями - зима в этом году сказочная, снега выпало много, и лес выглядит очень нарядно. Летели очень низко, каждую шишку было видно. Казалось, чуть ниже опуститься если, то можно будет сорвать.

В начале полёта Катя предупредила нас, что при приземлении может быть волочение корзины, велела при посадке крепко держаться за канаты, расслабить все остальные части тела, кроме рук, и ни в коем случае не выпрыгивать из корзины без её разрешения, т.е. пока шар не перестанет двигаться, иначе существует опасность, что облегчённая корзина вновь взлетит, но уже не лучшим образом.

Эти рекомендации нам очень пригодились, потому что при посадке нас таки завалило и тащило по заснеженному полю метров 50)))). Держаться было несложно, да и удар был несильный. Если быстро ехать на санках с горы и влететь в сугроб - удар, наверное, будет такой же. Главное, чтобы этот сугроб не оказался чьими-то Жигулями… )))

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

В общем, пробороздила наша корзина заснеженное поле, оставив глубокий след. Так в кино показывают - метеорит, типа, упал, а от него траншея осталась. Вот и от нас такая осталась, только в снегу. Всё бы ничего, только корзина оказалась посреди поля, подъехать к ней невозможно, а значит нашему экипажу придётся вытаскивать её на руках. А корзина нелёгкая, очень даже тяжёлая. Моя Саша вылезала из корзины первой, вылезла в сугроб, снег попал ей в ботинки и перчатки… В общем, она очень замёрзла.

К счастью, SUV подъехал за нами очень быстро и мы сумели отогреть её, закутав во всё, что можно было с себя снять, не оголяясь. Пока грелись, и пока наши воздухоплаватели вытаскивали корзину из поля, обнаружилось, что при посадке Саша выронила свой телефон. Фиг бы с ним, но это Nokia 5800, мы за него 15 тыщ. платили. Жалко, да и все контакты там, музыка, фотографии… В общем, пошла я обратно в снег, искать его. Сигнал он принимал, так что я шла по траншее, периодически набирая номер дочери, и, в принципе ни на что не надеясь.

Но чудеса случаются - часто пачками в один день. И в какой-то момент мне показалось, что я слышу из-под снега intro от House of Wolves, моей "фамильной" песни. Я быстро нашла источник звука и откопала телефон! После посадки, оказавшись зарытым в снег, после того, как по нему прошли четверо взрослых людей туда и обратно, влача за собой огромную корзину, этот телефон продолжал работать даже в подледеневшем состоянии (в этом месте стоит выразить сочувствие тем, кто ронял свой iPhone))))) Корзину вытягивали, наверное, часа два.

Уже наступили сумерки, быстро темнело. А в поле остался ещё сам шар и газовые баллоны. И нам опять повезло - неподалёку катались дядьки на снегоходах. Они заприметили наш летающий объект и в считанные минуты, зацепив, сумку с шаром на трос, вытащили его прямо на дорогу, а потом и баллоны и нашего пилота. Остальные сами дошли. Спасибо им огромное за это, а то бы мы домой к ужину точно не вернулись))))

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому

Пока мы грузились, к нам подтянулся второй экипаж, и началась церемония посвящения в воздухоплаватели, с небольшим экскурсом в историю воздухоплаванья, поджиганием волос и обливанием шампанским. Ещё нам подарили по коробке конфет "Комильфо" с изображением первого монгольфьера и по диплому, подтверждающему наши подвиги. В общем, как говорится, домой мы вернулись уставшие, но довольные. Год начался нескучно, в компании интересных людей. Надеюсь, так и пройдёт.


Сергей Владимирович. 12 декабря 10
Ощущаешь себя вновь ребенком! Незабываемое впечатление полета и свободы! Ура! Ура! Ура! Спасибо пилоту за елочки и шишечки!!!

Сергей и Аня. 12 декабря 10
Спасибо большое за красивое, волшебное, незабываемое путешествие! Никогда не забудем такого душевного приема и отношения. Мы рады познакомится и полетать с такими замечательными людьми.

Купцова Ирина и Сигаева Ольга. 12 декабря 10
Как можно передать словами красоту зимы с высоты птичьего полета? Как можно остановить мгновение и приподняться над обыденностью? Оторвитесь от рутины! Подарите себе незабываемые ощущения! Необъяснимая красота и незабываемые ощущения! Огромное спасибо. Надеемся на новую встречу!

Светлана Заикина. 08 декабря 10
Обалденный полет. Коллектив -Супер!!! Все классно!!! Спасибо!!!

Григорий Петрович. 05 декабря 10
Отличная работа в клубе Воздухоплаватели «заставила» дарить подарочные сертификаты воздушного путешествия на шаре многим своим друзьям. Использую ваш сертификат как свою визитную карточку.

Петр Новоселов. 05 декабря 10
Спасибо за отличное настроение, за небо, простор и свободу полета. У меня не было столько положительных эмоции за две недели отпуска. Везет вам…

Антон и Инна. 04 декабря 10

Хотел сделать сюрприз девушке на День Рождения. Сначала хотел заказать полет на воздушном шаре, но потом решил, что лучше будет вертолет - теплее и не обычнее.

Предварительно договорились на 10.30. В итоге перенесли на 7.20 утра из-за плохой погоды. Приехали на авиабазу, там, на площадке стояли два вертолета. Зашли в помещение клуба - приятное место, есть что по разглядывать. Нас угостили чаем пока мы ждали пилота. Пилота зовут Дмитрий. Перед полетом небо немного очистилось, но пока выгоняли вертолет (Robinson R-44) небо опять затянуло пеленой. Полет был непродолжительный. Дмитрий рассказал нам про вертолет, его характеристики.

Взлетели - классное ощущение первого взлета, немного покружили, посмотрели что может вертолет и сели, т.к. ничего не видно - погода не летная. Решили подождать, мы выпили еще чаю, и небо опять посветлело - пошли к вертолету. Второй полет был захватывающий! Взлет и пролет низко над землей носом книзу, прям как в фильмах! Полет над землей это конечно классное ощущение! Мы были в восторге от крутых виражей, которые закладывал наш пилот. Дмитрию и Артему отдельное спасибо! Очень все понравилось!


Александр. 27 ноября 10

Наконец случилась погода. Ждать пришлось долго. Сначала была летняя жара (самому не хотелось), потом пошли дожди и появившееся желание никак не могло быть удовлетворено. И вот проблеск погожего дня. Стартовали рано утром от Подосинок в Дмитровском районе. Благодаря тишине (прерываемой только временами ревом горелок) и неподвижности воздуха (летим то со скоростью ветра) возникает ощущение нереальности.

И одновременно все очень реально, высота 100 метров и домики внизу как на ладони. Пролетели порядка 20 км. Какие-же невзрачные Сорочанские горки. И что в них народ находит? С пилотом Сергеем обсудили полеты в Альпах. Это две большие разницы, как говорят в Одессе. Самое интересное - это, конечно, посадка. Тормозов то у шара нет. Тормозить приходится корзиной со всем тем, что в ней находится.

Здесь и проявляется мастерство пилота (так то кажется - что такого трудного в нажатии краника горелки время от времени) в полной мере. Приземлились изумительно возле деревни Кузнецово на совсем небольшом поле. После этого укладка оболочки и ожидание водителя.

Слава всем воздухоплавателям. Они делают нужное дело. Дают людям особое измерение. После полета на многое смотришь иначе. С благодарностью. Александр.


Степан. 7 ноября 10
Всегда боялся высоты. Искренне благодарю пилота Владимира за поддержку и чудесный, познавательный полет. Теперь летаю совершенно спокойно. Летать гораздо интереснее, чем это смотреть по телевизору. Ребятам жму руку!

Ирина Казанцева. 3 ноября 10
Доводилось летать не только на самолетах в самых экзотических местах, но никогда не думала, что родное Подмосковье так прекрасно с высоты птичьего полета. Самый лучший подарок на праздник. Летный шлем и очки – зачет!

Алена Васильева. 28 октября 10
Всегда думала, что воздухоплавание это что-то давно забытое из 19 века. Оказалось, что воздушные шары существуют не только на картинках. Шары летают с самым современным оборудованием, очень модным и красивым. Большое спасибо команде клуба Воздухоплаватели за чудесно проведенное время. Вы по-настоящему умеете удивлять. Успехов вам!

Роза Черная. 10 октября 10
И тысячи слов не хватит описать и часть всего, что я испытала после взлета воздушного шара. Все прошло на одном дыхании. Чудесный полет в мой День рождения удался благодаря вашей компетенции на славу. Спасибо за яркие и незабываемые впечатления. Желаю вам процветания и благополучия!

Максим С. 9 октября 10
Клуб «Воздухоплаватели» доказал мне, что шар не летит, а плывет в воздухе. Этот «заплыв» я могу сравнить с синхронным плаванием. Это очень красиво, слаженно и никакой спешки. Остается только наслаждаться. Спасибо за позитивные эмоции.

Денис и Катя. 8 октября 10
Наш подарок другу на день Рождения оправдал все наши ожидания. Спасибо за помощь ребятам. Теперь наша очередь полетать у вас на шаре. Весной полетаем )))

Мацеева Полина и Михайлов Алексей, 03 октября 10

После ожидания полета мы благополучно проспали назначенное время встречи (6.30 утра), так что догонять воздухоплавателей пришлось на такси. На Дмитровском шоссе мы догнали кортеж, а телефонов водителей нет. Что делать? Пришлось гудеть, орать, махать руками. Спасибо водителю Мерседаса Вита, взял нас на борт и с ветерком довез до места общего сбора.

Там мы узнали, что нашим пилотом будет Синица, ну что ж фамилия вполне подходящая для полетов и наш страх перед неизведанным стал постепенно уходить (справедливости ради, надо заметить, что не последнюю роль здесь сыграла волшебная фляжечка коньячку).

Приехали на поле, поучаствовали в сборе шара, получили предварительный инструктаж и с дрожью в коленках залезли в корзину. Признаемся честно, первые пару минут было очень страшновато, но уверенные действия Синицы и приколы в эфире рассеяли страх окончательно (не последнюю роль здесь сыграла волшебная фляжечка коньячку :)).

Мы даже и не ожидали, что будет такая красотища! С высоты птичьего полета земля выглядит совершено иначе: игрушечные домики, лесные тропинки, зеленые поля, крохотные люди... А ты возвышаешься над всем этим, и тебя переполняет какое-то странное чувство, то ли свободы, то ли радости...

Но человеку присущи не только высокие чувства, но и мелкие шалости. И теперь, благодаря Синице, у нас среди сувениров еловые шишки, но не подобранные с земли, а сорванные с самой макушки елки. Как-то незаметно пролетело время и мы стали снижаться, внизу нас уже ждала машина подбора.

Очень понравился рассказ Сергея Геннадьевича об истории появления тепловых аэростатов и обряд посвящения в воздухоплаватели. Всем огромное спасибо! С уважением, графья Кузяевы.

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1585 Гостевая книга. Отзывы о полетах 02.авг.10 19:14

Гостевая книга. Отзывы о полетах

оставить свой отзыв

Дмитрий и Ольга, 19 сентября 10

Получился отменный подарок на годовщину свадьбы. Для обоих. Что дарить, когда уже практически все есть? Остановился не на материальном подарке, а на впечатлении. Не прогадали!!! Потрясающие ощущения. Огромное спасибо и нашему пилоту Владимиру и Екатерине, которая нас усердно развлекала «страшными» рассказами о полетах в тумане…

В нашем полете тумана не было, но грамотного экстрима все равно хватило. Об этом полете можно рассказывать много. Жаль, что те, кто не летал, все равно не поймут всю полноту переживаний. А те, кто летал, они сами знают. Ощущения по высшему разряду - свобода, полет (простите, плавание), восторг, умиротворение… К организации тоже никаких нареканий – одни слова благодарности. Когда рассказывал друзьям, видел зависть…

Теперь хочется ввысь на пару километров и часика на три. Усердно от себя гоню мысль стать пилотом… И это пишет человек, который панически боится высоты! Граф и Графиня Перемиловы


Евгений и Наталья, 17 сентября 10

Здравствуйте, уважаемые Воздухоплаватели!

Хотим от всего сердца поблагодарить Вас за незабываемую и потрясающую свадьбу в небе 17 сентября 2010 года!

Огромное спасибо нашему пилоту Сергею за увлекательный полет, интересную беседу и мягкую посадку. Отдельное спасибо экипажу шара "Сердце", летящего с нами в паре и позволившего в полной мере насладиться красотой огромного алого сердца, парящего рядом. Огромная признательность команде сопровождения за ожидание и отличную организацию полета.

Невозможно выразить словами эмоции и впечатления от пережитого и увиденного - такое нужно испытать только лично. Мы обязательно и неоднократно повторим эту сказку в небе! C уважением, Евгений и Наталья, граф и графиня Сорочанские

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Виктор, 11 сентября 10

В выходные, что пришлись на 11.09.10 я освоил пятый океан - небо.

История берёт начало с 3.07.10, в этот день друзья мои обменялись кольцами и вообще сотворили новую ячейку общества :) Так вот подарком им был выбран полёт на воздушном шаре в местах Московской области.

Дата вылета выпала на 11 сентября и я как почти член семьи, так как проходил через почти все их жизненные перипетии. Однако на месте выяснилось, что есть возможность за небольшую доплату присоединиться к воздухоплавателям, чем я не приминул воспользоваться.

вот мини фоторепортаж:

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Впечатления... навсегда.


Дмитрий. 05 сентября 10

Почти 227 лет назад, а точнее 21 ноября 1783 года, люди впервые поднялись в небеса над своим миром. Это стало возможно благодаря гениальному изобретению знаменитых братьев Жозефа и Этьена Монгольфье, создавших тепловой аэростат. Первыми пилотами монгольфьера, как по праву стали именовать этот летательный аппарат, стали два смельчака - молодой энтузиаст воздухоплавания Пилатр-де-Розье и его друг маркиз д`Арлан.

Их 45-минутный свободный полёт завершился в окрестностях Парижа полным триумфом и открыл новую эпоху, в которой человек получил удивительную возможность летать... Подчёркивая заслугу первопроходцев, французский король даровал аэронавтам земли, над которыми они пролетели и графский титул...

Сегодня, в XXI веке полёты не могут удивить никого. Стали возможны перелёты на другую сторону земного шара всего за несколько часов. Даже космический полёт сделался обычным, хотя и не пришёл час массового паломничества за пределы атмосферы. Другой век, другая техника, другие возможности. Летящий по воле ветров монгольфьер не может конкурировать со стремительным авиалайнером и даже с дирижаблем...

Но есть ещё люди, и их немало, кто рёву двигателей предпочёл плавное скольжение в воздушных струях, как когда-то в XVIII веке. И порой хочется оторвавшись, в буквальном смысле, от мирской суеты, отдать себя воле ветра и отправиться в

Мечта сбылась в прошедшее воскресенье благодаря замечательным людям из клуба "Воздухоплаватели" и супруге, подарившей мне это незабываемое путешествие.

Вначале ждала наземная часть операции - встреча у метро "Алтуфьево" и следование по Дмитровскому шоссе в комфортабельном автомобиле с прицепом, в котором собственно и находился монгольфьер. Погода была лётная, но довольно прохладная. И если над Москвой небо было почти безоблачным, то чем дальше на север области, тем облака всё больше закрывали небосвод.

Первая остановка - Подосинки. Там собирались и другие воздухоплаватели: пилоты и экипажи. Мы узнали, что нашим пилотом будет Володя. Потом состоялся запуск маленького чёрного воздушного шарика, который визуально показал скорость и направление ветра. Теперь уже чётко можно было определиться с направлением взлёта и выезжать в направлении одной из точек старта, которые меняются в зависимости от направления ветра. Мы погрузились в другую машину, уже с нашим пилотом и его водителем, и покатили на старт.

Однако всё было не так просто. Свернули с шоссе в поле, но вскоре убедившись, что в его пределах дует низкий и довольно резкий ветер, вновь погрузились в машины и отправились дальше, в надежде найти более подходящие для старта условия. Володя сказал, что мужество пилота состоит в первую очередь в том, чтобы в случае неуверенности в том, что условия подходят, отказаться от полёта.

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Домчавшись до Дмитрова и свернув к западу, вскоре обнаружили ещё одно подходящее поле. Ветра здесь почти не было и после ещё одно запуска пробного шарика началась разгрузка. Место старта оказалось мне знакомым. Посёлок Горшково был когда-то местом, где работал наш студенческий сельхозотряд. Выгрузка длилась недолго и вскоре на траве уже лежало несколько огромных оболочек монгольфьеров. Потом шла сборка горелки и крепление оболочки к корзине. Далее следовало продуть оболочку мощным вентилятором.

Под сильным потоком воздуха она начала медленно расправляться. Затем в действие вступила горелка и вот уже огромный монгольфьер, почувствовав горячий поток, словно живой начал подниматься с травы наполняясь всё больше и больше. И вскоре держать его уже не было сил, зов небес был явно сильнее. Огромная оболочка надулась, приняв полётную конфигурацию... Уже это зрелище не могло не восхищать!

Вот также наверно поражены увиденным были жители Парижа 227 лет назад... И здесь тоже что-то было от тех далёких времён. С окрестных домов уже бежали, ехали на велосипедах местные жители. А между тем монгольфьеры поднимались в небо один за одним. Пришёл и наш черед. Мы поднялись в корзину, пилот включил горелку и... Вот оно неповторимое ощущение перехода между состоянием старт и состоянием полёт. Земля плавно начала уходить вниз. Вот внизу уже автомобиль, затем надутые оболочки ещё стоящих на старте монгольфьеров, наконец деревья вокруг стартового поля...

Ветер гнал нас всё дальше и дальше, а горячий воздух поднимал всё выше и выше. Пытался представить, что тогда чувствовали Пилатр-де-Розье и маркиз д`Арлан, смотря на мир с высоты птичьего полёта... Наверно у них захватывало дух о простора открывшегося сверху. И это действительно невероятно красиво! (Вдали проплывает Дмитров. Мы пройдём западнее, на Яхрому). Но у меня вместе с тем было ощущение обыденности. Словно ничего необычного не происходило. Полёт - естественное состояние человека.

Что же с того, что мы его не часто испытываем в жизни. Вот именно такой плавный полёт. То, что даёт самолёт - не считается. Он почти мгновенно уходит в небо, не успеешь оглянуться - и уже за облаками. Здесь же всё плавно и неторопливо. Что-то подобное ощущалось во время подъёма на гелиевом шарльере. Но там на привязи и высота 150 м. Здесь в двое больше - 300 м. Это оптимально для свободного полёта с пассажирами. Почти полная тишина. Её нарушают только гудение периодически включаемой горелки и переговоры пилота с землёй и пилотами других монгольфьеров. Электронный навигатор зорко отслеживает курс, уже подбирая возможные площадки для посадки. Володя - опытный пилот, его стаж воздухоплавателя 10 лет. А до этого он был военным лётчиком.

Ветер не ощущается. Это тоже необычно. Ведь нас несёт ветром. В привязанном шарльере было совсем не так. Вот это скольжение по воле ветра чем-то сравни прогулке под парусом. Только парусом управляешь, а здесь можно только сменить высоту и попробовать поймать другой ветер...

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Полёт рассчитан на час, больше нельзя, близок закат Солнца. В темноте есть опасность налететь на провода ЛЭП. Но скорость ветра увеличилась. Так быстро пролетим предполагаемый район посадки. Поэтому идём ниже. Внизу проплывают дачные домики, кажущиеся игрушечными, чьи-то заботы, чьи-то судьбы... А мы кажется так оторваны, так далеко сейчас от всего этого. Финиш всё ближе. И вот под завершение полёта - сюрприз. Монгольфьер проплывает над Яхромой и шлюзом на канале им. Москвы.

Канал особое место. Потоки над ним стабилизируют полёт вдоль русла. Начинаем ловить другой поток, поднимаемся вверх. Пролетаем над дорогой, над полем, плавно снижаемся над домами посёлка Кромино...

Машем хозяевам одного из домишек. Те кричат в ответ: "Не заденете за крышу?" Но проходим выше, только чуть задевая корзиной верхушки деревьев. Они дают дополнительное торможение. А дальше поле посадки. Над самой травой плывём к просёлочной дороге, по которой к нам уже едет наша машина. Замираем у самой обочины. Водитель подталкивает невесомую корзину на другую сторону дороги. Посадка. Но ещё не нельзя покидать корзину. Мы сейчас как балласт. Стоит спрыгнуть на землю и монгольфьер снова рванётся ввысь. Но вот огромная оболочка потихоньку опускается, словно монгольфьер медленно засыпает. Приехали!

Всё, что было в этом полёте уже в прошлом. Но нас ждал ещё один необычный сюрприз - посвящение в воздухоплаватели.

Уже в сумерках все экипажи собрались на заранее выбранной поляне. Один из пилотов рассказал о событиях 227-летней давности, а потом сообщил, что все впервые совершившие свободный полёт по воле ветра, должны пройти посвящение. Главная причина полёта монгольфьера - огонь. А значит именно огню надо преподнести дар. Но деньги и кредитки ему не нужны, поэтому нужно отдать часть себя... Ритуал состоял в следующем: посвящаемому поджигали прядь волос, а затем сразу же тушили предварительно открытым шампанским. В завершении голова посыпалась землёй, как пожелание новых полётов и только мягких посадок.

К сожалению неплотно покрытое облаками небо так и не открылось. А жаль. Потому что точно во время посвящения в небесах проплывал ещё один свободно летящий объект - Международная космическая станция.

Потом конечно же пили шампанское 1783 года, и нам дарили фирменные коробки клубных конфет с изображением того самого исторического монгольфьера. Потом было возвращение к метро "Алтуфьево".

Мы причастились небом. Кто испытывал что-то подобное, не забудет вовек. И конечно захочет что-то подобное когда-нибудь повторить. А потом вновь принятым вручали грамоты, как и когда-то в XVIII веке, о присвоении графского титула по месту посадки. Так что отныне мы теперь именуемся граф и графиня Кромины ;)

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Андрей Москоленко. 05 сентября 10

Летайте самолетами... Летали! То еще «удовольствие» :((( Скорее необходимость. А вот полет на воздушном шаре, или как поправят специалисты, к коим смею относить себя теперь и я :))) – тепловом аэростате (пилотируемом) – вот уж поистине незабываемые впечатления и непередаваемые ощущения! Каждый полет на аэростате неповторим - похожих полетов не бывает: все зависит от погодных условий в целом и от направления и скорости ветра в частности, а также от мастерства пилота (нашему воздушному асу – Катерине - респект!).

А точного места посадки вообще не знает никто... В отличии от места взлета (подъема) - территориально полеты начинаются либо в Истринском либо в Дмитровском районах Подмосковья. Последний интересен тем, что помимо прекрасных лесов и озер можно и над поселениями полетать (это особый шик – дачников по развлекать: собаки гавкают, стоящий люд что-то дружелюбно кричит, машет руками, зовут присоединиться к застолью)…

Предварительно, чтобы определить подходит та или иная полянка для старта и для замера скорости ветра, воздухоплаватели запустили в воздух маленький черный воздушный шарик с гелием… Хорошо пошел, красиво... Дана команда на старт!

Сразу оговорюсь, мы были не единственные желающие очутиться на высоте птичьего полета, на поляне топтались сразу семь экипажей (соответственно, аэростатов.

Для начала из прицепов выгрузили большие деревянные корзины (правильно - гондолы), сплетенные из ивовых прутьев (представьте, увеличенная в разы копия корзины грибника) и саму оболочку аэростата из виниловой пленки.

На сборы ушло минут 20-30, но это время потраченным зря никак не назвать – зрелище захватывающие: запуск газовых горелок, их перегазовка, лопасти вентиляторов для наполнения оболочки набирают обороты, шары «надуваются» и принимают вертикальное положение, предпринимая первые робкие попытки оторваться от земли... Признаюсь, на мгновение подумалось – а успеем ли мы (пассажиры) запрыгнуть в гондолу.

Успели, естественно. Мы стартовали предпоследними, за нами только молодожены (оболочка аэростата, выполненная в форме сердца). Сам старт – это медленный, спокойный, размеренный подъем, но через буквально секунды вдруг понимаешь, что уже высоко, что летишь… Ощущения такие, что плывешь на лодке, только не по воде, а по воздуху…

Кстати, аэростатом можно управлять, задавая ему направление полета путем регулирования высоты. Поднимаешься, например, повыше, ловишь нужный курс. Скажем, нет его на 425 метрах (наша максимальная высота полета), опускаешься пониже (метров до 150 – средняя высота полета). В такие моменты – даже уши закладывает – чувствуешь себя как в хорошем скоростном лифте, т.к. вертикальная скорость набора и снижения высоты – 2 метра в секунду.

Так прошел час полета, подходило время приземляться… Наш пилот обнаружил впереди относительно ровное поле для посадки и стал снижаться. Но стихия (воздушная) посчитала, что рановато будет... Для посадки на намеченное ранее поле не хватило метров 100, пришлось искать другое (а мы и не против, это прибавило нам еще минут десять полета). Сама посадка прошла практически незамеченной (видимо, жаль было, что все хорошее, как всегда, заканчивается). Помню одно - сели очень мягко.

Тут же приехали сопровождающие нас лица (всю дорогу за нами - по земле, конечно, следует команда пилота), помогли выбраться из гондолы и тут же оперативно стали собирать аэростат. А потом было посвящение в воздухоплаватели в духе 18-го века с обязательным присвоением титулов :) нам достался титул «Граф и графиня Капоркинские» (по месту приземления), но обладать правом за данную землю мы сможем только находясь на высоте аршина над землей (опять же согласно древней традиции воздухоплавания).

СПАСИБО! С наилучшими пожеланиями, Andrew

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1578 Гостевая книга. Отзывы о полетах. 06.июл.10 20:57

Гостевая книга. Отзывы о полетах.

оставить свой отзыв >>

семья Маликовых. 14 мая 09
Замечательно! Замечательно! Замечательно! Особенно в наше 25-летие свадьбы! Спасибо детям! Спасибо команде воздухоплавателей!

Катюшка. 11 мая 09
Лучше подарка я не получала. Спасибо всем, кто принимал участие в моем полете. Воздушный шар очень красивый. Побольше бы таких дней в жизни. Все просто суперски.

Графья Шустинские. 11 мая 09
Выражаем слова благодарности всей команде клуба «Воздухоплаватели» Москва за те положительные эмоции и впечатления, которые мы получили. Все сказочно волшебно и круто. Особое спасибо Владимиру за заботу, внимание, мягкую посадку и интересное посвящение нас в воздухоплаватели. Спасибо!!!

Олег, Лена Кисляковы. 10 мая 09
В воскресенье летал с женой на воздушном шаре в Дмитровском районе. Во время полета наслаждались природой и друг другом. Спасибо ребятам за прекрасный отдых на свежем воздухе. После полета отличное посвящение. С благодарностью, Олег, Лена.

Виталий. 10 мая 09
Благодарим за отличный выходной, проведенный на воздушном шаре, за кофе в полете, посадку и шампанское с посвящением. Качество услуг отличное. Ждите нас в гостях еще в августе. Хотим полетать еще раз с вашими ребятами. Завидуем вам по-хорошему. Остались очень довольны воскресным днем, огромное спасибо всем ребятам! Желаем успехов и побед.

Наталья. 9 мая 09
Спасибо за сбывшуюся мечту – полет на воздушном шаре. Получили кучу положительных эмоций и незабываемых впечатлений. Понравилось нам соседство при взлете еще 4 шаров. Все красиво, профессионально и легко организованно. Молодцы. Попутного ветра и мягких посадок вам всегда – воздухоплаватели. До встречи!

Сергей. 9 мая 09
Приятная прогулка над крышами домов и верхушками деревьев, чувство неописуемого восторга и радости, увидеть все с высоты птичьего полета... Благодаря отличной и слаженной команде, которые подарят вам не только чувство парения в воздухе, но и праздник на земле с обрядом посвящения вас в воздухоплаватели, вы оставите незабываемые впечатления на всю вашу жизнь! Это отличный подарок к праздничному событию, после которого не сможет устоять ни одна девушка! Отличный сервис, отличная команда, превосходный полет!!! В общем, пять баллов! Рекомендуем всем! Графья Редькинские

Вячеслав. 3 мая 09
Хочу поблагодарить пилота и команду сопровождения воздушного шара, с которой мы летали. Спасибо за прекрасную подготовку и организацию мероприятия, участниками которого нам посчастливилось быть. Надеемся получится полетать с вами этим летом. Мягких посадок вам всегда.

Наталья и Ольга. 2 мая 09
Большое спасибо, все было так круто. Никогда не думали, что испытаем такие ощущения, просто не передаваемо. Полет на шаре - это просто круто!!! Всем ребятам большой привет! Мы решили теперь отправить в полет наших парней

Светлана Петровна. 2 мая 09
Получила большое удовольствие от подарка моих детей и самого полета на воздушном шаре. Хочу поблагодарить всех за отличную организацию моего праздника. Муж в восторге от подарка. Давно меня так никто не удивлял. Хорошего вам всем дня, ребята. Спасибо.

Владимир. 30 апреля 09
В подарок жене заказал полет на воздушном шаре. До последнего момента жена ни о чем не догадывалась. Все получилось очень грамотно. Спасибо ребятам-воздухоплавателям.

Вячеслав К. 30 апреля 09
Сделал любимой подарок – полет на воздушном шаре. С этого полета у нас появился новый жизненный этап. Спасибо пилоту и команде за качественную организацию полета на воздушном шаре. Признание в любви получилось как запланировал. Ребята молодцы!

Николай Б. 28 апреля 09
Впервые обратились в подобную организацию. Были приятно удивлены качеством сервиса и организацией самого полета. Владимиру, Артему, Павлу и Олегу большой привет!!!

Валерий. 28 апреля 09
Летал с другом и двумя другими воздушными шарами. Все мы остались довольны проведенным временем с вашими ребятами. Молодцы, хорошее делаете дело. Спасибо всем за доброжелательность. Желаем клубу процветания и благополучия во всех начинаниях.

Мария и Георгий. 12 апреля 09
Всем привет! Воздушный шар отличный отдых. Спасибо, за красивый и длительный полет. В н.п. Шустино нас встречали местные жители как героев. Все очень понравилось. Рекомендуем всем!!!

Денис. 12 апреля 09
Добрый день! Получили незабываемое удовольствие от полета на воздушном шаре. Собрали хорошую коллекцию снимков с высоты птичьего полета. Классно встретили рассвет. Спасибо парни.

Николай. 11 апреля 09
Хотим выразить слова благодарности за устроенный нам праздник. Получился отличный романтический подарок моей девушке. Спасибо, что сохранили тайну полета до начала запуска шара. Сам полет сохранится у меня в сердце на всю жизнь.

Галина Николаевна. 9 апреля 09
Летали на шаре втроем с пилотом Александром. Очень профессиональная работа. Невероятный отдых для нашей семьи. Сын решил стать пилотом.

Ирина. 3 апреля 09
Я думаю, что каждый человек хоть один раз в жизни должен сделать себе такой подарок, как полетать на воздушном шаре. Хочу полетать над Альпами с друзьями. Пилот Владимир обещал организовать такой полет нам зимой. Позвоню осенью в клуб.

Настя. 28 марта 09
Уважаемые сотрудники клуба Воздухоплаватели! Хотим вас поблагодарить за памятный полет меня и моего мужа. Хорошо скоординированное мероприятие сделало нашу поездку и полет приятной и комфортной. Желаем успехов!

Оля. 21 марта 09
Отличная команда, расслабляющий красивый полет в красивую погоду. Спасибо за юмор во время поездки. Полет незабываемый, несмотря на мою боязнь высоты. Вернемся к вам летом.

Леонид. 11 марта 09
Дружественный и профессиональный подход. Все на 5-ку. Молодцы!

Кузнецова И.Н. 7 марта 09
Спасибо вашим ребятам за помощь в организации праздника для моей дочери на день рождения. Рада, что именно в день ее рождения она с мужем полетела на воздушном шаре. Мои столько рассказали о полете, что я решила тоже попробовать. Надеюсь, скоро увидимся.

Костик. 22 февраля 09
Просто хотел сказать спасибо. Я получил неделю назад в подарок полет на воздушном шаре. С нетерпением жду дня рождения своего брата, чтобы сделать ему аналогичный подарок. Благодарность всей вашей сплоченной команде!

Валентинка. 20 февраля 09
Это был мой второй полет, и точно также он вдохновил меня, как и первый. Уверенна, что к вам вернусь!

Василий. 14 февраля 09
Всем привет! Сотрудники клуба очень дружные, с отличным чувством юмора. Респект пилоту за полет и посадку. Спасибо, что посвятили в воздухоплаватели.

Владимир Н. 31 января 09
Провели с супругой очень фантастический день на свежем воздухе с вашими ребятами. Занимаюсь яхтингом, жду в гости на Клязьменское водохранилище. До встречи.

Вячеслав. 28 января 09
Хочу поблагодарить Артема и Павла за вежливость, интересные истории и разъяснения. Супруга до сих пор вспоминает мой подарок ей. Путешествие на воздушном шаре просто незабываемое. Продолжайте делиться своим опытом с людьми. Спасибо за отличное шампанское.

Александр. 20 января 09
Вопреки ожиданиям моих друзей, ничего страшного не оказалось. Спасибо клубу за яркий день в моей жизни. Всем успехов и процветания.

Александр Петрович Пушкин. 12 января 09
Позвольте мне воспользоваться возможностью, чтобы поблагодарить вас и ваших сотрудников за благоприятные моменты во время воздушного путешествия на тепловом аэростате. Это был один из самых эмоциональных дней в моей жизни. Спасибо вашему экипажу, все было просто замечательно!

Наталья и Вадим. 9 января 09
Приветствуем вас! Спасибо всем сотрудникам клуба за чудесный полет. Хотим снова полетать с вами. Все супер!

Антон. 7 января 09
Спасибо за подъем шара на высоту 900 метров. Комментарии излишни. Лучше гор могут быть только полеты. Ребята, мы с вами. Удачи!!!

Людмила Ивановна. 20 декабря 08
Хочу выразить благодарность ребятам за незабываемый и очень красивый полет. Шампанское с конфетами превосходные. С уважением, Людмила Ивановна.

Наталья, Светлана и Иришка. 14 декабря 08
Полет был просто потрясающим. Отдельная благодарность Владимиру, что настоял на утреннем полете. Восход солнца, кофе в воздушном шаре и шампанское после приземления. В этот день мы сами себе позавидовали. Спасибо ребятам за мастерство и обстановку.

Эдик и Алена. 7 декабря 08
Всем привет. Получился незабываемый и восхитительный полет. Доставили нам море эмоций и позитива. Полученные нами ощущения трудно с чем то сравнить!

Полинка. 29 ноября 08
Отличное неземное приключение. Все были в полном восторге. Спасибо. Обязательно полетаем у вас еще раз.


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1573 Гостевая книга. Отзывы о полетах. 21.июн.10 01:59

Гостевая книга. Отзывы о полетах.

оставить свой отзыв >>

Николай Сергеевич. 30 сентября 09
Господа воздухоплаватели! Не зря мы сегодня так рано встали и встретились с вашими ребятами. Понравилась ваша высокая организация полетов и процедура посвящения в воздухоплаватели. Так держать!

Кузина Светлана. 22 сентября 09

Дорогие друзья! Большое спасибо за полет!!! Летали всей семьей и все мы получили отличные впечатления и от полета и от организации.

Понравилось все: и сам полет с настоящим профессионалом Алексеем Мальцевым, и дружная и сплоченная команда сопровождения полета, и трогательная церемония посвящения в воздухоплаватели с вручением грамоты. Спасибо за ваше душевное отношение к нам, за вашу увлеченность делом. Вы дарите людям радость!!! Желаем дальнейших успехов и мягких посадок!


Владимир К. 21 сентября 09
Вчера с супругой совершили полет на вашем воздушном шаре в окрестностях Яхромы. Уникальные впечатления!!! Исключительно довольны. Алексею Мальцеву большая благодарность. Всех благ!

Анатолий и Валентина. 16 сентября 09
Спасибо за праздник!!! У меня получился прекрасный подарок мужу и сыну!!!


Татьяна Захарина. 12 сентября 09
Дорогие воздухоплаватели! Хочу выразить Вам искреннюю благодарность за уникальную возможность преподносить близким и самым любимым людям столь бесценный подарок!!! Полет на воздушном шаре подарил нам неописуемый восторг и бурю необычайных эмоций, наполненных радостью и счастьем! Очень сложно описать всю красоту и прелесть пережитых моментов, это было действительно удивительно!! Вы подарили нашим душам возможность летать наяву! Спасибо, отныне мы обязательно будем летать! )) А тем, кто все еще думает или сомневается стоит ли совершать полет, смело и честно говорю - Не думайте, не сомневайтесь!!! Не откладывайте!!, просто сделайте это и поймите, насколько богаче вы стали в своей душе! Отдельная благодарность нашему пилоту, Шкуленко Валерию, и менеджеру Артему.

Мищенков Евгений, Максимова Виктория, Бударин Николай и Бударина Анна. 11 сентября 09
Удивительный восторг захватил с первой секунды полёта. Корзина поднялась от земли, и сразу же вспомнились рассказы о путешествиях в далёкие страны и невероятные приключения. Ощущение, что ты паришь в воздухе несравнимо ни с чем другим. Панорамный вид, который открывается взору с высоты птичьего полёта приковал взгляд и не отпускал до самой посадки. «Испытание небом», не оставило среди нас равнодушных и, сейчас, хочется вновь устремиться ввысь и наслаждаться красотами природы. Небо покорило навсегда, и мы с нетерпением будем ждать нового свидания под облаками. Спасибо всему коллективу «Воздухоплавателей», отдельные благодарности Cаражину Артёму и нашему пилоту Алексею! Желаю каждому почувствовать радость от полёта!

Ольга. 11 сентября 09
Дорогие воздухоплаватели!!! Хотим еще раз поблагодарить вас за незабываемый полет, даже точнее сказать плаванье! Событие было организовано на очень высоком уровне, 6 часов пролетели на одном дыхании! Встреча у м.Алтуфьево, потом ставим мою машину на охраняемую стоянку и мчимся на мощном джипе за город, вот мы уже и на месте старта, команда готовит воздушный шар - что само по себе уже зрелище! И вот перед нами уже 4 готовых к полету шара, которые один за другим начинают подниматься в небо - очень красиво! А следом отправляемся и мы, вот ты уже стоишь в корзине, а земля становится все дальше и дальше. Свежий ветер, солнце, яркая природа - потрясающе. Когда проплывали над жилым массивом, люди махали нам руками и даже можно было переговариваться с теми кто на земле ) Затем посадка и очень классный процесс посвящение в воздухоплаватели, который еще больше поднимает и так уже отличное настроение )))) Сложно описать словами, что ты чувствуешь, когда проплываешь на огромном шаре над лесами, полями, машинами, людьми, но одно могу сказать точно - ЭТО НАДО СДЕЛАТЬ! Очень ждем зимы, чтобы совершить еще один полет!Новоявленные графья Степановы :)))

Тао. 20 августа 09
Дорогие друзья! Примите нашу благодарность и восхищение за незабываемое путешествие 11 августа с Вами на воздушном шаре. Сложно передать все эмоции и радость этого чудесного полёта. Они превзошли все наши самые смелые ожидания. Всем советуем воспользоваться возможностью такого полёта, который останется навсегда в Вашей памяти. Спасибо, друзья! Ваши Тао и В.В.

Татьяна Минаева. 11 августа 09
Летали на воздушном шаре)) Я летала первый раз в жизни и была в полном восторге!! Несмотря на то, что я боюсь высоты, полёт был просто отличным, красота неземная!!! а когда мы приземлились на поляне, мы смогли собирать ежевику, чернику, костянику...... Вообщем наелись ягод, налетались в удовольствие.... советую всем!!!! Профессионализм и полное удовлетворение полётом гарантирован!!

Мария Турбина. 31 июля 09
В клубе работают проверенные и насколько я узнала именитые пилоты, которым можно доверять на 1000%, да еще к тому же и гипер приятные люди, организация всей поездки была отличной. Не жалко ни копейки, как говорят в таких случаях. У меня до сих пор в вазе стоит веточка березы, сорванная пилотом с макушки дерева во время полета. Спасибо! Люди, летайте!!!

Алексей Громов. 26 июля 09
Ребята, вы занимаетесь крайне добрым и полезным делом. Хочу сказать большое спасибо за предоставленную возможность сделать моей любимой девушке самый необычный подарок! Подарочный сертификат - полет на воздушном шаре, просто чудо! Рекомендую!

Семья Синичкиных. 23 июля 09
Привет друзья! Спасибо за ваш заряд бодрости подаренный нам во время нашего путешествия на воздушном шаре. Желаем процветания во всех начинаниях! Удачи и мягких посадок!

Михаил. 19 июля 09
Хотим выразить благодарность вашему клубу за предоставленную возможность полета на воздушном шаре, за отличное настроение и ваш позитив к нам. Спасибо!

Ольга. 18 июля 09
Спасибо за подаренные новые эмоции, яркие впечатления и отличное настроение.Ваш подарочный сертификат был самым лучшим подарком. Полет на воздушном шаре незабываемый.

Компания "Столица М". 16 июля 09
Спасибо за незабываемый отдых наших деловых партнеров, на воздушном шаре, во время юбилея нашей компании. Желаем вам открыть новые просторы воздушного океана и приключений в вашем деле.

Мария. 15 июля 09
Сейчас смотрю на полет на воздушном шаре с другой стороны. Ваша профессия мне кажется очень благородной и интересной, как и все, что связанно с воздухоплаванием. Спасибо вам, позитив и хорошее настроение. Вам большой удачи!

Елена. 14 июля 09
Незабываемые ощущения, сон на яву! Взлёт небо, небо, небо!

Николай. 12 июля 09
Теперь я знаю, о чем писал Жюльн Верн!!! Это было незабываемое приключение на воздушном шаре. С искренней благодарностью к клубу «Воздухоплаватели» Москва.

Ольга. 12 июля 09
Спасибо за отличный полет и мягкую посадку. Порекомендуем такой же подарок своим друзьям.

Граф Дмитров. 7 июля 09
Большое спасибо за внимание и заботу о нас. Наш второй полет на воздушном шаре порадовал нас не меньше чем первый полет зимой. Отдельное спасибо за пикник в воздухе.

Наталья. 5 июля 09
Большое спасибо! Я больше не боюсь летать! Благодарю Вас за помощь в освобождении от аэрофобии! Спасибо за мастерство, доброе отношение и терпение! С глубоким уважением, ваша трусиха:-)

Варвара. 1 июля 09
Я впервые летала на воздушном шаре, но думаю далеко не крайний. Ощущения просто великолепные! И очень заботливые и позитивные воздухоплаватели! Я в восторге!

Антон. 1 июля 09
Великолепное времяпровождение, чистый воздух, лес, одним словом не описать. Хочется увидеть картинку в зимний период. Спасибо вам большое!

Антон и Лена. 27 июня 09
Полет на воздушном шаре - вещь волшебная и совершенно потрясающая! Нельзя передать словами те чувства, которые испытываешь в небе - просто захватывает дух! В небе, которое рядом - достаточно руку протянуть. Ребятам из клуба, сопровождавшим нас в небе и на земле, -огромное спасибо! Приятно было оказаться в окружении настолько профессиональных и интересных людей, для которых воздушный океан - родная стихия. Искренне вам завидуем!

Никита. 26 июня 09
Это было самое замечательное утро в моей жизни и лучший подарок, который когда-либо я получал. Вы помогли реализовать мечту моего детства. Мечты сбываются! Спасибо за такое удовольствие!

Гарик. 10 июня 09
Нет ничего в жизни лучше, чем сам полет! Спасибо!

Светлана и Михаил. 9 июня 09
Огромное спасибо за подаренные эмоции, за прекрасные ощущения от полета – высоты, легко ветерка, простора и свободы! Владимир, под вашим чутким руководством, сон, так часто видимый каждым человеком, смог воплотится в реальность! Ребята вы замечательная команда, увлеченная своим делом – общение с вами вызывает искреннюю радость и уважение! Так держать!

Игорь. 30 мая 09
Для моей девушки этот полёт был сюрприз, до последнего момента она не знала куда едет. Для неё это была волшебная сказка, спасибо что помогли осуществить её!

Александ. 18 мая 09
Хочется выразить огромнейшую благодарность за столь незабываемые впечатления! Все на высшем уровне! Отличная команда, пилот-профессионал! Кроме того очень порадовало душевное отношение к нам. Обязательно повторим этот незабываемый полет!


Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1572 Гостевая книга. Отзывы о полетах 21.июн.10 01:31

Гостевая книга. Отзывы о полетах

оставить свой отзыв >>

Юрий и Елена. 13 июля 10

Прежде всего, огромное спасибо всей команде, сделавшей это чудо возможным! Высококлассному Пилоту Валерию, Артему, Сергею, Алексею, а так же команде второго шара с Пилотом Владимиром, и всем кто участвовал в организации сюрприза незримо для нас! Самое главное, всем удалось сохранить максимальную секретность, потому как полет на шаре "Сердце" был сюрпризом!

Началось приключение с поездки на автомобиле с клубной символикой, который забрал нас прямо от дома и благополучно доставил на место встречи с Пилотами. Когда добрались до площадки старта на джипе, Валерий предложил, пока готовится шар, устроить пикник прямо в поле, чему способствовала банкетная корзина с великолепным клубным шампанским. С восхищением наблюдали, как надувается огромное алое "Сердце".

Когда оно воспарило ввысь, мы забрались в корзину и совершенно неожиданно и плавно шар оторвался от земли, казалось, что все еще идет какая-то подготовка, настолько это было невероятно. От увиденной картины захватывало дух! Чего стоит посмотреть на лес сверху, так как его видят птицы! Через несколько минут Пилот предложил "пособирать шишки", что означало полет на предельно низкой высоте, настолько низкой, что мы руками трогали верхушки деревьев.

Поднявшись на высоту 300 метров, Валерий дал мне условный сигнал, так чтобы я мог прочитать в этой романтической обстановке стихотворение своей будущей жене, которое заканчивалось предложением руки и сердца! Конечно же она ответила согласием, и мы отпраздновали это событие шампанским и радостными возгласами. Когда мы допили игристое вино и немного подуспокоились, нам было продемонстрировано еще одно чудо мастерства Валерия - практически посадка на воду!

Полетев над спящим горнолыжным курортом Сорочаны, мы начали снижаться, выбирая место для посадки. Благополучно приземлившись, Валерий тайком передал мне букет алых роз, которые я эффектно преподнес моей будущей жене. Далее было посвящение в воздухоплаватели (отдельное спасибо Владимиру и Юрию) с присвоением графских титулов, ритуал которого оставим в тайне. Мы сердечно попрощались со всеми участниками чуда, и пересели в длинную белую машину, продолжая наше приключение... но это уже совсем другая история...


Дружный коллектив БЭБИ-КЛУБа. 11 июля 10

Все началось с того, что в наш офис пришел Артем. Он нас всех очаровал и мы уже не могли отказаться от полета, но мы не могли себе представить, что все воздухоплаватели - настоящие мужчины!

Мы в восторге от нашего пилота Владимира. Он самый профессиональный и самый сексуальный! Любим его! Все очень понравилось! Все супер! Мы на небесах, хоть и в воздушном шаре! Класс!


Илья и Руфина. 11 июля 10

Спасибо вам огромное!!! Обалденный полет и прикольные пилоты! Команда очень сплоченная и профессиональная! Летали первый раз - море эмоций и впечатлений! Уже первые пять минут и корзина как родная :-)

Пейзажи придавали полету нотки романтики и красивой музыки :-) А еще посвящение - шампанское - конфеты! С удовольствием полетали хочется еще! Посадка была мягкая и почти не заметная. Отдельное спасибо Артему и нашему пилоту Владимиру!


Александр и p0l0sataya. 05 июля 10

Пятница. Утро пятницы началось в 3-30 утра, еще до рассвета. ШУра сделал мне самый невероятный подарок- повез кататься на воздушном шаре. Моя самая розовая мечта сбылась.

В 5-30 мы были в Алтуфьево, где нас посадили в микроавтобус и повезли куда-то в район Сарачан. Там пересадили в уазики, с большими плетенными корзинами на прицепах и самими шарами в чехлах. Привезли на поле, минут 20 шары раскладывали, надували, устанавливали горелки, а мы все фотографировали и снимали на лыжную камеру. (Причем снимали так усердно, что на будущую посадку объема карточки уже не хватило.) Эмоции и волшебство момента описать невозможно. Помню только, как я прыгала и визжала от восторга, когда первый шар оторвался от земли и полетел. Мы летели в третьем, и пока его надували, мы с лихвой успели понаблюдать за всеми этапами подготовки полета.

А дальше сам полет. И это непередаваемо! я застыла с улыбкой, и почти не могла разговаривать, настолько это было волшебно. Просто чудо! Суета и все- все с ней связанное осталось внизу, где-то там далеко. А мы летели над ней, над делами, над просыпающимися поселочками, которые казались малюсенькими и игрушечными. Да, это самый невероятный мой ДР! Шурка подарил мне сказку)

Посадка была очень захватывающей, в поле с травой по грудь. Но уазу поле не было помехой, и машина сопровождения тут же подъехала) В завершение нам вручили грамоты и памятные конфетки с эмблемой клуба воздухоплавателей! ммм)

ААААААААААААААА!!!! И пилоту спасибо) такой он позитивный, так он нас своей душевностью умиротворил)


Ольга Сорокина. 04 июля 10

Вечером совершили первый в своей жизни полёт на воздушном шаре. Это было незабываемо! Все детали того необыкновенного дня навсегда останутся в памяти, каждый раз вызывая на лице довольную улыбку. Запомнилось всё, начиная с дороги к месту взлёта и заканчивая оригинальным посвящением в воздухоплаватели. Огромное спасибо нашему замечательному пилоту Виталию за прекрасную воздушную прогулку, приятное общение и шикарное приземление.

Кстати, на полянке, где мы приземлились, нас, помимо клубного шампанского и вкусных конфет, поджидала ещё и созревшая земляника). Одним словом, в тот день сбылась мечта, и теперь остаётся лишь мечтать о следующем не менее впечатляющем полёте! Большое спасибо всему коллективу клуба за профессиональное умение дарить людям частичку счастья и дружелюбную атмосферу!


Диана Данилик. 02 июля 10

Мой первый полет был моей самой большой неожиданностью!! До последнего момента мне не сказали, что именно за подарок на день рождения получу! Просто сообщили, что за подарком нужно ехать рано утром за город! Сюрприз!! Это уже было интересно!

По дороге я и ребенок все гадали - что же это? Максимум до чего мы додумались, это что будем ловить рыбу! Ну что еще можно делать в 6 утра за городом? Нас встретили, пересадили в «танкоУАЗ» и отвезли в поле. Только увидев, как надувают воздушный шар, я поняла, какой подарок мне подарили, и счастью не было предела! Ребенок просто визжал от восторга, подняться в воздух было его самой большой мечтой очень давно!!!!

Это было необыкновенное приключение!! Мы поднялись над рекой и лесом! Солнце только встало, и все было окрашено золотистыми цветами! Такая красота! А потом пилот предложил открыть сумку и посмотреть, что же там лежит?! Мы нашли бокалы, конфеты и шампанское! Нас угощали воздухоплавательным шампанским и специальными воздухоплавательными конфетами! Пить шампанское высоко в небе необыкновенно вкусно и абсолютно незабываемо! Но и после полета, интересное для нас не закончилось!!

На земле нас поставили на колени, на шар, и огнем и водой (точнее шампанским) посвящали нам дворянский титул!!! Есть оказывается такая древняя традиция!! Теперь наша семья графы Яхромские!

Хотим сказать огромное спасибо нашему пилоту клуба «Воздухоплаватели». Вел воздушный шар он очень аккуратно и много шутил, делая полет еще более веселым и интересным. Посадка была очень комфортной, и никто за весь полет так и не подумал, что можно было, оказывается испугаться))).

Могу сказать, что это самый необычный и точно один из самых лучших подарков на день рождения!!

А еще поднимаясь, наш пилот сорвал мне верхушку с самой большой березы и теперь у меня на столе стоит ветка березы в странной вазе - бутылке из-под воздушного шампанского!! И я не могу не улыбаться, смотря на нее! Спасибо клубу «Воздухоплаватели» Москва!!!!


Павел и Юля. 19 июня 10

Отзыв и впечатления написала моя Юлька, для которой и был этот полет.

Хочу сказать СПАСИБО БОЛЬШОЕ всем воздухоплавателям и особенно Александру - пилоту воздушного шара, с которым мы летали. Александр, нам очень понравилось с Вами летать! Нам всё понравилось, всё здорово! Отличное настроение на протяжении всего мероприятия, и, конечно же, непередаваемые ощущения от полёта.

Про шары. Когда они лежат рядышком на поле, наполовину накаченные воздухом, и ветер их колышет, то кажется, что как будто это лежат какие-то огромные животные и дышат. (лично мне это её сравнение очень понравилось и, ведь, на самом деле похоже)

Про взлёт. Совсем не страшно. Не успеваешь даже поймать момент, когда шар отрывается от Земли, потому что голову и плечи обдаёт таким жаром от горящего газа! Кажется, что волосы обязательно обгорят. Но это первое ощущение, потом привыкаешь и перестаешь пригибаться или пытаться вывеситься из шара.

Про полёт. Я бы сказала, что шар не летит, а плывёт по плотному, густому воздуху. Наверху очень тихо (если газ не горит :)) и красиво. Неожиданным было, что дети снизу кричат: "Привет! Как дела?" И с ними можно переговариваться, всё слышно. И самое потрясающее - проплывать медленно и совсем близко к макушкам деревьев! Очень необычный ракурс.

Про приземление. Я так понимаю, что во время приземления большинство не сами держатся, а пытаются не перевернуть открытую бутылку шампанского.

Хорошо, что у вас продумано после полета собирать всех, кто летал вместе, и посвящать новичков в воздухоплаватели. Хорошо, что вы общительные и шутки шутите. СПАСИБО за предоставление возможности осуществить такую мечту (желание) - полетать на воздушном шаре!"

 

Я к ней полностью присоединяюсь и еще раз Спасибо команде воздухоплавателей и тем кто участвует в организации и подготовке к полетам на воздушном шаре. Павел


Мария. 16 июня 10

Летали с пилотом Сергеем вечером в субботу 16.06.10. Спасибо огромное за ощущение детства. Больше всего понравилось надувать шар (какой же он огромный), лететь над дачами очень низко, а тебя все приглашают к себе и конечно посвящение в воздухоплаватели, специально не буду описывать подробно - сюрприз будет.



Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]> https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1571 Гостевая книга. Отзывы о полетах. 21.июн.10 01:31

Гостевая книга. Отзывы о полетах.

оставить свой отзыв >>

Вадим и Катерина. 31 августа 10

Всем привет! Хотим поблагодарить клуб "Воздухоплавателей" за организацию чудесного полета!! Мы летали 31.08.2010 над Дмитровским районом на воздушном шаре "Сердце". Все было СУПЕР, огромное количество впечатлений и приятных эмоций.

Этот полет запомнится нам на всю оставшуюся жизнь, особенно моей будущей жене ))). Очень понравилось гостеприимство и дружелюбность персонала. Отдельную благодарность хотим выразить нашему замечательному и веселому пилоту СЕРГЕЮ, который стал свидетелем зарождения новой семьи =))) !!!

Удачных всем полетов!! Граф и Графиня Сорочанские! =)))


Максим и Настя. 14 августа 10

Мы совершили полет на воздушном шаре утром 14го августа 2010 года. Впечатления необыкновенные, особенно впечатлили взлет и посадка. Когда взлетаешь, то понимаешь, что тебя ничего не держит, кроме корзины, и возникает ощущение похожее на то, которое бывает, когда катаешься на американских горках.

Но постепенно страх высоты отступает, приходит уверенность в надежности опоры и начинаешь наслаждаться полетом - замечаешь деревья внизу, их необычную форму, которую не видно внизу, похожую на водоросли или ершики, выстроенные в ряд, маленькие, как-будто игрушечные - домики и сады, дороги и машины, животные и люди, - все то, что выпадает из нашего внимания в повседневной жизни и разглядеть которое у нас не хватает времени, а порой - и желания обратить на это внимание, ведь все эти детали кажутся нам повседневными, такими обыденными и постоянными.

Отдельное спасибо выражаем пилоту Екатерине за сбор шишек и мягкую посадку :) Спасибо всему коллективу за то, что после обряда посвящения еще есть с чем приехать на второй полет :)

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена
полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Екатерина и Серге. 14 августа 10

Спасибо огромное всей группе воздухоплавателей за организацию такого великолепного путешествия, отдельная благодарность нашему пилоту Екатерине – нам очень понравился полет с Вами! В субботу вечером летали над Дмитровским районом. Очень понравилась организация всего мероприятия, от полета в восторге – такая красота сверху! И очень интересные традиции и истории воздухоплавания.

Всем удачи и мягких посадок! Граф и графиня Афанасовы=)


Стас и Настя. 05 августа 10

Всем привет! Огромное спасибо за полет. Это было самое невероятное и восхитительное путешествие. Незабываемые ощущения которые мы испытали во время полета останутся с нами навсегда. Эти чувства нельзя описать, их можно только почувствовать. Огромное спасибо коллективу за проведение мероприятия.

В особенности хотим поблагодарить нашего пилота Владимира, за прекрасный взлет и посадку. Все проходило плавно и комфортно. Спасибо , спасибо, спасибо. Сюрприз удался . Моя девушка была в восторге.

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Катерина. 05 августа 10
Наконец-то, я осуществила одно из своих давних желаний, можно сказать мечту последних трех лет. Первое впечатление - не страшно, но захватывает масштаб и, заодно, дыхание. ) Это невероятно, захватывающе и незабываемо! Советую всем ощутить эти эмоции!!! Особенная благодарность организаторам. Ребята молодцы, подошли со всей должной ответственность, все организовано четко. ЛЕТАЙТЕ!

Марина. 01 августа 10

Летали в воскресенье утром. Это было что-то фантастическое. Сначала было немного страшно, но то ли благодаря шуткам пилота, то ли потому что это действительно не страшно, страх быстро уступил место удовольствию от полета. Там наверху оказывается очень тихо)), есть только шум от газовой горелки и переговоры пилотов. Особенно понравился процесс взлета, посадки (очень мягко, вообще без проблем, ничего не почувствовала) и сбор шара (разрешили поучаствовать :).

Отдельно хочется отметить организацию всего мероприятия - НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ от покупки сертификата, до расставания!!!!! Всё сделано с душой, что редко встречается. Полет, как впрочем и всё пребывание рядом с пилотами проходил под шутки и рассказы интересных историй. Спасибо огромное клубу Воздухоплавателей! Все остальные подобные мероприятия - только с Вами!!!


Борис и Кристина. 23 июля 10

С нижайшим поклоном к вам, граф и графиня Деденёвские. Наш полёт состоялся 23 июля 2010 года. Признаемся честно, целую неделю открывали Ваш сайт, чтобы выразить вам, свою признательность и восхищение в приемлемых выражениях, а получалось примерно так: "ой, как здорово, ай, как круто, офигенно!!!"

Сами понимаете, междометий больше, чем смысла!! Теперь, немного придя в себя, хотим заявить на всю страну: Спасибо французу за изобретение!! Спасибо королю за земли!! Спасибо нашему другу Александру Майкову за такой великолепный подарок на Свадьбу!! Спасибо шару за то, что он - СЕРДЦЕ!!)))) Спасибо людям, над которыми мы пролетали, за эмоциональность и тёплый приём на своих крышах!!

Спасибо вам, за подаренное небо, закат и потрясающие впечатления, профессионализм и позитивнейший настрой!! Рассказывая друзьям, заражаем их идеей полёта на воздушном шаре, в красках описываем ощущения от происходившего в корзине, вокруг и под ней, и заговорщически молчим о посвящении - пусть станет для них приятным сюрпризом к букету впечатлений от прогулки в облаках!!


Анна. 18 июля 10

От хмурого утра и тяжелого трудового энтузиазма я решила осуществить свою давнюю мечту-полетать на воздушном шаре)Это был мой первый полет... Я совершенно не боялась, поскольку в одной корзине со мной находилось целых три пилота)). Словами не описать как мне понравилось. Это было БОЛЬШЕ чем восхитительно.

Я бы сказала это было волшебно (несмотря на то, что власти народа долго не давали разрешения совершить эту незабываемую прогулку в небе)! Как в сказке! Об этом невероятном полете я еще не раз буду вспоминать... и выбирать день для повторения путешествия). Спасибо за отличную организацию, возможностью любоваться восхитительным закатом, паря в небе и за всю воздушную прогулку). Ещё раз, большое спасибо!

полет
полет на воздушном шаре, подарочный сертификат, подарок любимому
полет на воздушном шаре москва цена

Горбань Алексей. 17 июля 10

17 июля 2010 года я совершил первый в своей жизни полет на аэростате (воздушном шаре)

полет на возушном шаре
аэростат, полет, на воздушном шаре
полет на шаре Сердце
полет на шаре Сердце

Огромное спасибо клубу Воздухоплаватели за отлично организованный полет и море впечатлений.

/Фотографии и комментарии автора/


Валентина и Ирина. 13 июля 10

Новизна впечатлений, чувство свободного полета, восторг от увиденных красот дивной природы надолго останутся в нашей памяти. Еще большее восхищение вызывают профессионализм, надежность и ювелирная точность работы пилотов этих фантастических воздушных шаров. Приятный юмор и легкая ирония капитанов воздушных кораблей сопровождали нас в течении всего полета. Летайте на воздушных шарах - это здорово!

Незабываемый полет на воздушном шаре совершили две графини Сорочанские - Валентина и Ирина.



Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19


]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1570 Отзывы о полетах 17.июн.10 20:32

Отзывы о полетах

Отзывы о полетах

 

Пожалуйста, обращайтесь к нам для получения дополнительной информации по какому-либо из наших продуктов и услуг. Заполните данные и нажмите кнопку - отправить.

Контактное лицо*
Телефон*
Электронная почта* 
Сообщение
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1569 С высоты птичьего полета. Оксана Сивер 17.июн.10 17:46

С высоты птичьего полета. Оксана Сивер

Полет на воздушном шаре - отзыв о полете

Если вам вдруг очень нужно выкинуть большие кучи мусора из головы, рекомендую полет на воздушном шаре! И не потому, что от избытка адреналина вдруг все автоматически забывается, а потому, что обозревая окрестности с высоты птичьего полета, очень четко понимаешь, насколько мелки твои дела и заботы и насколько красив окружающий тебя мир)))

Потребность подняться над суетой появилась давно, а идея, как это сделать, появилась перед Днем рождения…Специально ждала более теплой погоды и более долгого светового дня, чтобы идею претворить в жизнь… И вот оно случилось…

Территориально полеты на воздушном шаре можно осуществить и в Истринском районе, и в Дмитровском, но Дмитровский привлек в большей степени, потому как помимо лесов и озер там можно и над поселениями пролететь…

Как нам сказали на инструктаже, похожих полетов не бывает: все зависит от скорости и направления ветра, а также от погодных условий, и куда тебя принесет, кто его знает… Но, как выяснилось, воздушным шаром можно управлять, задавая ему направления и регулируя высоту полета. Высоко мы не поднимались, максимум, метров 150… Ну, может быть, немного выше… Но это и здорово, потому как разглядеть, что внизу, можно в мельчайших подробностях.

Ну а теперь по порядку: приехали к месту встречи, где нас пересадили в специальный автомобиль с прицепом, где была большая деревянная  корзина, сплетенная из ивовых прутьев и сам воздушный шар и повезли в месту старта. Чтобы определить это место и скорость ветра, пару раз в воздух запускали маленькие воздушные шарики с гелием…

Место старта оказалось на большой поляне. Мы были не единственные желающие полетать, и на поляне разложили четыре воздушных шара. Честно говоря, я думала, что собирать все эти конструкции они будут дольше, но наш экипаж уложился за минут 30 – 40, кто-то сделал это быстрее и улетел, а кто-то полетел уже после нас. Первые фотки как раз об этом: было очень прикольно наблюдать, как «надувают» воздушные шары, и как они начинают подниматься над корзиной… Потом в корзину запустили нас, и мы начали подниматься… Медленно, спокойно, размеренно, но через какое-то время вдруг ощущаешь, что летишь… И это так здорово!!!!

После того, как пролетели поле, под нами оказался лес. Летели прямо над верхушками деревьев, по пути даже несколько шишек сорвали:-) Потом были поля, населенные пункты, канал, и еще много чего, все постаралась запечатлеть на фотик, но мое внимание в большей степени привлекали воздушные шары, которые летели сзади нас и выстраивались в разные геометрические фигуры: то треугольник вдруг образуется, то эмблема олимпийских игр))) Красиво очень….

Ощущения такие, что плывешь на лодке, только не по воде, а по воздуху… И чем ниже спускаешься, тем больше ощущается скорость (кажется даже, что когда летишь ниже, то скорость выше, но на самом это оказалось не так)… И насколько спокойно становится, что еще немного бы, и впала бы в нирвану)) Я, честно говоря, думала, что шар летит быстрее, но он не летел, а плыл))) Очень красивое отражение шара в воде))) Да и тени шара на деревьях тоже смешно получились)))

Но вот прошел почти час, и мы решили приземлиться… Впереди было относительно ровное поле, куда мы очень мягко (посадка, действительно, очень мягкая) приземлились, но из-за того, что, как выяснилось, машина туда подъехать не сможет, то мы взлетели еще раз (УРА!!!) и полетели уже над домами…. Гавкали собаки, что-то кричал стоящий внизу народ, кто-то махал нам рукой, кто-то звал присоединиться к застолью… Короче, было весело…. Сначала я побаивалась, что запутаемся в проводах, но наши летчики-пилоты умело огибали все возможные препятствия, по пути переговариваясь с людьми, мимо которых мы пролетали)))

Приземлялись на дорогу))) Можно сказать, на остановку… Но для того, чтобы точно попасть на кусочек земли, облюбованной для посадки, пилоты сбросили вниз веревку, которую поймал наш водитель и «притянул» нас куда надо))) Наше приземление вызвало сбор народа внизу, которые не только глазел, но и фотографировал, так что вполне может быть, что в утренних фотках местных газет были наши фотографии с заметкой, что вот, мол, вернулись из кругосветного путешествия….

А потом нас посвятили в воздухоплаватели и присвоили титулы))) Мне достался титул «графиня Дмитровская», но обладать правом за землю Дмитровскую я могу только находясь на высоте аршина над землей)))


]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1562 Яблоки на снегу 2010 01.апр.10 15:43

Яблоки на снегу 2010

Полет на воздушном шаре - Яблоки на снегуВ самом начале 2010 года в Дмитровском районе Московской области прошла традиционная Рождественская фиеста воздушных шаров – «Яблоки на снегу». Открыть летный сезон съехались настоящие энтузиасты воздухоплавания: действующий чемпион России Антон Морев, рекордсмены России и мира Леонид Тюхтяев, Сергей Гришин, Валерий Шкуленко и многие другие заслуженные пилоты.
 
Аэронавты – очень энергичные люди, поэтому желающих принять участие в традиционной Рождественской фиесте, набралось более десятка экипажей. Воздухоплаватели намеревались открыть сезон в день Рождества Христова, но погода с сильным ветром, не провести красивый и безопасный полет. Решили перенести полет на 6 января.
 
Воздушные шарыУтро 6 января воздухоплаватели встретили на центральной площади города Дмитрова. Площадь была украшена роскошной елкой и фантастическими ледяными композициями. Чувствовалась атмосфера праздника. Ветерок около 3 метров в секунду, да и количество участников очень солидное. Приняли решение стартовать из оврага в районе спортивного комплекса Сарачаны. Здесь место нашлось всем, включая автомобиль для прямого эфира телекомпании.
 
Полеты зимой очень красивы, но сопряжены с некоторыми трудностями. Первый из которых – мороз, переохлаждающий газ и снижающий давление в баллонах, поэтому необходимо следить за давлением и при необходимости «поддавить» азотом или метаном. Также команда сопровождения должна быть готова эвакуировать экипаж и летательный аппарат из глубокого снега. Наши аэронавты подготовились.
 
Разрешения на полет получены. Разноцветные оболочки разворачивались на свежем снегу, а затем вентиляторы расправили их. А когда встал первый аэростат, к месту старта стали подтягиваться зрители, на лыжах и без таковых. Фантастические огромные яблоки рассыпались по оврагу. Дружно подняли аэростаты, дружно с шутками и прибаутками полетели. Героический поступок совершил экипаж Владимира Гладкова. Ему пришлось «посадить» свой аэростат на привязь и выполнить несколько дублей на весь мир, для наших телевизионщиков. Те, кто полетел, смогли полюбоваться красотами зимней природы и пообщаться с праздным людом. Посадку счастливые аэронавты произвели в районе Внуково.
 
Полет на воздушном шаре - Яблоки на снегуВоздухоплавателям так понравилось летать, что в рамках фиесты провели еще один полет 10 января. Хотя погода случилась прохладная, но безоблачная. Три аппарата свободно разместились рядом с елью у Дмитровского кремля. В этом полете приняли участие исключительно рекордсмены: Сергей Баженов, Михаил Баканов и Леонид Тюхтяев. Меня взял на борт Михаил Баканов. Разрешенная высота полета 200 метров. Шары долго «танцевали» над площадью, веселя детей и взрослых. Пилоты, умело используя потоки, «рассыпались» в разные стороны, а потом прошли над каналом и полетели в сторону Яхромы. Посадку провели кучно, как и взлетали, выполнив задание «заяц и собаки». Полет получился очень комфортным. Душа радовалась яркому солнцу, пейзажи с покрытыми инеем деревьями навевали романтические мотивы, а мороз освежал дух.
 
Аэронавты опробовали зимнее небо, а «Яблоки» выходят на новый уровень, с несколькими летными днями.

Фото Николая Рябцева и Игоря Шелапутина

Источник статьи: Николай Рябцев

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1559 Дмитровская летная зона 25.фев.10 12:11

Дмитровская летная зона

Дмитровская летная зона


]]> https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1556 Гостевая книга. Отзывы о полетах. 17.фев.10 19:58

Гостевая книга. Отзывы о полетах.

оставить свой отзыв >>

Терешкова Карина. 16 июня 10

Это случилось тогда, когда все повседневные заботы, дела, работа, проблемы, так хорошо знакомые, городскому работающему человеку, достали до ручки и даже больше. А еще, через 10 дней, должен был случиться "любимый" праздник - день рождения! Не радовало абсолютно ничего. И неизвестно, чего вообще хотелось. Именно тогда и попалась на глаза красивая реклама в интернете с красивым воздушным шаром и надписью "подарочный сертификат". Мысль пронзила насквозь: - ЭТО ТО, ЧТО Я ХОЧУУУУ!!!!! Именно в свой день рождения.

А дальше был звонок Воздухоплавателям, назначение даты, вопросы - ответы+ И закрутилось, понеслось+.

За день до полета волновалась не от страха, а от того, что вдруг погода подведет и все сорвется. Но, Слава Богу, полет подтвердился, и состоялся. Словами невозможно передать все впечатления, то состояние детской радости, забытое давно и вдруг нахлынувшее при виде отдаляющейся земли, уменьшающихся домиков и машинок. А еще изумрудные ели, которые хотелось погладить и потрогать за макушки. Думаю, что эти впечатления останутся со мной надолго. Мне бы этого очень хотелось.

А еще остались прекрасные воспоминания о замечательных людях - Воздухоплавателях. Большое спасибо Владимиру, Павлу, Юрию, Сергею и Артему! Это профессионалы своего дела и фанаты, влюбленные в воздухоплавание до мозга костей. Все, начиная от доставки сертификата на полет, самого полета и красивого его завершения с шампанским и вручением грамот, все было спланировано и выполнено БЕЗУКОРИЗНЕННО!!! Хочется сказать ребятам огромное спасибо, пожелать им, чтобы все их полеты доставляли такую же радость людям, какую они доставили мне. А всем остальным:- Если вы хотите получить незабываемые впечатления, доставить своим любимым и близким радость, и просто на час стать самым счастливым человеком, - позвоните ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯМ!

С Уважением, "графиня Капорская"


Наталья. 15 июня 10
Спасибо за незабываемое, прекрасное воздушное приключение и интереснейший экскурс в мир воздухоплавания Владимиру, Юрию и Павлу! Граф и графиня Парамоновы))

Оксана и Валерий. 09 июня 10
Дорогие воздухоплаватели, мы хотели бы еще раз поблагодарит Владимира, Павла, Сергея и Артема за незабываемые впечатления и замечательную организацию нашего путешествия на воздушном шаре, и, как обещали, прилагаем фотографии.
Елена, Михаил и Маша. 03 июня 10

Наше семейство графьев Афанасовских шлет низкий поклон непревзойденному Валерию Шкуленко! Полет в день 10-летней годовщины нашей свадьбы 3 июня 2010г. стал для нас самым ярким впечатлением жизни! На старт мы прибыли, когда перед нами выстроилась стена из пяти уже рвущихся ввысь воздушных шаров высотой с девятиэтажный дом.

Наш ребенок в четыре года обомлел от счастья, стал прыгать и кричать от восторга и почти бросаться в чужие корзины, требуя скорее полететь! Над парком «Волен» мы сбрасывали вниз детям розовые шарики, и все от мала до велика вылезали из окон, выходили во дворы и махали руками, и кричали… А что творилось, когда наш шар пролетал над Дмитровкой! Машины просто останавливались, моргали фарами, сигналили, из машин лезли машущие руки! А шар будто на минуту завис, чтобы как можно больше проезжающих были ПОТРЯСЕНЫ!!!

Огромное красное парящее на закате СЕРДЦЕ (наш шар) кокетливо смотрело на них так близко! Вот повезло им, счастливейшим людям, случайно попасть на такое зрелище! Впечатлений хватило всем. Ребенок после полета сразу уснул с улыбкой на устах. Она не забудет ЭТО никогда! А я не могла успокоиться до поздней ночи – мое маленькое человеческое сердце мечтало стать таким же огромным как ТО, сложенное в сумку и умчавшееся в синем прицепе со своими добрыми волшебниками – Валерием и Алексеем! Люди!!! Отодвиньте суету! Вдохните в свою жизнь воздуха и наслаждения! Человек создан, чтобы быть счастливым! КАЖДЫЙ!


Кристина и Юра. 23 мая 10

Мы хотим от всей души поблагодарить замечательного пилота Алексея Коняева за прекрасный полет на воздушном шаре и мягкую посадку. Спасибо огромное за отличную организацию полета и Ваше прекрасное чувство юмора, которое только добавило еще больше приятных эмоций во время полета. Спасибо за эти счастливые и незабываемые моменты, которые Вы дарите людям. Всего хорошего Вам и вашей команде, надеемся, в ближайшее время повторить полет и пережить еще раз волшебные мгновения путешествия на воздушном шаре.


Антон и Алина. 16 мая 10
Летали с утра в воскресение на воздушном шаре! Нам очень понравилось, море позитивных впечатлений и ощущений!!! Спасибо большое)))

Галина Иванцова. 16 мая 10
Друзья, спасибо вам за незабываемый подарок на День рождения! Подарочный сертификат был такой красивый, что я забыла о том, что боюсь высоты))) Хочу поблагодарить пилота Владимира и всю его веселую и дружную команду. Спасибо большое всем!!!

Мария и Никита. 26 марта 10

Дорогие Воздухоплаватели! Огромное спасибо за те волшебные мгновения, которые нам удалось испытать с Вашей помощью.

Для меня это был сюрприз, полностью подготовленный мужем, и честно говоря, сердце замерло, когда я поняла, что мне предстоит подняться в воздух в корзине шара. Однако профессиональные и четко слаженные действия команды под руководством пилота полностью развеяли все мои страхи и сомнения!

Это были незабываемые моменты - плавный, но быстрый взлет, полет с подъемом на высоту 300 метров и конечно же мягкое приземление в запланированном месте. Я была в восторге от обряда посвящения и новых титулов, присвоенных нам по приземлении. Мы с огромным удовольствием уже рассказали всем друзьям про то, как стали воздухоплавателями! Надеемся, что это приключение станет семейной легендой и мы расскажем ее нашим внукам))) Мария и Никита

Антон и Катерина Нисан. 13 марта 10

Дорогие воздухоплаватели! Огромное спасибо за романтическое путешествие на воздушном шаре "Сердце"! Это был замечательный подарок к нашему юбилею (месяц со дня свадьбы). Каждый из нас хоть раз мечтал о полете, высоко паря над землей. Незабываемые ощущения: задевать корзиной макушки деревьев, приветствовать людей внизу и наслаждаться лучами солнца в объятиях любимого человека!

Глядя с высоты на земные просторы и плывя над ними, забываешь о повседневной суете, возвышаешься над ней и чувствуешь свободу. Нашим пилотом был настоящий мастер своего дела - Валерий. Ему удалось посадить экипаж прямо на дороге в нескольких метрах от ждавшей нас машины. Ведь учитывая сложности со сборами оборудования (их тяжестью) и плохой проходимости, это было большой удачей! Очень дружная и приятная компания, удивительное и неожиданное посвящение.

Еще раз спасибо, было очень приятно. Антон и Катерина.

Герасимов Евгений. 16 января 10
Большое спасибо! До встречи летом!

Нелюбин Владимир. 15 января 10
Спасибо за воздушное путешествие!

Алексадр и Ольга. 11 января 10
Летали на воздушном шаре зимой. Думали, что это невозможно, холодно ведь. Но нам рассказали, что мороз и солнце - это идеальная погода для полета на воздушном шаре. Очень красиво! Всем советуем!!!

Ефремов Алексей. 12 декабря 09
Спасибо за полет!!! До встречи на воздушном шаре!

Владимир. 18 октября 09
Огромное спасибо всем сотрудникам клуба "Воздухоплаватели" Москва за надежность и организацию.

Захаровы Людмила и Александра. 11 октября 09
Спасибо, большое Владимиру Владимировичу Гладкову и его команде (Артему, Максиму, Юрию), за волшебное путешествие на воздушном шаре! Желаем Вам удачи и успехов в полетах!!!

Алена Паньшина. 10 октября 09
Спасибо вам за профессионализм, за непередаваемые и необыкновенные впечатления, за свободный полет на шаре, за заботу воздухоплавателей и красивый подарочный сертификат.

Владимир и Алена. 10 октября 09

Спасибо клубу "Воздухоплаватели" за предоставленную возможность побывать в сказке :)Полет несколько раз откладывали в связи с непогодой -практически с начала октября все время дождь и облачность. Но всегда наступает хорошее, и субботним ранним утром мы, несмотря на густой туман, отправились на точку старта. Впечатления от полета под, в и над ( :) ) туманом - это что-то фантастическое...

Этого нельзя забыть и описать словами. А когда туман начал рассеиваться над лесом, украшенным осенним золотом, забылась вся суматоха большого города и будничные проблемы. Прекрасный полет, попытка сбора шишек с верхушек елей, замечательный пилот, мягкая посадка, слаженная команда сопровождения, посвящение и шампанское - лишь некоторые приведенные мною кусочки пазла, собравшие в итоге прекрасный подарок.

Уважаемые, прекрасная у Вас работа (даже не работа... это слово здесь очень нелепо... скорее искусство), -нести людям радость и добро. :) И у Вас это очень здорово получается. Надеюсь, еще увидимся. Еще раз спасибо за сказку! :)




Страницы:   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

]]> https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1554 Истринская летная зона 16.фев.10 17:02

Истринская летная зона

Истринская летная зона


]]> https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1550 Знаменитые воздухоплаватели прошлого 10.фев.10 23:53

Знаменитые воздухоплаватели прошлого

Сегодняшний рассказ и видеосюжет посвящены особой категории – воздухоплавателям. Настоящие, дерзкие, смелые духом, мечтатели и покорители неба. Этот рассказ о первопроходцах и разрушителях стереотипов,  которые бросив вызов судьбе, гонятся наперегонки с госпожой удачей!

Мало кто избрал воздухоплавание своей профессией с первого дня своей осознанной жизни. Многие известные воздухоплаватели были избраны небом с самого момента своего рождения, и в этом нет никаких сомнений. Так устроена наша жизнь и каждому своё.  Кто-то затянут паутиной будней и ежедневной рутиной, медленно изнашивающей механизм человеческой воли, фантазии, желания покорять и открывать. Иные с детства с блеском и искрой в глазах смотрят вдаль, за горизонт, мечтая о приключениях и новых победах. На таких людей смотришь и диву даешься, как им по жизни сопутствует удача, как они твёрдо стоят на ногах, как уверенны в себе. Такие люди собирают вокруг себя таких же, как они людей, зажигая той же искоркой их сердца.




С моей стороны будет раскрыта не вся картина происходившего. Если я скажу, что воздухоплавание это нечто эфемерное, лёгкое, и совершенно безобидное занятие, требующее наспех сшитого воздушного шара, и небольшого желания чтоб подняться в небо как волшебник и также легко приземлиться. Это совсем не так. Небо это огромный океан, в котором царят законы аэродинамики, где дуют ветры и воздушные течения, перемещая несметное количество облаков на всех высотах. Небо не прощает ошибок. Небо подарит вам свою любовь, если чувства будут взаимными. Современный воздухоплаватель находится в гораздо более выгодном положении, чем первопроходцы неба,  которые ценой проб и ошибок изучали азы аэродинамики и управления воздушным шаром.


Жан-Франсуа Пилатр-де-Розъе

Первым в списке по праву и по первенству стоит французский химик Жан-Франсуа Пилатр-де-Розъе,  совершивший первый полёт на воздушном шаре в истории человечества. Полет состоялся 21 ноября 1783 года.


Жан-Пьер Франсуа Бланшар

Жан-Пьер Франсуа Бланшар знаменит тем, что совершил 2 марта 1784 года  первый управляемый полёт на шаре, наполненном водородом. Бланшар полагал, что для полноценного управления и полёта в заданном направлении ему хватит пары незначительно переделанных лодочных вёсел, но всё оказалось не так просто, как он на первый взгляд предполагал. Бланшар прославил свою фамилию ещё и тем, что впервые применил парашют для спасения с терпящего бедствие воздушного шара в экспериментальных целях.

Позже Бланшар совершил удивительный полёт на воздушном шаре. 7 января 1785 года он первым осуществил перелёт через Ла-Манш. Несколькими днями спустя уже известный нам Пилатор де Розье пытался повторить успех Бланшара, с единственной разницей лишь в том, что направление полёта должно было быть обратным. В назначенный день воздушный шар Розъе был готов d полёт, но погода испортилась. Желание лететь оказалось намного глубже знаний в области метеорологии того периода. Розъер отправился в свой роковой полет, который стоил ему жизни.

Саломон Андрэ

Воздухоплаватель Саломон Андрэ – доктор наук, прославился изобретением приспособления известного сегодня всем воздухоплавателям под названием гайдроп. Он совершил попытку первого полёта на воздушном шаре 11 июля 1897 года к Северному полюсу. Проведя многие месяцы за расчётами параметров предстоящего полёта, поиска финансов на экспедицию, подбор команды, и постройку воздушного шара Андрэ и его верные спутники отправились на специальном корабле к месту старта на остров Шпицберген. Прождав около месяца нужной погоды, им пришлось вернуться примерно на год, домой в Швецию.

Год спустя экипаж Андрэ успешно стартовал со Шпицбергена, взяв курс на север, но ветер был попутным и едва воздушный шар Андрэ скрылся из виду прибрежной команды, как воздушный шар снесло воздушным течением много правее. Резко упавшая температура привела к обледенению оболочки воздушного шара, возможности таких нюансов, тогда ещё никто не предполагал. Шар начал медленное, но постоянное снижение, через сутки совершил жёсткую посадку на льды в районе архипелага мелких островов.

Останки экспедиции Андрэ и его подробные дневники об экспедиции нашли норвежские рыбаки, спустя почти 35 лет. Останки бесстрашных воздухоплавателей-полярников доставили в Осло, где с почестями произвели все соответствующие церемонии. Соломона Андрэ в течение долгого периода пытались убедить, что такой полёт это безумие, что до сих пор этого ещё никто не делал, и что это попросту не безопасно.

Но непреклонная воля и несгибаемое стремление внушили Андрэ веру в удачу его экспедиции. Вне всяких сомнений полёт на воздушном шаре к Северному полюсу мог совершить исключительно смелый человек, и пусть Соломону суждено было сложить голову во славу родины и науки, его след в истории воздухоплавания остался ярким и чётким.

Умберто Нобиле

Воздухоплаватель Умберто Нобиле родился в местечке Лауро в Италии 21 января 1885 году. Выражаясь современным языком, этот пилот самый настоящий баловень судьбы. Карьеру воздухоплавателя он начал инженером по производству дирижаблей. 10 мая 1926 года дирижабль N-1 “NORGE” под командованием Умберто Нобиле стартовал курсом на Северный полюс по точкам пути из Рима в Пулхэм (Англия), Осло (Швеция), Ленинград (СССР), Вадсё (Норвегия), Шпицберген (Норвегия) – Северный полюс.

Несколько дней спустя полюс был успешно достигнут,  но как выяснилось уже не впервые. Нобиле и его коллегам сообщили, что их опередили два американца Ричард Бэрд и Флойд Беннет, достигнув полюса на самолёте. Позже этот факт многократно подвергался сомнению и разрешился лишь к 90 годам XX века.

Вернувшись домой Умберто Нобиле был удостоен звания генерала и практически сразу приступил к подготовке второго путешествия  на дирижабле к Северному полюсу.  Новый дирижабль конструктивно напоминал старый и носил название в духе нового итальянского патриотизма “ITALIA”. Проведя все приготовления,  дирижабль “ITALIA” стартовал из Рима в Милан, далее к берегам Шпицбергена через континентальную Норвегию. 23 мая 1928 года дирижабль “ITALIA” взлетев со Шпицбергена, взял курс на северный полюс, на борту находилось 16 членов экипажа.


Успешно достигнув северного полюса “ITALIA” легла на обратный курс, но сильный встречный ветер вызвал резкое обледенение оболочки и дирижабль начал терять высоту. В итоге сильный удар о льды и первые жертвы – погиб моторист, находившийся в гондоле двигателя. При ударе дирижабль получил серьёзные повреждения, команда пришлось покинуть дирижабль, но потеряв часть веса, дирижабль при очередном порыве ветра поднялся в воздух и был унесен ветром в неизвестном направлении. На борту оставались практически все механики экспедиции.

Оставшимся на льду воздухоплавателям очень повезло, что они успели вынести много своих вещей и самое главное рацию. Подав сигнал бедствия, оставшимся во льдах приходилось только ждать спасения, но надежды на то что их найдут было не много так как оставались большие сомнения в точности определения места катастрофы. В результате группа из трёх человек принимает решение добраться до Шпицбергена пешком. В состав группы входил и знаменитый шведский учёный геофизик  Финн Мальмгрен, погибший во время этого тяжёлого перехода. Двое его коллег спаслись.

Сигнал о бедствии был услышан многими странами. Пропавшей экспедиции помогали все. Советский Союз оперативно направил на поиск экспедиции два ледокола «Малыгин» и «Красин». В районе Шпицбергена находился итальянский корабль «Читта ди Милано». Сообщение о бедствии не оставило равнодушным и знаменитого норвежского полярного исследователя Руала Амундсена. О действия Амундсена следует сказать отдельно и подробнее.

Амундсен принимал участи в первом полёте Нобиле к полюсу на дирижабле “NORGE”, и их отношения после этой экспедиции переросли в настоящую вражду. Причин тому было много, но узнав о беде, Амундсен в спешном порядке буквально выпрашивает у военных пятиместный самолёт для поиска и спасения коллег. Получив в своё распоряжение аэроплан, Амундсен вылетел в направлении о. Шпицбергена. Через почти полтора часа он в последний раз вышел на связь. Комиссия предположила, что причиной катастрофы могла быть сильная метель и шквальный ветер.


Десять человек из 16 были спасены, Нобиле и его собаку Титино, вывез шведский лётчик и доставил на судно «Читта ди -Милано». Позже Нобиле на родине и заграницей припомнят этот перелёт на корабль как позорное бегство и оставление своих товарищей и подчинённых в опасности. Во время возвращения за остальными членами экспедиции шведский пилот при посадке разбил свой аэроплан, но сам не пострадал, тем самым сделался невольным пленником льдов вместе экипажем дирижабля “ITALIA”.

На следующий день за шведом прилетел его товарищ. После того, как шведы улетели, помощи от них больше не было. Всех остальных полярников принял на борт наш ледокол «Красин». После возвращения в Италию Нобиле встретила восторженная толпа и гнев прессы обвинившей его во всех неудачах экспедиции.  Нобиле отправляется работать над дирижаблестроением заграницу в СССР и США. После войны долгое время преподавал в университете Неаполя.

Источник статьи: Артем Саражин    

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1498 Полет от Москвы до Рейна 03.дек.09 22:59

Полет от Москвы до Рейна

Прошлым летом ко мне приезжал мой коллега по работе из Германии Конрад. Командировка в Россию ему предстояла долгая и  времени изучить ближние и дальние окрестности Москвы у нас было много. В один из будних дней Конрад явился в офис, и сразу же заявил, что на этот раз экскурсию по Подмосковью проводит он. Я и наш общий коллега Алексей были удивлены, Конрад говорил по-русски с большим трудом, и как ему удалось раздобыть подарочный сертификат - полёт на воздушном шаре для нас на тот момент оставалась большой загадкой, но факт оставался фактом.

Наступила суббота и мы прибыли на назначенное Конрадом место встречи. Был шестой час утра, Конрад нас ждал уже на месте в окружении группы ребят в клубных лётных комбинезонах. Конрад сразу представил нас команде воздухоплавателей. Это оказались приятные ребята, сразу же расположившие нас к себе. Нас пригласили занять места в джипе, и мы поехали в северную часть Подмосковья. Дорога была свободна, погода прекрасна. В пути мы встретили восходящее солнце, мягко освещавшее салон автомобиля, пробиваясь сквозь утреннюю дымку. За оживлённой беседой дорога до места назначения пролетела довольно быстро.

Мы сделали короткую остановку, и ребята из команды вышли из машины для запуска маленького шарика с гелием, как нам объяснили, это делается для того, чтобы определить истинное направление и скорость ветра и уточнить место старта воздушного шара. Нам стало интересно, и мы решили посмотреть над чем, там так задумчиво колдует наша команда. Разложив карту на капоте машины, наш пилот спросил одного из ребят:
- Паша! Курс?
- Курс 95, скорость 2 метра.

В этот момент подъехала вторая машина с прицепом. Воздухоплаватели радостно приветствовали друг друга и окружили уже разложенную ранее на капоте карту района полетов. Приняв решение о месте старта, мы снова сели в машину и поехали к выбранному месту. Всё это время Конрад постоянно все и всех вокруг фотографировал, и удивляться тут нечему, ведь места окружали нас очень живописные. Мы проехали мимо памятника с танком «Т-34». Конраду этот памятник очень приглянулся. Кто-то из ребят сказал, что на обратном пути мы будем проезжать через самый настоящий музей этого танка, и можно будет сделать короткую остановку для поклонников российской бронетехники. Алексей перевёл Конраду вышесказанное на немецкий язык и тот охотно согласился, громко рассмеявшись. Надо отметить, что Конрад за время пребывания в России довольно хорошо проникся нашим юмором, шутками и даже пару раз удивил коллег анекдотами про Штирлица.

Прибыв на место старта, все воздухоплаватели приступили к подготовке воздушного шара к полёту. Это совершенно удивительное действие. Они словно команда фокусников стали извлекать из прицепа  всё необходимое, словно кроликов из цилиндра – корзину, вентилятор и круглую сумку, как оказалось, это была оболочка воздушного шара, а ведь до самого момента наполнения я с трудом мог себя убедить в том, что она может поместиться в столь небольшую сумку. В наполнении оболочки мы, по своему внутреннему желанию, спросив у пилота разрешение, приняли активное участие вместе с командой. Словно парашютисты мы стояли, раскрыв нижнюю часть оболочки навстречу мощному вентилятору, непрерывно наполнявшего внутренний объём воздушного шара.

Мы постоянно менялись местами, и как дети позировали, фотографировались, ветер от вентилятора трепал нашу одежду, волосы, траву на земле. Наступил кульминационный момент, пилот зажёг горелку воздушного шара. Выждав момент, когда оболочка будет максимально наполнена холодным воздухом, он нажал на «спуск» - Это было круче, чем самый крутой огнемёт из блокбастера! Ровный, мощный язык пламени горелки, длинной в пять метров в считанные секунды прогрел воздух внутри воздушного шара, заставив его принять, правильное вертикальное положение. Этот исполин, высотой в двадцать с лишним метров и шириной почти метров в двадцать медленно и мерно покачивался посреди поляны. Картина совсем не из рядовых! Конрад, чтобы сделать очередной снимок присел под самым воздушным шаром на оба колена, широко расставив ноги. Картина напоминала сцену из древнегерманского эпоса – Наш герой упал ниц пред из ниоткуда возникшим божеством, вознося ему хвалу…или что-то ещё)))

Мы фотографировались ещё пару минут, потом пилот пригласил нас в корзину воздушного шара. Без особого труда мы заняли места в воздушном шаре. В корзине оказалось довольно просторно. После короткого инструктажа, отцепив страховочный трос, мы плавно начали взлёт. Поднявшись в корзине над верхушками сосен, плотно окружавших нашу поляну, нам открылся отличный вид. Вид на родную планету трудно было описать литературным языком, мы продолжали набирать высоту, пейзаж преподносил нам новые сюрпризы, видимые водоёмы слились в целую реку, где то внизу прямо под нами пролетела стая уток, на горизонте показалась группа воздушных шаров. Дымка полностью рассеялась. Воздушные шары, которые наполнялись на нашей поляне, уже тоже заняли своё место в утреннем небе. Переключившись на волну других воздушных шаров, наш пилот тепло поприветствовал их, они ответили также позитивно и лаконично.
 
Горелки воздушных шаров работают с интервалом в 15-20 секунд, короткий и громкий импульс и шар поднимается выше, тоже делают и другие воздушные шары. Происходящее напоминает нам движение китов в океане, когда эти величественны животные неторопливо переговариваются  между собой (Пшш...- Пш… Пшш…- Пшшш). Медленно подлетев к реке, мы снизились к её руслу. Пилот спустил воздушный шар к самой воде, и мы, в какой-то момент коснулись корзиной водной глади. Совершенно волшебная картина и совершенно волшебные ощущения.
 
Совершив посадку, надо сказать это весьма захватывающее событие, если ветер на посадке немногим больше обычного, иными словами шар немного поволочило по полю. Событие это, как оказалось вполне обычное для воздушных шаров и происходит это так: воздушный шар плавно касается земли и аккуратно ложиться на бок. Происходит это потому, что оболочка шара большая и парусность её соизмерима с парусом средней яхты. Это и есть причина, пусть короткого, но впечатляющего волочения, каких-то 8 метров и полная остановка корзины.

Вот так вот международная команда из трёх айтишников совершила своё первое воздухоплавательное путешествие. Отношения между мной, Алексеем и Конрадом переросли в настоящую дружбу. Вернувшись, домой в Германию Конрад с русским размахом приобщил к воздухоплаванию всё свою семью. Этим летом мы с Алексеем были в командировке в Германии, с ответным визитом. Мы снова летали на воздушном шаре, но уже над Рейном. Замечательное место и вид яркий и ухоженный, но  в сердце остался вид первого воздушного путешествия в родных местах.


]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1493 Мой первый полет на воздушном шаре 30.ноя.09 22:12

Мой первый полет на воздушном шаре

  • Весь мир на ладони - ты счастлив и нем
  • И только немного завидуешь тем,
  • Другим, у которых вершина еще впереди.

Со дня моего первого полёта на воздушном шаре прошло уже почти два года, а этот день я вспоминаю во всех красках. Было это так, летний день клонился к закату, я со своей девушкой собрался ехать в Подмосковье на дачу к нашим друзьям, как вдруг зазвонил мой телефон, на экране высветилось «Саня М.». Увиденное имя меня очень обрадовало, это был мой старый друг в прошлом военный летчик  и просто замечательный человек.

Как всегда лаконично, Саня озвучил своё предложение, суть которого сводилась к тому, что его друг детства собирает команду крепких молодых людей, грезящих небом для участия в предстоящих воздухоплавательных соревнованиях. По всем параметрам я подходил для будущей воздухоплавательной команды и с легкостью согласился на это заманчивое со всех сторон предложение. Пару дней спустя я уже познакомился с пилотом Владимиром. Как выяснилось, Владимир тоже в прошлом военный летчик, служивший в ВВС и летавший не только в военной, но и в гражданской и спортивной авиации.

Осваивать азы воздухоплавания я начал прямо в полевых условиях. Владимир доходчиво объяснял всё без лишних нравоучений, а я не стеснялся переспрашивать, если что-то было не понятно. С самого начала воздухоплавательных соревнований меня удивила атмосфера, царившая среди всех пилотов не только на брифинге и в гостинице, но и всюду где все жили, откуда все стартовали на воздушных шарах и куда все на них садились.

Всё было пропитано духом приятельских и добрых отношений, частых шуток, теплоты и взаимопонимания. Притом, что эти люди - воздухоплаватели в небе представляли друг для друга реальную конкуренцию. Достаточно было взглянуть на таблицу итогов воздухоплавательных соревнований, которая обновлялась дважды в день, и понять, что порой соперников разделяли считанные очки.

Стоит сказать, что на воздухоплавательных соревнованиях у пилотов и экипажей довольно напряжённый режим дня, где подъём в 4:40, а в 5:00 уже брифинг, через 15 минут после которого все уже мчатся в джипах с прицепами, в которых находятся воздушные шары к местам старта. На самом старте все трудятся в авральном режиме. Тепловой воздушный шар – штука по весу совсем не лёгкая, хотя в полёте производит такое впечатление. Общий вес воздушного шара перед полётом почти полтонны.

Поэтому подготовка воздушного шара к полёту дело не из легких, особенно когда на счету у команды каждая минута. Со стартом воздушного шара наземная команда, не сбавляя темпа, собирает всю оставшуюся материальную часть, проверяет радиосвязь с пилотом воздушного шара и оперативно выдвигается за шаром, стараясь держать его в поле зрения до самой посадки.

Уже после посадки необходимо также оперативно собрать его, упаковать все оборудование в прицеп и двинуться на заправку, где после заправки баллонов газом все едут в гостиницу. В гостинице нас ждет обед и короткий, но сладкий промежуток на сон. В семь часов снова брифинг, и всё понеслось по второму кругу. Вечерний полёт на воздушном шаре, ужин, время несётся как белка в колесе, на часах половина первого ночи и мы валимся с ног от усталости.

Так пролетели незаметно четыре дня соревнований, пятый заключительный день был выходным, и мы все могли расслабиться. Ко мне из Москвы приехала моя любимая девушка, за столь короткое, но энергично проведённое на воздухоплавательных соревнованиях время у меня накопилась масса положительных впечатлений. Мне просто необходимо было рассказать ей о том, что я узнал и увидел за это время. Забыв про полуденный сон, я повел её к джипу нашей команды, открыл прицеп, где находился воздушный шар, и подробно о нем рассказал ей, разложив все, что узнал по полочкам.

Я рассказывал, как всё это устроено, почему воздушный шар летает и как всем этим необходимо управлять. Наше пребывание у воздушного шара не осталось незамеченным и в качестве поощрения за особое рвение, проявленное в освоении материальной части меня и мою даму сердца взяли в вечерний полёт на воздушном шаре.

Вечерний полет


  • - Бери карту и прыгай в корзину!
  • - Я, что лечу?!
  • - Да, и девушку свою не забудь))!

Вот так сюрприз, по всему телу побежали орды мурашек, улыбка застыла на лице. Тем временем полет на воздушном шаре продолжался и земля уплывала все дальше, люди внизу становились всё меньше, а горизонт всё больше. Необычно было наблюдать привычную летнюю картину с такой высоты из корзины воздушного шара.

Пространство максимально открыто, кажется, что стоишь на летающем балконе. Мы летели, наш пилот работал горелкой, подогревая воздух в оболочке, и мы плавно набирали высоту. Вскоре мы увидели в стороне за лесополосой белый крест, это была цель нашего упражнения, мы снизились и прошли над самым крестом.

Пилот с ювелирной точностью сбросил маркер, и мы полетели дальше. Задание выполнено. Мы пролетели над самыми верхушками могучих сосен, да так низко, что ветки шуршали о корзину воздушного шара, я даже ухватил пару шишек и до сих пор храню их у себя дома. Пролетая над небольшой деревушкой нам люди махали руками. Мы также махали им, при этом все улыбались и почему то благодарили нас, что мы пролетели от них так близко. Наверное, это очень здорово, выйдя из дома увидеть над головой большой воздушный шар.

Уже ночью, когда все экипажи вернулись на базу, состоялось торжественное награждение воздухоплавателей и соревнования завершились общим банкетом. Наша команда заняла почетное третье место, было особо приятно, что медалями организаторы воздухоплавательного мероприятия наградили весь наш экипаж, так что каждый из нас увёз с собой домой свой кусочек бронзы, заработанный в честной и благородной борьбе.

Таким вот замечательным и солнечным был мой первый в жизни полёт на воздушном шаре, открывший путь в воздухоплавание. Сегодня я уже сам почти пилот воздушного шара, за прошедшее время наш экипаж совершил не одну сотню полётов, летая с разными людьми. И представьте себе, что все эти люди, совершенно разные.

Их можно встретить в городе Москве на улицах и в офисах, в банках и супермаркетах, все они становятся по-детски открытыми и яркими, перебивая друг друга и рассказывая знакомым и друзьям про свой первый в их жизни полёт на воздушном шаре.

После этих воздухоплавательных соревнований с моим участием в команде я решил: - Стану пилотом, и обязательно буду дарить людям радость, отправляясь с ними в небо, в эту волшебную страну грёз и свободы…



]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1492 Тур выходного дня в небе Праги 29.ноя.09 21:35

Тур выходного дня в небе Праги

На днях я побывал в европейской столице сказок и легенд Чехии! Невероятное нагромождение замков и  рыцарских мест увиденных за пять дней экскурсий не оставило в душе свободного от эмоций места. Сказке суждено было сбыться в этот раз, наш гид предложил нам увлекательный тур выходного дня, а именно полёт на воздушном шаре над городом тысяча шпилей, или как вы уже догадались Прагой.
 
Этот город просто прекрасен с высоты птичьего полёта, видно все памятники, все площади, видно каждую отдельную крышу этого прекрасного средневекового города. Несомненно, оживляя в памяти старинные сказки о героях, сражавшихся с драконами, восславляя прекрасных дам. Пролетев над городом, чиркая корзиной по верхушкам столетних сосен, мы оказываемся за городско стеной, над лесом и над хутором – таким же историческим и сказочным, будоража воображение даже далёких от романтики обывателей. Я почувствовал себя первооткрывателем воздушной стихии.

 Достойный сервис и европейские традиции подводят логический и ожидаемый итог от увиденного мной с воздуха во время тура выходного дня. Путешествие над Прагой на воздушном шаре подарило чувство свободы и возможность запечатлевать самые красивые места и пейзажи прекрасного города.

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1491 Вертолёт Robinson R44 завоевал мировой авиационный рынок! 08.ноя.09 19:20

Вертолёт Robinson R44 завоевал мировой авиационный рынок!

В настоящее время это самая продаваемая винтокрылая машина. Своим успехом на рынке вертолёт обязан своей конструкции, дизайну, надёжности и доступности для потребителя!

Robinson R44 сертифицирован в большинстве стран мира, что позволяет относительно беспрепятственно приобрести вертолет в любом уголке планеты и при наличии специального разрешения и уведомления летать из страны в страну. Robinson R44 славится простотой управления и обслуживания. В стандартной комплектации вместимость вертолёта составляет пилот и три пассажира. Вместительная кабина отлично поглощает шум двигателя и в сочетании с базовой гарнитурой позволяет свободно общаться всем пассажирам и пилоту. Комфорт в полёте доведён до совершенства низким уровнем вибрации двигателя вертолета.

В случае необходимости на вертолёте в считанные минуты устанавливается дублированное управление. Происходит это в случаях, когда проходит летное обучение на вертолете, ведь Robinson R44 отличный вертолёт для первоначальной лётной подготовки.

При проектировании вертолета Robinson R44 конструкторы заложили в машину огромный потенциал, позволяющий использовать вертолёт в разных амплуа. Существуют модели с карбюраторным двигателем, модели с инжекторным двигателем, модели для телерепортажей, которые обладают специальными кронштейнами для подвешивания и управления телевизионным оборудованием. Специализированные модели вертолетов дают возможности посадки на водную поверхность. Эти вертолёты оборудованы специальными поплавками. Многочисленные лицензионные опции расширяют область применения Robinson R44. При желании можно дооборудовать вертолёт дополнительным топливным баком для дополнительных двухсот километров маршрута, если предстоящий перелёт ожидает быть долгим, а также подвесным контейнером для багажа, если необходимо оборудовать Robinson R44 системой для опрыскивания полей.

Robinson R44 стоит особняком среди аналогичных по классу вертолётов. Причиной этому его технические и эргономические особенности. Это высоко поднятый несущий винт, где даже при вращающемся несущем винте можно беспрепятственно и безопасно можно получить доступ в кабину вертолёта через любую из четырех дверей. Второе, это его шестицилиндровый поршневой оппозитный двигатель Lycoming, мощностью в 260 лошадиных сил. Немного ни мало, но Robinson R44 весом в 1089кг разгоняется до максимальной скорости в 240 км/ч, а скороподъёмность вертолета достигает 5 м/с. Его бака, ёмкостью 185 литров хватит на преодоление 650 километров. Есть у Robinson R44 особо приятная для российского потребителя особенность, а именно заявленный производителем температурный диапазон эксплуатации от -50 до +50 градусов по Цельсию.

Об успехе Robinson R44 в России может сказать и беспристрастный факт, что продано их у нас свыше 200 штук. Не во всех армиях мира наберётся и половина общего парка всех винтокрылых машин. Вертолёт активно продается. Сложившаяся экономическая ситуация только возбудила интерес к Robinson R44. Причиной этому явилась его скорость и экономичность. Несомненно, расход Robinson R44 в 50 литров в час может удивить и автомобилиста. Но вертолёты не ездят по автомобильным дорогам, они летают в небе на высоте до четырех километров, а отсюда и быстрота вашего перемещения, и приземление в нужном месте.

Есть в нашей стране категория бизнесменов, специализирующихся на вложениях в недвижимость. Бизнес этот перспективный, но колебания цен на рыке и время от времени заставляет реализовывать приобретённые активы не по самым выгодным ценам. Вертолёт в этом смысле вложение беспроигрышное. Вертолёт от времени растёт в цене, ведь даже самую базовую модель можно тюнинговать, а значит увеличить его привлекательность потенциального покупателя. Нанесённая аэрография на фюзеляж вашего винтокрылого «друга» будет радовать глаз ваших соседей и позволит узнать вас издалека. Вертолёт может быть реализован в любой стране мира. При этом вертолёты весьма успешно сдаются в эксплуатацию, принося хорошую прибыль владельцу, не говоря уж о возмещении за расходы по содержанию и техническому обеспечению. Новые времена – новый размах!

 



]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1487 Воздухоплаватель Сэр Ричард Брэнсон 30.окт.09 22:17

Воздухоплаватель Сэр Ричард Брэнсон

Герой нашего рассказа не просто воздухоплаватель с невероятным количеством регалий, титулов, и наград. Это настоящий человек-легенда, эпатажный генератор идей. Сэр Ричард Брэнсон личность достаточно уникальная. Сэр Ричард Брэнсон - владелец одной из крупнейших в мире частных компаний, миллиардер, один из самых известных людей Великобритании и всего мира. Описать этого человека можно его девизом: “Еще не все колеса изобретены, мир слишком удивителен, чтобы сидеть, сложа руки!”

Своим появлением Брэнсон осчастливил роддом в Блекхет в Южном Лондоне. В школьные годы Брэнсон не хватал звёзд с неба, виной тому была врождённая дислексия, дававшая право лишь на успехи в спортивных дисциплинах. В шестнадцатилетнем возрасте Брэнсон бросает школу и перебирается в Лондон. Первым взрослым проектом Брэнсона становиться молодёжная стенгазета, позже ставшая журналом Студент. Запустив в сеть своё первое издание, Брэнсон позиционирует как социальный проект, что даёт ему возможности почти беспрепятственно и в не ограниченных количествах встречаться с кумирами и звёздами шоу-бизнеса. Опыт и амбиции, приобретенные в работе над Студент позволили открыть через год работы благотворительную организацию  под названием «Student Advisory Centre».

После  его  путешествия  по Ла-Маншу Брэнсон начинает скупать  бракованные грампластинки и продавать их в музыкальных магазинах Лондона, рассылая по почте под маркой Virgin. Годы идут, и Брэнсон открывает, а точнее покупает звукозаписывающею студию Virgin Records, где записываются кумиры молодежи семидесятых, одними из них были легендарные и скандальные Sex Pistols. Как говорится дальше – больше! Бизнес Ричарда Брэнсона уверенно идёт в гору, спотыкается и снова идёт. Самое время представить его девиз №2: “Жить полной жизнью и делать то, что хочешь!”.

 Далее, основана гигантская транснациональная корпорация объединенная общим брендом Virgin, объединяющая такие направления, как авиакомпании, Исследовательские – научные центры, звукозаписывающие студии, компания сотовой связи, благотворительный фонд, фармакологический бизнес и многое другое. Всё это время он продолжает свою карьеру в сфере покорения мира и завоевания новых высот, как в прямом и переносном смысле слова.

В 1985 году состоялась попытка получить престижнейшую награду за самое быстрое пресечение океана «Голубую Ленту Атлантики». Этот приз рассчитывал получить капитан «Титаника» в 1912 году, но как мы все знаем, у него это не получилось.

Два года спустя Брэнсон становится первым из людей, кому удалось пересечь Атлантику на тепловом аэростате Virgin Atlantic Flyer, объемом 65000 кубических метров. В январе 1991 года Брэнсон пересёк Тихий океан на воздушном шаре от Японии до Канадской Арктики. При перелёте был поставлен рекорд скорости для воздушного шара - 392 км/ч.

Далее можно представить пару-тройку фактов из биографии Брэнсона, чтобы вписать его в книгу выдающихся людей планеты, но поверьте, что таких страниц в этой книге наберётся не один десяток.


]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1485 Полеты на воздушном шаре братьев Монгольфье 26.окт.09 18:03

Полеты на воздушном шаре братьев Монгольфье

Семья Монгольфье и начало воздухоплавания

Братья Жозеф Мишель Монгольфье и Жак-Этьен Монгольфье прославились как создатели летательного аппарата названного в их честь Монгольфьер.

В 1782 Жозеф Монгольфье, сидя перед камином, обратил пристальное внимание как искры поднимаются вверх, на тот момент совершенно для него не ведомой силой. Соорудив легкий пакет из щелка, и расправив его над открытым огнём, Жозеф и Жак стали свидетелями подъема пакета до потолка комнаты. Неверно истолковав принцип подъёмной силы, братья пришли к выводу, что пакет заставляет подниматься ранее неизвестный науке газ, выделяемый при горении. Газу было присвоено название «Газ – Монгольфье».

Братья Монгольфье родились в большой семье, помимо Жозефа и Жака в семье было ещё 14 детей. Семья была состоятельной, собственная бумажная фабрика приносила стабильный доход. Глава семьи Пьер Монгольфье назначил старшего сына своим правопреемником, а младшие дети были отправлены в различные города Франции для получения достойного образования.

Жозеф Монгольфье обладал характером типичного изобретателя и мечтателя, где его яркая индивидуальность вытесняли в нём деловые качества. Его  младший брат Жак в противоположность ему преуспел на поприще деловых успехов, так что в короткие сроки провёл модернизацию семейной бумажной фабрики. Введя новейшие на тот период Голландские технологии. В итоге, мануфактура Монгольфье была отмечена особой королевской благодарностью за качественную бумагу.

Со временем братья Монгольфье не забыли о своём открытии. Было решено изготовить летающую модель для наглядной демонстрации силы «газа». Модель запустили прямо в доме, и в считанные мгновения она достигла потолка. Успешные испытания упрочили братьев в мысли о необходимости постройки более серьёзной по размерам летающей конструкции. Не понимая всего принципа действия «газа», братья Монгольфье пришли к выводу, что большая его часть содержится в дыму. Дым решили получать, сжигая мокрую солому пополам с шерстью, что и было сделано при показательном запуске десяти метрового шелкового шара на Парижской площади.

Почти весь город собрался на презентацию так называемого Воздушного шара. Большинство людей отнеслось к событию весьма скептически, приняв это за рекламное мероприятие,  подготовленное бумажной мануфактурой, что отчасти было правдой. Однако от скептических настроений не осталось и следа, как только Воздушный шар оторвался от земли на 300 метров. Произошло это событие 4 июля 1783 года. Парижские чиновники назвали этот день Днем рождения монгольфьера.

Успех братьев Монгольфье способствовал строительству более дерзкого проекта. Их новый шар должен был быть в три раза выше, а внутренний объём в 27 раз больше предыдущего. В современном понимании его объем равнялся 790 кубическим метрам. Шар изготовили из четырех частей, купола и трех боковых долей, скреплённых между собой 1800 специальными кнопками. Шар был изготовлен при активном финансовом содействии друга братьев Монгольфье владельцем фабрики по производству обоев Жаном-Батистом Ревиллона. Этот шар прославился как первый Монгольфьер, взявший на борт трех пассажиров: утку, петуха и барана. Шар был наполнен обыкновенным горячим дымом. Полёт проходил в Версальском дворце, в присутствии короля Франции Луи XVI и королевы Марии Антуанетты. Этот полёт был непродолжительным и продлился всего восемь минут. За это время шар Монгольфьер успел пролететь примерно две 15 км и благополучно совершил посадку.


Полёты на воздушных шарах с людьми

Первые воздухоплаватели были смелыми людьми, но небезрассудными. Поэтому первые подъемы на Монгольфьерах осуществлялись не в свободном, а в привязном режиме. Монгольфьер привязывали верёвками и проводили тестовый его подъем, вычисляя его эксплуатационные возможности. Эти полёты также носили и демонстрационный характер для научной публики. Врач и физик Пилатр де Розье в возрасте 26 лет и его друг Андре Жируд де Витт 19 октября 1783 года, будучи собственником обойной фабрики в Мадриде достигли высоты в 324 фута.

Первый свободный полёт людей на Монгольфьере состоялся 21 ноября 1783 года. Стартовали с западного предместья Парижа под названием Буа де Булон из внутреннего двора. Хороший запас топлива на борту позволил лететь воздухоплавателям в течение двадцати пяти минут на высоте приблизительно ста метров над Парижем, пролетев расстояние в девять с лишним километров, воздухоплаватели совершили посадку в поле у мельницы в местечке Бут а Шале. Этот полёт произвел настоящую сенсацию среди парижан, и привел в восторг всех французов. Именно этот полёт оставил след на многих гравюрах того времени.

Популярность воздухоплавания

Воздухоплавание стало настолько популярным, что породило целый бум моды на элементы связанные с воздухоплаванием, так например стулья с вышитыми на спинках Воздушными шарами, часы, столовая утварь повсеместно украшались наивными картинками воздушных шаров.

Сегодня воздухоплавание переживает небывалый расцвет. Очень большое количество людей хочет насладиться бесшумным полетом на воздушном шаре. Вопрос о выборе воздушного шара сделан в пользу тепловых аэростатов наполняемых теплым воздухом с помощью газовой горелки, питаемой пропанобутановой смесью. Современный тепловой воздушный шар изобретен благодаря разработкам НАСА. Тепловой воздушный шар средних размеров сегодня можно подготовить к полету в течение 25 минут. Эра популярности Монгольфьер продолжается.

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1483 История зарождения воздухоплавания. Мечта о полете 24.окт.09 23:52

История зарождения воздухоплавания. Мечта о полете

Пионеры воздухоплавания"ПАССАРОЛА" ЛОРЕНЦО ГУЗМАО

К числу пионеров воздухоплавания, чьи имена не были забыты историей, но чьи научные достижения оставались неизвестными или ставились под сомнение на протяжении столетий, относится бразилец Бартоломмео Лоренцо. Это его подлинное имя, а в историю воздухоплавания он вошел как португальский священник Лоренцо Гузмао, автор проекта "Пассаролы", которая до последнего времени воспринималась как чистая фантазия. После длительных поисков в 1971 году удалось найти документы, проливающие свет на события далекого прошлого. Эти события начались в 1708 году, когда, перебравшись в Португалию, Лоренцо Гузмао поступил в университет в Коимбре и зажегся идеей постройки летательного аппарата. Проявив незаурядные способности в изучении физики и математики, он начал с того, что является основой любого начинания: с эксперимента. Им было построено несколько моделей, ставших прообразами задуманного судна. В августе 1709 года модели были продемонстрированы высшей королевской знати. Одна из демонстраций была успешной: тонкая яйцеобразная оболочка с подвешенной под ней маленькой жаровней, нагревающей воздух, оторвалась от земли почти на четыре метра. В том же году Гузмао приступил к осуществлению проекта "Пассаролы". История не располагает сведениями о ее испытании. Но в любом случае Лоренцо Гузмао был первым человеком, который, опираясь на изучение физических явлений природы, сумел выявить реальный способ воздухоплавания и попытался осуществить его на практике.

Изобретение МонгольфьеИЗОБРЕТЕНИЕ ЖОЗЕФА МОНГОЛЬФЬЕ

"Скорее приготовь побольше шелковой материи, веревок, и ты увидишь одну из удивительнейших в мире вещей", - такую записку получил в 1782 году Этьенн Монгольфье, владелец бумажной мануфактуры в маленьком французском городке, от своего старшего брата Жозефа. Послание означало, что наконец-то найдено то, о чем братья не раз говорили при встречах: средство, с помощью которого можно подняться в воздух. Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка. В результате нехитрого эксперимента Ж. Монгольфье увидел, как матерчатая оболочка, сшитая в форме коробки из двух кусков ткани, после наполнения ее дымом устремилась вверх. Открытие Жозефа увлекло и его брата. Работая теперь уже вместе, они соорудили еще две аэростатические машины (так они называли свои воздушные шары). Одна из них, выполненная в виде шара диаметром 3,5 метра, была продемонстрирована в кругу родных и знакомых. Успех был полный - оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров и пролетев по воздуху около километра. Окрыленные успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар диаметром более 10 метров. Его оболочка, сшитая из холста, была усилена веревочной сеткой и оклеена бумагой с целью повышения непроницаемости. Демонстрация воздушного шара состоялась на базарной площади города 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта. Так впервые официально было заверено изобретение, открывшее путь воздухоплаванию.

Изобретение ШарляИЗОБРЕТЕНИЕ ПРОФЕССОРА ШАРЛЯ

Полет воздушного шара братьев Монгольфье вызвал большой интерес в Париже. Академия наук пригласила их повторить свой опыт в столице. В то же время молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было предписано подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был уверен, что Монгольфьеров газ, как называли тогда дымный воздух, - это не лучшее средство для создания аэростатической подъемной силы. Он был хорошо знаком с последними открытиями в области химии и считал, что гораздо большие выгоды сулит использование водорода, так как он легче воздуха. Но избрав водород для наполнения оболочки летательного аппарата, Шарль оказался перед рядом технических проблем. В первую очередь, из чего изготовить легкую оболочку, способную длительное время держать летучий газ. Справиться с этой проблемой ему помогли механики братья Робей" Они изготовили материал необходимых качеств, использовав легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. Когда кто-то из присутствовавших воскликнул: "Какой же во всем этом смысл?!" - известный американский ученый и государственный деятель Бенджамин Франклин, находившийся среди зрителей, заметил: "А какой смысл в появлении на свет новорожденного?" Замечание оказалось пророческим. На свет появился "новорожденный", которому было предопределено великое будущее.

Полет на воздушном шареПЕРВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПАССАЖИРЫ

Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев Монгольфье в их намерении воспользоваться предложением Академии наук и продемонстрировать в Париже аэростат собственной конструкции. Стремясь произвести наибольшее впечатление, Этьенн использовал весь свой талант, недаром он считался также отличным архитектором. Построенный им воздушный шар был в определенном смысле произведением искусства. Его оболочка высотой более 20 метров имела необычную бочкообразную форму и была разукрашена снаружи вензелями и красочными орнаментами. Продемонстрированный официальным представителям Академии наук воздушный шар вызвал у них такое восхищение, что было решено повторить показ в присутствии королевского двора. Демонстрация состоялась в Версале (под Парижем) 19 сентября 1783 года. Правда, воздушный шар, вызвавший восхищение французских академиков, не дожил до этого дня: его оболочку размыло дождем, и он пришел в негодность. Однако это не остановило братьев Монгольфье. Работая день и ночь, они построили к намеченному сроку шар, который по своей красоте не уступал предыдущему. Чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от помоста и устремился ввысь, а через восемь минут, проделав путь в четыре километра, благополучно опустился на землю. Братья Монгольфье сделались героями дня, были удостоены наград, а все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с того дня именоваться монгольфьерами.

Полет на МонгольфереПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА МОНГОЛЬФЬЕРЕ

Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели - полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы. Находясь под отверстием в оболочке, он излучал тепло, подогревавшее воздух внутри оболочки во время полета на воздушном шаре. Это позволяло сделать полет на воздушном шаре более длительным и в какой-то мере управляемым. Король Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете. Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум преступникам, приговоренным к смертной казни. Но это вызвало бурные протесты Пилатра де Розье, активного участника постройки монгольфьера. Он не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена каких-то преступников, и настаивал на личном участии в полете. Разрешение было получено. Другим "пилотом" стал поклонник воздухоплавания маркиз д'Ар-ланд. И вот 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров.

 

Первый полет

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА ШАРЛЬЕРЕ

Стремясь доказать, что будущее воздухоплавания принадлежит шарльерам (так называли аэростаты с оболочками, наполненными водородом), а не монгольфьерам, профессор Шарль понимал, что для этого нужно осуществить полет людей на шарльере, причем более эффектный, чем полет братьев Монгольфье. Создавая новый аэростат, он разработал ряд проектно-конструкторских решений, которые затем использовались на протяжении многих десятилетий. Построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю полусферу оболочки аэростата, и стропы, с помощью которых к этой сетке подвешивалась гондола для людей. В оболочке была сделана специальная отдушина для выхода водорода при падении наружного давления. Для управления высотой полета использовались специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Был предусмотрен и якорь для облегчения посадки на землю. 1 декабря 1783 года шарльер диаметром более девяти метров взял старт в парке Тюильри. На нем отправились профессор Шарль и один из братьев Робер, принимавших активное участие в работах по постройке шарльеров. Пролетев 40 километров, они благополучно опустились возле небольшой деревеньки. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер пролетел пять километров, забравшись на небывалую для того времени высоту - 2750 метров. Пробыв в заоблачной вышине около получаса, исследователь благополучно приземлился, завершив, таким образом, первый в истории воздухоплавания полет на аэростате с оболочкой, наполненной водородом.

Аэростат над Ла-МаншемАЭРОСТАТ НАД ЛА-МАНШЕМ

Жизнь французского механика Жана Пьера Бланшара, совершившего первый перелет на аэростате через Ла-Манш, примечательна тем, что является яркой иллюстрацией переломного момента в развитии воздухоплавания конца XVIII века. Бланшар начал с осуществления идеи машущего полета. В 1781 году он построил аппарат, крылья которого приводились в движение усилием рук и ног. Испытывая этот аппарат подвешенным на веревке, перекинутой через блок, изобретатель поднимался на высоту крыши многоэтажного дома при противовесе всего 10 килограммов. Обрадованный успехами, он опубликовал в газете свои соображения о возможности машущего полета человека. Воздушные путешествия, совершенные на первых аэростатах, а затем поиски средств управления их движением вновь возвратили Бланшара к мысли о крыльях, на этот раз в качестве управления аэростатом. Хотя первое путешествие Бланшара на аэростате с крыльчатыми веслами окончилось неудачно, он не оставлял своих попыток и все больше увлекался подъемом в небесный простор. Бланшар начал выступать с публичными демонстрациями полетов на воздушном шаре. Когда осенью 1784 года начались его полеты в Англии, у него появилась мысль перелететь на аэростате через Ла-Манш, доказать тем самым возможность воздушного сообщения между Англией и Францией. Этот исторический перелет, в котором участвовали Бланшар и его друг американский доктор Джеффри, состоялся 7 января 1785 года.

История воздухоплаванияЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ

История воздухоплавания была историей не только побед, но и поражений, а порой и драматических судеб. Примером тому жизнь Пилатра де Розье. физик по образованию, он одним из первых понял истинное значение изобретения Жозефа Монгольфье. Розье упорно выдвигал идею пилотируемого воздухоплавания, неоднократно заявляя о личной готовности совершить полет на воздушном шаре. Настойчивость и смелость привели к триумфу: Розье стал первым пилотом-воздухоплавателем, совершив 21 ноября 1783 года вместе с маркизом д'Арландом двадцатиминутный полет на монгольфьере. По его предложению была изменена конструкция монгольфьера, строившегося в 1783 году в городе Лионе для демонстрации полета. В новом варианте воздушный шар был рассчитан на подъем в воздух двенадцати человек. И хотя лионский монгольфьер поднял в воздух только семь человек и через 15 минут снова коснулся земли, это был первый в истории воздухоплавания полет многоместного воздушного шара. Затем Розье ставит новый рекорд. В полете на монгольфьере вместе с химиком Пру он достигает высоты 4000 метров. Добившись этого успеха, Розье возвращается к мысли о дальних перелетах. Теперь его цель - перелет через Ла-Манш. Он разрабатывает аэростат собственной конструкции, объединяющий в себе обычный сферический шарльер и монгольфьер цилиндрической формы. Комбинированный аэростат стал именоваться розьером. Но судьба явно не была благосклонна к Пилатру де Розье. Поднявшись 15 июня 1785 года в воздух вместе со своим помощником Роменом, Розье не успел долететь даже до Ла-Манша. Возникший на розьере пожар привел к трагической гибели обоих воздухоплавателей.

Профессия воздухоплавательОТ МЕЧТЫ К ПРОФЕССИИ

Попытки реализации управляемого движения аэростатов, предпринимавшиеся во Франции в первые годы развития воздухоплавания, не дали положительных результатов. А интерес широкой публики к демонстрационным полетам постепенно превращал воздухоплавание в особый вид зрелищных мероприятий. Но в 1793 году, то есть десять лет спустя после первых полетов людей на аэростатах, была обнаружена область их практического применения. Французский физик Гитон де Морво предложил использовать аэростаты на привязи для подъема в воздух наблюдателей. Эта идея была высказана в тот момент, когда враги Великой французской революции пытались задушить ее. Техническая разработка проекта привязного аэростата была возложена на физика Кутелля. Он успешно справился с задачей, и в октябре 1793 года аэростат отправили в действующую армию для проведения полевых испытаний, а в апреле 1794 года был издан декрет об организации первой воздухоплавательной роты французской армии. Ее командиром был назначен Кутелль. Появление привязных аэростатов над позициями французских войск ошеломило противника: поднимаясь на высоту 500 метров, наблюдатели могли заглянуть далеко в глубь его обороны. Разведывательные данные передавались на землю в специальных коробках, которые спускались по шнурку, прикрепленному к гондоле. После победы французских войск решением Конвента была создана Национальная воздухоплавательная школа. Хотя она просуществовала всего пять лет, начало было положено: воздухоплавание стало профессией.

 

ИСТОРИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ В ДАТАХ И СОБЫТИЯХ


• 200-400 гг – мифический полет перуанского мальчика Antarqui
• 08 августа 1709 – португальским священником Bartholomeu Lourenзo de Gusmao при дворе короля была продемонстрирована модель воздушного шара, которая поднялась за счет нагретого воздуха в оболочке.
• 17 ноября 1731 – первый полет человека на воздушном шаре, следуя русским летописям, совершил подьячий Крякутной из Нерехты.
• 26 августа 1740 – родился французский пионер воздухоплавания Ж.М.Монгольфье. Старший брат, один из изобретателей воздушного шара.
• 5 июня 1783 – демонстрация аэростата Этьена и Жозефа Монгольфье на базарной площади в городе Анноне. Шар поднялся на высоту до 500 метров и продержался в воздухе 10 минут, пролетев 2 километра.
• 27 августа 1783 – первый старт аэростата физика Жака Александра Цезаря Шарля, наполненного железными опилками и серной кислотой. На высоте от 1000 до 1500 метров шар лопнул.
• 15,17,19 сентября 1783 – пробные привязные полеты физика Пилатра-де-Розье на шаре Монгольфье.
• 19 сентября 1783 – полет монгольфьера с бараном, петухом и уткой на борту в Версале. Эксперимент закончился успешно, шар пролетел 4 км за 10 минут.
• 21 ноября 1783 – первый полет человека на аэростате. Пилоты Пилатр-де-Розье и маркиз д’Арланд перелетели Париж и через 25 минут благополучно приземлились, пролетев около 9 км на высоте до 1 км.
• 24 ноября 1783 – был запущен небольшой шар диаметром 1,5 фута в Петербурге.
• 1 декабря 1783 – первый полет человека на шарльере. Жак Шарль и Энэ Роббер, пролетев 36 км, опустились через 45 минут после старта.
• 5 января 1784 – третий полет на воздушном шаре с пассажирами. На гигантском монгольфьере «Les Flesselles» поднялось в воздух 8 человек. На высоте 800 метров оболочка треснула, воздухоплаватели отделались легкими ушибами.
• 4 апреля 1784 – Екатерина II своим Указом запретила полеты аэростатов в России “под страхом заплаты пени 20 рублей в Приказ общественного призрения и взыскания вреда, ущерба и убытка тем причиняемого”.
• 19 марта 1784 – в Петербурге французом Менилем был организован беспилотный подъем воздушного шара.
• 24 сентября 1784 – первая женщина-воздухоплаватель госпожа Тибль совершила полет в Лионе.
• 16 октября 1784 – фиксируется первое использование воздушного винта на полноразмерном пилотируемом аэростате, когда Жан-Пьер Бланшар прикрепил к пассажирской корзине своего аэростата шестилопастный воздушный винт, приводившийся в действие вручную.
• 7 января 1785 – француз Жан-Пьер Бланшар и американец Джефрис первыми пересекли Ла-Манш, стартовав из британского города Дувр и приземлившись во французском Кале
• 15 июня 1785 – гибель воздухоплавателя Пилатра-де-Розье во время перелета через Ла-Манш.
• 22 октября 1797 - Andrй Jacques Garnerin совершил первый прыжок с парашютом с воздушного шара.
• 10 ноября 1798 – первая женская команда стартовала в Париже. Пилот Jeanne Geneviиve Garnerin (Miss Labrosse) и сопилот Miss Henry.

19 век
• 20 июня 1803 – первый официально зарегистрированный полет в России был совершен в Петербурге французом Гарнереном и его женой.
• 20 сентября 1803 – первый полет в Москве, совершенный французами Гарнереном и Обером.
• 04 октября 1803 – полет Гарнерена в России на расстояние более 300 км.
• 8 мая 1804 – первая русская воздушная путешественница А.С. Турчанинова, поднялась в московское небо в качестве пассажирки вместе с супругой француза Гарнерена.
• 30 июня 1804 – полет француза Робертсона и Якова Дмитриевича Захарова в Петербурге с целью исследования атмосферы. Было изучено "влияние высоты на увеличение или уменьшение магнитной силы, а также увеличение или уменьшение нагревательной силы солнечных лучей".
• 12 декабря 1804 – запуск аэростатов в честь коронации Наполеона. Один из них опускается на могилу Нерона в Риме, что вызывает скандал
• 13 октября 1805 – пионер российского воздухоплавания штабс-доктор И.Г.Кашинский в Москве совершил полёт на аэростате. Большой аэростат и парашют были самостоятельно построены Кашинским на собственные деньги.
• 31 августа 1828 - в Москве на аэростате собственной конструкции поднялась на высоту 650 метров первая русская женщина-воздухоплавательница госпожа Ильинская, мещанка с Пресненской части.
• 24 сентября 1852 – первый полет дирижабля под управлением Henri Giffard.
• 18 июня 1861 – пилот Thaddeus Sobieski Constantine Lowe послал первое телеграфное сообщение с борта аэростата "Enterprise".
• 21 декабря 1869 г. – создана Комиссия по применению аэростатов для военных целей– первый в России официальный орган по военному воздухоплаванию. Глава - Э.И.Тотлебен.
• 3 декабря 1870 г. – создано Русское общество воздухоплавания.
• 22 марта 1874 — высотный подъём (7300 м) французских учёных Т. Сивеля и Ж. Кроче-Спинелли на аэростате "Полярная звезда"; для нормального дыхания на высоте аэронавты имели мешки, наполненные воздухом с повышенным содержанием кислорода.
• 19 октября 1875 – Д.И. Менделеев на заседании Русского физико-химического общества предложил проект аэростата для высотных полетов (стратостата с герметически закрывающейся гондолой).
• Декабрь 1880 – по инициативе Д.М.Менделеева создан 7 воздухоплавательный отдел Русского технического общества.
• 20 декабря 1880 (01.01.1881) - Русское техническое общество открыло в своём составе VII Воздухоплавательный отдел, председатель - М.А.Рыкачёв.
• 9 августа 1884 — первый полёт Ш. А..Ренара и А.Кребса на дирижабле "Франция" с электродвигателем, мощность которого (6,5 кВт) позволяла при слабом ветре возвратиться к месту старта (новое для того времени качество воздухоплавательных ЛА).
• 16 февраля 1885 – в Петербурге на Волковом поле была организована Кадровая военная команда воздухоплавателей, которая готовила военных воздухоплавателей и проводила военные учения с использованием аэростатов.
• 18 октября 1885 г. – первый свободный полёт на высоту 2225 м продолжительностью 5 часов на расстояние 150 км совершили русские военные воздухоплаватели во главе с А.М.Кованько.
• 2 ноября 1885 года – с одобрения императора Александра III была создана Комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям.
• 07 августа 1887 - в Клину во время полного солнечного затмения состоялся запуск воздушного шара, управляемого Д. Менделеевым. Полет продолжался 3 часа 36 минут, после чего шар приземлился недалеко от Калязина, покрыв расстояние около 120 километров.
• 11 июля 1897 – первый полет на Арктику, совершенный пилотом Salomon August Andrйe 14 июля 1890 – был создан Учебный воздухоплавательный парк, который впоследствии стал военным и научным центром отечественной аэронавтики. Первым командиром парка был А. М. Кованько.

20 век
• 2 июля 1900 — первый подъём дирижабля Ф. Цеппелина жёсткой конструкции.
• 15 сентября 1900 — в Париже открылся 1-й Международный воздухоплавательный конгресс. В числе представителей от России — Н. Е. Жуковский.
• 19 октября 1901 – самая ранняя демонстрация управляемого полёта на дирижабле - бразилец А.Сантос-дюмон облетел на дирижабле вокруг Эйфелевой башни в Париже и завоевал приз в 100000 франков. Общая длина дирижабля составляла 33 м, максимальный диаметр - 6 м, объём - 630 куб.м. Он был оснащён бензиновым двигателем, который приводил в действие двухлопастный воздушный винт.
• 13 ноября 1902 — первый полёт дирижабля "Лебоди" полужёсткой конструкции (Франция).
• 30 августа 1905 – первый в России рекламный аэростат сигаретной фабрики "Катык" стартовал с московского ипподрома. Пилот Жан Овербек, повиснув вниз головой на трапеции, разбрасывал над Москвой рекламные открытки.
• 14 октября 1905 – во Франции Создана Международная Авиационная Федерация (ФАИ). Идея об её образовании была выдвинута в июне во время Олимпийского конгресса в Брюсселе представителями Франции, Германии и Бельгии. 12 октября в Париже была созвана международная конференция аэронавтов, и спустя два дня делегаты из Бельгии, Великобритании, Германии, Испании, Италии, США, Франции и Швейцарии принимают устав новой организации. Её первым президентом избирается принц Р. Бонапарт (Франция).
• 01 октября 1906 – I Кубок Гордона Беннетта. Первое место заняли пилот Frank P. Lahm и сопилот Henry B. Hersey.
• 14 марта 1908 - состоялось первое общее собрание членов Аэроклуба
• 29 января 1908 - состоялось собрание учредителей первого аэроклуба в Петербурге, которое выбрало комиссию для выработки Устава.
• Декабрь 1909 – Всероссийский аэроклуб вступил в Международную аэронавтическую федерацию и получил право регистрировать в ней мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, установленные в России, а также выдавать пилотам-аэронавтам и пилотам-авиаторам дипломы, действительные во всех странах мира
• 28 июня 1910 – первый полет дирижабля Zeppelin с пассажирами на борту.
• 28 июня 1910 - министерство торговли и промышленности выдало "первому российскому товариществу воздухоплавания" разрешение на пуск в Петербурге завода по строительству летательных аппаратов.
• 1 сентября 1910 - Учебный воздухоплавательный парк под командованием Кованько был преобразован в Офицерскую воздухоплавательную школу.
• 05-29 сентября 1910 - Всероссийский праздник воздухоплавания в Петербурге. Было разыграно множество призов и премий — за высоту подъема, скорость, продолжительность и дальность полета, точность приземления.
• 23 апреля 1911 — в С. Петербурге открылась Международная воздухоплавательная выставка.
• 6 июля 1919 - George Herbert Scott-старший первым пересек Атлантику на дирижабле.
• 27 июня 1920 – первый свободный полет в СССР. Газовый аэростат стартовал из центра Москвы с Красной площади во время торжественного парада в честь II Конгресса Коммунистического Интернационала. Пилоты Анощенко, Куни и Олеринский.
• 2 января 1921 — первый полёт дирижабля "Красная звезда", перестроенного из дореволюционного дирижабля "Астра".
• 1 декабря 1921 – первый полет дирижабля, наполненного гелием.
• 12 октября 1924 г. – первые Всесоюзные соревнования воздухоплавателей (8 аэростатов), победили Н.М.Канищев и П.Ф.Федосеенко.
• 12 мая 1926 – дирижабль "Норвегия" достиг Северного полюса. Организаторы полета - Р. Амундсен, Л. Элсуорт, У. Нобиле.
• 15 ноября 1927 - аэронавт П.Федосеенко на сферическом аэростате объемом 647 куб.м продержался в воздухе 23 часа 52 мин
• 27 мая 1931 - первый успешный полет в стратосферу был совершен года швейцарцами Огюстом Пиккардом и Паулем Кипфером. Они поднялись на 15781 метров.
• 30 сентября 1933 – Г. Прокофьев, К. Годунов и Э. Бирнбаум на стратостате поднялись на рекордную высоту 18514 метров.
• 30 января 1934 – П. Федосеенко, А. Васенко и И. Усыскин на аэростате достигли рубежа 22 км. Во время полета гондола оторвалась, воздухоплаватели трагически погибли. Стратонавтов похоронили у Кремлевской стены.
• 29 сентября—4 октября 1937 — рекордный по продолжительности (130 ч 27 мин) полёт советского дирижабля В-6 (пройдено 4800 км).
• 28 ноября 1956 - в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета министров была создана Воздухоплавательная служба ВВС.
• 22 октября 1960 – Edward Yost создал прототип современного теплового аэростата.
• 20 августа 1966 – полет первого современного теплового аэростата в Европе под руководством пилота Veikko Kaseva.
• 4 января 1973 – первый удачный полет теплового дирижабля. Пилот Donald A. Cameron. Бристоль, Великобритания.
• 17 февраля 1973 – Dennis Floden выиграл первый Чемпионат мира по тепловым аэростатам.
• 14 сентября 1976 – пилот Peter Peterka и сопилот Kurt Rьnzi стали победителями первого Чемпионата мира по газовым аэростатам.
• 17 августа 1978 – американцы Бен Абруццо, Макси Андерсон и Ларри Ньюмен впервые на аэростате преодолели Атлантический океан..
• 11 апреля 1980 – первый в истории полет над Северным полюсом на тепловом аэростате. Пилот Sid Conn.
• 11 января 1981 – первая попытка кругосветного путешествия. Пилоты Maxie Leroy Anderson и Don Ida. Аэростат «Jules Vernes». Вылетев с территории Египта и пролетев 4302 км. пилоты были вынуждены приземлиться в Индии.
• 9 ноября 1981 - Тихий океан был покорен японцем Аски и американцами Андерсоном, Кларком и Ньюмэном на шаре "Дабл Игл V".
• 07 августа 1988 - Oscar Lindstrцm стал победителем первого чемпионата мира по тепловым дирижаблям
• 28 июля 1989 – полет на Тушинском аэродроме Первого монгольфьера советского производства, спроектированного в Центре научно-технического творчества «Вектор»
• 8 сентября 1991 – открытие первого чемпионата СССР по воздухоплаванию в Рыльске
• 3 октября 1990 – первый в истории полет из Великобритании в СССР (Ledurga, Латвия). Пилот Donald A. Cameron на аэростате "Doctus".
• 21 октября 1991 – первый в истории полет над Эверестом. Пилоты Chris Dewhirst на аэростате «Star Flyer I» и Andrew Charles Elson на «Star Flyer II»
• 23 апреля 1992 – первый перелет на аэростате из России в США через Берингов пролив. Пилот Masahiko Fujita (Япония) на аэростате "The Earth We Love".
• 12 января 1993 – попытка кругосветного путешествия. Пилот Larry Newman, сопилоты Владимир Джанибеков и Don Moses. Взлет аэростата "Virgin-Earthwinds" не состоялся.
• 12 декабря 1995 – первый полет аэростата над Антарктидой. Пилот Bill Arras.
• 21 апреля 1996 – пилот Иван Трифонов (Австрия) первым совершил соло полет над Северным полюсом на тепловом аэростате.
• 14-24 июня 1996 – Великие Луки принимали второй Чемпионат России по воздухоплаванию.
• 20 января 1997 – попытка кругосветного путешествия. Стартовав из Сент-Луиса, США, пилот Steve Fossett из-за проблем с перелетом в воздушном пространстве Ливии вынужден был приземлился в Индии, тем самым став первым, кто совершил беспосадочный перелет над тремя континентами.
• 05-07 сентября 1997 - Международный спортивный фестиваль воздухоплавателей «Москва-850».
• 19 сентября 1997 – закрытие I Всемирных воздушных игр. Лучшим пилотом тепловых аэростатов стал немец Uwe Schneider.
• 20 марта 1999 – после завершения полета вокруг земного шара продолжительностью в 19 дней 21 час и 55 минут на аэростате "Breitling Orbiter 3" установлен абсолютный мировой рекорд дальности полета - 40814 км. Этот рекорд установили воздухоплаватели Бертран Пиккар (Швейцария) и Брайан Джонс (Великобритания).

21 век
• 1 января 2000 – первый полет нового тысячелетия. Пилот Jan Frцjdman. Взлет в Lappajдrvi в 23:55, 31-го декабря 1999, посадка в Seinдjoki 1-го января 2000 в 09:00.
• 30 июня 2001 – Японский пилот тепловых аэростатов Masahiko Fujita стал победителем II всемирных воздушных игр. Klaus Weisgerber и сопилот Astrid Gerhardt выиграли зачет в классе газовых аэростатов.
• 1 июня 2002 – пилот М.Баканов на аэростате «Экономика и жизнь» достиг рекордной для России высоты 6696 метров.
• 8-16 июня 2002 – в городе Великие Луки был проведен I Кубок России по воздухоплаванию.
• 3 июля 2002 – второй в истории беспосадочный перелет вокруг земли совершил американский пилот Steve Fossett. На аэростате "Bud Light Spirit of Freedom" он преодолел из 34 242 км. За 320 часов 33 минуты.
• 18-21 июля 2002 – I Фестиваль специальных форм «Небо святого Сергия».
• 19 июня 2003 – первое поднятие аэростата «Экономика и Жизнь - Перо».
• 29 сентября 2003 - David Hempleman-Adams первым пересек Атлантический океан в открытой плетеной корзине.
• 20 февраля 2004 – пилотом Николаем Галкиным был установлен мировой рекорд продолжительности полета на тепловом дирижабле класса BX-04.
• 9 апреля 2004 – открытие сайта команды аэростатов «Экономика и Жизнь».
• 7 февраля 2005 - на аэродроме "Раменское" россиянками Натальей Володичевой и Екатериной Кочетковой был установлен женский мировой рекорд скорости на тепловом дирижабле подкласса BX-4 (объем оболочки 1 600- 3000 м3).
• 10 февраля 2005 – российский пилот Леонид Путинцев установил мировой рекорд скорости на одноместном газовом дирижабле Au-11, который относится к подклассу BA-02 (объем оболочки от 400 до 900м3)
• 24 февраля 2005 - россиянками Натальей Володичевой и Екатериной Кочетковой был установлен новый женский мировой рекорд продолжительности полета на тепловом дирижабле подкласса BX-4.
• 2 апреля 2005 – Валерием Шкуленко был установлен рекорд продолжительности полета на тепловом дирижабле класса BX-02.
• 24 мая 2005 – успешно закончилась экспедиция к Северному полюсу на воздушном шаре. За 38 дней аэростат «Святая Русь» под управлением Валентина Ефремова преодолел расстояние в 980 километров.
• 28 августа 2005 – открытие фестиваля «1000-летнее небо Казани».
• 1 марта 2006 года - российский воздухоплаватель Валерий Шкуленко установил мировой рекорд скорости на тепловом дирижабле Au-29 "Зяблик".
• 8 - 11 марта 2006 – в г. Дмитров, Московской области впервые в России была проведена ежегодная конференция CIA FAI.
• 17 августа 2006 г. в рамках программы «Высокий старт», организаторами которой являются Группа компаний «МЕТРОПОЛЬ» и Русское Воздухоплавательное Общество при участии Фонда арктических проектов, установлен мировой рекорд по подъему в высоту на дирижабле. Известный российский воздухоплаватель Станислав Федоров на дирижабле «Полярный Гусь» преодолел рубеж в 8 км.


]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1482 Гонки на газовых аэростатах 24.окт.09 16:20

Гонки на газовых аэростатах

За 200 с лишним лет своей истории, воздухоплавание стало ареной многих достижений и подвигов, пристанищем смелых и отчаянных людей. Этот рассказ о  Джеймсе Гордоне Беннете, газетном магнате американского происхождения, именем которого названо состязание среди воздухоплавателей всего мира за кубок с одноимённым названием.

С самого своего начала, с 30 сентября 1906 года гонки на воздушных шарах вызывали неподдельный интерес у публики. Учитывая талант, профессиональные навыки и связи организатора Джеймса Гордона Беннета, соревнования прошли под пристальным вниманием 250 тысяч зрителей. После успешного завершения состязания было принято незамедлительное решение проводить их ежегодно.

Суть самого соревнования на газовых аэростатах проста и благородна – за выделенное время пролететь наибольшее расстояние от точки общего старта. Стоит также отметить, что честь устраивать соревнования на газовых аэростатах своей стране приносит её представитель, выигравший в прошлогодних соревнованиях, что напоминает правила современного Евровидения.

За долгие годы соревнований Кубок Гордона Беннета пережил множество событий.

Состязания только дважды прерывались и оба раза по вине мировых воин. Если в первом случае перерыв ненамного превысил активные военные действия, то во втором случае с началом войны гонка стартовала только в 1983 году и была приурочена к 200-летию первого полёта на аэростате.

В этом же году мы отмечаем 20-летнюю дату своеобразной победы воздухоплавания, внёсшей активный вклад в дело мира. Дело в том что, в 1989 году состоялись крайние соревнования на газовых аэростатах над разделённой Европой, в ходе которых участники соревнований прошли через воздушные границы двух противоборствующих блоков.

Как и ранее, кубок Гордона Беннета является одним из самых престижных и интересных воздухоплавательных мероприятий во всем мире. За ходом борьбы среди пилотов-воздухоплавателей газовых аэростатов существует возможность наблюдать с помощью Интернета.


]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1481 Самая известная в мире фиеста шаров 23.окт.09 13:36

Самая известная в мире фиеста шаров

Апрельским холодным утром  1972 года в небо поднялись 13 воздушных шаров, так началась история Альбукеркского (США) фестиваля воздухоплавателей. Так скромно, с небольшого количества участников, с каждым годом набирая размах и масштабность, региональная фиеста стала мировой «Меккой» воздухоплавания.

История фестиваля воздухоплавания разнообразна, пересказана на сотнях языков, увидена миллионами глаз, записана на бесчисленное количество фото-, видео- и кинокамер, издана немыслимым количеством репортажей на радио и телевидении. Всё это передаёт грандиозную палитру впечатлений, столь разнообразную как воздушные шары, представленные на бесчисленном количестве снимков собранных за всю историю воздухоплавательного фестиваля.

Фестиваль в Альбукерке описывают по-разному, награждая эпитетами и метафорами.

Каждый год фестиваля не похож один на другой, и я понимаю, что Фестиваль воздухоплавания  в Албукерке, не что иное как драгоценный камень, венчающий корону мирового воздухоплавания. Я рад за всех тех, кому посчастливилось присутствовать на этом событии, видеть и чувствовать это не земное волшебство, созерцания тысячи плывущих вокруг воздушных шаров, всех видов, цветов и форм.

Фестиваль в Альбукерке ежегодно собирает сотни тысяч людей со всего света. В этом году проведен тридцать восьмой по счёту фестиваль. Официально ознаменованный фестиваль воздухоплавания был насыщен событиями и мероприятиями, шедшими непрерывной и увлекательной чередой событий. Наверное, просто необходимо быть хотя бы на одном из монгольфьеров, что бы на краткое мгновение увидеть с высоты всю фиесту, будучи самому частью фиесты.

 


Источник статьи: Андрей Николаев
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1480 Фестиваль воздушных шаров на Филиппинах 21.окт.09 13:36

Фестиваль воздушных шаров на Филиппинах

Министерство туризма Филиппин оказывает активное содействие в подготовке нового фестиваля воздушных шаров в Маниле. Как заявляют представители администрации, в этом году это будет проведено масштабное мероприятие с участием представителей 25 стран. Мы надеемся, что эти мероприятия имеют большой смысл и принесут много пользы в сфере привлечения инвестиций в Филиппинскую экономику, в сфере досуга и отдыха. Вот почему нам так важно присутствие иностранных компаний.

В 2008 году в шоу приняло участие 19 воздушных шаров из 13 стран и 100 000 зрителей. Фестиваль масштабно освещался в Интернете и в средствах массовой информации, что способствовало большому резонансу в Азиатском регионе.

Уровень мероприятия ожидает быть на порядок масштабнее во всех отношениях, заметно улучшена инфраструктура, зрительные места, упрощенна процедура аккредитация прессы.

Программ фестиваля этого года  будет насыщенна динамичными программами с элементами авиа акробатики (будут приглашены ведущие авиагруппы). Особое внимание сосредоточенно на эффектности мероприятия, планируются места расположения всех аэростатов стандартных и спец форм (вторых в этом году будет особо много).

Как уверенны организаторы фестиваля шоу будет масштабным, поэтому места в гостиницах следует бронировать уже сейчас.

Источник статьи: Андрей Николаев

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1478 Исследование Африки на воздушном шаре 17.окт.09 14:57

Исследование Африки на воздушном шаре

В этом году во Франкфуртском зоопарке отметили 100-летний юбилей со дня рождения Бернхарда Гржимека, на протяжении долгих лет возглавлявшего один из лучших зоопарков Европы. Бернхард Гржимек знаменитый на весь мир зоолог, защитник дикой природы, исследователь Африки, и воздухоплаватель.

Бернхард Гржимек один из немногих, кто вошёл в воздухоплавание с целью  применением воздушного шара для исследований фундаментальной зоологии и сохранения дикой природы.
   
Проведя долгие годы  на Африканском континенте Гржимек на заре своих исследований дикой природы, активно использовал самолёты, высота давала возможность проследить кочевки последних на Земле больших стад диких копытных по саваннам Серенгети и впервые произвести их учет.

Самолёты хорошие и надёжные машины, но слишком быстрые для кропотливой исследовательской работы. На смену самолёту приходит проверенный временем планер, несколько позже и воздушный шар (по совету его товарища Алана Рута). Алан взял на себя организацию по доставке воздушного шара в Африку, и организацией полётов, но на практике процесс оказался не так прост. Воздушный шар приходилось каждый раз наполнять взрывоопасным водородом, доставляемый в тяжёлых стальных баллонах. Если газ выпускали из оболочки шара, чтобы справиться с восходящими потоками воздуха и снизить высоту для съёмок лучшего плана, шар терял большую часть подъёмной силы. Доставка водородного оборудования, к тому месту, где шар приземлился, весьма затруднительно учитывая трудно проходимый  Африканский рельеф и наличие диких животных.

Приняв решение наполнять воздушный шар по методу братьев Монгольфье, т.е. наполнять оболочку горячим воздухом, жизнь команды исследователей Африки стала намного легче. Отныне нам нужно было иметь в подвесной корзине пару баллонов с горючим газом, зажечь горелку – и длинный язык пламени начинал греть воздух в оболочке. С первых дней все преимущества теплового аэростата были нами опробованы,  мы могли сколько угодно долго подниматься и опускаться, выбирая нужный план и ракурс для съёмок.

Набравшись опыта в управлении воздушным шаром, Гржимек и Рут приступили к съёмкам вокруг Килиманджаро, самой высокой точки Африки. Этот исполин, увенчанный снежной короной, величественно смотрелся с высоты на фоне раскинувшихся плоскогорий. В своей «тени» древний вулкан укрывал ещё много диких животных. Воздухоплаватели с удовольствием отметили, что вид воздушного шара не производит на животных сильного впечатления, разве что шум горелки, когда летели совсем низко.

Потом был перелёт через Килиманджаро – один из крупнейших потухших вулканов в мире, а также самая высокая гора в Африке, возвышающаяся на 5895 метров над окружающими саваннами. Поднявшись на высоту 7500 метров, мы летели в течение четырех часов над горными лесами и скалами.

За годы работы в Африке Бернар Гржимек провёл сотни исследований на благо сохранения  живого фонда дикой природы,  таких как исследования поведения хищников, пути годичной миграции парнокопытных. Уникальные фотографии, наблюдения, открытия, изложенные в десятках монографии Гржимека, во многом сделаны благодаря воздушному шару и непреодолимом желании познать окружающий мир.

 


]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1477 Возьмите меня на воздушный шар 16.окт.09 19:15

Возьмите меня на воздушный шар

Подъезжая к назначенному месту встречи не далеко от лыжного курорта, я встречаю менеджера воздухоплавательного клуба. Как мне объяснил менеджер, встречавший клиентов, направление ветра и его скорость позволяют стартовать прямо от места нашей встречи. В течение нескольких минут команда начала наполнение оболочки воздушного шара. Дождавшись момента, когда оболочка воздушного шара наполнится холодным воздухом пилот начал методично языками пламени подогревать воздух внутри оболочки.

Моих попутчиков и меня пригласили в корзину воздушного шара, в этот день на поле это был самый большой шар на 8 человек. Я был приятно удивлён тем, что с нами в этот день в корзине должна была лететь съёмочная группа одного из популярных новостных каналов.

Многие из нас привыкли к пониманию полёта, как совершенно неотделимое от самолёта или любого другого современного летательного аппарата явление вписывающегося в стандартное будничное восприятие. Для того чтобы взлететь, нужно проехать по аэродрому 1 - 2 км с бешеной скоростью и производя шум, который распугивает птиц на расстоянии в 5 – 7 км вокруг. Полёт на воздушном шаре - это совершенно другое измерение, новый взгляд на действительность.

Короткими импульсами пилот прогревает оболочку, вы смотрите на огонь с благоговением первобытного человека – это чудо! Поверьте моему опыту, чудо будет впереди, переводим взгляд вниз…– Да мы уже летим – это происходит так плавно и естественно. Приятно видеть сосредоточенное на себе внимание и на нашем воздушном шаре. Над лыжным курортом мы прошли, наверное, не на очень большой высоте, мне трудно об этом судить, но взгляды и улыбки лыжников нам было отлично видно.

Наш пилот воздушного шара Сергей занимается воздухоплаванием более 14 лет. В полёте он рассказывал много интересного пассажирам и журналистам, надо отдать должное профессионализму пилота – совмещать одновременно два или три важных дела (управлять воздушным шаром, развлекать клиентов рассказом об истории воздухоплавания и ландшафте, шутить).

Из рассказа Сергея я узнал, что он собственник трех воздушных шаров: двух больших и одного поменьше. Два первых воздушных шара стали настоящими знаменитостями, за год работы в воздухоплавательном клубе эти шары успели снять в двух фильмах, нескольких телешоу, и продолжают весьма активно использовать для съёмки планов для телевидения. Вся популярность воздушного шара заключается в размере, в зрелищности, и он при этом еще летает.

  • Вспомните первую мысль, когда вы видите летящий воздушный шар? Говорит Сергей.
  • Возьмите меня с собой!!!

Как говорят воздухоплаватели: «Мы короли рассветов и закатов, и после добавляют – особенно рассветов». Это всё потому, что воздушный шар летает в отсутствии термической активности, когда атмосфера максимально свободна от восходящих и нисходящих потоков воздуха, а бывает она таковой только по утрам и вечерам.

Через 45 минут полета на воздушном шаре мы опустились ниже, почти до кромок сосен, хотя и заснеженные горные пики почти скрылись из нашего вида, впечатлений у нас только прибавилось. Нам предложили сорвать по паре шишек. Я был первым, кому это удалось. Радостный как ребёнок, готов поспорить, что глаза у меня в тот момент по-настоящему светились, наверное, не только у меня. Я посмотрел на соседний холм и увидел оленя, гордое свободное животное с большими ветвистыми рогами, в то мгновение я понял – между нами было общее начало – мы были оба свободны в этой природной тишине и величии предгорных лесов.

Оленя заметил не только я, пилот видимо тоже, потянув на себя специальный фал управления, развернул воздушный шар на 360 градусов, и олень попал в объективы всех из нас.

Посадка прошла у нас плавно, мы летели на высоте в несколько десятков сантиметров, затем мягко коснулись корзиной снега и шар остановился.

Команда начала сбор оболочки, пассажиры покинули корзину, у всех кто сегодня с нами летал, репортёры взяли интервью для истории. Это был отличный день, да именно день! Заряд позитивной энергии я пронёс в себе с утра до самого вечера. Большое спасибо пилоту Сергею и всем воздухоплавателям, кто живёт этим ритмом, кто доставляет людям радость свободного полета.


Источник статьи: Андрей Николаев
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1414 Вокруг Земли на воздушном шаре 15.окт.09 23:07

Вокруг Земли на воздушном шаре

Первому кругосветному путешествию на воздушном шаре вокруг Земли исполнилось 10 лет.

Десять лет назад, в 1999 года впервые в истории человечества совершилось кругосветное путешествие на воздушном шаре вокруг Земли. Наиболее благоприятным для старта кругосветного полета и ранее считалось время с середины декабря до конца февраля, когда можно поймать устойчивый попутный восточный ветер, дующий над планетой в верхних слоях атмосферы.

Не обходилось и без курьезов. 9 декабря 1997 года телекомпании многих стран показали захватывающий сюжет: огромный воздушный шар, подхваченный внезапным порывом ветра, порвал стропы и взвился к небесам. Вместе с двумя членами команды, его разочарованно проводил взглядом и его пилот, английский мультимиллионер, опытный воздухоплаватель Ричард Брэнсон, в свое время перелетевший на аэростате через Атлантический океан и решившийся на кругосветное путешествие в духе Жюля Верна.

От идеи к полётам

Французский фантаст, написавший сто с лишним лет назад роман «Пять недель на воздушном шаре» подсказал идею любителям приключений о длительном воздушном путешествии. Его самого навел на данный сюжет давний знакомый журналист и фотограф, авантюрист и искатель приключений Феликс Турнашон, которого весь Париж знал под прозвищем Надар.

В начале 60-х годов позапрошлого века, когда Жюль Верн подружился с Надаром, тот был занят сбором средств и конструированием огромного воздушного шара объемом 6 098 куб. м, который он назвал «Гигантом». Десятилетие за десятилетием многие не оставляли своих попыток создания новых, более совершенных воздушных шаров, на которых совершали все более дальние и высотные путешествия.

От терний к звёздам

Очередные попытки облета Земли предпринимали многие. Летали компаниями и в одиночку. В 1998 году рекорд пребывания в полете поставил Стив Фоссетт. Обвешав всю гондолу баллонами с пропаном, чтобы подольше подогревать воздух в оболочке, он отправился  в полет в новогоднюю ночь.

Отказ встроенной системы контроля обогрева кабины внес существенные изменения в планы. Натерпевшись холода, он принял решение спуститься в более теплые слои атмосферы. На высоте 914 м он вошел в воздушное пространство Российской Федерации в районе города Анапа. Через некоторое время  Стив подал сигнал об экстренном снижении — внутренне оборудование оказалось менее стойким к низким температурам, чем доблестный пилот, всё окончательно отказало, и воздухоплаватель был вынужден приземлиться возле хутора Гречаная Балка, что в Краснодарском крае.

Ричард Руган пилот, который в декабре 1986 года облетел земной шар на самолете конструкции своего брата, был не прочь повторить свое достижение на воздушном шаре «Глобал Хилтон» в паре с Дэвидом Мелтоном. Их тандем продержался в воздухе менее двух часов из-за повреждения бортового резервуара с гелием.

Рекордсменом 1998 года оказался международный экипаж в составе швейцарца Бертрана Пиккара, бельгийца Бима Верстраэтена и англичанина Энди Элсона. Взмыв в небеса без особой шумихи на шаре «Братлинг Орбитер-2», они пролетели свыше 20 тыс. км, но были вынуждены прервать путешествие. Попав в неблагоприятные метеоусловия, экипаж потратил много топлива, огибая опасные районы, и в конце концов из-за нехватки горючего сел в Бирме.

За ними следил весь мир

Приз в 1 000 000 долларов пивоваренная компания «Анхойзер-Буш» назначила тому, кто на воздушном шаре совершит кругосветное путешествие. Аэронавты отправляются в полет вовсе не за призом. Многие вкладывают в подготовку экспедиции значительные средства и считают, что удовольствие от полета стоит потраченных денег.

Один за другим стартовали экипажи из разных стран, и один за другим терпели неудачу. Основная дуэль на сей раз разгорелась между европейцами. Британцы Энди Элсон и Колин Прескотт, стартовав из Испании 17 февраля, провели в воздухе свыше 12 суток, побив мировой рекорд продолжительности и дальности полета, но были вынуждены приземлиться из-за нехватки топлива.

Другой шар — «Орбитер-3» — стартовал 1 марта из швейцарского местечка Шато д`Э. Его командором стал Бертран Пиккар, готовившийся к старту с ноября прошлого года. Мешали две причины: неблагоприятная погода и отсутствие разрешения Пекина на пролет воздушного пространства КНР.

Первоначально планировалось облететь Землю за 16 суток, имея в виде преимущества разрешение на пролет над южной частью Китая. Однако экспедиция складывалась далеко не просто. Стартовать пришлось при сильном приземном ветре, не дожидаясь хорошей погоды, из за больших опасений Бертрана упустить попутные стратосферные течения. Сразу же после старта их понесло к Испании. Изменив высоту, им удалось выправить направление полета и попасть над Мавританией в попутное воздушное течение, которое понесло их в сторону Индии, Китая и через Тихий океан к Калифорнии.

На 18-й день полёта воздушный шар миновал американский континент и оказался над Атлантикой, воздухоплаватели стали надеяться на благополучный исход своей экспедиции. Надежда придала им сил, которые к тому времени были на исходе. Воздухоплаватели докладывали на контрольный пункт, что у них вышел из строя один из обогревателей и температура на борту не превышает +8°С. Оба воздухоплавателя оказались сильно простужены. Воздухоплаватель Бертран Пиккар по основной профессии врач-психиатр, был вынужден даже прибегнуть к гипнозу, чтобы восстановить силы.

Еще одна подробность: отсеки воздушного шара «Орбитера-3» были наполнены не гелием, а пропаном, поэтому этот шар больше и тяжелее, чем воздушный шар Элсона и Прескотта. Его высота — 55 метров, вес — 9 тонн. Таким образом удалось увеличить запасы горючего, что себя оправдало. Внук Опоста Пиккара, который на стыке 1931 и 1932 годов установил мировой рекорд высоты для воздушных шаров, поднявшись в стратосферу на 16 км 370 м, сын Жака-Эрнеста Пиккара, который в 1960 году достиг рекордной отметки глубины в Мировом океане 10 км 916 м, вписал свое имя в книгу мировых рекордов.

Невероятно усталые воздухоплаватели 21 марта 1999 года около 10 часов утра успешно приземлились на воздушном шаре у египетских пирамид. Первое кругосветное путешествие на воздушном шаре состоялось.
 



]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1207 Подарочный сертификат "Воздушное Путешествие" полет на вертолете для 3-х человек 28.авг.09 14:05

Подарочный сертификат "Воздушное Путешествие" полет на вертолете для 3-х человек


Подарочный сертификат клуба Воздухоплаватели
'Воздушное Путешествие'


Подарочный сертификат "Воздушное Путешествие" на вертолете
Патент №115301 выдан Федеральной службой по интелектуальной собственности от 22.04.2011г
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1205 Путешествие на воздушном шаре в Испании 18.авг.09 16:48

Путешествие на воздушном шаре в Испании

Каждый мужчина хотя бы раз в своей жизни мечтал стать летчиком или космонавтом. Кто-то оставил эти фантазии в детстве, но кто-то оказался настойчив и сумел воплотить их в реальность. Такие люди сейчас бороздят воздушный океан, а возможно даже сидят за штурвалом тех самых самолетов, что везут в Испанию россиян на отдых. В любом случае все они влюблены в небо и, прогуливаясь в погожий день, одинаково провожают романтическим взглядом воздушные суда, скользящие меж облаков. Небо – это классно, это беспредельность и полет, это свобода и олицетворение вечности. Оно неудержимо манит и одновременно чарует всех неугомонных путешественников. Вопрос лишь в выборе средств и способов контакта с ним.

Частный самолет для большинства любителей свободного полета слишком дорогое и технически сложное увлечение. Прыжки с парашютом многие попробовали и уже знают, что это такое. Значительная часть времени занимает подготовка, а считанные минуты полета уходят на сосредоточенный контроль снаряжения. В общем: опять «не то». Вот в этот момент для лиц, все еще не утративших надежду на полноформатный роман с облаками, надо предлагать воздушный шар.

Путешествие на воздушном шаре в Испании

Для любителей «полного контакта» с безбрежными пространствами шестого океана как раз воздушный шар станет настоящим откровением. Иногда даже с некоторым оттенком зависимости. Попробовав один раз подняться на воздушном шаре в погожий день над поверхностью планеты, вы уже через пять минут забудете о суете земной. Засмотревшись на бесшумно удаляющуюся мятую траву под корзиной, спустя лишь мгновения вы растворитесь взглядом в гипнотически необъятных горизонтах. Вот тут небо и коснется вас свежим порывом ветра, вытянет из души всю хмарь, а ум успокоит прохладной дымкой. Дальше вас ждет незабываемое ощущение тактильного контакта с вечностью. Практически состояние сна или шока, но без всяких негативных составляющих. Это, как и все воистину прекрасное, надо пробовать на личном опыте.

Путешествие на воздушном шаре планируется заранее. Есть несколько факторов, без которых небесная прогулка не состоится. Во-первых, потребуется погожий день, когда нет бурь, дождей, гроз и скорость ветра не превысит допустимую. Во-вторых, не обойтись без некоторых организационных мелочей. Будет нужен автомобиль сопровождения, теплая одежда, противосолнечные очки, фотоаппарат, бутылка шампанского, а для начинающих воздухоплавателей было бы очень правильно плотно позавтракать не менее чем за час перед стартом. Кстати, для людей за сорок термос крепкого сладкого кофе на борту не помешает.

Когда вы прибываете на аэродром, обычно шар уже активирован. Он мягко покачивается из стороны в сторону, как бы нетерпеливо ожидая подъема. Пилоты сосредоточенно настраивают бортовое оборудование, проводят завершающие тесты и следят через данные от метеоцентра за предполагаемыми воздушными потоками, их скоростью, температурой и направлениями. Полет на воздушном шаре до самого момента старта всегда таит долю непредвиденного. Ветер это достаточно сложное природное явление, зависящее от времени дня, силы солнечного света, сезона года и многого другого. А так как воздушный шар это пассивное средство передвижения, то он полностью зависим от сил природы, а единственная подвластная пассажирам составляющая это вертикальная координата.

Путешествие на воздушном шаре в Испании

Когда вы уже в воздухе и собираетесь отправиться, например, на юг, то вам нужно выяснить на какой высоте пролегает поток воздушных масс, двигающихся в нужном для путешествия направлении, а потом просто достичь этого слоя, нажимая на гашетку горелки. А вот теперь начинается самое интересное. Когда вы входите в искомый коридор, то, спустя несколько минут, можно уже двигаться со скоростью автомобиля, но внешне будет создаваться полное ощущение неподвижности и безветрия. Правильно! Ветра нет, потому что вы и есть теперь сам ветер. Вы сливаетесь, становитесь им и двигаетесь ровно с его же скоростью. Вот оно – единение с природой.

Воздушный шар управляется с помощью огромной мощной горелки. На спортивных шарах обычно устанавливается два или даже три таких сопла. Это относительно дорогое оборудование, срок службы которого несправедливо краток. Если рыночная стоимость хорошего воздушного шара с «корзиной» на 3-4 человек колеблется около 40.000 евро, то стоимость одной горелки для него будет не менее 20 тысяч. И это при сроке службы всего в 400 часов. Если вам надо две такие, то стоимость увеличивается пропорционально.

Воздушные шары на сегодня бывают трех типов. Первый, который применяется скорее для технического использования, это газовый. Газовый – значит, когда полость шара заполняют гелием или водородом и шар летит всегда вверх, а регуляция высоты осуществляется канатом с земли или балластом. Второй, более распространенный вариант это шары на горячем воздухе. Это классическое решение, здесь роль «двигателя» выполняет сам разогретый пламенем горелки воздух внутри сферы, а понижение и взлет корректируются с помощью клапана на «темечке» шара. И есть третий тип, более профессиональный, дорогой, но предназначенный для значительно более дальних перелетов. Это смешенный тип шара, где верхняя часть полости заполнена гелием, а нижняя горячим воздухом. Гелий, к слову, вообще дорогая штука и такие шары для развлечений обычно не применяются. Это «игрушки» для сбрендивших путешественников и сумасшедших миллионеров. Как раз на них и облетают вокруг земного шара. Обычные туристические полеты длятся не более 2 часов и осуществляются на шарах второго типа.

Путешествие на воздушном шаре в Испании

В спортивных состязаниях по воздухоплаванию на шарах именно скорость и точность перемещения от одной точки к другой, заранее обозначенными на карте судьями, является критерием профессионализма и личного опыта пилотов. Благо, что нам сегодня не надо напрягать энергетические центры и чакры, взывать к духам гор и властелинам ветров, дабы они принесли нашу корзину к финишу первой. Пока мы просто поднимемся на полторы тысячи метров, замерзнем там, как следует, выпьем кофе с коньяком, посмотрим вдоволь на мир свысока и начнем плавное снижение.

Торопиться, откровенно говоря, при полетах на воздушном шаре никому никуда не хочется. Это дело медитативное, глубокое, в чем-то мистическое и способное натолкнуть на самые разные мысли, а иногда вообще поменять всю судьбу человека. Не зря же говорят, что небо это владения ангелов. А они, хоть и незримы простому смертному, но явно не сидят сложа руки (или крылья?), пока вы парите меж ними в крохотной корзиночке среди облаков. Однозначно они что-то там шепчут вам в уши про свои высшие материи. Иначе откуда же возникает столько глобальных мыслей? Многим внезапно и нестерпимо захочется бросить курить, вместо коньяка начать пить зеленый чай, а по выходным выключать телевизор, подниматься на вершину ближайшего холма и заниматься там само созерцанием на коврике.

Путешествие на воздушном шаре в Испании

Если вы решили отправиться в путешествие на воздушном шаре из Барселоны, то полет пройдет территориально над землями к северо-западу от города и в окрестностях волшебной горы Монтсеррат. Любопытно, что вы сможете увидеть легендарный монастырь, основанный в 9 веке н.э. с высоты птичьего полета. Затем при спуске вам будет особо приятно следить за скольжением шара над самыми верхушками деревьев, расположенных на холмистых склонах провинциальных угодий Каталонии.

Путешествие на воздушном шаре в Испании

Когда шар уже спущен, корзина водружена на специальный транспортный прицеп, встает резонный вопрос о пополнении сил самих путешественников. Продолжением сегодняшней программы станет аутентичный Каталонский завтрак в провинциальной придорожной закусочной. В древней усадьбе, упоминания о которой в летописях отмечены с 12 века н.э. нас уже ждут, чтобы угостить домашними копченостями, деревенским хлебом, вином и бараниной с костра. До харчевни не более получаса пути на машине. Владелица заведения встречает гостей лично на пороге и гостеприимно ведет внутрь.

Путешествие на воздушном шаре в Испании

Наш перекус проходит в небольшом приватном зале, где сумрачно и прохладно. Стены выложены кирпичом и словно отполированы морским прибоем. Потом, спустя некоторое время, хозяйка таверны с гордостью расскажет, что прежде в здании на протяжении трех веков была винокурня, а мы вообще сидим в гигантском чане, куда сваливали собранный на близлежащих полях виноград. Теперь они сделали из него обеденный вип-салон! Стильно, ни чего не скажешь. К отменным сырокопченым колбаскам и хамону подают местное вино, выработанное из винограда, который в прямом смысле слова вырос за стеной ресторана. Потом приносят жаркое, чем-то напоминающее известный россиянам шашлык. Все очень вкусное. За трапезой, что шла не менее полутора часов, мы пообщались с нашими пилотами. Оказалось, что старший пилот является действительным чемпионом Испании по воздухоплаванию на шарах за 2008 год. А также занимает 17 место по этой спортивной дисциплине в мире. Он открывает свои маленькие тайны и рассказывает, как ходил на крохотных двух местных шарах через Северный Полюс и через дельту Амазонки. Узнаем много нового и смотрим нереальные экзотические фотографии из его экспедиций. Понемногу начинает хотеться купить воздушный шар. В завершении завтрака, покидая харчевню, никто из присутствующих не удержался от покупки домашней колбасы. Больно удачно они ее закоптили!

Во время перекуса возник резонный вопрос о виноделии, о том делают ли вино в Испании до сих пор теми же способами, как и до торжества индустриальной революции. Оказывается, делают, да еще как удачно! Рядом с рестораном располагается действующая, по сей день, винокурня с девятисотлетним стажем. Принимается решение посетить эту достопримечательность, во что бы то ни стало.

Путешествие на воздушном шаре в Испании

Территория винодельческого хозяйства затеряна среди лесистых склонов в нескольких километров от автострады. Заходим через мощные ржавые ворота на территорию, но с первого взгляда там ни души. Одинокая собачка встречает гостей и виляет хвостиком посреди огромного плаца, засыпанного щебенкой. Наконец, появляется управляющий. Сразу видно, что нам искренне рады. Пожилая женщина откровенно признается, что последнее время гости здесь редкость. Она с удовольствием проводит небольшую экскурсию по их собственному музею. Рассказывает о разных механизмах, которые применялись прежде для изготовления вина в Каталонии. Потом ведет нас по бесконечным подвалам, вдоль сотен бочек всех вообразимых типов и размеров. В заключении нам показывают секреты употребления вина из национальной Каталонской мензурки. Оказывается, вино пьют из нее, пуская тоненькую струйку себе прямо в рот, держа сосуд на весу над головой. Считается по преданиям, что раньше некоторые местные гуляки добивались особо высокого уровня владения этой посудой и могли одновременно и лить себе в рот вино и петь веселые песни. Мы попробовали. Пить получилось почти сразу, если не считать пятен на куртке. А вот насчет одновременного пения пока не вышло. Придется еще потренироваться! День близился к вечеру, и решено было возвращаться в Барселону до темноты. Везем с собой кроме кучи свежих впечатлений еще и дюжину бутылок чудесного вина. Да, наверное, этот маршрут стоит повторить через пару месяцев.

Автор статьи: Александр Чуфаровский



]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1204 Выше гор могут быть только монгольфьеры. 17.авг.09 18:53

Выше гор могут быть только монгольфьеры.

На воздушном шареКаждый ребенок летает во сне. Летает - значит, растет. Полеты наяву тоже реальны и не менее интересны. Пилоты аэростатов готовы брать на борт даже трёхлетних малышей!

Ранее утро в Горьковском районе Подмосковья. День воскресный, туман плотный, а на полянке у Дмитровского шоссе - столпотворение внедорожников с прицепами. Несколько десятков человек, некоторые в ярких летных комбинезонах с нашивками, собираются в кружок. Один из них, Владимир Гладков, президент клуба воздухоплавателей, отпускает вверх наполненный гелем черный воздушный шарик.

«А почему шарик такой грустный?» – спрашивает пятилетняя Света.

«Черный – чтоб лучше было видно,» - не отрываясь от крошечной точки в небе, поясняет кто-то.

Шарик плавно, почти вертикально поднимается над землей, весело мотая хвостиком.

«Метр в секунду, - заключает Владимир. – Это моя любимая скорость. Можно раскладываться.»

Подготовка к полёту на аэростате

Подготовка к старту занимает всего минут десять. Ребята спускают с прицепа большую корзину. Это гондола. Ее плетут по старинке, из ивовых прутьев.

«Она не очень тяжелая, зато выдерживает четырех человек, поясняет Антон Морев, действующий чемпион России по воздухоплаванию. - После корзины достаем стокилограммовый мешок с оболочкой аэростата, разворачиваем, потом две горелки, устанавливаем над корзиной, и вот еще вентилятор, чтобы воздух нагнетать в оболочку. Сначала холодный, для объема.

Сюда входит 3 тысячи кубических метров! Это почти 50 железнодорожных цистерн, целый состав можно закачать! - Антон пытается перекричать вентилятор, который наполняет оболочку. За его спиной, на стартовой площадке, один за другим вырастают гигантские разноцветные шампиньоны. – Потом включаем горелки и подогреваем воздух, он поднимает шар и удерживает его вертикально.» И тут же шар отрывается от земли и плавно выравнивает корзину.

Инструктаж перед полётом

На воздушном шаре«Ну вот, осталось немного прогреть и можно лететь. - Чемпион подзывает к себе пассажиров аэростата на инструктаж. – Чего делать категорически нельзя. Нельзя хвататься за шланги баллонов. Могут оторваться. Они с пропаном - это топливо, которое питает горелки. У нас четыре баллона. Тесновато, так что все передвижения по гондоле – с моего разрешения. Еще нельзя брать пилота вот так. – Антон хватает себя за запястье. – И нельзя говорить, что мы упадем. Только позитив!»

Но инструктаж - скорее для маленьких пассажиров. Тепловые аэростаты считаются самым безопасным воздушным транспортом. Однако маленькая Света испугалась горелок и плачет, зарывшись в маму. Антон успокаивает: «Ты что, боишься? У меня летала девочка, ей было два с половиной года, и ничего…»

Вот пассажиры забрались в корзину, пилот включает горелки, и оранжевое пламя устремляется внутрь оболочки. Гондола медленно ползет по мокрой от росы траве и через полминуты отрывается от земли. Полянка уменьшается в размерах, душа уходит в пятки, а с земли машут крошечные фигурки: «Удачного полета!».

Первый полет на аэростате

На высоте слышно как-то по-особенному четко. «Поехали!» - Кто-то из пассажиров явно чувствует себя как минимум Гагариным, хотя полеты на аэростатах совершаются без малого триста лет.

«Первыми в воздух поднялся аэростат, собранный по конструкции братьев Монгольфье. Поэтому и называют воздушные шары монгольфьерами, - рассказывает Владимир Гладков, президент клуба воздухоплавателей. – Это было еще в 1783 году. Пилоты Пилатр де Розье и маркиз Д’Арланд перелетели Париж и через полчаса благополучно приземлились.

За этот и другие полеты один из братьев Монгольфье получил орден от короля Людовика, а другому назначили пожизненную пенсию. – Экскурс в историю время от времени прерывается огненными залпами из горелок. - А вот первый русский воздухоплаватель - подьячий Крякутный из Нерехты поднялся в воздух на полвека раньше Розье и Д’Арланда, в 1731 году!

Но ему повезло куда меньше. Как гласит летопись, умелец «наполнил мешок дымом поганым и вонючим, и нечистая сила подняла его выше березы.» За этот полет Крякутного объявили смутьяном, хотели сжечь вместе с изобретением или заживо закопать в землю, но, к счастью, дело ограничилось высылкой из Рязани. Зато теперь Крякутный там – национальный герой.»

На воздушном шареКак известно из истории, с тех пор кто только на аэростатах не летал. Военные сразу сообразили: с высоты птичьего полета удобнее следить за противником. А можно и гранату скинуть. Разведчики передавали донесения по шнурку на землю. Во время второй мировой родные братья аэростатов - дирижабли сторожили небо над городами. Поднявшись в небо, ученые сделали немало открытий о состоянии атмосферы. Метеорологи до сих пор следят за изменениями погоды с помощью аэростатов поменьше – зондов.

Аэростат в небе

…Земля скрылась за туманом. Аэростаты парят вокруг, точно замершие в полете перевернутые капли. «К вечеру будет гроза, - сообщает Владимир Гладков. – Перед полетом мы запрашиваем точный прогноз. Ветер чуть сильнее – и старт откладывается. У нас есть такая поговорка: нет ничего страшнее бесстрашного пилота. Мастерство пилота не в том, чтобы летать в грозу, а чтобы вовремя отменить полет.»

Тут в одном из баллонов кончается газ – стрелка на манометре приблизилась к нулю. Владимир с тем же невозмутимым лицом за несколько секунд перекидывает шланг от горелки на другой баллон. И пламя снова вырывается из горелок, поддерживая аэростат. Дома внизу – как игрушечные. Тень от аэростата плывет по огородам. Одна из дачниц оторвалась от грядок и удивленно машет воздухоплавателям.

«У нас заявка на высоту сегодня - 300 метров. Можно и выше, просто сегодняшние пассажиры летят в первый раз, а для начала достаточно. 300 метров - это чуть ниже смотровой площадки Останкинской телебашни. Забирались и повыше. У нас чемпионаты по воздухоплаванию проводятся каждый год. Наши спортсмены – одни из лучших. В прошлом году пилоты Леонид Тюхтяев и Станислав Федоров достигли высоты 9387 метров, это на полкилометра выше Эвереста!

Но для таких высот, конечно, особые согласования требуются. Ведь, кроме прогноза, мы всякий раз запрашиваем еще и разрешение на полет. За нами следит диспетчер, у каждого шара – свой номер, все как полагается.

Район, где мы можем летать, ограничен несколькими десятками километров. Нельзя соваться, где военные объекты. А так – летай на здоровье. Хороший семейный отдых. Я летаю 9 лет, как ушел на пенсию - раньше был военным летчиком. Не жалею. Тут люди особые. Рекорды – не главное. Вон рядом с нами Антон Морев летит. Так он однажды на соревнованиях помог сопернице из ЮАР – у нее оболочка разошлась, Антон достал машинку и прямо на поле прострочил. В итоге у иностранки результаты одни из лучших.

Как изготавливают аэростаты?

Оболочка – самая ранимая часть аэростата. Ресурс – всего 400 часов полета. Хоть шьют ее из прочной ткани. В подмосковном Хотьково изготовлением аэростатов занимается целое предприятие. Виктор Таразанов, технический директор, заходит в небольшую лабораторию: «Сначала капрон проходит здесь испытание.

Мы его нещадно рвем на специальных станках, сами разработали, проверяем на плотность, чтобы не пропускал воздух, потом только раскраиваем по чертежам на клинья и сшиваем. Нити тоже особой прочности. А вот машинки швейные - самые обычные. »

Вокруг кипит работа, как в ателье: кроят, режут, строчат. Только масштабы гигантские. На один аэростат в среднем уходит тысяча квадратных метров ткани!

«Нижняя часть оболочки, около десяти процентов, - еще и жаропрочная, ведь на нее приходится все тепло от горелок. - рассказывает Виктор Михайлович - Эта ткань соткана из особых огнестойких волокон. Материал выдерживает открытое пламя до 10 секунд. Этого вполне достаточно, чтобы пилот убрал горелку.»

воздушный шарЗатем готовую оболочку обшивают силовыми лентами для пущей крепости и присоединяют канат – единственный «рычаг управления».

«Если потянуть канат – открывается парашютный клапан, - объясняет Владимир Гладков, когда мы через час заходим на посадку, - воздух выходит из оболочки, и аэростат снижается. Вот так, лавируя по высоте, мы можем менять направление движения, потому что в каждом слое может быть свое направление воздушных масс.»

Аэростат плавно, точно кабинка на колесе обозрения, приближается к земле. Владимир выбрал место неподалеку от деревни, чтобы группа техподдержки могла добраться быстрее. Вот кабина касается верхушек деревьев, пригибая ветви, вот раздвигает высокую траву… Сели. Посадка мягкая, точно на лифте! И совсем не страшно!

«Только выходить сразу нельзя, - предупреждает Владимир, - а то все остальные сразу же опять улетят – кабина-то легче станет. Физика!»

Наконец шар остывает и опадает, как огромный парус, на траву. Можно выходить. Но это еще не все. Как поясняет пилот, впервые летавшие по традиции должны пройти обряд посвящения в воздухоплаватели. Пассажиров-новичков ставят на колени на оболочку аэростата, зажигалкой подпаливают локон на затылке, а потом тушат шампанским.

Вручают грамоту, где черным по белому написано, что владелец документа пожизненно наделяется… графским титулом и деревенькой в придачу – по месту приземления. (Как- никак, первые пилоты были дворянами.) Правда, вотчина считается твоей, пока ты паришь над землей, хотя бы на высоте одного аршина. А там, в бездонном небе, деревенька эта вроде как и не нужна – все мысли исключительно о вечном…

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1203 Самый известный продавец воздушных шариков 17.авг.09 18:11

Самый известный продавец воздушных шариков

На воздушном шареМультфильм Диснея и Пиксар «Вверх» -  первый мультфильм, который выдвинули на номинацию Каннского фестиваля. В США эта картина пользуется огромным успехом. В общем прокате она собрала более 280 миллионов долларов. Постепенно всю Европу очаруют герои этого мультфильма.
 
Это история о том, как 78-летний продавец воздушных шариков, Карл Фредериксен, осуществил свою  давнюю мечту. Он  перенес свой дом  из шумного места  рядом со стройкой к великолепным водопадам Южной Америки. Для этого ему понадобилось 10 тысяч воздушных шариков, которые он раньше продавал.

Для того чтобы познакомить Европейского зрителя с новым произведением Уолта Диснея и Пиксара, Парижский Диснейленд приготовил своим гостям подарок: воздушный шар в виде дома Карла Фредериксена.

Английской компанией «Cameron Balloons» по производству воздушных шаров предложили изготовить такой шар. Для этого компании понадобился  всего лишь 541 воздушный шарик. Это количество было пришито к оболочке объемом на 84 тысячи кубических метра. Каждый  пришитый шарик отдельно наполнялся горячим воздухом. Кроме этого заказчик, компания Битвокс (Beatwax), предложила обшить корзину аэростата макетом дома главного героя мультфильма, наполнив макет холодным воздухом.

Посетители Диснейленда остались довольны полетом шара над Главной площадью и Замком спящей красавицы.

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1202 Лучшая фотография: воздушный шар над Эверестом 17.авг.09 17:55

Лучшая фотография: воздушный шар над Эверестом

Эта уникальная фотография охватывает величественность горы Эверест. Впечатляющая эффектная панорама отображает захватывающий пейзаж Гималаев с высоты 6 миль над уровнем моря.

Снимок сделал бесстрашный британский фотограф, который был в кислородном оборудовании, при температуре воздуха минус 56 градусов Цельсия  и на высоте 36 тысяч футов.

Это самый высокий панорамный снимок, сделанный вручную с воздушного шара. Известный альпинист Райнхольд Месснер считает этот снимок как «лучший снимок  на земле».

воздушный шар над Эверестом

На фотографии самый высокий пик в мире 8855метров, а также склон на восточной стороне горы высотой в 3355 метров.

Британский кинорежиссер и оператор приключения Лео Дикинсон снял фотографию из стратосферы во время рекордного полета на воздушном шаре по Эвересту.

Обрамленный Непалом с левой стороны и Тибетом с правой, ошеломляющий своим видом горизонт захватывает 9 самых высоких вершин планеты.

Для того чтобы стать первым человеком, который пролетит над Эверестом в воздушном шаре, 62-летний Лео Дикинсон взлетел на высоту 11980 метров - где температура упала до - 56 градусов Цельсия. Он делал этот снимок, используя переносную 35-миллиметровую камеру с широкоугольным объективом, стоя в корзине воздушного шара.

воздушный шар над Эверестом

Дикинсон сказал: «Эта фотография - одна из самых прекрасных, которые я сделал, и очень горжусь этим. Потребовалось несколько минут, чтобы настроить камеру - я был в стратосфере и с большим дыхательным аппаратом - и даже не был уверен, что это получится».

Его путешествие от Непальской столицы Катманду к Тибету послужило материалом к документальному фильму «Воздушный шар над Эверестом».

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1201 Подарочный сертификат "Воздушное Путешествие" полет на воздушном шаре для 3-х человек 16.авг.09 14:25

Подарочный сертификат "Воздушное Путешествие" полет на воздушном шаре для 3-х человек


Подарочный сертификат клуба Воздухоплаватели
'Воздушное Путешествие'


Подарочный сертификат
Патент №115301 выдан Федеральной службой по интелектуальной собственности от 22.04.2011г
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1200 Подарочный сертификат "Воздушное Путешествие" полет на воздушном шаре для двоих 16.авг.09 14:20

Подарочный сертификат "Воздушное Путешествие" полет на воздушном шаре для двоих


Подарочный сертификат клуба Воздухоплаватели
'Воздушное Путешествие'


Подарочный сертификат, подарочные сертификаты, полет на воздушном шаре
Патент №115301 выдан Федеральной службой по интеллектуальной собственности от 22.04.2011г
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1196 Воздухоплавание в кенийском стиле 03.авг.09 16:01

Воздухоплавание в кенийском стиле

Полет на воздушном шареОсобенности африканских полетов на воздушном шаре

В этом году я совершил турне по Южной и Центральной Африке. Вдоволь насладившись сафари и рафтингом, я с семьей сел на старый добрый самолет «Дуглас» для перелета в Кению, где нас ждал Килиманджаро и многое интересное, что с ним связано.

Вечером нам предложили полет на воздушном шаре с группой других туристов из России. Будучи пилотом воздушного шара, я был удивлен особенностями африканского воздухоплавания, не менее тех туристов, что летели впервые. Нас разбудили засветло и предложили места в автобусе.

В Африке такого понятия как сумерки не существует. Связано это с близким расположением к экватору, где все меняется в считанные минуты. Через полчаса мы уже были на месте старта воздушного шара. Все начиналось, как вполне обычный полет, где-нибудь в Европе или Америке, но количество членов команды было куда больше обычного. Вскоре этому нашлось логичное объяснение – большое количество команды необходимо было для борьбы с дикими животными.

Весьма интересной оказалась процедура наполнения воздушного шара с корзиной на 16 человек. Еще более удивительным для меня оказалось наличие в корзине ремней безопасности для каждого пассажира, видимо нацеленность на работу с туристами из разных стран, т.к. не все понимают английский язык. Взлет воздушного шара прошел плавно и мягко под веселый шум тройной горелки. Африка радовала нас своими просторами, запахами, звуками, ласковыми лучами восходящего солнца, Килиманджаро поблескивал белесо снежной вершиной. Медленно рассекая воздух, урча мотором, в километре от нас пролетел патрульный самолет «Цессна», взбудоражив стадо карибу.

«Готовимся к посадке», - на ломанном английском скомандовал пилот воздушного шара, и минуту спустя мы сели. Место посадки было окружено большим количеством машин сопровождения. В Африке, как мне объяснили, это делается каждый раз в целях безопасности. Всему виной обитатели саванн и прерий, начиная с безобидных мартышек и заканчивая дикими львами и носорогами.

Незабываемый завтрак для пассажиров

После посадки, часть многочисленной команды, освободившись после укладки воздушного шара, принялась готовить завтрак для всех летевших на шаре пассажиров. Все стали готовиться к процедуре посвящения в воздухоплаватели. Выглядела эта процедура довольно забавно, вместо плиты команда стала использовать горелку воздушного шара, установленную на специальные стойки, что позволило её использовать при должной сноровке как плиту для местного шеф-повара.

Полет на воздушном шареПосвящение в воздухоплаватели по местным обычаям

Явно прослеживается, при посвящении влияние Северной Америки. Оболочка воздушного шара лежит как яхтенный парус – вытянутая во всю длину. Пилот воздушного шара попросил всех, кто летал впервые встать на колени. Не скрывая удивления и улыбок, все впервые летевшие на воздушном шаре покорно коленями встали на оболочку воздушного шара.

Старательные ребята из группы сопровождения, сверкая улыбками, раздали всем стальные бокалы с шампанским. Суть в том, что после всех слов пилота об истории воздухоплавания и традициях посвящения, все новички, скрестив руки на пояснице, зажав бокалы в зубах, должны осушить бокалы с шампанским одним залпом не пролив ни капли.

Резюме

Будучи пилотом воздушного шара, не перестаю удивляться многогранности нашей планеты и тем разнообразиям традиций, с которыми мы сталкиваемся.

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1121 Подарочный сертификат для четырех человек 29.июл.09 01:27

Подарочный сертификат для четырех человек

Полет на воздушном шаре в Подарок   БОЛЬШИЕ СКИДКИ! Только до 24:00, 30.03.24!


  · Полет на воздушном шаре Классика для 2 чел - 24000 19000 рублей!
  · Полет на возuдушном шаре Сердце для 2 чел - 28000 21000 рублей!
  · Полет на воздушном шаре Подарок для 2 чел - 28000 21000 рублей!
  · Полет на воздушном шаре Оранж для 2 чел - 26000 20000 рублей!

  · Срок действия сертификата - 6 месяцев 1 год!
  · Доставка подарочного сертификата в подарочной коробке - БЕСПЛАТНО!
  · Видеосъемка полета (в HD качестве) - 3 000 руб. В ПОДАРОК!
   Заказать подарочный сертификат можно по тел. +7 495 227 3 222, 227 4 222
Подарите своим близким и друзьям незабываемый полет на воздушном шаре, самый романтический и незабываемый подарок! Проведенный день в клубе Воздухоплавателей не оставит равнодушным ни одного участника полета на воздушном шаре. Подарочный сертификат предоставляет возможность Вам и еще трем Важным персонам совершить полет на воздушном шаре!
 
 

Отличный подарок для Вас и Ваших друзей

  на основе 302 мнений
Полет на воздушном шаре

 

Продолжительность программы: 4-5 часов

Время проведения: любой день недели, светлое время суток

Место проведения: Подмосковье
 
    •   В корзине воздушного шара Ваша компания и пилот
    •   Выезд представителя нашего клуба, который ответит на Ваши вопросы
    •   Бесплатная доставка подарочного сертификата, клубная карта (посмотреть)
    •   Подарочная коробка (посмотреть) для сертификата по Вашему желанию
    •   Бесплатный трансфер участников полета от Москвы и обратно
    •   Полет на воздушном шаре, продолжительностью один час
    •   Посвящение в воздухоплаватели согласно традиции 18 века, Франция
    •   Вручение памятных грамот первого полета на воздушном шаре (посмотреть)
    •   Подарочные клубные конфеты
    •   Клубное шампанское 'Club Vozduhoplavateli' (посмотреть)
    •   Страхование участников полета включено в стоимость
    •   Тепло сердец членов клуба 'Воздухоплаватели'

Заказ подарка: +7 (495) 227-3-222, 227-4-222

Полет на воздушном шаре - Вы и Ваши друзья в восторге!
 
 

Информация о стоимости подарочного сертификата

 
Подарочный сертификат Стоимость подарочного сертификата
1 чел. 2 чел. 3 чел. 4 чел. 5 чел.
 ПОЛЕТ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ КЛАССИКА ----- 24000 19 000 28000 22 000 33000 26 000 36000 32 000
 ПОЛЕТ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ СЕРДЦЕ ----- 26000 21 000 30000 25 000 ----- -----
 ПОЛЕТ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ORANGE ----- 20 000 23 000 ----- -----
 ПОЛЕТ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ПОДАРОК ----- 28000 21 000 31000 25 000 ----- -----
 
Стоимость полета на большее количество человек, уточняйте у менеджеров клуба по телефону +7 (495) 227-3-222, 227-4-222. По Вашему желанию мы можем украсить полет дополнениями:
 
Приятное дополнение по Вашему желанию
(нажмите для просмотра)
Стоимость приятного дополнения
1 чел. 2 чел. 3 чел. 4 чел. 5 чел.
 Подарочная коробка для сертификата
в подарок в подарок в подарок в подарок в подарок
 Шампанское, бокалы и шоколад в полет
1 500 1 500 2 000 2 000 2 500
 Шампанское, бокалы, шоколад и клубника в полет
----- 3 500 3 500 3 500 3 500
 Фуршетная корзина во время полета ----- 6 000 6 000 6 000 -----
 Фото сессия ----- 5 000 5 000 5 000 5 000
 Видеосъемка полета (часовое видео в HD качестве) 3 000 3 000 3 000 3 000 3 000
 Необычный подарок Воздухоплаватель 8 500 ----- ----- ----- -----
 Летные очки винтажные в подарочной тубе 5 500 ----- ----- ----- -----
 Летный шлем "Воздухоплаватели" в  тубе 8 500 ----- ----- ----- -----
 Эксклюзивные часы "Воздухоплаватели" 25 500 ----- ----- ----- -----
 
Для удобства Клиентов предусмотрены несколько форм оплаты подарочного сертификата (посмотреть). Подарочный сертификат ″Воздушное Путешествие" на воздушном шаре для двоих действителен в течение 6 месяцев с момента приобретения. Для активации подарочного сертификата его обладатель звонит нам по телефону и называет индивидуальный номер сертификата. Выбранную дату полета необходимо сообщить не менее чем за 7-10 дней.
 

Как приобрести подарочный сертификат

 
Приобрести подарочный сертификат "Воздушное Путешествие" полет на воздушном шаре для двоих можно через нашего курьера +7 (495) 227-3-222, 227-4-222 или подъехав к нам в офис. Доставка курьером подарочного сертификата по Москве бесплатная, в течение 4-5 часов с момента подтверждения заказа, ежедневно с 10:00 до 19:00.
 
Подарочный сертификат
 
При приобретении сертификата Вы становитесь обладателем клубной карты. Клубная карта является дисконтной и дает право на получение скидки при покупке подарочного сертификата, а также дает возможность участвовать в различных мероприятиях, проводимых для членов клуба.
 

Где проходят полеты

 
Мы организуем и проведем полет на воздушном шаре над красивейшими местами Подмосковья. Полеты на воздушных шарах проводятся в следующих летных зонах: ДмитровскойИстринской, Сергиево-Посадской, Рузской. Все участники полета являются для нас персонами VIP и наше внимание сосредоточено на них, что гарантирует проведение безопасных и комфортных полетов.
 

Время проведения

 
Полеты проводятся в любое время года. Ежедневные даты выезда. Участники полета сообщают нам за 7-10 дней о выбранной дате полета и при благоприятных погодных условиях полет обязательно состоится. В случае неблагоприятной погоды в назначенную дату, полет переносится без дополнительных затрат участников полета. Погодными условиями для осуществления безопасного полета на воздушном шаре является отсутствие осадков и скорость ветра у земли не более 3 - 4 м/с. В летнее время полеты проводятся утром и вечером, через 1-2 часа после восхода солнца, вечером за 2-3 часа до захода солнца. В зимнее время, в течение всего светового дня.
 

Форма одежды


· Предпочтительна спортивная или удобная одежда
· В летнее время года желателен головной убор
· В зимнее время года одежда должна соответствовать сезону
· Обувь без высокого каблука
· Советуем иметь при себе фото-, видео аппаратуру.
· При себе необходимо иметь паспорт
 

Дополнительная информация

 
Полет на воздушном шаре осуществляется на основании правил выполнения полета (посмотреть). Приключение в подарок - полёт на воздушном шаре даёт незабываемые ощущения, чувство свободного полёта и бескрайнего неба. Благодаря фото- и видеосъёмке с воздушного шара можно сохранить память о подаренном полете.
 
]]> https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1117 Первая фиеста в Белоруссии 17.июл.09 20:58

Первая фиеста в Белоруссии

Первая фиеста в БелоруссииВ начале июля в Белоруссии впервые прошел Международный слет воздухоплавателей. В горнолыжный спортивно-оздоровительный комплекс "Логойск" съехались 14 опытнейших пилотов из шести стран.

Среди них: белорус – Константин Царик; россияне - чемпион и рекордсмен России Юрий Таран, вице-чемпион и рекордсмен мира Николай Галкин; рекордсмен России и мира Станислав Федоров; рекордсмен Грузии Реваз Утургаури; производитель и испытатель аэростатической техники чех Михаил Сухи и другие.

Организаторы постарались предоставить участникам слета комфортные условия полетов и отдыха. По отзывам пилотов, район полетов интересный и красивый. Он располагает возвышенностями и оврагами, а также хорошими площадками для посадок. Пилоты выполнили несколько свободных полетов.

Слет проходил во время празднования Дня независимости республики. Аэронавты побывали в Минске на параде, а вечером, в горнолыжном комплексе, устроили настоящее шоу для гостей курорта.

Источник статьи: Николай Рябцев

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=1105 Новый чемпион Московской области по воздухоплаванию 16.июн.09 18:37

Новый чемпион Московской области по воздухоплаванию

Чемпионом Московской области по воздухоплаванию на тепловых аэростатах стал Алексей МедведскийВ тройку лучших также вошли москвичи, члены сборной России: Антон Морев (аэростат "Индеец") и Сергей Латыпов (аэростат "АэроНаТЦ-2000").

В полетах приняли участие 14 из 15 заявленных пилотов. Спортивный директор ЧеМо-2009 Иван Меняйло (Красногорск) установил пилотам 15 спортивных заданий, 12 спортсменов выполнили соревновательную программу полностью.

Кроме областного чемпионата, с 15 по 18 мая в Дмитрове проходил Учебно-тренировочный сбор команды России по воздухоплаванию. Главный тренер сборной России по воздухоплавательному спорту Юрий Таран доволен результатами соревнований и составом сборной, которая представит нашу страну на чемпионате Европы: Алексей Медведский (Истринский район Московской области), Сергей Латыпов (Москва), Андрей Денисенко (Долгопрудный Московской области), Антон Морев (Москва).

"Мы провели в Дмитрове полноценный, отличный учебно-тренировочный сбор в эти дни, пилоты показали себя очень хорошо. Работали слаженно, что важно на международных соревнованиях. Особенно отличился Антон Морев, который показывает стабильные результаты, а в последнем полете заработал максимально возможное количество баллов сразу в двух заданиях. Это выдающийся результат", - отметил Юрий Таран и сообщил, что новый чемпион Московской области Алексей Медведский будет представлять Россию на Всемирных воздушных играх в Турине.

Напомним, что 4-й чемпионат Московской области по воздухоплаванию на тепловых аэростатах проводился с 15 по 18 мая в Дмитрове Московской области по правилам "AX Model Event Rules for GPS Loggers-2009". Это первое спортивное мероприятие воздухоплавательного сезона-2009. А в начале июня в Псковской области пройдет 15-й чемпионат России по воздухоплавательному спорту, в котором заявлено 7 пилотов из Московской области.

Источник статьи: Информационный центр ФВР

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=649 Клубное шампанское 09.мая.09 01:34

Клубное шампанское

Шампанское клуба "Воздухоплаватели" Москва

Шампанское клуба "Воздухоплаватели" Москва

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=648 Фиесты тепловых аэростатов 08.мая.09 23:20

Фиесты тепловых аэростатов

Фиесты тепловых аэростатовНикогда не слышали о часто проводимых воздухоплавательных фиестах на воздушных шарах? Может быть, это был один из ваших снов во время проведения медового месяца или в День рождения. Или может быть, вы хотите сделать карьеру в воздухоплавании, поучаствовать в качестве члена экипажа или в качестве пилота?

Если вы заинтересованы поучаствовать в полетах на воздушном шаре, то мы готовы реализовать вашу мечту и отправиться с вами на любую воздухоплавательную фиесту, проводимую в любой точке мира. Такие фиесты – фестивали воздушных шаров проводятся в любой точке мира круглый год. Существуют сотни фестивалей воздушных шаров, причем максимальное число из них происходят в первые дни лета и осени. Мы любим путешествовать и готовы поделиться с вами новыми впечатлениями.

Итак, если вы готовы проснуться рано утром и отправиться с нами на полеты на воздушном шаре, поскольку полеты проходят рано утром или ближе к вечеру или узнать как можно больше о воздухоплавательных мероприятиях, позвоните нам в клуб. Мы расскажем вам во всех подробностях о возможности вашего участия в любых воздухоплавательных мероприятиях, проводимых в России и за рубежом.

Но не забывайте, что воздухоплавание имеет большое привыкание). Когда вы подойдете к корзине воздушного шара, можете спокойно сказать самому себе, прощайте скучные выходные! После того, как вы слетаете, вы не захотите расстаться с воздухоплаванием никогда.
 
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=624 Продолжается активная подготовка российских воздухоплавателей 30.апр.09 00:27

Продолжается активная подготовка российских воздухоплавателей

Встреча воздухоплавателейПродолжается активная подготовка российских воздухоплавателей к участию в 14-ой Международной встречи воздухоплавателей.

Международная встреча воздухоплавателей пройдет в столице российского воздухоплавания городе Великие Луки Псковской области с 6 по 14 июня. Великие Луки второй по величине город  в Псковской области и первый среди российских мест проведения воздухоплавательных мероприятий. Планируется участие 39 спортсменов - воздухоплавателей из 6 стран: России, Казахстана, Беларуси, Украины, Литвы и Латвии.

Во время Международной встречи воздухоплавателей одновременно пройдет 15-й Чемпионат России по воздухоплавательному спорту, 2-й Международный Кубок Дружбы, 5-й Кубок города Великих Лук и 4-й Кубок княгини Ольги. Все спортсмены – воздухоплаватели будут соревноваться в одних и тех же полетных заданиях, при этом результат будет определяться отдельно в каждой из категорий.

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=606 Рейтинг программ полета на воздушном шаре, дирижабле, вертолете 22.апр.09 18:30

Рейтинг программ полета на воздушном шаре, дирижабле, вертолете

Рейтинг программ полета на воздушном шаре, дирижабле, вертолете | Клуб "Воздухоплаватели" Москва

Что означает данный рейтинг?

Все оценки основаны на мнениях людей, которые осуществили полет на воздушном шаре в нашем клубе.

Оценки определены по пятибалльной звездной системе:

       Нам абсолютно все понравилось!
       Определенно стоящее мероприятие!
       Все было в порядке, но могло быть лучше.
       Все было плохо организовано...
       Я не рекомендую данное мероприятие никому!

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=601 Клубная карта 20.апр.09 00:39

Клубная карта

Клубная карта полет на воздушном шаре

Клубная карта

Клубная карта



]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=600 Конфеты подарочные клуба "Воздухоплаватели" Москва 18.апр.09 14:54

Конфеты подарочные клуба "Воздухоплаватели" Москва

Конфеты подарочные
клуба "Воздухоплаватели" Москва

Конфеты подарочные клуба "Воздухоплаватели" Москва

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=599 Приглашение участвовать в I фестивале воздухоплавания и соревновании на «Кубок Губернатора» Днепропетровской области 18.апр.09 01:44

Приглашение участвовать в I фестивале воздухоплавания и соревновании на «Кубок Губернатора» Днепропетровской области

Приглашение участвовать в I фестивале воздухоплавания и соревновании на «Кубок Губернатора» Днепропетровской областиДнепропетровская городская общественная организация «Центр Воздухоплавания Сапсан» совместно с Днепропетровской Областной Администрацией, Украинской Лигой Воздухоплавания, Херсонской Федерации Воздухоплавания, при поддержке Федерации Воздухоплавания Украины приглашают принять участие в I фестивале воздухоплавания и соревновании на «Кубок Губернатора» Днепропетровской области, который будет проходить в первой декаде августа 2009 года в преддверии дня независимости.

В этом году в фестивале примут участие до 10 команд из Литвы, России и Украины. Регистрация участников продолжается. Приглашаем команды Днепропетровска и области.

В Днепропетровске фестиваль будет проводиться впервые, и мы надеемся, станет традиционным, приобретя украинский уровень. Наш город обладает прекрасными условиями, необходимыми для полетов тепловых аэростатов.

Доброжелательность наших жителей, внимание к фестивалю средств массовой информации и уникальный ландшафт со знаменитыми Днепровскими плавнями придают дополнительную привлекательность фестивалю.

Фестиваль воздухоплавания – это беспрецедентное по масштабу и уникальное по охвату событие.

В этом году I Международный Фестиваль Воздухоплавания пройдет в рамках празднования дня независимости Украины. На протяжении 3 дней каждое утро и каждый вечер 10 воздушных шаров будут подниматься ввысь, украшая небо над городом яркой радугой оболочек, в один из дней мероприятия будет вечернее свечение тепловых аэростатов в центральной части города. Это красивое и величественное зрелище, несомненно, привлечет внимание тысячи зрителей.

Источник: Пресс-центр воздухоплавателей
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=598 Дирекция воздухоплавательных мероприятий ФВР расширяет состав участников 18.апр.09 01:32

Дирекция воздухоплавательных мероприятий ФВР расширяет состав участников

на воздушном шареЗаявок на участие в мероприятиях Федерации воздухоплавания России (ФВР) уже подано больше, чем того предусматривали предварительные регламенты. Речь идет о  и Чемпионате Московской области, число участников которых формально может считаться окончательным. Однако в дирекции решили дать шанс посоревноваться и другим спортсменам.

16 апреля принята 36 заявка на участие в соревнованиях 14-й Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках. Спортивный номер 35 получил Олег Лопатков (аэростат «Грин») из г. Яхрома Московской области, 36-м стал Валентин Тисельский из Феодосии, Украина. Предварительно на мероприятие планировалось принять до 35 спортсменов, а всего с учетом фиесты – до 40 команд тепловых аэростатов. Уже подано 38 заявок от пилотов, ожидается еще не менее пяти. Окончательный срок приема заявок на соревнования, среди которых – 15-й Чемпионат России и единственный в стране женский Кубок княгини Ольги – закончится только в понедельник, 20 апреля. На основании предварительных данных о возможном составе участников, дирекция Встречи будет принимать заявки до 20 апреля включительно. «Естественно, если хороший спортсмен заявится вне графика, мы будем его кандидатуру рассматривать, потому что не намерены лишать кого-то права соревноваться за звание Чемпиона России или лучшего пилота Кубка Дружбы», - отметил директор Встречи в Великих Луках Давид Шифрин, но при этом напомнил, что возможности оргкомитета не безграничны.

Чемпионат Московской области (Дмитров, 15-18 мая) столкнулся с той же дилеммой: официально заявки принимаются до 1 мая, однако число пилотов уже превышает предварительные планы (до 10 команд-участников) - приняты заявки 13 аэронавтов.

Напомним, что на данный момент в календарь ФВР на 2009 год включены 5 спортивных соревнований по воздухоплаванию на тепловых аэростатах, из которых три - рейтинговых:
15-й Чемпионат России по воздухоплаванию (пройдет в Великих Луках Псковской области в 6 по 14 июня в рамках Международной встречи воздухоплавателей);
5-й Кубок России по воздухоплавательному спорту (пройдет в Кунгуре Пермского края с 27 июня по 5 июля в рамках Небесной ярмарки Урала);
9-й Международный кубок губернатора Московской области (пройдет с 8 по 15 августа в Дмитрове Московской области).

Источник статьи: balloon-cup.ru


]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=596 Лужков поставит в Сочи дирижабли! 12.апр.09 18:20

Лужков поставит в Сочи дирижабли!

Президент РФ Дмитрий Медведев потребовал держать под постоянным контролем ход строительства олимпийских объектов в Сочи. Об этом он заявил на заседании Совета по развитию физкультуры и спорта, который обсуждает ход подготовки к Зимний Олимпийским и Паралимпийским играм в Сочи и 27 Всемирной летней универсиаде 2013 года в Казани.

Медведев напомнил, что уже пройден начальный этап Олимпийского проекта и в текущем году начнется строительство олимпийских объектов. "В этой связи необходимо завершить в основном все проектные работы, которые велись до тех пор, и обеспечить безусловное соблюдение того графика, который мы установили", - призвал он.

"Обращаю внимание: несмотря на то что у Оргкомитета "Сочи-2014" сложились по деловому хорошие отношения с МОК и он в целом удовлетворен тем, как идут дела, этот вопрос должен находиться под постоянным контролем всех отвечающих за решение этих задач лиц", - поручил Медведев. "И особенно в сфере финансового обеспечения и использования средств, выделяемых на эти цели", - подчеркнул он.

Президент призвал к ответственности и высокой скоординированности в подготовке к Олимпиаде-2014.

Мэр Москвы Юрий Лужков, также выступивший на заседании, отметил, что Москва готова взять на себя поставку в Сочи одного-двух дирижаблей для обеспечения безопасности Олимпиады. С1988 года все Олимпиады обслуживались дирижаблями, которые использовались для обеспечения безопасности, и в некоторых случаях работали как воздушный пресс-центр для СМИ.  Кроме того, московские строители готовы принять участие в подрядных работах по строительству олимпийских объектов в Сочи.

 

Источник: ИТАР-ТАСС

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=595 НАСА собирается отправить на Венеру аэростаты 12.апр.09 17:56

НАСА собирается отправить на Венеру аэростаты

НАСА собирается отправить на Венеру аэростаты.Аэрокосмическая администрация США (НАСА) рассматривает планы отправки к Венере после 2020 года целого флота автоматических зондов, в том числе посадочных модулей и аэростатов - это будет первая попытка непосредственно исследовать поверхность и атмосферу планеты со времен советских "Венер" и аппаратов серии "Вега".
Как сообщает журнал "New Scientist", план миссии, стоимость которой составит около четырех миллиардов долларов, включают отправку к Венере одного орбитального аппарата, двух аэростатов и двух короткоживущих посадочных модулей.

"Мы очень мало знаем о Венере, нам, в самом деле, необходима эта армада", - говорит один из ведущих разработчиков плана миссии Марк Баллок из Юго-западного исследовательского института в Боулдере.

Исследования Венеры представляют особенный интерес. Она похожа на Землю больше, чем любая другая планета Солнечной системы - по расстоянию от Солнца, по массе и размеру, - однако она представляет собой весьма негостеприимный мир, где температура на поверхности достигает 450 градусов, а с неба идут дожди из серной кислоты.

План миссии, который будет опубликован в апреле, предусматривает, что космические аппараты, действуя как единый ансамбль, должны помочь выяснить, куда исчезли океаны Венеры - исследователи полагают, что некогда на Венере было столько воды, что она могла покрыть всю поверхность планеты слоем 100 метров толщиной.

Посадочные модули, которые смогут продержаться в жестких венерианских условиях лишь несколько часов, могут обнаружить следы минералов, сформировавшихся в присутствии воды. Кроме того, в атмосфере Венеры впервые с прошлого века появятся аэростаты. В 1985 году советские космические аппараты "Вега-1" и "Вега-2", исследовавшие помимо Венеры комету Галлея, высадили на планеты помимо посадочных модулей два аэростата. Они проработали на высоте 60 километров около двух земных суток и передали большое количество информации о динамике атмосферы, ее составе и температуре, условиях освещенности и о грозовых разрядах.

Аэростаты НАСА будут рассчитаны на более долгую жизнь - предполагается, что они будут работать, по меньшей мере, месяц - достаточно, чтобы совершить кругосветное путешествие семь раз. В этом им должна помочь сама атмосфера Венеры - на высоте около 60 километров, в верхней части слоя облаков, она чрезвычайно быстро вращается, обгоняя собственное вращение планеты. Если сама Венера совершает один оборот вокруг оси за 243 земных суток, то воздушная "скорлупа" делает оборот всего за четыре земных дня. Это свойство, названное суперротацией, до сих пор не получило полного объяснения.

Ученые намерены лучше понять этот механизм, используя аэростаты как "тестовые частицы".

Миссия должна также помочь найти ответ на вопрос о происхождении состава атмосферы Венеры, которая более чем на 96% состоит из углекислого газа, а давление на поверхности в 93 раз больше, чем на Земле. По одной из версий, первая атмосфера Венеры была потеряна в результате удара гигантского астероида, а затем восполнилась за счет вулканической активности. Аэростаты и посадочные зонды будут измерять присутствие в атмосфере газа ксенона, который не реагирует с другими веществами и должен сохраняться, если столкновения с астероидом не было.

Если окажется, что ксенона в атмосфере относительно много, это будет означать, что планета сохранила большую часть своей исходной атмосферы.

Источник статьи: С. В. Федоров

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=592 Псковская область уверенно обогнала остальные регионы 09.апр.09 21:08

Псковская область уверенно обогнала остальные регионы

На воздушном шареНа данный момент в качестве спортсменов - участников 14-й Международной встречи воздухоплавателей заявлены 23 пилота тепловых аэростатов из девяти регионов России, а так же Латвии и Литвы.

Псковская область в предварительном «неофициальном» зачете регионов по числу заявленных участников обогнала все остальные регионы России: из 20 заявленных россиян семеро - из города Великие Луки.

Пока в заявочном списке представлены девять регионов:

Псковская область – 7 пилотов
Москва – 4 пилота
Московская область – 3 пилота
Пермский край – 1 пилот
Рязань - 1 пилот
Смоленская область – 1 пилот
Ставрополь – 1 пилот
Тула – 1 пилот
Ярославская область – 1 пилот

Напомним, что в крайние годы абсолютными победителями соревнований Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках становились пилоты из Москвы и Московской области, Америки и Нидерландов.


Фото Жанны Лосевой, 2004 г., Великие Луки

Источник: Пресс-центр воздухоплавателей

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=576 Новый мировой рекорд скорости на дирижабле 03.апр.09 19:24

Новый мировой рекорд скорости на дирижабле

Валерий Шкуленко установил новый мировой рекорд скорости на дирижабле 1 марта 2006 года российский воздухоплаватель Валерий Шкуленко (г. Химки, Моск. обл.), имеющий налет 340 часов на аэростатной технике, установил новый мировой рекорд скорости на тепловом дирижабле Au-29 "Зяблик". Россиянин побил рекорд британца Давида Хемплеман-Адамса, который тот установил 17 декабря 2003 года на дирижабле DP-70 британской фирмы "Cameron Balloons". Рекордная скорость российского теплового дирижабля - 27,45 км/час.

Уполномоченный представитель FAI, Генеральный секретарь Федерации авиаспорта России спортивный комиссар Сергей Александрович Киселёв, присутствовавший на мерной базе аэродрома ЛИИ имени Громова в подмосковном г. Жуковском, зафиксировал и подтвердил рекордные результаты.

В штаб-квартиру FAI, которая находится в Лозанне (Швейцария), от имени ФАС передано уведомление о состоявшемся рекорде.

По случайному совпадению мировой рекорд был зафиксирован в преддверие подготовки и проведения в г. Дмитрове Московской области Международной конференции Международной воздухоплавательной комиссии Международной авиационной федерации CIA FAI, где делегатами из 28 стран будут обсуждаться важнейшие вопросы мирового воздухоплавания.

За 2005 год половина утвержденных FAI мировых рекордов приходится на долю российских спортсменов-воздухоплавателей. Всего на сегодняшний день в реестре мировых рекордов FAI представлено пятеро россиян: Николай Галкин (рекорд продолжительности полета на тепловом дирижабле категории BX-4) - февраль 2004 г., Наталья Володичева и Екатерина Кочеткова (женский рекорд продолжительности полета на тепловом дирижабле категории BX-4) - февраль 2005 г., Леонид Путинцев (рекорд скорости на газовом дирижабле категории BA-02) - февраль 2005 г., Валерий Шкуленко на дирижабле категории BX-02 (2 апреля 2005 г.) - рекорд продолжительности и (1 марта 2006 г.) скорости полета.

Одноместный дирижабль Au-29 "Зяблик" был разработан и построен специалистами ЗАО "Воздухоплавательный центр "Авгуръ" в 2005 г. Объем его оболочки составляет 860 куб. м. Полезная нагрузка, включая пилота, составляет 150 кг.

Как считает 41-летний рекордсмен Валерий Шкуленко: "У дирижабля есть еще достаточный ресурс, чтобы перебить достигнутый результат".

Организаторами рекордного полета выступили Воздухоплавательный Центр "Авгуръ", Федерация Воздухоплавания России, Русское Воздухоплавательное Общество.

Руководство полетом осуществлял Президент Русского Воздухоплавательного Общества Станислав Федоров, который, комментируя новый рекорд, особо подчеркнул: "Российские дирижаблисты - лучшие в мире!!! А уж российские дирижабли, точно - не хуже британских".

Источник статьи: Авгуръ
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=573 О навигационном оборудовании воздушного шара для научного полета в июне 1804 года 03.апр.09 01:32

О навигационном оборудовании воздушного шара для научного полета в июне 1804 года

В этом путешествии употреблены были в первый раз весьма удачные средства для беспрерывного определения воздухоплавателями направления полета аэростата и определения, в случае надобности, точного положения аэростата над местностью. Когда аэростат находится на весьма большой высоте, воздухоплавателю не представляется возможности определить направление, по которому он несется, и все, что видно под ним, кажется в совершенной неподвижности, по неимению предметов для сравнения. Компас обозначает север, но это не служит никаким указанием ни в отношении направления полета, ни в отношении занимаемого воздухоплавателем точного места относительно земных предметов.

Для определения этих обстоятельств, и, во-первых, для направления движения устроены были легкие кресты из вычерненной бумаги, форма которых удерживалась неизменною подклеенными тонкими деревянными планками; кресты эти привешены были с разных сторон лодки нитками длиною в 10 сажен. При движении аэростата кресты эти, или лучше сказать воздушные поплавки, отставали; при этом направление их ниток, отнесенное к компасу, определяло точку горизонта, к которой стремился аэростат. На деле оказалось, что сверх того поплавки эти прекрасно указывали, подымался ли аэростат или опускался, прежде нежели перемещения его по вертикальному направлению обозначались барометром.

Для точного определения положения аэростата над местностью в дне лодки сделано было отверстие, в котором вертикально установлена была зрительная труба на двух осях привеса, подобно тому, как вешаются морские барометры. Труба эта действием груза, расположенного около нижней ее части, постоянно удерживалась вертикально. Понятно, что для определения места аэростата на карте достаточно было распознать предметы, представлявшиеся в поле трубы.

Источник статьи: К.И.Константинова «Воздухоплавание» 2 июня 1804 года   

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=572 Указ Екатерины II. О запрещении пускать воздушные шары 03.апр.09 00:30

Указ Екатерины II. О запрещении пускать воздушные шары

Екатерина IIО запрещении пускать воздушные шары с 1 марта по 1 декабря из-за опасности возникновения пожаров

С. Петербург

  В предупреждение пожарных случаев и иных несчастных приключений, произойти могущих от новоизобретенных воздушных шаров, наполненных горячим воздухом или жаровнями со всякими горячими составами, повелеваем учинить запрещение, чтоб от 1 марта по 1 декабря ни кто не дерзал пускать на воздух таковых шаров, под страхом заплаты пени по 20 рублей в Приказ Общественного призрения, и взыскания вреда, ущерба и убытка тем причиняемого.

4 апреля 1784 года





 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=571 О воздухоплавании в начале его развития 02.апр.09 23:53

О воздухоплавании в начале его развития


 В 1871 году известный русский ученый и военный, генерал-лейтенант М.И.Иванин опубликовал в «Инженерном журнале» достаточно интересную для своего времени статью о своих опытах в области воздухоплавания и идеях создания управляемых летательных аппаратах.

 Одной из причин медленных успехов воздухоплавания, по его мнению, называются такие как дороговизна опытов по изготовлению оболочки аэростатов и их наполнению газами. Многие, по мнению ученого, вместо постепенного усовершенствования простого аэростата берутся за достаточно трудную задачу. Сложность такой задачи состоит в возможности управления аэростатом с помощью паровых машин, имеющих достаточно высокую стоимость. Ниже приводится оригинальная выдержка из опубликованной статьи ученого в журнале:

Воздухоплавание в начале своего развития  По моему мнению, гораздо скорее можно дойти до значительных усовершенствований в воздухоплавании, начав опыты не дорогостоящие, в малом виде, и приступив к разрешению вопросов сначала нетрудных, удовлетворительное решение которых возможно при настоящем уровне естественных знаний и техники, предоставляя дальнейшие усовершенствования постепенному их ходу, по мере новых открытий и изобретений. Руководствуясь этой мыслью, я рассмотрю здесь те условия, те составные части воздухоплавания, улучшение которых может влиять на успешный ход воздухолетания. Из них главные:

1. Оболочка. Употребляемая для нее шелковая материя дорога; притом ткань эта, как бы ни была плотна, имеет множество видимых глазом скважин, которые хотя и закрываются составом, употребляемым для напитывания ткани, но от действия ветра, ударов оболочки о сетку, сгибов оболочки, открываются поры во многих местах, отчего газ скоро улетучивается. Для замены шелковой оболочки Маремоиж предлагал употреблять бумажную. Для определения годности бумажной оболочки для воздухоплавания я делал следующие опыты: брал бумагу разных сортов и испытывал крепость ее посредством разрыва и способность удерживать водородный газ.

2. Для аэростатов, назначаемых для военных целей, добывание водородного газа составляет довольно затруднительный вопрос. При добывании газа посредством серной кислоты приходится возить при войсках много бочек и кадок и значительное количество серной кислоты, перевозка которой в стеклянных бутылках при наших дурных дорогах очень затруднительна. Французы в конце прошлого столетия, употребляя аэростаты с военной целью, добывали водородный газ по способу Лавуазье, пропуская водяной пар чрез раскаленное железо.
 
 Впрочем, и этот способ добывания газа имеет то неудобство, что для добывания его надо устраивать печи; поэтому он может быть употреблен в городах и крепостях или при станциях железных дорог, и когда добывание газа требуется часто, а не временно, иначе содержание печей составит излишний расход. Поэтому желательно было бы открытие более удобного и скорого способа добывания водородного газа.

3. В числе неудобств употребления военных аэростатов на привязи можно считать и то, что не только при сильном, но и при не очень сильном ветре аэростат имеет большое качание, препятствующее наблюдению, и его нередко прибивает  ветром к самой земле.

 Для доставления аэростатам большей устойчивости советуют давать им более подъемной силы, но чрез то увеличивается затруднение удерживать аэростат; притом увеличение подъемной силы достигается только увеличением размера аэростатов, а чем они больше, тем более на них действует сила ветра; поэтому для придания аэростатам устойчивости надобно искать другого средства; это средство указывает нам детский змей.

 Имея небольшой аэростат, наполняемый водородным газом, я делал следующий опыт: наполнив его водородным газом, пускал его на шнурке при сильном ветре, и его прибивало почти к земле; но когда я к нему приладил парус в наклонном положении к стороне ветра, как привязывают детский змей, то аэростат поднялся и довольно высоко держался на воздухе. Этот способ доставления аэростатам устойчивости полезно было бы испытать с аэростатами большего размера, например, сначала 2 сажени в диаметре, а потом и больше. Может быть, кроме устойчивости, прилаживание паруса отвратит и вращение аэростатов, а вместе с тем и лодки, вокруг вертикальной оси, что, кроме беспокойства сидящим в лодке, препятствует наблюдениям, съемке и записыванию сделанных замечаний.

4. Употребление паруса при аэростатах потребует некоторых недорогих приспособлений и людей, знающих дело; для этого должно производить частые опыты, чтоб обучать людей всему, что нужно не только при употреблении аэростатов для военных обозрений, но и необходимо также, чтобы военное ведомство могло само, не прибегая к посторонней помощи, устраивать аэростаты и все к ним принадлежности, наполнять аэростаты и управлять ими. А для этого необходимо назначение особой команды и обучение нижних чинов и офицеров этой команды всему, что будет относиться до службы при аэростатах, а также составить командные слова. При переноске их с места на место следует, смотря по ветру, назначать требуемое число людей для удержания аэростатов оттяжными веревками; если таких веревок несколько, то каждой веревке назначить номера, число людей к номеру, и при движении управлять этими номерами, что особенно необходимо при прохождении с аэростатом по улицам города, лесом, переноске аэростата через телеграфные проволоки и проч., где быстрое исполнение команды и знание дела может иногда спасти аэростат от больших повреждений, а умение обращаться с серною кислотой при переливке ее в кадки избавит от порчи платья и повреждений тела. Вообще обучение команды воздухоплаванию будет способствовать к экономному и скорому наполнению аэростатов и успеху самого дела.

5. Управление аэростатом. Все предложенные способы для управления аэростатами до настоящего времени оказались недействительными: употребление живой силы слишком слабо для преодоления сопротивления воздуха при аэростатах большого размера; употребление силы паров при настоящем состоянии техники не удобоисполнимо и опасно вследствие легкой воспламеняемости водородного газа и при тяжести механизма.
 
 В виду важности этого вопроса следовало бы составить у нас общество для производства опытов для усовершенствования воздухоплавания. Если начать опыты, как выше было высказано, с устройства небольших аэростатов, то значительных расходов на это не потребуется. Если эти опыты дадут хорошую надежду на успех, то без сомнения явятся и средства для производства их в большем виде.

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=570 Под землей на воздушном шаре! 02.апр.09 18:44

Под землей на воздушном шаре!

Оказывается, летать можно не только в атмосфере!

Мировой рекорд, попавший в Книгу Гиннесса, — это первый в истории человечества полет на воздушном шаре... под землей.

Он был установлен и зарегистрирован в городе Соледар Донецкой области. Для того чтобы подняться на воздушном шаре на высоту 25 метров, аэронавт сначала опустился на 300 метров в соляную выработку.

Соледарская шахта была выбрана организаторами, как единственное место, где в принципе возможен подземный полет на аэростате с газовой горелкой.

Угольные шахты — взрывоопасны, а естественных пещер нужного размера в Украине нет. У шара не было классической корзины; единственный аэронавт держался на специальной подвесной системе.

Источник статьи: vokrugsveta.com
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=569 Гигантский дирижабль 02.апр.09 18:35

Гигантский дирижабль

Гигантский дирижабльГигантский дирижабль, испытательный запуск которого был произведен в порту японского города Хитати, достиг 16 400 метров — рекордной высоты для этого вида воздушного транспорта.

Созданный в Национальной аэрокосмической лаборатории министерства образования, науки и техники, летающий корабль имеет длину в 47 м, диаметр 12 м в самой широкой части и весит 500 кг.

Корпус изготовлен из сверхлегкого термопластического материала, который увеличивает обтекаемость корабля в 20 раз и позволяет легко перемещаться в высоких слоях стратосферы, имеющих малую плотность.

Японцы намерены использовать дирижабли для проведения аэрофотосъемок высокой точности, а также в качестве «спутников» связи малой мощности.

По сравнению со спутниками, доставляемыми на орбиту ракетами, дирижабль будет иметь целый ряд преимуществ, прежде всего — обойдется неизмеримо дешевле...

Национальная аэрокосмическая лаборатория планирует провести испытательный запуск дирижабля длиной в 60 м, оснащенного пропеллером; на корабле будет установлено оборудование для связи и наблюдения за землей.

Источник статьи: vokrugsveta.com
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=568 Лифт в небо 02.апр.09 18:11

Лифт в небо

Полет на воздушном шаре«Ну чего ж вы не летите? — кричали они из-за забора. — Лететь надо, пока шар не лопнул» Н. Носов, «Приключения Незнайки и его друзей»

Еще десять назад к этим людям относились как к чудакам. А теперь пионеры — балунисты, так называют пилотов воздушных шаров, стали ветеранами движения. Юрий Таран — один из них. Пилот, вице-президент Федерации воздухоплавания РФ, эксрекордсмен России по подъему на высоту на тепловом воздушном шаре (5500 метров) и лауреат престижной международной награды вручаемой ФАИ за достижения в области воздухоплавания «Серебряный значок». Юрий ответил на наши вопросы.
   
— Расскажите, как все начиналось?

— Я увлекся воздухоплаванием в Московском центре научно-технического творчества молодежи. Тогда в СССР негде было получить лицензию пилота международного класса, поэтому образование я получал в Польше в 1989 году. В 1991 году, привлекая поляков, мы адаптировали обучение к нашим совковым условиям. Выпускникам выдавали польские свидетельства, а когда их перевалило за сотню, мы с Департаментом воздушного транспорта организовали собственный учебный центр, по окончании которого вручались свидетельства российского образца, уже тогда признаваемые во всем мире.

— Каков на сегодняшний день ваш личный общий налет?

— Более 400 часов, но это на самом деле не много. Например, у Виталия Ненашева из Железноводска налет более 1000 часов.

— Сколько в России людей, регулярно летающих на воздушных шарах?

— Спортсменов и просто активных воздухоплавателей наберется не более 70 человек от Балтийского моря до Тихого океана.

Для сравнения — в Германии примерно 4000 пилотов, и практически каждую неделю проходят соревновании. Так же и в остальной Европе и Америке.

— Какой город в России можно назвать первым в области воздухоплавания?

— По количеству пилотов, конечно, Москва. Но по их количеству на душу населения и по духу — это Великие Луки, город в Псковской области. В течение года там проводится несколько соревнований. Крупные предприятия города имеют свои тепловые шары. Все открытые соревнования превращаются в городской праздник, в финале которого — общий старт аэростатов из центра города — впечатляющее зрелище. После того как был учрежден Кубок губернатора Московской области, славу самого аэростатного города решил перехватить подмосковный Дмитров. Чемпионат России в следующем году планируется провести там. Кстати, на Кубке, прошедшим этим летом в Дмитрове, из 34 экипажей 10 было из Москвы и 5 из Великих Лук.

— Как происходит посвящение?

— Есть такая история, которая рассказывает о том, как братьям Монгольфье за их полет на первом воздушном шаре тогдашний французский король решил пожаловать титул графов. Но графам, как известно, полагается земля. Так вот Его Величество решило отдать им в пользование ту землю, которую они облетели. С тех пор все пилоты посвящают новичка в воздухоплаватели, присваивая ему графский титул места первой посадки. При этом на голове поджигается небольшой клочок волос и быстро заливается шампанским.

— Какие требования предъявляются к здоровью пилота при получении свидетельства пилота?

— У него должна быть медицинская справка четвертой категории — для стюардесс и парашютистов. Но на практике такой справки никто не требует — считается, что если ходишь по земле, можешь управлять и воздушным шаром.

— Как зарабатывают пилоты?

— Несмотря на весь романтизм и безопасность полетов, основным источником доходов для пилотов по-прежнему остается реклама на шарах. На аэростате среднего класса можно разместить рекламное полотнище площадью более 300 кв. метров. Интересно, что в Пражском университете сделали вывод об удивительном свойстве этой рекламы — она никогда не вызывает отрицательных эмоций. Образ воздушного шара вызывает положительные детские воспоминания, искреннюю радость. Поэтому многие крупные компании в рекламных целях приобретают собственные воздушные шары.

— Сколько стоит реклама на шаре?

— Все зависит от того, сколько человек ее увидят. Например, реклама на аттракционе «Аэролифт», где публику поднимают с помощью лебедки на специальной смотровой площадке к неподвижно висящему шару на высоту до 150 метров, стоит $25 000 за 30 дней размещения рекламы на всей площади шара. А она не маленькая — размер рекламного места 400 квадратных метров. В том случае если шар висит в месте с проходимостью около 1 млн. человек в день.

Полет на воздушном шаре— Кроме туризма и рекламы, где еще применяют аэростаты?

— Сфер применения очень много, взять хотя бы банальные видео- и фотосъемки. В лесозаготовках аэростаты используют для транспортировки дерева с мест вырубки по воздуху — это самый экологичный способ. В больших городах с помощью аэростатов контролируют движение на улицах, что существенно снижает процент угнанных автомобилей. В мире воздушными шарами также пользуются археологи, геологи, военные.
   
— Каких производителей аэростатов вы как профессиональный пилот можете рекомендовать?

— В Росси есть только два производителя аэростатов, прошедших государственную сертификацию. К сожалению, оба они не отечественные. Это английский Сameron ballons и чешский Kubicek ballon.

У нас делают хорошие отечественные оболочки и корзины, но газовое оборудование пока не на уровне и дает сбои. Горелка — это ведь двигатель, и при отказе горелки в небе чувствуешь себя очень неприятно. А упомянутые марки аэростатов в этом плане очень надежны.

— А если приобрести корзину и оболочку в России, а газовую горелку поставить импортную?

— Можно, но это все равно что на «жигули» поставить двигатель от «мерседеса». Кроме того, это все надо потом и регистрировать. Шар можно и на коленках сшить, но кто-то же должен за него отвечать. Возникают серьезные проблемы с бумагами.

Сейчас наши производители пытаются сертифицировать свои изделия, и я надеюсь, что в следующем году у них это получится.

Было бы здорово, если бы Сameron ballons открыл у нас свой филиал. Тогда бы их шары, стоимость которых в среднем $25 000, были бы на 38% дешевле. Минус пошлина и НДС. Но у этой компании уже есть горький опыт в России — она подарила комсомольцам воздушный шар, впоследствии намереваясь создать филиал. Но комсомольцы попусту растранжирили $200 000, и больше Сameron ballons в Россию ни ногой.

— Ну и вопрос напоследок. Скажите, существует ли особый русский стиль воздухоплавания?

— В истории современного русского воздухоплавания есть курьезный эпизод. В 1988 году некий милиционер из Литвы Леня Семешко создал аэростат из полиэтилена, спаяв его утюгом, корзину сделал из раскладушки, в качестве горелки он использовал обычный кирогаз. И взлетел! Потом американцы выменяли у него этот самопал на настоящий английский Сameron ballons cстоимостью $30 000 и поместили в музей современного воздухоплавания.

Из наших находок самая знаменитая, наверное, «русская тройка», когда три аэростата летят сцепленные вместе треугольником. Есть так называемые рекордные полеты на дальность, высоту, скорость, но это уже другое, и гордиться нам здесь нечем — в том числе потому, что это требует значительных затрат. Например, чтобы поучаствовать в соревнованиях на приз Гордона Бенета, нужно потратить $150 000 на постройку газового шара, его наполнение и орграсходы. Но, с другой стороны, рекорды, установленные в тридцатые годы советскими воздухоплавателями, держатся до сих пор.

Источник статьи: sport.potrebitel.ru


]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=567 В Великих Луках и Пскове уже готовят награды для пилотов тепловых аэростатов 02.апр.09 14:13

В Великих Луках и Пскове уже готовят награды для пилотов тепловых аэростатов

Логотип встречи воздухоплавателей в Великих ЛукахВ Великих Луках и Пскове началось изготовление наград для пилотов – участников 14-й Международной встречи воздухоплавателей, которая пройдет в июне в Псковской области. Кубок Великих Лук уже ждет своего обладателя, Кубок княгини Ольги в «золоте», «серебре» и «бронзе» изготовят великолукские мастера-керамисты, а Кубок Дружбы традиционно выполнят псковские мастера из металла и стекла.

Как рассказал директор Встречи Давид Шифрин, в ходе его рабочей поездки в Великие Луки на прошлой неделе так же обсуждались эскизы медалей соревнований этого года, которые разрабатывает художественный директор мероприятия Валерий Медведев. Утвержден и второй логотип Встречи-2009 года, который наряду с официальным логотипом, принятом впервые в 1998 г. , будет использоваться в полиграфической и сувенирной продукции.

Авторы решили внести изменения в самую монументальную (24 кг) награду мероприятия – Кубок Дружбы, который изготавливается в Пскове по заказу областной администрации. Каким он будет – пока секрет, но идея останется прежней: сфера аэростата, летящего в облаках.

Победителям Чемпионата России по воздухоплаванию – главным аэро-героям года – вручаются обычно медали и дипломы Министерства спорта и ценные призы. В Великих Луках же думают о создании своих памятных медалей призерам чемпионата.

Напомним, что в Великих Луках победителям соревнований ежегодно вручаются эксклюзивные кубки и медали, которые разрабатывают и изготавливают только для великолукского мероприятия. Кроме 4 официальных комплектов наград: Чемпионат России, Кубок Дружбы, Кубок княгини Ольги, Кубок Великих Лук, с 6 по 14 июня воздухоплаватели разыграют специальные награды: Кубок имени Аркадия Новодережкина, приз Симпатий СМИ и другие призы. Торжественное награждение победителей и призеров запланировано в центре Великих Лук, на пл. Ленина, в субботу, 13 июня. Награды изготавливаются из спонсорских средств, а ценные призы предоставляют партнеры – великолукские предприятия.

Автор
а Валерий Медведев. Все права принадлежат дирекции Встречи воздухоплавателей в Великих Луках.

 

Источник статьи: Пресс-центр Воздухоплавателей

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=484 Полёт на воздушном шаре над Каппадокией 19.мар.09 01:13

Полёт на воздушном шаре над Каппадокией

Полет на воздушном шареЕсть в этом мире события и приключения, ради которых стоит проснуться в полпятого утра. Встреча рассвета на воздушном шаре над живописным пейзажем Каппадокии как раз входит в их число. В течении нескольких минут солнечный свет постепенно заполняет утёсы, долины и ущелья, меняя вокруг цвета от туманно синего до оранжевого, розового и, наконец, желтого. Это одно из самых сногсшибательных зрелищ в Турции: вид сверху на волшебную страну скалистых образований, созданных в результате извержения древних вулканов. В этих скалах высечены дома, церкви, конюшни, голубятни и даже целые подземные города; и, с высоты птичьего полёта Вы можете насладиться этими сюрреалистическими видами, отдалённо напоминающими лунный пейзаж. Воздушный шар проплывает так низко, что Вы увидите малейшую деталь деревенской жизни, а в июне, с проходящих внизу деревьев можно даже собирать абрикосы, если Вы высунетесь из корзины.

Климат Каппадокии с постоянно ясным небом и лёгкими бризами летом идеально подходит для воздухоплавания. После часового полёта над деревнями, виноградниками и фруктовыми садами среди конусовидных скал Вас ожидает традиционный бокал шампанского в честь успешного завершения воздушного приключения.

Обычно воздушные шары летают в период с апреля по октябрь, но с недавнего времени некоторые компании стали предлагать свои услуги и зимой тоже, при благоприятной погоде. Лучше зарезервировать место на шаре заблаговременно.

Источник статьи: Destinations.Ru

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=483 Фестиваль воздушных шаров в Брюсселе 19.мар.09 00:53

Фестиваль воздушных шаров в Брюсселе

Фестиваль воздушных шаров в БрюсселеСегодня, 28 февраля, в Брюсселе состоится фестиваль воздушных шаров, которому суждено стать открывающим мероприятием года комиксов, коим в Бельгии назван 2009 год. Дело в том, что Брюссель является родиной комиксов. В городе творили такие именитые мастера комиксов, как Эрже, Андре Франкин и Моррис де Бевер, создавшие серии комиксов о Тантане, Марсупилами, Счастливчике Люке, Гастоне и других ставших популярными во всем мире персонажах.

Уникальной достопримечательностью Брюсселя являются комиксы на стенах домов. В городе уже сложилась традиция празднований, посвященных комиксам, однако в этот раз они станут более масштабными, поскольку именно в году отмечает 20-летие Бельгийский Центр Искусства Комиксов, расположенный в здании, построенном в стиле ар-нуво, и хранящий коллекцию из более 25 тысяч комиксов.

Что касается непосредственно фестиваля, то здесь можно встретить гигантские воздушные шары, изображающие героев известных мультфильмов и комиксов, а также бельгийских фольклорных персонажей. Процессия с шарами движется вдоль всего города по его главным магистралям.

Прототипом фестиваля стал нью-йоркский День воздушных шаров, впервые проведенный легендарным торговым центром Macy's еще в 1924 году. Конечно, его бельгийский аналог не является столь же масштабным и не собирает ежегодно до трех миллионов зрителей, однако менее веселым и сказочным от этого быть не перестает.

Источник статьи: Destinations.Ru

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=482 Фестиваль воздушных шаров в Шато д'Э Festival international de ballons - Chateau-D Oex 18.мар.09 20:37

Фестиваль воздушных шаров в Шато д'Э Festival international de ballons - Chateau-D Oex

Фестиваль воздушных шаров в Шато д'ЭФестиваль воздушных шаров в Шато д'Э один из самых известных в Европе. Он проводится вот уже три десятилетия, с 1979 года. В дни фестиваля на альпийский курорт приезжают сотни профессионалов и любителей воздухоплавательного спорта, а в различных выставках и конкурсах участвуют десятки летательных аппаратов. Помимо традиционных воздушных шаров (круглых сфер, наполненных горячим воздухом, к которым снизу подвешена корзина), на фестивале можно увидеть оригинальные конструкции самых разных форм и расцветок, что однако не влияет на их летательные свойства. В воздухе над Шато д'Э парят греческие вазы, забавные клоуны и фантастические существа. В 2008 году в честь тридцатилетия фестиваля ввысь поднялся торт со свечками.

Доброй традицией на фестивале стало ночное шоу, которое представляет собой сочетание музыки, света и воздушных шаров, исполняющих замысловатый танец над землей. Спектакль завершится фейерверком, а затем веселье продолжится на улицах, в кафе и барах курорта. Гостей праздника ждут шампанское, закуски, выступления артистов и другие развлечения. Заслуживают внимания и другие события фестиваля, в том числе групповые прыжки с парашютом, демонстрационные полеты парапланеристов, воздушная акробатика, конкурсы радиоуправляемых моделей. Как правило, проводятся катания на воздушном шаре для пассажиров. Предусмотрена также специальная музыкальная и развлекательная программа для детей.

Источник статьи: votpusk.ru

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=481 В Каппадокии популярны туры на воздушных шарах 18.мар.09 20:03

В Каппадокии популярны туры на воздушных шарах

Полет на воздушном шареВ Каппадокии популярны туры на воздушных шарах

За 2008 год в Каппадокии к турам на воздушных шарах присоединились более 140 000 иностранных туристов.

Учредитель компании Anatolia Baloons, Халиль Улуэр, рассказал, что из-за высокого интереса к турам, компания приняла решение увеличить флот воздушных шаров, г-н Улуэр отметил, что большинство туристов, присоединяющихся к турам летом, американцы, испанцы, немцы, англичане и австралийцы, а в зимние месяцы это туристы из Японии и Дальнего Востока.

Каппадокия, расположенная в центральной части Турции на Анатолийском плато.

 

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=480 Кубок России по воздухоплаванию пройдет в Кунгуре 18.мар.09 19:39

Кубок России по воздухоплаванию пройдет в Кунгуре

Министерство спорта, туризма и молодежной политики РФ утвердило проведение в 2009 году в России трех рейтинговых воздухоплавательных мероприятий с участием тепловых аэростатов, сообщили агентству ЕАН в пресс-службе губернатора Пермского края. Так, в Кунгуре с 27 июня по 5 июля пройдет Кубок России по воздухоплаванию.

Помимо всероссийских состязаний в Кунгуре в список рейтинговых включены июньский чемпионат России по воздухоплавательному спорту в городе Великие Луки (Псковская область) и Кубок губернатора Московской области. Он пройдет в подмосковном Дмитрове в августе этого года.

Кубок России в Кунгуре по времени совпадает с фестивалем воздухоплавания «Небесная ярмарка-2009», которая стала визитной карточкой Пермского края. В течение девяти дней над Кунгуром и его окрестностями вновь будут парить тепловые аэростаты. На этот раз пилотам предстоят сражения не только за Кубок России, но и за Кубок федерации воздухоплавания и Кубок Пермского края.

 

Источник статьи: Пресс-центр воздухоплавателей

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=479 «Поющий экипаж блондинок» примет участие во Встрече воздухоплавателей в Великих Луках 18.мар.09 19:21

«Поющий экипаж блондинок» примет участие во Встрече воздухоплавателей в Великих Луках

Поющий экипаж воздушного шараВ соревновательной части 14-й Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках впервые будут участвовать все три великолукские пилотессы: Галина Стегалина (аэростат «Великие Луки»), Екатерина Ларикова (аэростат «Даймонд») и Людмила Скопцова (аэростат «СкалаЛаска»).

Как сообщили Псковской Ленте Новостей в пресс-центре воздухоплавателей, это стало возможным благодаря появлению в Великих Луках нового аэростата, который сшит Аэростатным Научно-Техническим Центром (г. Москва) по заказу великолучанина Андрея Чижова. В прошлом году дружный экипаж аэростата «СкалаЛаска» Л. Скопцова и Е. Ларикова мог летать только в фиестах, так как по правилам соревнований участниками считаются пилоты, а не аэростаты и их команды. Как обещала перед первым полетом Людмила Скопцова, «мы будем нежными, как ласка, и твердыми, как скала». Обещание новые пилотессы тогда выполнили: «поющий экипаж» за год снискал всеобщую любовь ярким аэростатом с нотным станом, необычными костюмами и песнями собственного сочинения. «Хотя мы и «Поющие блондинки», но мечтаем летать и соревноваться, потому что это интересно и не выбивает из ритма, который есть только в спорте, и к которому мы привыкли. А на одном аэростате соревноваться двум пилотам невозможно. Нам повезло, появился шанс попробовать себя в спорте: Андрей Чижов, прекрасный судья и целеустремленный человек, заказал себе аэростат, и будет учиться на пилота. А пока его аэростат «Даймонд» буду пилотировать я, и он впервые поднимется в небо именно в Великих Луках», - рассказала пилотесса Екатерина Ларикова, и отметила, что новый аэростат - это кристалл синего неба на зеленой земле.

Отметим, что спортивные наблюдатели и штурманы часто становятся пилотами тепловых аэростатов. Первым в Великих Луках судьей, переквалифицировавшимся в пилота, был Степан Лебедев (аэростат «Аэропорт - Великие Луки»). Пилот Игорь Наймилов из подмосковного Жуковского был раньше штурманом, как и пилотесса Галина Стегалина. Среди пилотов - участников Встречи-2009 есть так же бывший латышский судья Каспар Стамурс (KASPARS STAMURS), который работал спортивным наблюдателем с 1996 года, а в 2005 г. получил лицензию пилота теплового аэростата.

Источник статьи: vluki.ru

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=476 Мировой воздухоплавательный рекорд 18.мар.09 01:54

Мировой воздухоплавательный рекорд

Мировой рекорд продолжительности полета на тепловом аэростатеМировой рекорд продолжительности полета на тепловом аэростатеИзвестный британский воздухоплаватель Марк Шемильт (Mark Shemilt) побил Мировой рекорд продолжительности полета на тепловом аэростате. Предыдущий рекорд продержался более двух лет и был установлен швейцарцем Пьериком Дювойзином (Pierrick Duvoisin). На облегченном аэростате категории AX-02 (по классификации FAI) пилот поднялся чуть выше французских Альп, и в дрейфующем режиме продержался в воздухе 7 часов 32 минуты, превзойдя тем самым предыдущий рекорд более чем на 30 минут. Этот рекорд 44-летнего британца уже включен в Книгу Рекордов Гиннеса.

...М. Шемильт более 20 лет увлечен воздухоплаванием, и на сегодняшний день – это один из лучших пилотов монгольфьеров в мире. Аэронавт тщательно готовился к своему рекордному полету, и даже серьезно сбросил вес. Для многочасового вояжа в горах Марк хорошо экипировался: утеплившись и взяв с собой только самое необходимое, в полете, он попил чай и съел немного галет...

Мировой рекорд продолжительности полета на тепловом аэростатеОболочка аэростата сделана из материалов нового поколения, позволяющего долго удерживать горячий воздух, и, следовательно, экономить горючий газ горелки. Упрощенная "сидячая" гондола, которая имела "копеечный" вес, тоже явилась фактором экономии горючего газа. Рекорд был зафиксирован приборами, которые были опечатаны и установлены на борт аэростата перед полетом, официальные наблюдатели FAI, осуществляя визуальное сопровождение пилота, подтвердили рекорд.

...По словам Марка Шемильта, зима это – отличная возможность с пользой провести время. После приземления пилот обещал, что в этом году он предпримет ещё несколько попыток установить рекорды. В частности, он сказал: "следующим будет рекорд на дальность. Попытка потребует достаточно большой подготовки, но я с нетерпением жду этого момента".

 

Источник статьи: aerocrat.livejournal.com

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=475 Новое рекордное достижение 18.мар.09 01:20

Новое рекордное достижение

Леонид ТюхтяевРоссийский тепловой дирижабль «Беспощадный», пилотируемый Леонидом Тюхтяевым, установил новый мировой рекорд по продолжительности полета для тепловых дирижаблей в подклассе ВХ-03.

Пилот Тюхтяев Леонид Борисович на тепловом дирижабле Au-37 с государственным регистрационным номером RA-0913G выполнял полёт с целью установления нового мирового рекорда.
    
Время, проведенное в полете составило 5 часов 08 минут. Взлёт дирижабля произошёл в 08:54 (МСК) с окраины города Дмитров московской области. Дирижабль совершил посадку в 14:02 (МСК).

Предыдущий мировой рекорд принадлежал британцу Давиду Хемплеману-Адамсу и составлял 4 часа ровно. Таким образом, новое рекордное достижение более, чем на час превышает старый рекорд.

Тепловые дирижабли

Тепловые дирижабли – новый тип воздушных судов для коротких полетов. По-видимому, первым дирижаблем такой системы стал Star (США, 1975). В этом аппарате подъемную силу обеспечивал теплый воздух, который нагревали специальные подогреватели. Сейчас эта схема несколько изменилась — внутри оболочки стоят газовые горелки, подобные горелкам на современных монгольфьерах. Судя по всему, первым таким дирижаблем стал AV 1R фирмы Kubichek, 1994 года постройки, дооборудованный в России и получивший название «Филин».

Запаса газа для полета таких дирижаблей хватает на полтора—два часа со скоростью 20—40 км/ч. Поэтому сегодня в мире наблюдается некоторый подъем дирижаблестроения: всего на сегодняшний день летает около 200 дирижаблей, в том числе 14 в России. Сейчас их используют для туристических прогулок, а также наблюдения (два таких аппарата патрулируют московское небо), разрабатываются проекты крупных грузовых дирижаблей — ведь этот вид транспорта признан одним из самых экономичных.

 

Источник: Пресс-служба «Русской Фабрики Рекордов»

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=474 Президент РФ подписал закон о госрегистрации прав на воздушные суда 18.мар.09 01:00

Президент РФ подписал закон о госрегистрации прав на воздушные суда

Подписание федерального закона о государственной регистрации прав на воздушные судаПрезидент России Дмитрий Медведев подписал федеральный закон о государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними, сообщает пресс-служба главы Российского государства. Закон был принят Госдумой 25 февраля 2009 года и одобрен Советом Федерации 4 марта 2009 года.

Цель закона - устранить правовую неопределенность в деле защиты прав собственности, развития ипотеки и лизинга в сфере отечественной авиации и авиационной промышленности.

Закон создает правовую базу для осуществления государственной регистрации прав собственности и других вещных прав на предназначенные для выполнения полетов гражданские воздушные суда в государственных целях, а также сделок с ними. Госрегистрации, согласно принятому закону, подлежат права на воздушные суда, а также сделки с ними, если госрегистрация таких сделок предусмотрена Гражданским кодексом РФ. При этом регистрация осуществляется уполномоченным правительством РФ федеральным органом исполнительной власти. Порядок назначения регистраторов, осуществляющих госрегистрацию прав, и квалификационные требования к ним утверждаются правительством РФ.

Предусматривается создание Единого государственного реестра прав на воздушные суда. Также регламентируется порядок проведения госрегистрации прав, сроки ее проведения (не позднее чем в месячный срок со дня подачи заявления), требования к документам, предъявляемым на регистрацию, а также основания для отказа или ее приостановления.

Закон вступает в силу по истечении 180 дней после дня его официального опубликования.

Источник статьи: rbc.ru

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=473 Французские студенты ваяют солнечный дирижабль 18.мар.09 00:31

Французские студенты ваяют солнечный дирижабль

Солнечный дирижабль«Солнечный дирижабль», создаваемый молодыми французскими энтузиастами в рамках проекта Sol’R, дебютирует 20-22 июня 2009 г. во время международного аэрокосмического салона Paris Air Show le Bourget – 2009. Искушенной публике авиасалона Ле-Бурже будет представлен небольшой дирижабль-прототип, способный поднять не более 100 кг – с оболочкой объёмом 350 куб. м.

...Но дело не в размерах. Идея разместить на оболочке дирижабля солнечные панели, а также аккумулировать, распределять и контролировать электроэнергию в течение автономного полета судна не нова. Беспилотные стратосферные суда, также как и космические аппараты, предусматривают энергообеспечение за счёт солнечных батарей. Новизна состоит в попытке "приземлить" солнечное энергообеспечение на дирижабли для нижних слоёв атмосферы, иначе говоря, "внедрить в быт" солнечные батареи, как это уже имеет место в современном строительстве, когда на крышах коттеджей интеллектуальных экозданий размещают панели для преобразования солнечного света в электроэнергию. Чем дирижабли хуже?.. Когда основателям проекта - трём студентам - задают вопрос о невозможности использовать энергию солнца во время, например, сильных туманов или - полярной ночи, они признают: проблема и вправду есть, но работа над её разрешением идёт полным ходом. Дирижабль Solo’R изначально задумывался как туристический. Это будет прогулочный пилотируемый аппарат, который сможет летать в эшелоне на высоте до 2 000 мСолнечный дирижабль

Один из руководителей проекта 22-летний Алан Вангкиосэй предлагает «в обозримом будущем использовать такое транспортное средство для туристических вояжей, например, вокруг Версальского дворца, или чтобы аппарат использовался в качестве рекламы французских энергетических предприятий"… Тем не менее, среди возможных областей применения подобного эко-дирижабля в рекламных проспектах также упоминаются традиционные роли: наблюдение, мониторинг, патрулирование, грузо- и пассажироперевозка. Среди перспективных направлений – масштабные поставки подобных дирижаблей в регионы с избыточной солнечной активностью. А это, как правило, страны с депрессивными экономиками в Африке, Азии, Латинской Америке.

Солнечный дирижабльИменно там дирижабль системы Sol’R, - который работает за счёт двух таких даров природы как Архимедова сила и энергия солнца, - сможет, по мнению разработчиков, быть максимально эффективным. Массовый выпуск таких аппаратов позволит не только наладить транспортную инфраструктуру, но и придать экономикам отсталых стран новый импульс....

Это действительно правильный ход мыслей, что уже хорошо..

ВСЕГО ГОД НАЗАД…

Проект Sol’R был запущен в начале 2008 г., когда состоялась встреча Стефана Руссона, который готовил свой педально-дирижабельный перелёт через Ла-Манш, с энтузиастами воздухоплавания - студентами самой престижной бизнес-школы Франции ESSEC (Ecole superieure des sciences economiques et commerciales). Именно тогда молодые люди, которым едва перевалило за 20, загорелись идеей создать эко-дирижабль на солнечной энергии Томас Рафаэль, Алан Вангкиосэй и Арно Веллан, когда увидели и попробовали педальный дирижабль С. Роуссона, решили запустить свой собственный проект, который назвали позднее Sol’R. Идея молодых романтиков привлекла внимание публики, которая не скрывает своего благоговейного отношения к проекту... Столь позитивное восприятие можно легко объяснить популярной в Европе и США концепцией LOHAS (Lifestyle Of Health And Sustainability, или - жизнь во имя здоровья и заботы об окружающей среде). «Солнечный дирижабль», который не загрязняя окружающую среду, - вполне укладывается в рамки проповедуемых ценностей. Фактор дешевизны такого транспорта дал проекту на "пиарном" поле дополнительные бонусы. Ведь солнечная энергия бесплатно позволит аппарату преодолевать любые расстояния, а сила несущего газа легче воздуха также - задаром - обеспечит судну плавучесть в небесной среде..

Солнечный дирижабльДесятки молодых людей, - в основном, из студенческой среды, - узнав о фантастических замыслах французских парней, сразу же изъявили желание безвозмездно участвовать в проекте-мечте Sol’R. На сегодняшний день команда энтузиастов насчитывает свыше 40 человек. Это и специалисты инженерных специальностей, и маркетологи, и бизнес-менеджеры, и журналисты, и дизайнеры, управленцы, авиаторы… Преимущественно, конечно, это - студенческая молодёжь.

ПАРУ СЛОВ О ТЕХНИКЕ

Идеолог проекта Томас Рафаэль особо подчёркивает, что одним из ключевых аспектов в развитии дирижабля Sol’R будет экологичность, и при всём этом, «дирижабль будет обладать достаточной маневренностью и автономной энергетикой».

Тесты и испытания уже сегодня проводятся в дирижабельном эллинге Ecausseville, который относится к памятникам истории мирового значения. Именно здесь воздухоплаватель Стефан Роуссон готовил дирижабль к полету через Ла-Манш. Собственно, Роуссон и пригласил ребят ваять свой аппарат в стенах легендарного ангара.

Уже сегодня работы идут полным ходом. Создание аппарата команда осуществляет в соответствии с детализированным бизнес-планом, где чётко прописаны объёмы и сроки сдачи работ по 4-м генеральным направлениям. 1) Оболочка и оперение. 2) Энергообеспечение посредством накопления и распределения солнечной энергии. 3) Движители и механика. 4) Датчики, авионика, аппаратная часть.

...Причем, курируется каждое направление опытными специалистами, экспертами из солидных организаций, включая НИИ с мировым именем...
Одно из нововведений Проекта Sol’R - тестирование систем энергопотребления во время автономных полётов...

Солнечный дирижабль...Оболочечная ткань «солнечного дирижабля» делается французами на основе полиуритана, как это часто практикуется в современном воздухоплавании. Вся верхняя часть оболочки будет покрыта гибкими элементами солнечных батарей, которые обеспечат питание всех электросистем воздушного судна.

...Имеющие изменяемый вектор тяги электродвигатели будут приводить в движение два 2-лопастных винта. У создаваемого прототипа дирижабля гондола будет 1-местной (все-таки это еще прототип). Впоследствии число посадочных мест планируется увеличить до 8-10...

ЭНТУЗИАЗМ КАК НАЦИОНАЛЬНАЯ ИДЕЯ?!

В целом французская общественность благоволит проекту Sol’R, и всячески поощряет молодых дирижаблистов. В качестве cпонсоров проекта Sol’R выступили десятки именитых фирм, поддержка также оказывается и со стороны многих научных и общественных организаций.

Так, без всякого снобизма - по-взрослому – уважаемые люди добровольно (на безвозмездной основе, т.е. даром) запросто соглашаются консультировать энтузиастов. Это и Стефан Роуссон (подготовка и снаряжение аппарата), и Бастиан Лефранкуа (конструирование и оснащение оболочки), и Жан-Луи Этьен (навигация, метеорология, экспедиционные программы), и Хорди Веирман (солнечные панели), а также – Дидье Эимен, Герви Кульман, Дидье Кост, Джерард Фелдзер и мн. др…

Солнечный дирижабльПроект Sol’R рассматривается политиками как удачный опыт реализации эффективной молодежной политики. В конце февраля с.г. проект Sol’R позиционировался на международной арене. Делегация ESSEC с проектом эко-дирижабля представляла Францию на престижном международном соревновании молодежных инновационных проектов в Бангкоке - Mai Bangkok Business Challenge (BBC). Выйдя в финал, экодирижабельный проект чуть-чуть не добрал баллов до победы... Но дело французских студентов имело широкий резонанс, и идея буквально озарила молодых сторонников из Азии, США. Латинской Америки, Австралии, которые, вернувшись домой, возможно, запустят подобного рода воздухоплавательные проекты...

Конечно, кажется вздором на фоне кризиса читать россказни о проектах дирижабля с солнечными батареями (типа денег на самое необходимое не хватает, а тут ещё эти пузыри!)... Но путь в небо по-настоящему открывается только романтикам, способным, трезво оценивая ситуацию и перспективы, добиваться поставленной цели.

 

Источник статьи: aerocrat.livejournal.com

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=472 2000 тонн на мегадирижабле: проект или прожект? 17.мар.09 23:59

2000 тонн на мегадирижабле: проект или прожект?

2000 тонн на мегадирижабле:проек или прожект?Информационные ленты страны уже несколько дней пестрят сообщениями о сенсационном дирижабельном проекте, который как бы запускается в Калининграде. Тема нешуточная, ведь в России строительством дирижаблей занимается всего несколько компаний. Однако, с Калининградскими дирижаблистами, как выяснилось, никто не знаком. Так что это - проект или прожект?

Итак.
Некая калининградская компания "Вестлес", как сообщают СМИ, намерена вложить 1,2 миллиарда евро и построить завод по производству транспортных дирижаблей, способных брать на борт 2000 т полезной нагрузки. Зачинатели проекта намерены продавать созданные аппараты по цене самолета Airbus (от 300 млн евро).

Отлично. Воздушные чудо-корабли с таким ресурсом весьма нужны, они могли бы эксплуатироваться в труднодоступных регионах страны. Потребитель при эксплуатации таких мегадирижаблей мог бы реально экономить на транспортных расходах, поскольку тонно-километр при такой доставке будет обходиться порядка 50 копеек (по сегодняшнему курсу).

Директор компании «Вестлес» г-н Жаворонков в своих многочисленных интервью СМИ подчёркивал серьезность намерения, которое подкреплял информацией об имевшемся обсуждении дирижабельного проекта. Конкретно, огласке подвергался факт переговоров с главой правительства республики Тыва Шолбан-Кара-оолом, которые состоялись в рамках недавнего Красноярского экономического форума (по утверждению предпринимателя, сторонами были достигнуты пока устные соглашения).

Но как-то уж слишком просто.

Читаем пассаж г-на С. Жаворонкова, где он вещает:
"Наши дирижабли с грузоподъемностью, примерно, в две тысячи тонн подходят для территорий, где тундра, мерзлота, тайга, трудная проходимость".

Стоп!

Насколько известно, этих «наших» дирижаблей никто никогда не видел. Их просто нет.

А далее - тривиальные утверждения о пользе дирижаблей, не более того.

Вся эта квази-пиарная вылазка ассоциативно напоминает глубокомысленное ораторство великого комбинатора, Остапа Бендера, который убеждал незатейливых шахматистов из Васюков превратить их родной город в мировой (и даже межгалактический) шахматный центр...

Нас тоже, вроде как, убеждают в необходимости использовать дирижабли в экономике страны.

Читая новостные ленты, по поводу данного дирижабельного «тренда» возникли следующие соображения.

Вот они.

Во-первых, сомнительно, что завязанная с проектами машиностроительного, судостроительного, портостроительного, логистического, торгового, лесопромышленного характера калининградская частная компания "Вестлес" готова отдать 1,2 млрд евро из почти 6 млрд евро, имеющегося капитала.

Во-вторых. Владельцы фирмы "Вестлес", имеющие весьма поверхностное представления о дирижаблестроении, но имея в штате конструкторов и КБ, не могут ответственно исполнить данную работу. При этом они здорово рискуют. Когда речь о миллиарде евро и большом риске, скорее всего, перед нами авантюрный проект.

В-третьих. Учитывая, что дирижабли с грузоподъемностью 2000 тонн вообще никогда в истории человечества не строились, становится очевидным, что за один год, как доказывает г-н Жаворонков, дирижабли не появятся. Только этапы НИР, НИОКР, РКД, создание опытного образца поглотят для такого дирижабля с объемом оболочки 2 млн куб. м – минимум - 5 лет.

В-четвёртых. Чтобы продавать дорогущие и ещё необкатанные дирижабли за треть миллиона евро, нужно понимать специфику данного сектора рынка. Это - при условии, что, собственно, рынка-то и нет, причём, не только в РФ, но и мире. И когда он возникнет пока никто не берётся прогнозировать, поскольку рынок, по большому счёту, только формируется: …даже маркетинг в этом направлении толком не ведётся. Что-то нечисто и здесь.

В-пятых. Гелий, которым будет наполнена оболочка такого гигантского воздухоплавательного грузовика, съест за одно наполнение 160 млн руб. (или $4,5 млн). А ведь подполнять придётся не реже 2-х раз в месяц. То есть, потребителю вместе с приобретением дирижабля потребуется решать задачу с газопоставками, хранением газгольдеров, заказывать специальную технику... Иначе говоря. Если инфраструктура аэродромов для Airbus имеет все необходимые ресурсы - от ремчасти до заправки, то инфраструктуры для дирижаблей просто не существует, а значит, бремя на её создание ложится на заказчика техники, но об этом калининградским бизнесменом даже не упоминается, а ведь он как бы "договорился" с администрацией целой республики (чем и обусловлен пиар). Скандала в случае запуска проекта не избежать!

В-шестых. Для такой махины потребуется специфическая причальная мачта, а также – эллинг. Это тоже затраты, причем, значительные. И об этой проблеме ни СМИ, ни квази-исполнители не сообщают...

В-седьмых. На сайте компании "Вестлес" читаем:"Вступивший в силу (01.04.2006) Федеральный Закон «Об особой экономической зоне в Калининградской области» № 16-ФЗ от 10.01.2006 создал условия для размещения высокотехнологичных и наукоёмких производств на территории Калининградской области. Учитывая эти возможности в адрес ЗАО "Вестлес" от крупной транспортно-логистической компании поступило предложение о совместной реализации проекта по созданию на базе индустриального комплекса ЗАО "ВЕСТЛЕС" производства по сборке грузовых ДИРИЖАБЛЕЙ большой грузоподъёмности"… Что здесь бросается в глаза? ОЭЗ и льготы! То есть, реальные льготы от государства взамен нереальных инвестиций: вот сформируют калининградские предприниматели бизнес-план с «размазанными» по годам траншами (при этом, за счёт вполне реальных льгот окажутся в чистом выигрыше).

В-восьмых. Как и откуда у компании «Вестлес» сразу же обозначилась фирма-партнер, которая хочет поработать на дирижабельном поприще? Это либо розыгрыш, либо какой-то чокнутый олигарх хочет пристроить свои сгорающие в кризисе капиталы, либо имеет место сговор с целью «распилить» средства между бизнесменами и чиновниками… А постановка напоминает скандальную историю Cargolifter, когда для привлечения акционеров, инвесторов эта германская компания начала пиарить мегааэростат, способный брать на борт 75 тонн, который "вдруг" купила некая канадская фирма. Когда журналисты раскопали, что фирма в Канаде липовая и является собственностью Cargolifter, разразился скандал, в итоге, окончившийся для немцев банкротством.

В-девятых. В приведенной выше цитате имеется слово «сборка». Это значит, что конструкция дирижабля с полезной нагрузкой 2000 т уже где-то имеется и аппарат просто будут собирать из комплектующих. Откуда РКД, на основе которой делают такие специфические комплектующие? Калининградские предприниматели, как мы понимаем, ещё только анонсируют проект, и конь в проекте не валялся… Опять профанация.

В-десятых. Журналистам, обратившимся за разъяснением к правительству Красноярского края, где недавно проходил экономический форум и якобы проходили дирижабельные переговоры, факта такой беседы не подтвердили. Более того, в Министерстве экономики регионального правительства ничего о проекте по строительству дирижаблей в Калининградской области вообще не слышали. А в думском комитете по промышленности, инфраструктуре и предпринимательству комментировать информацию не стали, заметив, что считают ее розыгрышем.

Подводя итог. Можно уверенно говорить: никакого завода по производству дирижаблей строить не будут, да и гигантский дирижабль грузоподъемностью 2000 т не появится. Максимум чего ожидать от этой пиар-кампании, так это - показушную бизнес-активность фирмы «Вестлес» на поприще дирижаблестроения , а также, не исключёна, - постановка драмы под названием "выпуск калининградского дирижабля", когда на фоне феерической декорации в виде какого-нибудь сборочного производства публика сумеет лицезреть процесс монтажа дирижабля... а именно - незатейливого прогулочно-рекламного блимпа образца середины 1970-х из купленных за рубежом комплектующих... Мелкие группы туристов будут кататься по небу, а коммерсанты, коль всё у них срастётся, отмоют свои миллиарды через всякого рода льготы… Понятно, что всё это будет с лихвой окутано пиаром и рекламой...
     
Печально, если, квази-пиар подобного рода даст повод публике считать реальные достижения отечественного дирижаблестроения всего лишь прожектёрством.

Источник статьи: aerocrat

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=468 Решена судьба дополнительной путевки на Чемпионат Европы по воздухоплаванию 16.мар.09 19:06

Решена судьба дополнительной путевки на Чемпионат Европы по воздухоплаванию

Чемпионат Европы по воздухоплаванию на тепловых аэростатахФедерация воздухоплавания России (ФВР) определила участников 16-го Чемпионата Европы по воздухоплаванию на тепловых аэростатах (FAI EUROPEANS HOT AIR BALLOON CHAMPIONSHIP).

Кроме основного состава Сборной: Алексей Медведский, Сергей Латыпов, Андрей Денисенко, - во Францию поедет пилот из резервного состава Антон Морев.

Наша страна впервые получила возможность выставить сразу 4 спортивных команды на Чемпионаты СИА ФАИ.

Дополнительную путевку на Чемпионат Европы Россия получила благодаря успешному выступлению Сборной по главе с капитаном А. Медведским на предыдущем европейском чемпионате, где россияне заняли 8 место.

16-й Чемпионат Европы по воздухоплаванию на тепловых аэростатах пройдет с 21 по 29 авгутса в г. Бриссак-Куинз во Франции. Антон Морев уже получал путевку на Чемпионат СИА ФАИ, став лидером российского рейтинга в 2004 г., однако участвовать в европейском чемпионате будет впервые.

Призовые места пилотов Сборной России в прошедшем воздухоплавательном сезоне (без учета национальных мероприятий других стран):

Основной состав:

Алексей Медведский (д. Ленино, Московская обл.): «серебро» Чемпионата мира, «серебро» Чемпионата России, «золото» Кубка губернатора Московской обл., «золото» Чемпионата Московской обл.
Сергей Латыпов (г. Москва): «золото» Чемпионата России, «золото» Кубка России по воздухоплавательному спорту, «серебро» Кубка губернатора Московской обл.
Андрей Денисенко (г. Долгопрудный, Московская обл.): «бронза» Чемпионата России, «серебро» Кубка России по воздухоплавательному спорту.

Резервный состав:

Сергей Баженов (г. Москва): «бронза» Кубка губернатора Московской области, «бронза» Чемпионата Московской области.
Антон Морев (г. Москва): «серебро» Чемпионата Московской области
Сергей Виноградов (г. Великие Луки, Псковская обл.): «бронза» Кубка России по воздухоплавательному спорту.

Источник статьи: balloon-cup.ru

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=467 Определился участник Встречи воздухоплавателей с самым «счастливым» номером 16.мар.09 18:54

Определился участник Встречи воздухоплавателей с самым «счастливым» номером

Андрей ДенисенкоЧлен Сборной команды России по воздухоплаванию, призер Чемпионата и Кубка России-2008 Андрей Денисенко стал 13-м пилотом, заявившимся для участия в соревнованиях 14-ой Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках.

«Я именно его предупреждал: торопись с заявкой, а то будешь 13-м! Но этот пилот в беседе о подготовке к Встрече продекларировал: «А и чего заявляться, если я на «Луки» на 15 лет вперед уже заявился!». Теперь Андрей Денисенко – не только один из реальных участников борьбы за Кубок Дружбы и титул Чемпиона России, но и первый претендент на приз «За бескомпромиссность и отсутствие мнительности», об учреждении которого мы теперь серьезно задумались», - отметил директор Встречи Д. Шифрин.

В прошлом году пилот команды №13 Денис Володин из Украины получил от дирекции 13-й Встречи воздухоплавателей специальный приз «на счастье» и был назван талисманом Встречи, которая прошла очень удачно.

Отметим, что №1 по традиции присваивается победителю прошлогоднего мероприятия вне зависимости от даты регистрации. В этом году в Великих Луках с первым номером будет летать Чемпион России-2008 Сергей Латыпов. Остальные номера распределяются в порядке регистрации пилотов.

Напомним, что 14-я Международная встреча воздухоплавателей пройдет в Великих Луках с 6 по 14 июня. На сегодняшний день для участия в соревнованиях заявились 13 пилотов из разных регионов Латвии, Литвы и России, в частности, спортсмены из Псковской, Ярославской, Московской областей и городов Москвы, Тулы и Ставрополя. Заявки от пилотов принимаются до 20 апреля, а окончательный список участников соревнований и фиесты определится 7 июня, после завершения очной регистрации.

Фото из архива Встречи воздухоплавателей.

Источник: Пресс-центр воздухоплавателей

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=466 Оплата за подарочный сертификат Воздушное Путешествие 16.мар.09 15:19

Оплата за подарочный сертификат Воздушное Путешествие

Оплата за подарочный сертификат Воздушное Путешествие

Способы оплаты


Для удобства Клиентов предусмотрены несколько форм оплаты:

Наличный расчет. Нашему курьеру или в офисе по факту заполнения договора и получения подарочного сертификата.
Эквайринг. Пластиковой картой курьеру при получении заказа по факту заполнения договора и получения подарочного сертификата. К оплате принимаются карты Visa, MasterCard, Maestro, VISA Electron.
Оплата по банковским картам. Если вы управляете своим счетом через интернет, активно пользуетесь интернет-банкингом, расчет по банковской карте будет для вас удобным способом оплаты. Для заполнения платежного поручения вам нужно пользоваться теми же реквизитами, что и для платежа через Сбербанк.
Банковским переводом, через любое отделение Сберегательного банка, по стандартной квитанции банка. Для этого нужно скачать электронную форму квитанции.
Оплата безналичным платежом. Для выставления счета Вам нужно прислать реквизиты.

Оплата производится только в рублях. Указанная цена на сайте включает все налоги.

Наши реквизиты:

Организация
ООО "Клуб Воздухоплаватели"
ИНН/КПП
5027181829/502701001
Расчетный счет
407 028 100 400 000 112 63
Банк
ПАО «Сбербанк России» г. Москва
Корреспондентский счет
30101810400000000225
БИК
044525225
Вид платежа
Оплата за подарочный сертификат

При оплате через отделение Сбербанка РФ Вы оплачиваете комиссионные услуги Сбербанка РФ, в размере 3% от суммы платежа.

Мы не планируем останавливаться на этих способах платежа, мы постоянно расширяем возможности наших сервисов. Наша главная задача – сделать продажу и оплату товаров и услуг максимально удобной для клиента. Ведь мы ориентируемся на долгосрочное сотрудничество.

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=453 Грамота посвящения в воздухоплаватели 12.мар.09 23:25

Грамота посвящения в воздухоплаватели

Первый полет на воздушном шаре. Посвящение. Грамота посвящения в воздухоплаватели

Именная грамота посвящения в воздухоплаватели

Грамота посвящения в воздухоплаватели. Полет на воздушном шаре

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=449 Воздушное братство - 2000 08.мар.09 04:51

Воздушное братство - 2000

ВоздухоплаваниеФеодосия — один из старейших городов Европы — ведет свое летоисчисление с 50–70–х годов VI в. до н.э. Греческие купцы основали здесь торговую факторию и назвали ее Феодосией (“Богом данная”). Сюда по степным дорогам стекались купцы со всей Скифии... А спустя более 25 веков в начале мая в Феодосию заспешили воздухоплаватели Украины, России, Литвы, США на ставшие уже традиционными международные соревнования по воздухоплаванию “Воздушное братство — 2000”.

Первый этап их проходил в Феодосии с 1 по 7 мая. Так получилось, что это первые соревнования, первые полеты для пилотов бывшего постсовесткого пространства, после зимнего перерыва. Они открывают воздухоплавательные мероприятия 2000–го года.

Утром 2–го мая проходил свободный полет, позволивший пилотам поближе познакомиться с районом соревнований и полюбоваться великолепной местностью. А уже утром 3–го мая все пилоты и спортивные наблюдатели ровно в назначенный час прибыли на первый брифинг. Легкое волнение витало в воздухе. И действительно, каким будет итог? Как пройдут полеты? Какими будут задания? Но вот звучит голос: “Attention, please!” — голоса сразу стихают, все рассаживаются по своим местам и жадно ловят каждое слово, сказанное спортивным директором... Соревнования начались.

И вот мы на месте старта. Привычная суета участников. Старт. Плавный отрыв от земли. И полет...

Свобода! Как много это значит для человека в его будничной суете. Ты летишь, смотришь на родной город с высоты, и уже вся жизнь кажется другой. У неба нет поверхности, есть только глубина.

В первый же соревновательный полет пилотов ждало опасное приключение — многим пришлось садиться в горах. Но все пилоты успешно справились — обошлось без потерь.

Много вопросов возникало у пилотов: что делать в случае, если аэростат отнесет в море? Но организаторы выбирали места взлетов таким образом, чтобы не допустить подобных ситуаций.

Особую благодарность хочется вынести спортивному директору Рутгеру Коуку (Нидерланды), назначавшему столь интересные полетные задания. Довольны были все: и пилоты, и спортивные наблюдатели, и репортеры.

В чемпионате принимали участие 16 команд из Украины, России, Литвы и США. Боролись за каждое очко. Самое интересное в этих соревнованиях — невозможность предсказать исход.

И действительно, убеждаешься в том, что пилоты — немного сумасшедшие люди: они готовы бросить все — семью, дом, работу, — для того, чтобы в очередной раз подняться в небо, набраться новых впечатлений, а потом с новыми силами окунуться в будни.

И все–таки, несмотря на физическую усталость, ожидание новых приключений заставляет в 5 утра вставать с постели, когда, казалось бы, только–только заснул.

Один из пилотов из–за усилившегося ветра не смог поднять аэростат. Что делать? Надо возвращаться в санаторий, где живут участники соревнований и находится комната брифингов, где спортивные наблюдатели сдают свои отчеты. Но нет — всю дорогу домой пилот мучается, а правильное ли решение он принял. Может, стоило попытаться еще раз? Может, еще одна попытка оказалась бы удачной? И вот он разворачивает машину на место старта, чтобы попытаться еще раз, уже не для участия в соревнованиях, а чтобы доказать самому себе: он может подняться в воздух, искупить несуществующую вину. Это воля к победе! К победе не только в соревнованиях, но прежде всего над самим собой, над силами природы, над недоступным другим пространством.

Очень часто, приезжая на место сброса маркера, вся команда безуспешно пытается найти эту неширокую ленточку материи. И вроде бы ты видел маркер, пилот сбросил его прямо здесь, вот в этом месте, вот между этими двумя кустами. И пять человек прочесывают каждый сантиметр площадки. А спустя минут пятнадцать из толпы мальчишек, стоящих немного поодаль, отделяется одна фигура, направляется к нам и с опаской в голосе спрашивает: “А вы, случайно, не это ищете?” — и робко достает из кармана маркер. Какое облегчение! Потом идем искать место приземления маркера, где догадливые мальчишки положили камешек.

ВоздухоплаваниеДля местных жителей этот фестиваль был настоящим праздником. При приближении аэростата к земле к нему уже спешит группа местных мальчишек, а позади, еле поспевая, бегут их мамы и папы. Вытаскивают пилота из корзины, помогают складывать оболочку. С какими горящими глазами эти мальчишки смотрят на пилотов! Сколько эмоций! Бесконечное количество вопросов о полете, об аэростате, о самом пилоте. И, глядя на этих мальчишек, невольно приходит мысль: может быть, кто–нибудь из них, спустя годы тоже полюбит небо и уже не сможет жить без него.

Полет — это наркотик. И двух часов полета вовсе не хватает, и хочется тут же вновь надуть оболочку и вновь лететь.

Так распорядилась природа — лишила человека крыльев, а он всегда стремится достичь недостижимого, расширить границы своих возможностей, завоевать новые просторы. И для этого не обязательно пользоваться оружием.

Человек, хоть раз поднявшийся на аэростате в небо, никогда не забудет это ощущение полета. Он никогда не остановится, ему будет хотеться еще и еще. Бросить полеты он не сможет — это уже частичка его сердца. И лишиться этого — значит, потерять частичку самого себя. Поднимаясь в воздух, отдаешь себя воздуху, небу, облакам, ветру. Приземляясь, ты понимаешь, что какое–то второе “я” осталось там — высоко в небе. И ты будешь искать его отныне всегда. Еще долго будет сниться первый полет, еще долго ты будешь витать в облаках. Кто–то — всю жизнь.

А какое обилие красок царит на взлетном поле! Здесь можно найти все цвета радуги, все расцветки.

В одном из полетных заданий был предусмотрен старт со строго определенной линии. И вот они, 16 красавцев, выстроились в один ряд и только и ждут команды сорваться с привязи и помчаться вдогонку за аэростатом–“зайцем”, уже начинающим скрываться вдали.

Но самое интересное — заключительная встреча. Все друг друга уже знают, и жаль расставаться. Все стали одной большой семьей, в которой более опытные члены передают свои знания молодым, своему подрастающему поколению, своей смене. И глядя на все это, понимаешь — воздухоплавание не умрет никогда.

Источник статьи: С. Королева

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=448 Сергей Гришин: “Нас рано называть ветеранами” 08.мар.09 04:33

Сергей Гришин: “Нас рано называть ветеранами”

Воздухоплавание— Как ты пришел в воздухоплавание?

— В первый раз соприкоснулся с воздухоплаванием в 1988 году. Я учился в МАИ по специальности “Динамика полета и летные испытания”. Меня заинтересовала тема курсовой работы: “Динамика летательного аппарата легче воздуха”. В МАИ работало КБ “Термоплан”, занимающееся разработкой дирижабля для перевозки газа с месторождения в Сургуте в Центральную Россию. Но это было далеко от реального воздухоплавания. Я перешел на работу в КБ “Термоплан”. Мы сделали модель дирижабля в масштабе 1:40, которая летала и поднимала груз до 200 кг. Это был гигантский проект, требующий усилий целого института. Через несколько лет провели полевые испытания. Госкомиссия приняла его, однако проект не был завершен из–за нехватки финансирования. А дальше мой частный бизнес стал интересовать меня больше, чем строительство дирижаблей в нашей стране.

Когда я был на 3–м курсе института, Камерон подарил нашему комсомолу к какому–то съезду аэростат. Среди студентов был брошен клич: “Кто будет заниматься воздухоплаванием на тепловых аэростатах?” Особо активные пытались организовать клуб при институте. В общем, я был одним из первых желающих, кто пришел на первое собрание клуба. Назвали Клуб воздухоплавателей Москва. Записались в него человек 200. Клуб воздухоплавания был при центре НТТМ “Феникс” и при участии комитета комсомола МАИ, который возглавлял Андрей Полевин — но являлся самостоятельной структурой. В клубе воздухоплавания было два идейных организатора и вдохновителя — Олег Зубарев и я. Олег — бывший пилот гражданской авиации, а я будущий. Постепенно народ из клуба отсеялся, через 2–3 месяца осталось человек 5–10, те, кому это было интересно, и клуб приблизился к центру НТТМ “Феникс”. Стали делать совместные проекты. Одним из серьезных проектов был перелет с мыса Челюскин в Норильск на газовом аэростате. К тому времени мы уже полетали на тепловых аэростатах, побывали у наших чешских друзей в Воздухоплавательном клубе города Прага. И задумали перелет почти в две с половиной тысячи километров над плато Путорана и тундрой крайнего севера. Для того времени мы продвинулись в реализации проекта на 90%, т.е. сделали в Чехословакии этот газовый аэростат. Я лично плел сетку для него на крыше у Иво Вацедалика — пилота, который учил меня летать на газовых аэростатах. Я жил у него дома, мне выделили крышу мансардного типа, где я плел, точил колышки, делал клапан. Затем там же мы кроили и шили оболочку — в Воздухоплавательном клубе имелись раскройные столы. Это то, что касается аэростата. Мы даже нашли спонсоров проекта — японскую телекомпанию. В принципе, у нас должно было все получиться, у меня до сих пор осталась папка с разрешениями (их было около сорока, даже Совет Министров не возражал против экспедиции). Но все–таки КГБ в целях безопасности не разрешил этот полет. Я думаю, в этом месте было слишком много военных объектов. Да и никто не хотел показывать истинную картину севера, в частности, загаженную промотходами тундру. А потом Клуб воздухоплавателей Москва затих сам по себе, мы перешли работать в “Феникс”. Вместе с Полевиным стали двумя директорами. Он занимался идеологией, я — деньгами и проектами. Проектов сделали несколько. Один из них — это московская Федерация воздухоплавания.

Федерация была задумана и реализована как некое коммерческое предприятие, которое могло бы в сложных условиях отсутствия рекламодателей собрать воздухоплавателей, т.е. пилотов, маленькие воздухоплавательные компании в единую большую организацию, которая централизованно решала бы насущные вопросы, общалась с потребителями рекламы на аэростатических аппаратах, давала людям возможность заработать.

Первое коммерческое мероприятие МФВ — это освящение московской Федерации воздухоплавания. Пригласили священников, они освятили аэростаты Федерации воздухоплавания (порядка 25 штук). Несмотря на то, что был февраль, все аэростаты воздухоплавателей поднялись на Ходынском поле и долго "висели" в воздухе. Мероприятие всем понравилось, его освещали и в прессе, и на телевидении. В 1994 году мы получили приличную сумму от спонсоров и рекламодателей. Собирались дальше работать. Но очередной кризис или что–то еще помешали. И у меня не стало хватать времени на общественное воздухоплавание, я занимался только делами своей компании.

— Но в 1994 г. уже существовала Федерация воздухоплавания России, зачем надо было создавать еще одну?

— Они друг другу не мешали: есть московская федерация воздухоплавания и есть российская федерация воздухоплавания. Мы не собирали регионы. Мы входили коллективным членом в Федерации воздухоплавания России, но никоим образом не пересекались. Разные были задачи. По крайней мере, нам, как организаторам, так казалось. Было много склок, собраний, где я пытался доказать ребятам, что это не так, что мы зарабатываем деньги. Многие поверили и влились в наши ряды. К сожалению, наша жизненная нестабильность в то время и общий спад интереса провалили это дело. Уже без меня проходило второе Мосаэрошоу под эгидой Московской федерации воздухоплавания. Первое проводил “Феникс”. Попытка предпринималась для того, чтобы объединить друзей–конкурентов, которые пытались “разорвать в клочья” одного–единственного, можно сказать, клиента. Думаю, что идея была жизнеспособная, но, к сожалению, все висело на пределе — и наших возможностей в менеджменте, и финансовых возможностей рекламодателей.

— Когда и каким был твой первый полет?

— Мой первый полет случился в 1988 году. Меня катала бельгийка Жаклин Цар в городе Серу, недалеко от Брюсселя. Мы там оказались достаточно случайно, по направлению комитета комсомола в целях развития нашего воздухоплавания. Приехали поучиться, посмотреть, что такое настоящее воздухоплавание. После полета воздухоплаватель Жаклин меня окрестила. По–русски она говорила не очень хорошо, и в последних словах молитвы, которая читается каждому воздухоплавателю при посвящении, она сказала: “Пусть земля тебе будет пухом”. Я понял, что мне придется только летать.

Следующий осознанный полет был с Милошем Грубе. Мне очень захотелось летать самому, и я просил его научить меня летать. Он показал мне простенькие основы управления тепловым аэростатом.

— Кто и где обучал тебя пилотированию?

— Обучал меня воздухоплаватель Ян Куновски в Чехословакии. И первую свою лицензию на пилотирование теплового аэростата я получил в Чехословакии в 1990 году. Моим инструктором - воздухоплавателем был Ян Куновский. В Чехословакию я приехал самостоятельно, заплатил взнос 250 долларов, сдал экзамены и получил эту лицензию воздухоплавателя. Через полгода я приехал опять и получил уже другую лицензию — пилота - воздухоплавателя газовых аэростатов. В 1992 году срок действия чешских лицензий  воздухоплавателей закончился, для их продления требовались деньги — 150–200 долларов, на тот момент для меня, как и для многих в стране, это была серьезная сумма, поэтому я решил получить новую лицензию воздухоплавателя в Польше. В городе Лешно нас обучали полковник Хильчер и Гражина (фамилию не помню). Полковник (как мы его звали) подготовил много пилотов - воздухоплавателей, как поляков, так и наших, российских. Практически все первые российские пилоты - воздухоплавателей были его учениками. Готовил он очень хорошо, поскольку был очень опытным пилотом - воздухоплавателем и хорошим человеком. Его воспитанники (поляки) даже стали чемпионами мира по воздухоплаванию. Так как это была уже вторая школа для меня, то какие–то вводные занятия я променивал на изучение окрестностей. Каждая школа воздухоплавателей имеет свои особенности. Польская — значительно серьезней чешской по уровню подготовки воздухоплавателей, хотя чешская старше. Я получил польскую лицензию пилота - воздухоплавателя, затем уже российскую, сдав теоретические и практические экзамены по воздухоплаванию одним из первых.

— Помнишь ли ты свой первый самостоятельный полет?

— Смотря что иметь в виду под самостоятельным полетом на тепловом аэростате. В первые годы развития воздухоплавания в корзинку набивалось до пяти пилотов - воздухоплавателей! Поэтому назвать полет полностью самостоятельным сложно. Наверное, первым был полет на питерской фиесте воздухоплавания в 1990 году. Мы летели с Леонидом Симнишкой. Я был пилотом теплового аэростата, поэтому сам стартовал, летел, садился. Ветер дул в сторону Финского залива. Поднялись из города Пушкина. Оттуда пересекли наискосок акваторию залива и улетели за Санкт–Петербург к небольшому озеру. Был достаточно сильный ветер, 4 баллона газа нам хватило на 2,5 часа полета на тепловом аэростате. При этом мы пролетели 145 километров.

— Это рекорд?

— Да нет, вряд ли. Случались дистанции и длиннее. Полет на тепловом аэростате был великолепный! Мы пролетели над каким–то крейсером, на котором командующий принимал крейсер в строй. Потом над портом, над городом. За городом долго искали место для посадки аэростата: то ЛЭП, то болота, то лес. В итоге приземлились на узкий участок между двумя железными дорогами. При приземлении у нас закончился газ. Но все окончилось благополучно: сели мягко, оболочку аэростата не порвали, сами не ушиблись. Через 2–3 часа нас нашло сопровождение — солдаты на ГАЗ–66. Приехали к вечеру. Все думали, что мы потерялись. Ан нет! Мы нашлись!

Потом было много всяких разных полетов. Сначала летали на аэростатах, матчасть которых, мягко говоря, не соответствовала технике безопасности и условиям эксплуатации. Не хватало денег, знаний, умения. Все это набиралось постепенно. Полеты становились более безопасными, и мы обзаводились все большим количеством приборов, радиостанциями.

— Когда у тебя появился первый аэростат?

— Первый аэростат мы приобрели на паях с Леонидом Симнишкой. Выменяли его на “рафик” у венгра, который строил аэростаты. Аэростат был зелененький в синюю клетку. Я на нем летал в Москве, а с Леней — в Рыльске, на Первом открытом чемпионате СССР по воздухоплаванию. Потом в 1991 году Леонид в Сочи устроил обучение пилотов на этом аэростате. И к 1993 году он налетал часов 350. Стал похож на тряпку. Нижняя часть от него осталась, еще летает, а оболочка аэростата лежит в гараже у Ленчика в Литве. Затем я купил тепловой аэростат в 1993 году “Арлекино” (арбуз), заключил контракт с банком “Микора”, где в то время работал техническим консультантом на 1/3 ставочки. Сначала летал на аэростате с рекламой. Потом понял, что аэростат, реклама и я — три вещи несовместимые. Мне хотелось летать по своему усмотрению. Потом стал зарабатывать больше денег и мог себе позволить отказаться от всяких рекламных проектов на аэростатах. Раньше участвовал во всех чемпионатах, фиестах по воздухоплаванию. Часто ездил в Европу, Азию. Сейчас слишком много времени уделяю работе и на полеты на аэростатах уже не остается времени.

— Почему ты не участвуешь в чемпионатах мира, Европы по воздухоплаванию?

— Я трезво оцениваю уровень той команды, которую могу привезти. Быть одним из последних не хочется. Я знаю, что нужно, чтобы стать одним из первых в воздухоплавании, но позволить такого себе не могу, потому что это очень серьезная работа, постоянный тренинг команды и достаточно большие деньги. Поэтому я летаю в свое удовольствие и не гонюсь за спортивными результатами. На чемпионаты мира и Европы я приезжал как фиестный пилот. Летал, выполнял все упражнения, смотрел. Тем не менее, мне пришлось профессионально работать на аэростатах, в основном за границей. В 1992 году работал почти месяц с ГРИНПИСом в Алжире. Мы делали экологическую съемку местности, проводили по два полета в день. Еще работал в Египте — там, наверное, все переработали в туристическом бизнесе. Здоровая корзина — на 9 мест. В 1994 году у меня было 36 поездок с аэростатом. Я практически не вылезал из корзины. В Китай попал. Летал над Великой Китайской стеной, что было необычно. Был праздник, в рамках которого состоялась фиеста на тепловых аэростатах. У китайцев, оказывается, тоже есть аэростаты. Это была одна из первых их воздухоплавательных фиест. Тогда в Китае был порядок, как у нас в 60–70-х годах: партия сказала “надо”, все ответили “есть”. И запустили всех летать на аэростатах. Для нас это было здорово. Еще помогал готовить воздухоплавательную фиесту Саддаму Хусейну в Ираке. Делал всю полиграфию и разрабатывал фирменный стиль фиесты. “Сам” оценил. Но вот на фиесту по воздухоплаванию я не поехал — не сложилось. В Японии был. В общем, во всех больших странах побывал, даже не по одному разу. Англия — как Истра. Я туда 8 раз ездил летать. Последние несколько раз даже без аэростата. Понял, что за 300–400 долларов можно арендовать аэростат в любом месте, где надо. Так как я не занимаюсь рекламой, мне все равно, на каком аэростате летать.

Я не собираюсь завершать свое увлечение воздухоплаванием. Но в то же время делать что–либо новое и грандиозное тоже не собираюсь — для этого есть другие люди. Хотелось бы, чтобы воздухоплаватели новички использовали опыт, накопленный за 10–12 лет, когда воздухоплавание зажило второй жизнью в нашей стране. Чтобы они четко и правильно подходили к организации полетов на аэростатах, матчасти, чтобы был минимум ЧП и неприятных историй. Может быть, воздухоплавательный бизнес станет действительно бизнесом, туда потянутся молодые силы, и он будет развиваться.

Человек — меркантильное существо. Не все готовы работать за идею. Как оказалось, это правильно. Я смог внести посильный вклад в воздухоплавание — принимал участие в организации каких–то воздухоплавательных мероприятий, давал финансовый толчок, когда это было необходимо (конечно, речь идет не о больших деньгах).

Хорошие воздухоплаватели уходили из воздухоплавания или оставались где–то поблизости, но занимались чем–то другим. Нас еще рано называть ветеранами. Хотелось бы периодически встречаться и общаться с теми, кто стоял у истоков, в числе первых организаторов — Саша Заболотный, Саша Комиссаров... Очень большой список “прикатывается”. Может быть, когда–нибудь они отвлекутся от своих повседневных занятий и бизнеса и взлетят, как раньше?

Источник статьи: И. Блескова

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=447 За один полет готов терпеть лишения целый год! 08.мар.09 04:06

За один полет готов терпеть лишения целый год!

Воздухоплавание— Что такое воздухоплавание? Что такое полет?

Попадаешь в пространство, где можно оглядеться и увидеть земную поверхность, которая плавно перемещается под тобой.

Приближение к земле мне знакомо: я постоянно прыгаю с парашютом — я ведь парашютист–инструктор. Ощущая воздушный поток и скорость, мне порой хочется просто посмотреть, что происходит, если медленно и плавно приближаться к земле. Что чувствует человек? Потянуло успокоиться от бурной, импульсивной жизни. Это мне сейчас очень помогает. Даже один полет в год доставляет столько эмоций, ради него готов терпеть все лишения!

Впервые я прочитал об аэростатах в прессе. Мол, есть такие аэростаты, на которых летают люди. Мне стало интересно. Захотелось попробовать прыгнуть с аэростата. Но потом это все переросло в другое какое–то чувство — желание общаться с небом в полете. Обратился вначале в Федерацию воздухоплавания, вышел на Валеру Латыпова, который многое сделал в моем становлении как пилота и продолжателя традиций. Я тоже стал привлекать новых людей, передавать им свои ощущения, впечатления, пробуждая в них интерес к воздухоплаванию.

Самый первый полет состоялся в Великих Луках. Помню, где стартовал, где садился. И сейчас, пролетая над этими местами, вспоминаю о том полете. Мне, человеку, связанному с авиацией, было все внове, интересно. Сам полет меня поразил. Оказывается, можно в холодную погоду услышать эхо своего крика. Это все равно что кричать с вершины горы.

Первый полет положил начало моей новой деятельности — воздухоплаванию, новому общению с небом. Воздухоплаватели поразили меня своей открытостью. От них идет добро и тепло. Я думаю, это не просто так. Человек стремится в небо, чтобы очиститься от бытовой рутины и заразиться положительными добрыми качествами, а потом передать их дальше, другим людям. Это предназначение воздухоплавателя. Получил — и отдал. Получил — и отдал. Мой старший сын, которому 14 лет, уже 23 раза прыгал с парашютом. Прыжки и полеты дают положительные эмоции, этим он заражает своих друзей. И их тоже тянет сюда. Они ищут возможность придти к нам, в единственный в республике авиаспортклуб, где прыгают с парашютом. А полетать не всегда есть возможность, но, по крайней мере, подняться на привязном аэростате можно. Когда мы поднимаем аэростат — это всегда праздник. Я желаю всем удачи в освоении Пятого океана.

Источник статьи: И. Блескова

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=446 Давид Шифрин: “Как же хорошо быть пилотом!” 08.мар.09 03:57

Давид Шифрин: “Как же хорошо быть пилотом!”

Воздухоплавание— Как получилось, что Вы стали заниматься воздухоплаванием?

— Центральная аэрологическая обсерватория образовалась в 1940 г. путем объединения двух групп людей: пилотов аэростатов и молодых, но уже авторитетных ученых. Официальный приказ об образовании ЦАО вышел в 1941 г.

ЦАО много занималась научным воздухоплаванием и постепенно приобрела международный авторитет в области исследований атмосферы Земли, производимых на аэростатах, самолетах и ракетах. Я начинал работать в отделе физики высоких слоев атмосферы (зав.отделом профессор Г. А. Кокин — мой учитель. В свое время он занимался прикладными задачами — этим отделом в 50–е годы было проведено много исследований на аэростатах). Спустя несколько лет, когда был приобретен кое–какой опыт и знания, мне предложили разработать аэростатный комплекс для исследования параметров озонного слоя атмосферы. Автоматический аэростат — это основное подъемное средство для таких исследований. С 1981 г. я уже плотно работал с экспериментально–воздухоплавательным отделом ЦАО совместно с различными институтами и ведущими университетами.

В 1987 г., когда я стал руководить экспериментально–воздухоплавательным отделом, своей основной задачей считал доводку техники и методики аэростатных исследований до международного уровня. Это, в первую очередь, касалось подъемных средств и систем управления и передачи информации. И это было возможно, т.к. имелись какие–то небольшие деньги и немалый опыт.

Мы проводили эксперименты, в том числе и международные, на Рыльской экспериментальной базе. И прогресс в этом направлении отмечался компетентными людьми. Далее денег совсем не стало, организации, с которыми можно было взаимодействовать, стали утрачивать свои былые возможности. Но, несмотря на все сложности, мы остаемся открытыми для контактов и продолжаем работу, начатую в 90–е годы: сохранили контакты с самыми опытными в мире в области организации аэростатных исследований французскими специалистами. С ними мы ставим совместные эксперименты в Арктике.

Если говорить о пилотируемом воздухоплавании, то мы утрачиваем — почти утратили! — поколение опытных пилотов газовых аэростатов. Когда я пришел в отдел, там осталось только два пилота гражданской авиации. Правда, техника была еще цела. Если бы тогда активно заняться, то, наверное, сумели бы ликвидировать разрыв. Были в свое время великолепные результаты, потом — большой провал, но в советское время это можно было поправить. Далее уже стало сложно.

Началом моего интереса к пилотируемому воздухоплаванию, как я теперь понимаю, послужили два мощных импульса: участие в конференции “Союз воздухоплавателей” в Алма–Ате, приглашение на которую пришло зимой 1990 г., и знакомство с Владимиром Адольфовичем Устиновичем, которого считаю в этом плане своим крестным отцом. После конференции я понял, что есть народ, который интересуется воздухоплаванием, хочет его развивать — а с другой стороны, ему надо знать, что стоит за плечами, дабы не повторяться и не изобретать велосипед.

Когда я случайно попал на конференцию в Алма–Ате, то первый раз воочию увидел тепловой аэростат. Это было очень интересно. Туда привезли два аэростата. Один из них привез Ромас Баканаускас из Литвы, это был известный “Пепси–Кола”, а второй доставил Г.Опарин из Питера — первый тепловой аэростат, который он заказал у Камерона, “Аэрофлот”. Хотя с Ромасом я еще не был знаком, а Геннадия Ивановича уже знал, я понял, что с немногословным Ромасом больше шансов совершить полет. Вдруг удастся? На Медео поднимали аэростаты на привязи. Снега было много. Я честно отработал пару часов на фале, в снегу, в туфельках — старался заработать на полет, в который очень хотел отправиться, но в тот раз не получилось — многих гостей надо было покатать. Но меня “взяли на заметку”. Я сопровождал аэростат. Оба аэростата приземлились в городе.

В 1990 г. исполнилось 50 лет моему отделу. Директор ЦАО не был любителем юбилейных дат, поэтому мы не собирались отмечать это событие, тем более, назрело столько проблем: июнь, надо было готовиться к экспериментам (они обычно проводились летом).

И вот уже преддверие юбилея. Июнь. Устинович раз пришел, второй, третий. Это был человек уникальный — очень энергичный, четкий, тогда еще молодой — всего 79 лет. Для него это был не возраст. Мне уже стало неловко говорить ему, что, мол, не собираемся отмечать, и пришлось приступить к работе. Подготовили и провели семинар. Пригласили людей из разных городов и других организаций. На территории ЦАО подняли аэростат. Я получил разрешение Генерального штаба на проведение полета на тепловом аэростате из Долгопрудного и уговорил А. Комиссарова, т.к. знал, что у него есть аэростат. Собирались лететь. Первый раз столкнулся с нашей неповоротливой системой. Положительное решение было, но меня замурыжили инструкциями. Один полковник мне сказал: “Генералом я уже не стану, а подполковником благодаря тебе могу стать, поэтому ты не полетишь”. Так и произошло: не полетели. Подняли аэростат на фале и покатали ветеранов.

После официальной части пили чай. Народу собралось много — человек 30–40. Тогда я впервые познакомился с Аркадием Николаевичем Новодережкиным, пилотом–аэронавтом I класса ГВФ, кстати, и замечательным тамадой. Устинович возмутился: “Ты нас, воздухоплавателей — чаем поить?” (А у нас был чай, торты...) Короче, дальше все было по традиции — разбавляли и пили. Люди вспоминали с удовольствием молодость — участие в работах–полетах. Царила очень хорошая атмосфера. Так незаметно воздухоплавательные бациллы проникали в меня, и я заразился.

— Каким был ваш первый полет?

— На фиесту в Питер (25 мая 1990 г.) я ехал в качестве зрителя. Но Ромас взял меня в полет, помня, наверное, по Алма–Ате, что я человек “полезный”. Стартовали с дворика у Екатерининского дворца — прошли над шпилем, даже есть моя фотография. Очень красиво. Я, конечно, был больше зрителем — только на посадке что–то делал. Это стало первым моим полетом. Фиеста была хорошая. С тех пор и пропал. Задело. С Ромасом затем много вместе работали — делали Первый чемпионат СССР и другие соревнования.

После юбилея, на котором не удалось полететь, я организовал все так, что аэростат доставили в Рыльск, и там мы сделали один или два полета. Один полет очень запомнился. Он был длительным — летели больше часа, вдвоем. Мы делали там измерения, я был борт–наблюдателем. Какое–то время нас тащило вдоль ЛЭП: выше–ниже, никак не могли от нее оторваться — притягивало. Потом я консультировался с людьми, которые занимаются электричеством атмосферы. Мы думали померить заряды... Приземлились, снова взлетели. Вентилятора не было — “хлопали”. Летели снова, “стригли” траву, было очень красиво.

Провели одно соревнование зимой в Рыльске, в 1991 г. Тогда решался вопрос первой поездки на чемпионат мира, поэтому собрались провести отборочные соревнования. Мы оказались тогда наиболее подготовленными — база ЦАО и авиаколледж (которому, кстати, в этом году будет 40 лет); в Рыльске тогда проводились полеты на газовых автоматических беспилотных аэростатах, а Первый чемпионат начался в день юбилея обсерватории — ее 50–летия, через 10 дней после путча. Было неясно, что будет дальше. Американец Джим Винкер — легенда воздухоплавания, конструктор первой оболочки современного монгольфьера — риторически спрашивал: “Как к вам ехать — непонятно! Но если приглашаете, значит, можно?!” Кстати, в свое время в Рыльске мы провели четыре соревнования — зимние отборочные, Первый чемпионат СССР ...

— Когда и почему вы стали заниматься делами Федерации воздухоплавания России?

— Пришел на бюро Федерации, которые периодически уже собирались, на них ставились и обсуждались вопросы, но особого движения не наблюдалось. (На самом первом совещании Федерации я не присутствовал, сейчас уже не вспомню, почему.) Потом понял: есть определенный “кризис жанра”: с моей точки зрения, много говорилось, но мало кто на себя что–то существенное брал, а если брал, то не делал. У меня был опыт общественной работы, и я знал, что если не затрачивать силы и время, то ничего не получится. Особо показательным было то, что год–полтора велись только разговоры о юридическом оформлении Федерации. Часть людей, которая работала в самом начале и участвовала в учреждении Федерации, в воздухоплавании осталась: кто–то пилотское получил, кто–то отошел от этого направления, но появлялся на конференциях, кто–то приходит только на “чаепития” и т.п.

— Когда сами стали пилотировать?

— Первый полет, в котором я выполнял функции второго пилота, состоялся на газовом аэростате, на открытии Первого чемпионата страны — мы летели с А. Н. Новодережкиным 8 сентября 1991 г. в Рыльске. Перед стартом в последнюю секунду к нам в корзину попал корреспондент “Экономики и жизни” Валера Пищулин. Погода была неважная, как и полагается в юбилейные даты, нас догнала гроза. Поэтому полет оказался коротким. Когда мы взлетели, был уже вечер. Минут через 30 мы вынужденно сорвали разрывное — опустились на краю болота. Наш газовый аэростат — конструкция нелегкая. И вытаскивать его из болота было очень сложно. Ночью холодно. Часа три “пахали”, нам помогал какой–то парень, неизвестно откуда взявшийся. Вытащили. Все в грязи, очень холодно. Думал, Аркадий Николаевич заболеет. Подавали сигналы ракетами, после чего часа в три–четыре нас нашли. Промерзли до костей. В конце, когда я вытащил припрятанную мной в корзине на всякий случай бутылку водки (обычно ведь берут шампанское) — она оказалась в самый раз. Так что в полеты на газовом аэростате я буду всегда брать водку. Вообще–то, раньше это даже было положено. На тепловом аэростате, конечно, проще. Далеко не уйдешь. По–хорошему — нельзя было в тот раз лететь. Но — юбилей, да давно не летали...

— Вы помните Ваш первый самостоятельный полет?

— В 1993 г. в г. Орле состоялась неплохая фиеста. Сразу после нее нас (Латыпова и меня) с аэростатами пригласили в Краснодар на юбилей — 30–летие авиационного Краснодарского училища, готовившего пилотов для стран народной демократии. Там хорошая история, да и Краснодар — неплохой город. Интересно добирались — отдельный рассказ: несколько суток самолетом. Там состоялся мой первый старт и мой настоящий полет. Сейчас вспоминаю, сколько совершил ошибок! — прямо учебное пособие можно составлять. Но полет был нормальный. Были ветераны (Н.В. Попова, герой СССР, летчица Таманского полка и другие). Возвращаясь обратно вместе с ними, впервые услышал слова благодарности. Это был абсолютно самостоятельный полет. Далее я более осторожно летал. Летать надо, конечно, значительно больше — организационная работа очень отвлекает, не дает возможности нормально летать.

— Кто Вас учил пилотированию?

— В авиации пилот всегда запоминает первого командира. Первым командиром теплового аэростата был Ромас, газового аэростата — Аркадий Николаевич Новодережкин. У меня получилось так: обычного цикла подготовки я не прошел, т.к. был высокий организационный статус, мне многие доверяли, я имел возможность в отличие от многих быть самостоятельным. А учусь каждый день и час, хорошо, что есть те, кто доверяет мне, и кому доверяю я.

Внутри страны раньше не было нормальной школы — только разные варианты: первые наши пилоты учились в Лешно (Польша), приглашали поляков в качестве инструкторов в Рыльск — там организовали учебу, потом Ромас сделал курс в Рыльске, затем в Литве. Т.е. примерно 15–20 человек получили пилотские свидетельства в этих школах. Два человека получили пилотские свидетельства в Англии: Опарин и Мусохранов. Я жалею, что Мусохранов оставил воздухоплавание. Был прецедент, когда на чемпионате мира в 1991 году их лицензии не признали. Пилот должен иметь лицензию страны, которую он представляет. Были проблемы еще год–два. Когда с нашими лицензиями ребята поехали на международные соревнования — уже вопросов не было. Постепенно создали свою систему обучения. Очень много сделал И. Н. Тарасов. Он полностью выполнил работу по законодательному оформлению учебного процесса — очень большой шаг. Полтора–два года все утрясалось, поскольку создание системы обучения — это непросто. Сейчас уже четко работают Великие Луки, точно не знаю, как обстоят дела в НАКе у Юры Тарана. Но, по крайней мере, эта система работает. Сегодня на повестке дня уже другие вопросы: регистрация и освидетельствование аэростатов, система поддержания их летной годности, которая обладает уже своими особенностями.

— Давид, на чемпионате России –2000 вы впервые за столько лет выступали в новом качестве: не директора, а пилота. Каковы Ваши впечатления?

— Как же хорошо быть пилотом!!!

Источник статьи: И. Блескова

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=445 На чай к английской королеве 08.мар.09 03:31

На чай к английской королеве

ВоздухоплаваниеНесмотря на шутливый тон названия, речь в данной публикации пойдет о впечатлениях команды воздухоплавателей из Казани от посещения международной воздухоплавательной фиесты, которая проводилась в столице Австралии — Канберре, в марте нынешнего года. То, что экипаж из Татарстана первым из российских команд попал на австралийский континент, дело счастливого случая.

Списавшись с организаторами и получив официальное приглашение, мы не имели еще сколько-нибудь твердой уверенности в возможности осуществления задуманного. Противовесом огромному желанию увидеть своими глазами далекий и загадочный материк служил объем финансовых затрат. По самым скромным подсчетам, затраты на участие составляют около 3000 американских долларов на каждого члена команды, включая авиабилеты, страховые взносы, прожиточный минимум и т.д. Кроме того, такая же сумма была выплачена авиакомпании “Lufthansa” за транспортировку нашего аэростата в Австралию и обратно.

ВоздухоплаваниеДля того, чтобы читателю стало понятно, каким же образом мы сумели собрать необходимые средства, следует сделать небольшой исторический экскурс. Так сложилось, что в Австралии имеется достаточно многочисленная татарская диаспора, объединяющая выходцев из России, Китая, Узбекистана. Дружеские и неофициальные контакты, которые существуют и связывают их с исторической родиной, позволили заключить в 1997 году соглашение на межправительственном уровне о дальнейшем развитии отношений в области экономики, культуры, спорта и образования между штатом Южная Австралия и Татарстаном. Большая заслуга в этом Рустама Садри — австралийца татарской национальности, солидного бизнесмена и прозорливого политика, одного из лидеров татарской диаспоры в городе Аделаида. Именно к нему мы обратились за помощью — и нашли в его лице главного помощника и друга, во многом обеспечившего пребывание нашей команды за рубежом.

В Казани организационные и финансовые вопросы, связанные с подготовкой команды, были решены благодаря деятельному участию Азата Хакима (генеральный директор международного аэропорта “Казань”) и Роберта Шамсутдинова (руководитель страховой компании “Итиль”). Имея за плечами опыт профессиональной авиации и вкусив прелесть полетов на тепловом аэростате, они увлеклись воздухоплаванием вначале сами, затем привлекли к этому своих сыновей, прошли курс пилотской подготовки и стали активными членами нашей команды. Ограниченность средств и времени заставила нас искать наиболее приемлемый (читай, дешевый) способ добраться до Австралии. Выбор пал на авиакомпанию “Аэрофлот”, а маршрут выглядел следующим образом: Москва — Сингапур — Аделаида. Далее — 1200 километров автомашиной до Канберры.

Первые неожиданности нас поджидали в Сингапуре, при пересадке с самолета Аэрофлота на борт австралийской авиакомпании QANTOS. Как выяснилось, при продаже билетов из них были вырваны посадочные талоны, обеспечивающие обратную дорогу из Австралии. Каково было это узнать за 12 тысяч километров от России, за час до вылета, когда нас отказались регистрировать, мотивируя свои действия отсутствием обратных билетов! Телефонные звонки в Казань, разбирательство по официальным каналам через Москву стоили жизни не одному десятку нервных клеток, полутора тысяч долларов и трехсуточной задержки в Сингапуре. Наконец, с опозданием, мы все–таки добрались до Австралии.

После тридцатиградусной жары и духоты Сингапура — впечатление, что попали в рай. Аромат эвкалиптов, голубое небо, ласковое, а не палящее солнце и легкий бриз с океана кружат головы вновь прибывающим посильнее горячительных напитков. Что интересно, сходное чувство было у всех членов нашей команды. Небольшой отдых, получение нашего аэростата и снова в путь, теперь уже автомашиной. В качестве спонсорской помощи нам выделили микроавтобус “TOYOTA”, далеко не новый, несущий на себе боевые следы предыдущих переделок. Первое впечатление было сомнительным: небезопасно ли отправляться на нем в столь длинный маршрут? Тепловой аэростат в полной комплектации, шесть человек экипажа со своим скарбом — нагрузка была такая, что казалось: вот–вот машина ляжет брюхом на асфальт. Однако уже после первых сотен километров автомобиль получил гордое имя “Боливар”, стал достойным членом нашего экипажа и ни разу не подвел, пробежав около трех тысяч километров.

Автопробег до столицы занял 18 часов, что позволило прибыть без опозданий прямо к генеральному брифингу для воздухоплавателей. Пройдя регистрационную комиссию, что в основном носило формальный характер, мы получили необходимую информацию о правилах полетов и составе участников. Заявлены были 65 команд. Зарубежный состав представляли экипажи из Англии, Канады, Гонконга, Китая, Новой Зеландии, Японии. Участие российской команды стало приятной неожиданностью для остальных, вызвав уже с первых часов живой интерес и к нам, и к нашему аэростату, изготовленному фирмой “АэроНаТЦ” в 1997 году. Общее мнение, высказанное нам потом в течение вечерних посиделок за кружкой пива, было таково: они никак не представляли, что российская воздухоплавательная техника может быть столь высокого технического уровня. Единственная техническая проблема — некоторое несоответствие разъемов заправочных газовых шлангов и наших баллонов. Однако методом подбора все–таки удалось найти приемлемый вариант, позволяющий решить проблему заправки.

ВоздухоплаваниеВ целом воздухоплавательный спорт в Австралии имеет достаточно давнюю историю, развиваясь практически параллельно с европейским. По данным 1999 года, в Австралии насчитывается более 200 тепловых аэростатов и около 300 пилотов, имеющих сертификат. Пятнадцать воздухоплавательных центров и школ ведут постоянную подготовку спортсменов. Плата за обучение варьируется от 300 до 2000 австралийских долларов. Ежегодно в стране проходят от 5 до 10 крупных международных фиест и соревнований. Подробно каждое из предстоящих событий комментируется на специальной страничке Интернета.

Крупнейшим мероприятием считается традиционная фиеста в столице, которая с завидным постоянством проводилась в течение четырнадцати лет и в этом году была приурочена к празднованию 100–летия Канберры. Несколько слов об этой интересной с точки зрения градостроительства столице. Основанный в 1900 году на территории плодородной долины, закрытой со всех сторон от ветров невысокими горами, городок специально предназначался для размещения резиденций королевских особ, членов правительства, посольств и торговых представительств других стран. За прошедшее столетие мало что изменилось в идеологии застройки этого города–сада. Не было построено ни одного крупного промышленного предприятия, ни одного производства, отравляющего окружающую среду. Небольшой административный центр с многоэтажными зданиями и торговыми улицами, так называемый “Сити”, вокруг которого расположились на обширной территории зарубежные представительства, мирно соседствует с аккуратными одно– и двухэтажными домиками. Обязательная лужайка перед домами, как наследие английского колониального стиля, обилие цветов, зелени и удивительная чистота придают Канберре ярко выраженную индивидуальность.

По условиям проведения фиесты организаторы бесплатно предоставили участникам гостиницу, заправку газом, полетную и метеорологическую информацию, карты, субсидированные завтраки (50% оплаты). Для иностранных участников, или как это звучит в переводе дословно, для “заморских гостей”, выделялись 1–2 добровольных помощника и автотранспорт. Так что проблем с сопровождением и поиском места посадки аэростата, как правило, не было. Язык общения — английский. Хотя и считается, что Австралия англоязычная страна, местный диалект здорово отличается от того языка, который мы все изучали или использовали, общаясь с европейцами. Выскажу свое мнение: знание языка, пусть даже на минимальном уровне, обязательно для всех членов команды, поскольку австралийцы очень добродушный и общительный народ.

По условиям фиесты полеты должны были проходить непосредственно над центром столицы, а старт назначался с парковой площадки перед зданием парламента. Правила полетов тоже достаточно просты. Утренний брифинг в 6 часов 15 минут, и через 30 минут уже можно стартовать. Время взлета пилот выбирает произвольно, но до 9 часов обязан покинуть центр города — зону радиусом 3 километра. Каждый день разыгрывались новые упражнения, которые носили более игровой, чем спортивный характер. Например, задание типа “baby flight”. Каждому участнику было выдано по сырому куриному яйцу(!). Задача — взлететь и совершить мягкую посадку. Кто первый доставит судьям бьющийся “сувенир” в целости и сохранности — тот и победитель. Задание следующего дня — за один час полетного времени удалиться на максимальное расстояние от места старта. Можно немного похвастаться, к чести нашего экипажа? Взлетев в этот день вторыми, по–видимому, удачно угадали время старта, попали в волну утреннего бриза и сумели за час улететь дальше всех.

ВоздухоплаваниеПолеты над Канберрой, вопреки ожиданиям, оказались не такими сложными. Множество парков, лужаек, стадионов, спортивных площадок позволяли спокойно подобрать место для посадки. Как ни удивительно, значительно труднее было это сделать в пригороде. Дело в том, что сразу же за городскими кварталами начинаются частные владения с пастбищами и выгонами для скота. Все они огорожены колючей проволокой, и местные фермеры далеко не всегда радостно приветствовали посадку аэростатов, не разрешая технике заезжать на свою территорию. Поэтому иногда приходилось после совершения посадки на руках буксировать аэростат к обочине дороги или на свободный пятачок за пределами частных владений.

К забавным происшествиям можно отнести и курьез, когда в одном из полетов мы совершили кратковременную посадку аэростата на поверхность канберрского озера, в 20 метрах от резиденции королевы Англии, повергнув, видимо, в состояние шока охрану. Все это произошло накануне прибытия королевской особы в столицу Австралии. А уже на следующий день на утреннем брифинге был зачитан специальный правительственный меморандум, запрещающий аэростатам подходить к этой резиденции ближе, чем на 3 километра. В рядах воздухоплавателей появилась шутка: “О, это те русские, что пытались залететь к английской королеве на чай”.

В целом, в течение всей фиесты царила добрая обстановка взаимопонимания и поддержки. Обширная культурная программа, встречи, пикники, музыкальное шоу с фейерверком не давали скучать никому и десять дней пролетели очень быстро. В один из них состоялся прием нашей команды в российском посольстве, на котором посол, татарин по национальности, после соответствующих официальных слов о большой важности участия в подобных международных спортивных мероприятиях поблагодарил за удовольствие видеть в австралийском небе аэростат с российским флагом.

Обратная дорога показалась в два раза короче и прошла практически без осложнений, если не считать потерянного в самолете одного места багажа. Но, несмотря на некоторые отрицательные эмоции, мнение команды едино — если представится возможность, на будущий год обязательно посетить международную фиесту в Канберре.

(записки с фиесты воздухоплавателей “Канберра–2000”)

Источник статьи: С.Булатов

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=444 SAGA о 20–й международной фиесте в г. Сага (Япония. Ноябрь, 1999) 08.мар.09 02:53

SAGA о 20–й международной фиесте в г. Сага (Япония. Ноябрь, 1999)

ВоздухоплаваниеСтрана Восходящего Солнца в ноябре 1999 года приглашала воздухоплавателей на остров Кюсю, в город Сагу: кроме 16–го чемпионата Японии разыгрывался 15–й кубок Тихоокеанского региона и заключительный тур Honda Grand Prix. Своими впечатлениями делится российский спортивный наблюдатель, участник этих мероприятий.

Когда боги Изанаги и Изанами по радуге спустились с небес чтобы отделить земную твердь от воды, Изанаги ударил своим копьем по колыхавшейся внизу пучине. С копья скатилась вереница капель, образовав изогнутую цепь островов. Эта легенда вспоминается, если взглянуть на Японию из окна самолета, приближающегося к аэропорту в г.Осаке, который разместился на искусственном острове. Далее путь наш лежал по этой самой земной тверди на южный остров Кюсю, в город Сагу, где в этом году кроме 16–го чемпионата Японии разыгрывался 15–й кубок Тихоокеанского региона и заключительный тур Honda Grand Prix.

Японцы во всем ценят точность. Чтобы иметь возможность убедиться в этом воочию, стоит списаться с организаторами соревнований заранее. А заявку послать — за три месяца, до начала августа. Английский язык признается официальным, и вся переписка ведется по–английски. Мое письмо было отправлено по электронной почте в августе, числа третьего, что явно вызвало некоторое недоумение. Но к концу сентября мне прислали приглашение. С визой проблем не было, разве что очень долго ждать.

Добираться до Японии можно по–разному. Во–первых, до Осаки западными авиакомпаниями: FinAir, KLM, Lufthansa. В этом случае лететь придется... в Ленинград через Европу — это мягко сказано. Я летела через Франкфурт. Билет авиакомпании Lufthansa приобрела в агентстве для студентов (обладателей международного студенческого ISIC), что позволило уложиться в сумму, выделяемую спортивным наблюдателям из Европы на дорогу: 100000 йен ($ 1 US — приблизительно 110 йен). Еще можно лететь сразу в Азию азиатскими же авиакомпаниями: Korean Air, ANA, Thai. Довезут до любого острова в Японии, но не чаще, чем раз в неделю. Несмотря на то, что день рейса может не совпасть с днем начала соревнований, этот вариант теперь кажется мне предпочтительным — потому что, добравшись до Осаки любой из западных авиакомпаний, вполне можно обнаружить, что в автобусе, на котором вы собирались ехать в Сагу, нет свободных мест, а поезд — именно сегодня — отменен.

В аэропорту Кансай (Осака) я встретилась с Линасом и Ауримасом — спортивными наблюдателями из Литвы. После радостных объятий и выяснения расписания движения транспортных средств мы очень приятно прогулялись по городу. А к вечеру обнаружили, что оказались точно в вышеописанной ситуации. На регистрацию участников и официальных лиц соревнований мы прибежали в последний момент, да и успели туда только благодаря счастливой случайности.

Для участия в соревнованиях было заявлено 100 команд, и еще 18 — участники Фиесты. В основном японские пилоты. Но были и корейцы, и австралийцы (им не так уж и далеко), англичане, американцы, голландцы... и двенадцать венгерских команд. Из России в этом году команды воздухоплавателей не было, а дружественную Украину представляла команда Константина Листратенко. Приятно было услышать родной акцент среди “японского” английского на генеральном брифинге. Так я и оказалась личностью несколько экзотической — единственным представителем нашей страны. Как–то один из местных пилотов, услышав ответ на вопрос, откуда я приехала, выпустил сразу всю дюжину шариков, заготовленных для определения направления ветра. Шарики полетели четко на запад, народ схватился за компасы.

ВоздухоплаваниеИностранных спортивных наблюдателей было тридцать шесть. Остальные — местные, среди которых примерно половину составлял контингент соседней воинской части. Видимо, за недостатком человеческих ресурсов в местной команде спортивных наблюдателей. Командовала всей этой разношерстной гвардией старший спортивный наблюдатель Hiromi Furukawa. Правда, особого руководства не чувствовалось. Здесь, как и в других организационных вопросах, казалось, все происходит само собой. И за это огромное спасибо всем организаторам. Любое действие было четко продумано и происходило точно по расписанию. Может, это такая особая черта японского национального характера? В любом случае, тут есть чему поучиться.

В Японии и менталитет, и образ жизни сильно отличаются от привычного нам. Но самое заметное отличие — ландшафт — бросается в глаза при первой попытке прочтения карты. Зачетный район соревнований окружен с трех сторон горами, с юга — морем. Остальное пространство представляет собой рисовые чеки, уже обработанные к ноябрю и разделенные очень аккуратными асфальтовыми дорожками. Много случаев, когда пилоты в качестве цели декларируют один перекресток, а маркер бросают в другой. И это несмотря на то, что с воздуха ориентироваться намного приятнее. В одно туманное утро мне повезло. Ветер был переменчивый, и, полетав около трех часов с одной из японских команд над этой пересеченной местностью, я более или менее освоилась.

ВоздухоплаваниеСреди полетных заданий по количеству лидировали PDG (цель, заявленная пилотом) и FON (продолжение выполнения задания). Общее место старта на живописном берегу реки Case привлекало множество зрителей. Иногда, на радость публике, в этом месте раскладывалась мишень. Тут уж появление каждого теплового аэростата встречалось радостными криками, а маркер летел под неизменное “банзай!”. Когда аэростаты–участники соревнований скрывались за мостом, продолжая выполнять задание, публику развлекали спецформы — участники фиесты. Вот такое получилось зрелищное мероприятие — почти неделя праздника для местных жителей.

В этом году фиеста в Саге двадцатая, юбилейная. По этому поводу и речей много было произнесено, и торжество особенное. Местные жители с традиционной японской вежливостью встречали участников. Землевладелец не только разрешение пилоту подпишет, но и мандаринами угостит, и пойдет соседу расскажет, что именно в его “огород” приземлился аэростат.

После дебрифинга мы, спортивные наблюдатели, выбирались на крышу центра соревнований и там, на искусственной лужайке, пытались перекусить. Именно пытались, потому что, кроме палочек, никаких других инструментов для поедания изысков японской национальной кухни не было. Вот и получалось, что в первый раз еду в основном подбираешь с пола (т.е. с этой самой лужайки), во второй раз тоже роняешь, но уже ближе к цели. Далее — по мере способностей и накопления усталости. Зато на заключительном банкете еду мимо рта уже никто не проносил.

Тем, кто когда–нибудь соберется в Японию, посоветую кроме тренировки по обращению с палочками (chop sticks) пройти хотя бы краткий курс невербальной коммуникации. Японский язык намного сложнее, а других средств общения может не оказаться. Английский был официальным языком соревнований, и на брифингах на английский переводилось практически все. А вот с некоторыми командами и официальными лицами можно было “поговорить” только на языке жестов. Временами это даже весело. С другой стороны, представляю себе реакцию президента международного жюри Арноста Хонига, когда ему подают протест в иероглифах, а рядом нет никого, кто мог бы более или менее адекватно перевести это на любой из европейских языков. Но все разговоры и даже споры обычно заканчивались взаимопониманием. Ведь если люди действительно хотят понять друг друга, то даже принадлежность к различным культурам и языковым общностям — не помеха.

Те же боги Изанаги и Изанами не только сотворили эту так и оставшуюся для многих иностранцев загадкой Японию, но и произвели на свет дочь Аматерасу — богиню Солнца. В этом году Аматерасу покровительствовала воздухоплавателям. Солнце светило почти всегда, бывало даже слишком ярко: на брифингах мелькали обгоревшие физиономии (в основном европейского вида). Только крайний полет и Key Grab пришлось отменить из–за дождя. Все явления природы, согласно японской языческой религии синто, считаются одушевленными. Значит, таким образом выражалось всеобщее сожаление о том, что все когда–нибудь заканчивается. Не получилось и традиционной для Саги всеобщей фотографии. Но, я думаю, что все лица, ставшие за неделю близкими, и все, что происходило за эти дни, обязательно останутся в памяти участников.

P.S. Япония — страна очень интересная. И уезжать сразу после закрытия совсем не хотелось. Мы все той же неразлучной компанией решили остаться еще на пару дней. Перенесли дату обратного билета, написали домой, что задерживаемся, и остались осматривать достопримечательности за пределами зачетного района. Нас приютила очень милая японская семья, благодаря чему появилась уникальная возможность не просто посмотреть, как там живут люди, а знакомиться с местными обычаями методом “погружения”. Спали мы на циновках, ели палочками рис из маленьких пиал, дальше — по плану с картой: найти старый замок или залезть на гору, а вечером собирались за столом (не выше 50 см, зато есть углубление с подогревом), общались, пили зеленый чай, даже пытались петь песни под гитару.

Источник статьи: С. Королева

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=443 Первый опыт участия в Чемпионате мира по воздухоплаванию российских спортивных наблюдателей 08.мар.09 02:32

Первый опыт участия в Чемпионате мира по воздухоплаванию российских спортивных наблюдателей

ВоздухоплаваниеКонец августа — начало сентября, Австрия, предгорье Альп. Чемпионат мира по воздухоплаванию. 36 стран прислали своих представителей на великолепный праздник. Среди них — две команды и три спортивных наблюдателя из России. Своими впечатлениями делится российский спортивный наблюдатель, участник этого мероприятия.

В этом году Чемпионат мира по воздухоплаванию проходил в Австрии в предгорьях Альп, в живописном курортном местечке Bad Waltersdorf в 120 км к югу от Вены. Время проведения: с 28 августа по 5 сентября. Нашу страну представляли победители российского чемпионата 1998 г. — Юрий Таран и Валерий Латыпов. Для участия в судействе организаторы пригласили пятерых спортивных наблюдателей из России, но по разным причинам смогли поехать только трое: Валентина и Владимир Учватовы и я, Наталья Юшко. В прошлом году в этом же месте проводился открытый чемпионат Австрии, и в его судействе также принимали участие три спортивных наблюдателя из России. Но в этот раз произошла смена составов, и из “старичков” оказалась только я. Если в прошлом году участие в таких представительных соревнованиях (39 пилотов из 8 стран) вызывало массу волнений — ведь первый раз в Австрии, первый опыт подобных состязаний, — то в этом году все выглядело родным и знакомым: местность, карты, масса приветливых и узнаваемых лиц, дружеские объятия. Хотя трепет и волнения, безусловно, все равно были — слишком уж высок ранг соревнований. К нашей великой радости главным наблюдателем был назначен Gerhard Mitter (Австрия), хорошо знакомый нам по прошлому году. Его помощницей была обаятельная Anita Noguera из Испании. Всего в чемпионате было заявлено 102 пилота из 36 стран мира, причем все они — победители национальных чемпионатов, плюс 50 пилотов — участников фиесты. Но из заявленных 102 пилотов реально соревновались только 90. По этой причине количество наблюдателей превосходило количество участников, и иногда у нас появлялось свободное время. Команда дебриферов также была многочисленной (16 человек из 9 стран), и сдача отчетов не задерживалась. Бланки отчетов были традиционными, а вот Спортивные правила отличались от “наших” рядом незначительных изменений и поправок. К тому же они оказались изданы вместе с Руководством наблюдателя в одном большом талмуде. Мы на досуге сверили официальный вариант с нашим компактным изданием на русском языке, и в дальнейшем им и пользовались, облегчив себе жизнь в прямом и переносном смысле.

Самым знатным участником для нас оказался Mathijs de Bruijn — Pilot N№ 61, а “отец–наставник” Arnost Honig был членом жюри. Много знакомых прибыло из Украины и стран Прибалтики, а известный нам по Великим Лукам дебрифер Iohan Fuerstner из Германии появился на второй день соревнований в качестве зрителя: он собирался участвовать как наблюдатель, но опоздал с оформлением заявки.

ВоздухоплаваниеУчитывая то, что в прошлом году мы добирались до Вены из Москвы на поезде около двух суток, испытав отрицательные эмоции при пересечении Польши, в этом году решили лететь на самолете — экономит уйму времени, комфортнее, и из аэропорта Вены до Бэд Валтерсдорфа был организован трансфер (а в прошлом году мы добирались из Вены до центра соревнований самостоятельно и еле успели на регистрацию). Билеты мы покупали через туристическую фирму, и это обошлось нам в $ 270 US. Если в прошлом году наблюдатели жили в гостинице в местечке St. Magdalena в 7 км от центра соревнований и тратили на дорогу туда и обратно массу времени, то в этом году нас поселили поблизости в деревушке Wagerberg на горе, в получасе ходьбы от центра соревнований. Путь наш каждый день проходил мимо знаменитых термальных источников, где сочетание живописного горного ландшафта и архитектуры радовало глаз в любую погоду. А погода в этот раз, впрочем, как и в прошлый, была очень переменчивой. В результате состоялось только 5 полетов, и было выполнено 10 заданий. После каждого полета положение в турнирной таблице менялось непредсказуемо, и в результате Mathijs de Bruijn переместился с 4 места на 21, а наш В.Латыпов — с 24 на 62. По нашему общему мнению небольшое число полетов не позволило более объективно ранжировать пилотов по мастерству. Все брифинги, проводимые спортивным директором Чемпионата (Hans Huber, Австрия), были деловыми, четкими, а по количеству задаваемых вопросов явно лидировал M.de Bruijn. Поражала точность метеопрогнозов, которые с неизменным оптимизмом сообщал главный метеоролог Gunther Mahringer (Австрия). Здесь мы впервые наблюдали, как некоторые пилоты–асы, проходя, казалось бы, в стороне от цели, резко пикировали на нее, искажая при этом форму оболочки, разворачивались затем на 900 и проходили точно над крестом, вызывая взрыв аплодисментов. В одном из полетов при выполнении первого задания — цель, объявленная судьей, — 55 пилотов сбросили маркеры в радиусе 100 метров (лучший результат был 1,30 м) а на второй цели лучшим результатом было расстояние 2,10 м. Во время первого вечернего полета пасмурная погода резко ухудшилась, и, когда большинство аэростатов уже было в воздухе, начался ливень. В этих сложных условиях пилоты поступали по–разному: одни, в том числе и Ю.Таран, быстренько сделали зачетную посадку, получив неплохие результаты, а другие продолжали полет, обрекая себя на поиск мокрых и грязных маркеров в стремительно надвигающейся темноте.

Одним из ярких впечатлений чемпионата была встреча с Бертраном Пиккаром (Bertrand Piccard), отважным воздухоплавателем, впервые облетевшим вокруг Земли на аэростате “Breitling Orbiter 3”. Полуторачасовая лекция с демонстрацией слайдов завершилась длительной овацией. Заключительный банкет и церемония награждения сопровождались ночным свечением тепловых аэростатов — участники фиесты под управлением дирижера “исполняли” знаменитый вальс Штрауса. По сообщениям местной прессы, более 15000 зрителей наблюдали за великолепным спектаклем “танцующих” под музыку аэростатов. Завершился вечер потрясающим фейерверком. Затем обмен адресами, грусть расставания... На обратном пути калейдоскоп впечатлений дополнился видами достопримечательностей Вены. Мы увозили с собой не только яркие “картинки” праздника воздухоплавательной жизни, но и надежду на новые встречи.

Источник статьи: Н. Юшко

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=442 Головокружение от... перспектив, или немного о фестивале на Кавказских Минеральных Водах 08.мар.09 02:04

Головокружение от... перспектив, или немного о фестивале на Кавказских Минеральных Водах

ВоздухоплаваниеФестиваль воздухоплавателей “Кавказские Минеральные Воды — Жемчужина России”, несмотря на трудности и препоны, все же состоялся. И право же, тот, кто не побывал там в этом году, обязательно приедет в 2000–м, послушав рассказы соратников о чудеснейшем месте и изумительных полетах!

Воздухоплаватели России знают, что есть на Кавказе один тепловой аэростат, который то с деревьев снимут, то он в одиночку из ущелья взмоет, а то и ночью летает, ища приюта и пугая почтенных жителей аулов, совершающих вечерний намаз. И когда в городе Железноводске объявили о подготовке фестиваля воздухоплавателей “Кавказские Минеральные Воды — Жемчужина России”, скептиков было больше чем достаточно: тут и горы, и известные события недалеко происходят, да и отдаление от “воздухоплавательных центров” приличное. Но воздухоплаватель... Ведь это не профессия или призвание. Воздухоплаватель — это стиль жизни современного искателя приключений, применяющего для достижения своей цели мощные современные машины, и спутниковые системы навигации, и древние как мир конструкции летательных аппаратов, усовершенствованные последним словом науки и техники. И вот наш брат–воздухоплаватель призадумался: ехать или не ехать, быть или лететь?

А в это время в Железноводске набирала обороты машина под названием “организация мероприятий по подготовке и проведению”. В работу включались “фронты”, сперва администрация Железноводска, затем администрация Кавказских Минеральных Вод, потом пришел на помощь почетный гражданин Железноводска Анатолий Федорович Дьяков... и пошли–полетели бумаги с одной ключевой фразой “Уважаемый..., прошу помочь”. Назначаются совещания, начинаются споры: где, когда и как, но самое главное — сколько?

Брат наш воздухоплаватель тем временем мирно попивал пивко на фиесте “Авиамакс” и рассуждал, рассуждал, рассуждал... Телевизор включишь — война, выключишь — все равно неспокойно, а тут погода, а тут проблемы. Ох, “ехать, не ехать?” — вот в чем вопрос. Но — вирус приключений! Его ведь не излечить и не вытравить! Поеду, решает первый, где наша не пропадала — думает второй, ехать — говорят третий, четвертый, двенадцатый...

Как живительный бальзам на раны — зазвонил, зажужжал факс в офисе оргкомитета, пошли заявки от пилотов: ведь без вас, родных — никуда.

Но новые вводные посерьезней любых других проблем. Произошли трагические события в Москве, Волгодонске, Буйнакске. Только что набравшая ход машина получает команду “Самый малый вперед”, фестиваль не отменен, но будьте готовы в любой момент, никакой прессы, никакой рекламы. А уже типографии выпускают календари и наклейки, перечислены деньги за газ, жилье, питание, транспорт. И вновь совещания, сомнения, колебания.

Если наш брат–воздухоплаватель “чего решил”, то все стены рушатся, посольства сдаются, границы открываются. Оргкомитет стал получать вежливые вопросы: погрузка? отправка? страховка? рекогносцировка? Нам поверили! А это главное, когда кто–то в тебя верит — тем более, если это твои друзья и соратники. Вера ваша, братья воздухоплаватели, и помогла совершить невозможное — мы его провели, наш Фестиваль! Интересный, красивый праздник воздухоплавания и нашего летного братства. Вспомним (теперь уже вспомним!) полет в Кисловодске! А каково стартовать в пропасть? А когда провода и снизу и сверху? А белок гонять в курортном парке, где еще такое возможно? Железноводск: как вам термики? А ускорение за считанные мгновения до скорости планера? Ну а полеты в Ессентукском и Пятигорском парках и в пойме реки Подкумок? Э–эх, брат–воздухоплаватель, который не поехал и побоялся проблем! Кроме красивых полетов и свечения у озера в парке, была одна лишь проблема — как регулярно ходить на источник с минеральной водой и не опаздывать на брифинги.

Ну а кульминацией всего, как водится, является закрытие. Брат–воздухоплаватель — тот, который поехал: согласись, ты был удивлен, когда вместо привычных трех рядов волонтеров увидел дам в зале в вечерних платьях, а потом — уже совсем не в вечерних и даже иногда не в платьях — на сцене.

А мэр Железноводска — Анатолий Семенович Зубцов! Кто еще может сказать про своего мэра, что он воздухоплаватель, да еще такой, которому по плечу решать серьезные проблемы обеспечения полетов в воздухе и на земле.

И в заключение хочу сказать, что не только в Нижнем бывают “Волги”. На будущий год обещали...

Но то, что я могу пообещать точно — приезжайте в 2000 году, не пожалеете! Ведь курорт на то и курорт, чтобы спорт превращать в праздник, а праздник дарить людям!

Источник статьи: Виталий Ненашев

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=441 Полет на Иссык–Куль 08.мар.09 01:54

Полет на Иссык–Куль

ВоздухоплаваниеВпервые в мире осуществлен перелет теплового аэростата по маршруту г.Алматы–оз.Иссык–Куль через два горных хребта Северного Тянь–Шаня. За 4 часа пройдено 60 километров, высота полета до 5200 метров. “Мы убедились сами и показали другим, что такие полеты могут выполнить многие” — рассказывают пилот и штурман.

Горные хребты Северного Тянь–Шаня, Заилийский и Кунгей Алатау, отделяющие Алматы от озера Иссык–Куль, расположены к югу от города и тянутся с запада на восток на 300 км, шириной по 30 км каждый, поднимаясь до 5000 м над уровнем моря (с перевалами от 3600 до 4200 метров). С севера этой горной страны расположены огромные степные равнины Казахстана. Это соседство в значительной степени определяет характер ветрового режима региона. Горный бриз — вот главный переносчик воздушных масс на высотах ниже высоты хребта. Днем в горы, ночью — с гор. Летом днем воздух прогревается до +400С и выше. Ветры от степи в горы начинаются почти сразу после восхода солнца, достигая значительной силы к полудню, и длятся до заката. Эти потоки устремляются по ущельям хребта, расположенным с севера на юг, и, как реки, перетекают перевалы.

Проживая в Алматы, я неплохо знаком с горами, опоясывающими город. Не раз я пешком ходил на Иссык–Куль, затрачивая на переход двое–трое суток. Марафонцы–бегуны преодолевают это расстояние за десять часов. А возможно ли преодолеть его на тепловом аэростате? Расчеты показали, что да, но до сих пор этого никто не делал — тем заманчивей и интересней. По своим параметрам расстояния и высоты подобная дистанция для теплового аэростата класса АХ–8 объемом 2550 м3 — это малая “кругосветка”.

Если пересечение одного горного хребта на аэростате задача сложная, но выполнимая, то преодоление двух в одном полете — уже предельная, так как переход из потоков одного хребта на другой значительно тяжелее. Сложная ветровая обстановка между хребтами (долина Чонг–Кемин) обуславливается разным нагревом склонов, наличием льда и снега, временем суток и общей метеообстановкой. Но долина Чонг–Кемин (шириной до 15 км, длиной 80 км и высотой от 2000 до 3000 м над уровнем моря) позволяет выполнять маршруты на аэростате как по высоте, так и по направлению, в поисках потоков. Посадка же там безопасна, есть хорошая дорога и возможна организация дозаправки газом.

Подготовку к перелету начали весной 1999 года. По статистическим данным о погоде региона был определен наивыгоднейший период (июль, август). Подготовлены оболочка, горелки, приборы, облегченная гондола, изготовленная из алюминиевых труб, весом 35 кг — приспособленная для размещения восьми газовых баллонов с пропан-бутановой смесью. Получены все разрешения на перелет от воздушных властей двух стран — Казахстана и Кыргызстана, — и в путь.

ВоздухоплаваниеЭкипаж состоял из двух человек. Пилот — авиаинженер Михаил Литвинов, чемпион Казахстана по воздухоплаванию. Штурман — метеоролог Рашид Хасанов, кандидат в мастера спорта по спортивному ориентированию.

Старт 15 августа 1999 года в 30 километрах от Алматы с высоты 1600 м над уровнем моря, температура воздуха +140С. В гондоле семь газовых баллонов и все остальное по минимуму, даже запас кислорода (который так и не понадобился). Полет проходил спокойно в потоке ущелья, но снег, выпавший накануне, значительно изменил обстановку. Поток был очень тонкий по высоте и ослабевал с каждым километром, приходилось буквально прижиматься к земле, так как на высоте 50 м уже был другой поток — от холодного к нагретому склону поперек ущелья. Перевала (3617 метров) достигли через два часа, а это всего лишь треть пути. Пока мы карабкались за него, на втором хребте пошла мощная кучевая облачность и закрыла проходы. Досадно, но на Иссык–Куль не пройти. Садиться в Чонг–Кемине? А что, если уйти обратно? Поднявшись на высоту 4200 метров, вошли в поток, отходящий от гор в сторону Алматы, и за два с половиной часа долетели до района старта. Снижение и посадка...

ВоздухоплаваниеИтоги полета: пройдена половина дороги до Иссык–Куля, общее же расстояние более 60 километров, время в пути — четыре часа сорок пять минут. Мы поняли, что перелет за два хребта возможен.

И вот 21 августа 1999 года. Снова старт. Место то же, только условия изменились. Температура +24С, снега нет. Стремление идти до победы. До седловины первого перевала дошли за час. Сложности возникли между хребтами, но 2 часа слаженной работы штурмана–метеоролога и пилота — и мы в мощном потоке на пути ко второму хребту, высота которого в этом районе 4760 метров. Чтобы пройти его и облака, образовавшиеся над ледниками, пришлось забраться на 5200 метров. За бортом +40С, но нам не холодно. Скорость полета хорошая, облака прошли, внизу видны следы людей и огромное голубое озеро — цель нашего полета. Настроение — не передать. Восторг! Мы достигли цели, и мы — первые! Посадка в двух километрах от иссык–кульской воды у поселка Чарпыкты. Здесь аэростат никогда никто не видел, и собралось много народу. Люди говорили, что увидели нас над горами и думали, что это НЛО.

Итоги полета: впервые в мире осуществлен перелет г.Алматы–оз.Иссык–Куль через два горных хребта Северного Тянь–Шаня. За 4 часа пройдено 60 километров, высота полета доходила до 5200 метров. Мы убедились сами и показали другим, что такие полеты у нас смогут выполнить многие пилоты, желающие испытать себя и посмотреть один из красивейших уголков нашей страны, а с использованием опыта наших полетов это можно сделать безопасно и со стопроцентным результатом.

Источник статьи: М.Литвинов

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=440 Михаил Литвинов (Казахстан) — спортсмен по жизни 08.мар.09 01:38

Михаил Литвинов (Казахстан) — спортсмен по жизни

ВоздухоплаваниеКазахстан, пилот Михаил Литвинов, спортсмен “по жизни”. Его аэростат несет не плетеную корзину, а сборно-металлическую, из авиационных материалов, собственной конструкции. Он считает, что главное в жизни мечта. Его очередная мечта — перелететь озеро Байкал.

Бытует мнение, что в воздухоплавание идут или бывшие авиаторы, или тот, кто не состоялся как авиатор, но хочет летать. Говорят, все они вроде сумасшедших или фанатов, готовы бросить все: работу, дом, деньги — только бы полетать, или, как они говорят, попарить. Однажды вкусив свободы, хочется еще.

Главное в жизни желание, интерес. Если не заниматься любимым делом, хобби, то будешь как все: работа — дом — водка... Есть же время свободное.

Я профессионал–вертолетчик, не пилот, а инженер. Я много летал, но не управлял, или управлял, но очень мало. В 1989 г. у нас в городе (Алматы) проводили чемпионат мира по спидвею. И венгры привезли тепловой аэростат. Мы впервые увидели, что это такое. В то время телевидение смотрели только “свое” и пресса была только “своя”, откуда нам было знать, что в мире воздухоплаванием теперь никого не удивишь. На следующий год иностранцы привезли уже 3 аэростата — показать. И вот тут–то наши ДОСААФовцы зашевелились. Я тогда залез в корзину и первый раз пощупал огневой клапан горелки, потом помогал складывать оболочку, переводил их речь на нашу, т.к. вопросов — миллион (общались на плохом английском), но в итоге получил кое–какую полезную информацию. С этого и началось.

В Казахстане очень старая школа, мы раньше России начали летать, но, к сожалению, школа эта очень далеко от всех. Единицы вырываются здесь вперед, а нужно и в России бывать. Например, Загайнов выиграл открытый чемпионат России в 1996 г. А в 1991 г. первый и последний чемпионат СССР выиграл в неофициальном зачете литовец, а мы заняли 2–е место: Загайнов — пилот, я — штурман; 3 и 4 места — тоже алма–атинцы. Я думаю, это о чем–то говорит, хотя в России тоже никто не стоит на месте.

Тогда все были начинающими, учились друг у друга. Правда, перед тем чемпионатом мы побывали в Шотландии и смотрели чемпионат Англии (1991 г.). (В Англию мы приехали по приглашению в гости, участвовали в фиесте воздухоплавателей на их аэростате. Потом еще дали тепловой аэростат для участия в чемпионате, и даже прикрепили переводчика.) Мы были в роли активных наблюдателей и выполняли упражнения. Это очень много дало, опыт до сих пор в памяти. В Англии чемпионат — чистейший спорт. Борьба, правила... Посмотреть — и то уже много. Я наблюдал из корзины “Зайца”. Пилотировал не я, но внимательно смотрел, как они заходят на цель.

Я вообще спортсмен “по жизни”. Занимался спортивным ориентированием. Квалификация высокая — был чемпионом республики, участником чемпионатов Союза. Это в воздухе здорово помогает. У нас много ориентировщиков стали спортивными наблюдателями на соревнованиях, точнейшие ребята. Очень хороший вид спорта — круг общения, кстати, похож на воздухоплавательный. Переход сюда был безболезненным, хотя и тех ребят я не бросил.

У нас пилотоввоздухоплавателей заставили пройти даже летную комиссию, хотя на Западе обыкновенный здоровый человек имеет право летать. Там несколько другое законодательство по воздушному пространству. У них можно везде, кроме “там, где нельзя”. А у нас — нельзя нигде, кроме как “где можно”. Надеемся: может быть, откроют дорогу всем желающим? У нас в Казахстане проводятся ежегодные чемпионаты республики, в которых и я принимаю участие. На сегодня в них участвуют 11 тепловых аэростатов.

Но вообще принимаю участие в соревнованиях редко. Мечта всех воздухоплавателей — иметь спонсорский аэростат со всеми вытекающими отсюда последствиями, почаще летать. У меня до сих пор этого нет, поэтому когда могу — лечу; не могу — значит, не лечу. Но есть надежда, что дальше будет лучше.

Мы, как эксплуатанты, зарегистрированы в МАК (Международный авиационный комитет), и подчиняемся, как нормальное государство, международным авиационным законам.

Я летаю не в плетеной корзине, а в металлической. По прочности она не уступит плетеной. Я же инженер–механик, использовал доступные мне авиационные материалы. Я проверял их, попадал в экстремальные условия — никаких замечаний и поломок. Моя конструкция — чисто для соревнований, т.е. на ней летаю я или люди, которые уже летали: спортивный наблюдатель, второй пилот, штурман — т.е. не пассажиры, не обыватели. Кроме прочности и надежности, у моей корзины есть еще и другие преимущества. Например, мне нужно погрузиться в самолет: простая корзина не войдет — только в аэробус с контейнером. Моя же войдет в любой самолет, она складывающаяся. Упаковал — и поехали.

Народ требует хлеба и зрелищ. Аэростаты — это, конечно, зрелище. Люди готовы ждать по три часа, чтобы посмотреть на старт. С детьми стоят, парятся в тени оболочки — у нас ведь жара страшная... Значит, это очень запоминается. Значит, мы нужны. Некоторые волонтеры по два года таскают корзину, и ни разу не взлетели. Я поэтому всегда стараюсь прокатить людей новеньких — это люди, которые больны, как и мы, воздухом. Первое — чувство страха, затем — восторг. Это целое событие года для некоторых. Обычно — дом–работа, дом–работа. Год прошел, и не заметил. А вот тут — соревнования, Фиеста. Пролетел. Жил.

Есть у меня мечта — например, хочу перелететь через Байкал. Почему нет? А ведь там еще никто не летал. Я хоть и не авантюрист, но здорово быть первым.

Источник статьи: И.Блескова, Е.Силаева

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=439 Владимир Бажанов: “Грамотная и опытная команда — это безопасность, успех и победа!” 08.мар.09 01:25

Владимир Бажанов: “Грамотная и опытная команда — это безопасность, успех и победа!”

ВоздухоплаваниеПилот из Нижнего Новгорода Владимир Бажанов, кинорежиссер по профессии, считает, что воздухоплавание для него — не спорт, а эстетика. Очень приятно заниматься видеосъемкой и монтажом фильмов, связанных с аэростатами — поражает красота оболочек, плавность движения, необычный взгляд на знакомый с детства город.

Я благодарен Марку Фридману и Лене Разиной, которые начали заниматься воздухоплаванием у нас, в Нижнем Новгороде. Я работаю режиссером в РА “Студия К”, и поскольку у нас основной бизнес — кино (рекламные видеоролики, учебные фильмы, программы), то воздухоплавание для меня — это хобби. В 1995 году мы решили объединиться в команду “Пипилац”, что по–грузински означает бабочка. Название это пришло из фильма “Кин–дза–дза”.

Нас пригласили снимать фильм в городе Орел, где в 1993 году проходила воздухоплавательная фиеста. Фильм был отснят, но затем оказалось, что не хватает кадра полета аэростата с полотнищем генерального спонсора. В это время проходила фиеста в Риге, и мы поехали снимать туда. В Латвии я увидел много красивого (в том числе и свою будущую жену — она тогда обеспечивала метео...).

Должен сказать, воздухоплавание для меня сегодня, скорей всего, не спорт, а больше эстетика. Есть такое выражение: “Хорошего человека должно быть много”, которое, наверное, придумали толстые, большие люди, по жизни являющиеся и большими добряками. У меня возникает ассоциация: аэростаты напоминают мне таких больших, добрых людей. И хорошо, когда их много.

Красота оболочек аэростатов, плавность движения просто поражает. И очень приятно заниматься видеосъемкой и самим монтажом фильмов, роликов, связанных с аэростатами — потому что это необычное явление, хотя многие люди теперь привыкли к существованию аэростатов. Например, у нас в Нижнем Новгороде уже никого не удивишь, даже малыши знают о тепловых аэростатах, что они летают с помощью тепла, что газовые баллоны заполняются жидкой пропан–бутановой смесью. Все равно, несмотря на знание — это очень красиво. И нет таких людей, которые не задрали бы в небо головы, не смотрели бы на пролетающие аэростаты.

Первый тепловик, который появился в Нижнем Новгороде — заслуга Елены Разиной, именно она убедила наш “Нижегородский Торговый Дом” в пользе его приобретения. Вот с этим аэростатом мы и ездили в Ригу.

Я пилот второй год, а в команде мы работали все в одной упряжке: летали — Марик и Лена, я в команде стал третьим пилотом, у нас есть еще Женя Студеникин (он — незаменимая сверхпрочная опора команды) по работе в студии — он великолепный оператор, монтажер. Все крепко связано с кино. Красота. У меня многое воспринимается через глаза: вот посмотри — сейчас туман, и кадры получатся великолепные; не только яркие, но и с философским смыслом. Такие планы очень украшают фильм. И вообще, у аэростатов своя философия.

В 1997 году, когда мы были во Франции (первая поездка за рубеж с аэростатом всей командой), философия связи увиденной красоты и кино наглядно себя проявила. Из Франции мы привезли много отснятого материала (снимали и с автомобилей, и с аэростатов, и с земли). Сделали фильм, который, на наш взгляд, заслуживает внимания — мы его показывали и в Москве на конференции Федерации воздухоплавания России, и у себя дома, и по телевидению.

Все мы видим окружающий мир с поверхности земли, но когда ты в корзине теплового аэростата отрываешься от нее, то у тебя появляется новый ракурс на все давно знакомые предметы: на деревья, дома, машины, людей. И вот поэтому я считаю, что восхищение любого человека, который взлетает (не только пилота, но и пассажира), связано не только со свободным полетом, но и с новыми необычными, нестандартными углами зрения. Многие из нас летали на самолетах или вертолетах, но это быстротечная информация, а здесь — свободное парение, которое дает в полной мере, максимально насладиться необычными ракурсами.

Пилотского воздухоплавательного опыта у меня мало — мало летал. Мы в основном работали на веревках с рекламой. Спорт для меня (пока) менее интересен, чем наслаждение свободным полетом и желанием поснимать сверху. Но, наверное, это неправильно. (Наверное — потому что либо летать, либо снимать.)

Первые полусамостоятельные полеты (было несколько жутковато) я провел под руководством моих инструкторов и друзей — Валеры Латыпова и Давида Шифрина, на Первой нижегородской фиесте, когда я еще не был пилотом - воздухоплавателем. Они — мастера, а я курсант. Ко второй фиесте в Н.Новгороде я уже сдал экзамены, получил лицензию и летал в качестве пилота. В свой первый самостоятельный полет никого вообще не хотел брать. Вдруг жена Ирина мне в корзину посадила сына Мирона: “Давай грей и лети!” Так мой первый полет на аэростате стал первым и для сынишки. Мы перелетели Волгу, даже почти вышли на “Зайца”, что было для меня удивительно, потому что потом я на него больше не выходил. Так что получили с Мироном небесное крещение.

Потом и Ира летала со мной. Кстати, она сделала очень неплохой фоторепортаж о городе сверху...

Мне очень нравится, что моя Ирина втянулась в спортивное наблюдательство (обсерверство) — три года участия в чемпионатах по воздухоплаванию в Великих Луках. (Правда, мой брат, когда я к нему приезжал в Москву, услышав это слово, сказал: “У меня в доме дети, не выражайся!”). Мне нравится, что о ней все хорошего мнения как о специалисте в этой области. Да и сама она довольна. Единственное, что необходимо всем — учить английский язык.

Успех или неуспех в воздухоплавании — это “искусство или не–искусство” не только пилота, но и всей команды в целом. Грамотная и опытная команда — это всегда безопасность, успех и победа. И всегда красивое кино!

Источник статьи: И.Блескова, Е.Силаева

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=438 Сергей Воинов — “аэродромный ребенок”, мечтающий пощупать облака 08.мар.09 01:08

Сергей Воинов — “аэродромный ребенок”, мечтающий пощупать облака

ВоздухоплаваниеКто хоть раз поднялся в небо — не расстанется с ним никогда. Если впервые шагнул в люк с парашютом за плечами в четырнадцать лет — отравлен на всю жизнь. Сергей Воинов провел все детство на аэродромах, потом стал летчиком... Последняя любовь — тепловые аэростаты. Чем хорош аэростат? Можно потрогать облака. “Висишь, как паучок на ниточке, и отдыхаешь”.

Нас звали “аэродромные дети”. У меня отец — военный, всю жизнь провел на аэродроме. Его мечта стать летчиком не исполнилась, он — парашютист–инструктор парашютно–десантной службы. И я был всегда с ним на аэродроме. В 14 лет первый раз в прямом смысле шагнул в небо: прыгнул с парашютом. В те времена разрешалось прыгать только с 16 лет, не так как сейчас: за деньги кого хочешь “сбросят”, а тогда все подпольно было. Потом всю жизнь мотались по военным городкам, с детства шла подготовка к авиации.

Отец подсказал мне, куда подавать документы, чтобы попасть в дальнюю авиацию. Так я оказался в Тамбовском училище. Учился, учился, учился, Союз развалился, стратегия никому не нужна, весь полк летает на одном самолете, налета нет, год за два не идет. Я уволился. Пришел на гражданку. Кому нужен летчик? Да никому. Получил гражданскую специальность: инженер–электронщик, поскольку я еще электроникой увлекался (чтобы детям показывать диплом и говорить, какой у них папа умный).

В это время в Алма–Ате начали летать на тепловых аэростатах. Появилась одна воздухоплавательная “контора”, другая. Не смог я без пятого океана, так и попал туда, к ним.

Начинал, как все, наверное: веревки таскал, мешки, корзину. Много на привязи работал, потом сам начал летать на аэростате. Я работал инженером–электронщиком на крупнейшем предприятии легкой промышленности в Казахстане — ремонтировал швейные машинки... Развалилась одна “контора”, в которой я иногда подрабатывал, а аэростат остался у меня, и я тихо–мирно стал летать. Потом собрался на Чемпионат России в 1996 г. Посмотрю, думаю, что я значу в спорте. (В чемпионатах Казахстана постоянно участвовал.) Но тут Витя Загайнов сказал: “А там документы нужны”. Пошел в ДОСААФ: ребята, нужны документы. Они по старой дружбе дали. Так я стал лицензированным пилотом - воздухоплавателем. А сейчас только этим и живу. Это мое увлечение, и моя работа, и мое призвание.

— Когда ты совершил первый самостоятельный полет?

— Первый раз, в качестве командира теплового аэростата — в 1991 или начале 1992 года... Весна, город Узун–Агач, снег не сошел еще, полетели, назад–вперед, назад–вперед, час, второй, третий, хоть какую высоту ни набирай, никуда нельзя уйти. Стартовали в ямке–котловине. Скучно стало, сели на дорогу, прямо среди машин.

— На каких аэростатах ты летал?

— Один аэростат у нас был импортный, остальные — отечественные аэростаты. В чемпионатах  по воздухоплаванию Казахстана, которые начали проводиться с 1991 года, я летал на всех, кроме первого. Тогда был полный бардак: ничего не спрашивали, не надо было регистрировать воздушное судно, не нужен был сертификат эксплуатанта и т.д. Все мы бывшие военные, все друг дружку знают, отец оттуда же — тоже на аэростате летал, когда вышел на пенсию. Все друзья–товарищи — что ж не помочь–то? Т.е., конечно, мы давали заявки в зональный центр, но действовали только через военных.

— Сейчас ты участвуешь в Алма–атинских соревнованиях?

— А их нет...

— Когда же они закончились?

— А я уехал три года назад, и они кончились.

— Т.е., организовывал их ты?

— Нет, не я. Просто постепенно количество участников все уменьшалось. На первом чемпионате по воздухоплаванию было 13 аэростатов, на втором —7, на третьем — 5, на четвертом — 4 аэростата.

— На что похож полет на аэростате?

Тепловой аэростат сопоставить с чем–либо сложно. Это воздушное судно отдано стихии на 100%. Поэтому не знать стихию нежелательно. Надо всегда знать, что тебя ждет. Я начинал летать и много летал в предгорьях, а в горах это сложнее, чем здесь. Где–то что–то сам знал, авиация мне много дала, где–то своим умом доходил. Есть хорошая фраза у Камерона: Мужество пилота аэростата заключается в том, чтобы не лететь сломя голову, а отказаться от полета. А сравнивать невозможно. Например, взять самолет. У нас в училище поговорка была: “Зачем Мигу–21 крылья?” — “Чтобы курсант не думал, что он на ракете”. Сидишь, рев вокруг тебя, все мелькает, и ты управляешь всем, пока техника не откажет. А аэростат? Да если и откажет — ничего страшного. Аэростат в свободном падении будет “уходить” вниз — 4-5 м/сек. Для сравнения: парашютисты–спортсмены развивают в снижении до 8 м/сек.

Чем аэростат хорош? Можно облака “пощупать”. Правда, их на самом деле не пощупаешь, туман один. Но это невозможно ни на одном другом воздушном судне. А вообще прелесть аэростатов в том, что на всех воздушных судах есть динамика, а на аэростате при хорошей погоде — никакой. Висишь, как паучок на ниточке, и отдыхаешь.

Источник статьи: И.Блескова, Е.Силаева

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=437 “Мне мама махала с балкона!” — быль Натальи Кузнецовой 08.мар.09 00:50

“Мне мама махала с балкона!” — быль Натальи Кузнецовой

ВоздухоплаваниеНаталья Баженова (Кузнецова) — одна из первых девушек–пилотов в России нашего времени на тепловых аэростатах, лицензию пилота получала в Польше. Заканчивая историко–архивный институт, она уже летала — и темой диплома выбрала “Историю развития воздухоплавания”. Ей порекомендовали поступать в аспирантуру. “Я гордо отказалась, сказав, что мне некогда, потому что у меня очень напряженный распорядок жизни”.

— Чем привлекло тебя воздухоплавание? С чего все началось у тебя?

В 1988 г., когда создавалась фирма “Сотрудничество”, которая начала заниматься легкомоторной авиацией, по линии ЦК ВЛКСМ в СССР поступило предложение из Англии от Камеруна — создать в России совместное предприятие по производству тепловых аэростатов. Попала я в эту фирму случайно, я вообще–то закончила историко–архивный институт, училась на вечернем, работала в архиве. И, уже работая, поняла, что это не мое — слишком скучно. И как раз в этот момент один из знакомых — Сергей Есаян — пригласил меня в “Сотрудничество”. Так как для института в трудовой книжке нужна была запись “архивист”, я пришла в “Сотрудничество” как архивист II категории. Сначала были секретарские обязанности, а потом — первая фиеста в Вильнюсе в июне 1989 года. Мы туда поехали с группой товарищей посмотреть, что такое аэростаты и как они летают. Там встретились с Камеруном. И там же случился мой первый полет. Меня взяла на борт команда французов. Случилось это так неожиданно, что я не успела своим ничего сказать. Меня долго искали, потому что экипаж потерялся, улетев дальше всех. Посадку совершили в незнакомой местности — летели без радиостанций, в общем, целая история. Уже объявляли: “Кто видел Наташу Кузнецову, просьба сообщить в “Сотрудничество”...

Жизнь воздухоплавателей была внове: поздние отбои, ранние подъемы, интересные люди. А полеты и сами аэростаты настолько красивы — я загорелась. Второй раз я летала с пилотом “Камеруна” — Филом, фамилию его, к сожалению, сейчас не вспомню.

Решение летать пришло в голову внезапно, но это осуществилось не сразу. Вначале была школа в Рыльске, где нам преподавали теорию и практику российские специалисты, ранее закончившие польскую школу, а экзамены по теории мы ездили сдавать в Польшу, поскольку именно поляки выдавали лицензию. В 1991 году, осенью, я окончила школу в Польше, там познакомилась с будущим мужем Сергеем Баженовым, осенью сдали экзамены, и я стала летать. Фирма “Сотрудничество” реорганизовалось к тому времени в “Интеравиа”. Работала там референтом, уезжала на воздухоплавательные фиесты, организовывала полеты и выступления нашей команды на всяких показательных сборищах.

— Расскажи, пожалуйста, о своих первых полетах.

Первый мой самостоятельный полет произошел во Владимире — довольно символично, ведь я родилась там, это мой родной город, они даже газету выпустили по такому случаю. Первый полет трудно забыть. Даже не сам полет, а эмоции людей, которые, наблюдая всю эту красоту снизу, кричат тебе, машут руками.

И такая гордость: я лечу, я могу! Со времен воздухоплавательной школы я очень люблю летать в Рыльске. Нигде такой природы не видела — ни во Франции, ни в Люксембурге. Золотая осень, бегают косули, зайцы, кабаны. Ты можешь присесть на полянку, распугать всех их, нарвать дикой сливы и снова взлететь.

На соревнованиях по воздухоплаванию в Рыльске я заняла почетное предпоследнее место. Там было здорово, полет запоминающийся. Спортивным наблюдателем был у меня А.Н.Новодережкин. Мы летели в жуткий ливень. Все аэростаты напоминали утюги: от них валил пар, все мокрые, через клапан на тебя льет, горелку заливает. Как “ежики в тумане” летим, друг друга не видим, куда маркер скидывать — непонятно. Все промокли, продрогли, зато потом согрелись на банкете, где ели вареных раков, запивая пивом.

В Рыльске протекает изумительная речка Сейм, в которой чистая–пречистая вода. Я Рыльск обожаю до сих пор, хотя он был такой ободранный, нищий, неустроенный (из душа текла ледяная вода). Но если б можно было все повторить, я бы снова поехала туда. Было трудно, но в то же время приятно вспоминать.

— Твои самые любимые воспоминания?

Из воздухоплавательных фиест запомнилась первая, в Вильнюсе.

В марте 1992 году мы поехали на тренировочные полеты в Рыльск, на базу ЦАО. Еще лежал снег, сидели рыбаки, занимались подледной рыбной ловлей. Тишина, покой... Вдруг над ними — вспышка: “Пффффф” — тепловой аэростат летит. От неожиданности у них снасти из рук вываливались! Мартовские полеты запомнились надолго. Я была единственной девчонкой среди воздухоплавателей. На восьмое марта ребята мне устроили такой праздник!!!

В тот же период был легендарный полет Александра Мильяненко, Вячеслава Сысоева и Владимира Иванова, они пошли на высоту 5250 метров. Меня с собой не взяли — летели все с парашютами. Но я им подготовила и подняла аэростат и проводила их в полет. А затем уже наблюдала за ними из машины. И первой, с кем они делились впечатлениями, была я. Это настолько приятно! Они показывали все записи, которые вели в воздухе. Когда началось кислородное голодание — они еле–еле каракули выводили. Сейчас, конечно, не будет тех ощущений, новизны.

1993 год, фиеста в Риге. Не очень повезло с погодой. Из города мы так и не летали — один раз с крайнего стадиона поднялись, в город не попали, а шли над аэродромом между бортами — как всегда, кто–то “ответственный” забыл предупредить, что летят аэростаты. А кто–то вообще сел на взлетной полосе — вот был переполох!

В том же году, в Киеве опробовали аэростат “желтую подводную лодку” — первая советская спецформа, — ее надо было сдавать заказчику, и мы решили на ней пролететь: Лева Маврин, я и мой будущий муж Сергей Баженов. За час мы, наверное, пролетели полкилометра. Трудно управляемая бандура, газа жрет много, зато эффект потрясающий. Мы летели над лесом, сбрасывали фал, нас причаливали. Не знаю, как на ней Лева летал в Америке: вещь тяжелая, неповоротливая.

Потом был “Кубок Москвы”, который проводила Московская федерация воздухоплавания. На нем мы с Володей Ивановым я летала с ним в качестве второго пилота заняли первое место. Стало жутко приятно, это были первые хорошо подготовленные наши соревнования. Во мне вдруг проснулся спортивный азарт, хотя я человек довольно–таки спокойный.

Вспоминаю тихоокеанский чемпионат по воздухоплаванию 1993 года в Японии. Прилетели в Токио, а соревнования по воздухоплаванию проводились в Саге, — плюс еще 1000 км, и мы тащили оболочку аэростата на электричке, в которой двери были шириной сантиметров пятьдесят. Мы оболочку аэростата еле втиснули, запихивая ее ногами. Пока ехали, разработали методику выгрузки. Поезд останавливается на одну минуту. Мы быстро расшнуровали чехол и стали выкидывать оболочку аэростата на платформу частями. Японцы были в восторге от такого шоу: вылезают четверо и начинают вытаскивать на платформу 30 метров разноцветной материи.

Потом питерские фиесты по воздухоплаванию — 1994 г. в мае и в июле. Компания очень хорошая собралась. Была хорошая погода — повезло, в Питере редко бывает, чтобы с полетами на аэростатах все так хорошо складывалось. Я летала на аэростате “Водка “Зверь”. Вызывала неимоверный восторг. Лечу на аэростате низко над городом. Мне кричат снизу: “Девочка, скинь бутылочку!” Запомнился Люксембург — 1993 г., чемпионат мира. Правда, мы принимали участие только в фиесте: соревнования и фиеста шли параллельно. В соревнованиях принимал участие Юра Таран.

Франция: Лоррэйн меня потряс организацией и обилием спецформ. 1999 год складывался гораздо хуже. Аэростатов было меньше — заявили около 1000, а принимали участие не более 300. Спецформ было очень мало. Но в остальном все красиво и тоже хорошо.

Одним из интереснейших был первый полет на аэростате над Москвой — я пролетела над своим домом, и мама мне махала с балкона... До сих пор аэростаты и снятся часто, и эта потребность летать — уже как наркотик. Ты же знаешь, воздухоплаватели — люди ненормальные. От этого оторваться невозможно. Те, кто все же отрывается — так или иначе, стараются с этим соприкоснуться — хоть посмотреть, хоть полетать, хоть газовые баллоны потаскать.

— Наталья, получается, что ты была первой девушкой–пилотом?

— Да, одной из первых в России на тепловых аэростатах. Мы создали женский экипаж, который просуществовал недолго: летали я, моя сестра Ирина, Татьяна Мильяненко. Над Москвою летали на аэростатах втроем, по фиестам ездили — с 1992 по 1993 гг. Старались для имиджа поддерживать такую команду. То, что я окончила воздухоплавательную школу, дало какую–то основу, но последующими своими учителями я считаю сослуживцев — Володю Иванова и Славу Сысоева. Они бывшие летчики, имели налет на самолетах и вертолетах. Они много со мной занимались, натаскивали. И многому меня научили, я им очень благодарна.

Я общалась с Людмилой Васильевной Ивановой. Она была одной из первых женщин, летавших на газовых аэростатах. Встречалась с Бороздиным, который написал книгу о воздухоплавателях и дирижаблях. Это старая гвардия — у меня до сих пор сохранилось чувство нереальности: я общалась с людьми, которые стояли у самых истоков, которые все помнят, и как это ни странно, несмотря на солидный возраст, они находились в хорошей форме.

— Что тебе дало воздухоплавание, помимо впечатлений?

Сколько я всего увидела благодаря воздухоплаванию! И в Японии была, и во Франции, и в Люксембурге, и еще много где. Как еще можно объездить мир? Но что еще? Опыт, конечно. Другое отношение к жизни, более простое. Много друзей дало, которых я очень люблю. Когда летишь, как ни банально звучит, “отрываешься”. Забываешь обо всех своих проблемах, забываешь, что у тебя есть заботы, семья, работа. Полнейшая эйфория. Столько новых эмоций и ярких красок! И сколько ни летаешь, чувство не притупляется. Нет ощущения, что все надоело. Правда, я не очень люблю утренние полеты, вернее, ранние подъемы. Но когда проснулась, а тем более уже в небе — все в порядке! Вообще предпочитаю для полетов вечернее время, потому что один раз в Москве в затянувшемся по времени утреннем полете попала в сильные термики в составе женского экипажа. Это было страшно и опасно. Садиться негде — мы летели над домами, и был один только маленький пятачок, где можно сесть, — везде провода и дома. Только я начинала снижаться, как меня термиком опять поднимало или резко бросало. С тех пор я больше люблю летать вечером. Утренние полеты на аэростате над городом, особенно над Москвой, не приветствую. И вообще, лучше всего летать на природе. В городе не почудишь. Я люблю “травку побрить”, шишки пособирать...

— Какие еще курьезы в жизни были связаны с воздухоплаванием?

Когда я оканчивала институт, надо было выбирать тему диплома. Но какой из меня историк, когда я все сессии была на фиестах?! И тогда сердце подсказало тему: История развития воздухоплавания. Мой научный руководитель округлил глаза: Что такое воздухоплавание? — “Это дирижабли всякие...”.  “Очень хорошо, пиши”. Дипломную работу я написала не без помощи Миши Павлушенко, он очень помог материалами. На защите пришлось практически целиком зачитывать работу, потому что преподаватели историко–архивного института ничего вообще не знали о воздухоплавании. Мне порекомендовали писать статьи, поступать в аспирантуру. Я гордо отказалась, сказав, что мне некогда, потому что у меня очень напряженный распорядок жизни.

— Расскажи, пожалуйста, о своей семье.

Семья у нас воздухоплавательная. Дочка еще маленькая — летать боится. Мы ждем момента, когда сама захочет. Я собираюсь в этом году в Великие Луки. Муж дал согласие быть водителем, смирился с тем, что будет не летать, а на подборе. В прошлом году съездили во Францию — там была возможность чуть–чуть полетать. А до этого большой перерыв, связанный с рождением Катюши, думала, что все забуду. И вот первый полет — с Сережей выехали в Истру, я боялась лететь одна, попросила его лететь со мной. Взлетели. И я поняла, что могу и сама, тем более, что Сергей имел парашют (кстати, это был его первый прыжок). Все вспомнилось само собой, навыки остались. Надеюсь, что я постепенно буду вливаться обратно в компанию, потому что на самом деле я скучаю по всем, особенно по старому поколению воздухоплавателей, новых я мало знаю, т.к. “выпала” на довольно большой период.

После рождения Кати я решила, что вполне достаточно для нашей семьи, если воздухоплаванием будет заниматься только муж, а я — лишь иногда, для души. Для семейной женщины воздухоплавательный образ жизни довольно непрост. Надо обладать большим количеством свободного времени, всегда быть готовой сорваться куда–то, а с ребенком это сделать сложнее, это такой якорек, который держит на земле. Кстати, после рождения Кати я стала бояться летать. Возникает страх ответственности еще и за ее жизнь. Вообще Катька “летала” еще в животе. Это случилось в Питере, в мае 1995 года. Тихая теплая погода. Взлет с площади возле Екатерининского дворца. Хороший был полет.

Источник статьи: И.Блескова, Е.Силаева

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=436 День воздухоплавателя! 07.мар.09 23:37

День воздухоплавателя!

Автор предлагает 25 апреля — начало государственной программы (в 1931 г.) по развитию воздухоплавания.

Такого дня в государственном реестре пока нет. Нет его и в перечнях СМИ. А виновны в этом сами мы — воздухоплаватели.

Есть День угольщика, металлурга, День ребенка, День учителя, Железнодорожника, Рыбака, Геолога, День Здоровья, День Знаний, День пожилого человека и т. п. и т. д. Наконец, есть День Защитника Родины — он размножился на День танкиста, артиллериста, День ПВО, ВМФ, День авиации и космонавтики... Стоп! А где же воздухоплавание? Ведь обе последних области родились и вышли из недр воздухоплавания — а прародителя своего забыли. Нехорошо! Давайте же проявим уважение к воздухоплаванию и к его истории, сами учредим и объявим этот день. И средства СМИ помогут нам в этом. Бесспорно.

Только, учреждая День воздухоплавания, нужно не забывать, что сюда входит весь спектр и воздухоплавателей, и техники: пилотируемой и беспилотной, все события и вся техника без исключения, которая летает и плавает на основе “нашего Бога”, — архимедовой силы. Да, нам не нужны гигантские мощности моторов и огромный расход топлива, сгорающего и засоряющего среду, нас поднимает и держит в воздухе дар природы— архимедова сила.

В День воздухоплавания должны входить: дирижабли всех видов, аэростаты свободного полета — пилотируемые и беспилотные, и для научных целей, и спортивные пилотируемые аэростаты всех видов, военные аэростаты свободного полета и привязные, разведчики, тактические и стратегические, и другие.

Следует установить и дату. Но знаменательных воздухоплавательных событий было много: первые воздухоплавательные подъемы и полеты, первые рекорды, первые достижения, первые чемпионаты по воздухоплаванию и т. п. Они происходили в России с XVIII столетия.

Но были и более крупные события в воздухоплавании, которые и решали задачи развития комплексно — на государственном уровне, при его поддержке. Такой период есть: это этап развития воздухоплавания — всех его сфер — за период с 1931 по 1940 гг.; и дата этого центрального события 25 апреля 1931 года, — постановление правительства СССР, с которого пошло быстрое развитие и укрепление дирижаблестроения, и использование дирижаблей, и развитие полетов на свободных аэростатах в пилотажных, спортивных и научных целях, и создание привязных аэростатов для ПВО страны, армии и флота.

Этим решением от 25.04.31 г. и последующими было создано:

— научно–исследовательский комбинат “Дирижаблестрой” в составе:

— завод по проектированию и строительству дирижаблей;

— учебно–опытная эскадра кораблей;

— отряд пилотируемых свободных аэростатов;

— химзавод подъемного газа — водорода;

— три отдельных КБ по проектированию жестких дирижаблей.

— В 1933 г. был создан “Дирижаблестроительный Учебный Комбинат” для подготовки инженеров, пилотов, техников.

— С 1933 г. начато производство аэростатов заграждения для обороны страны.

С 1931 г. Дирижаблестрой и Учебный Комбинат находились в составе гражданской авиации, т. е в Аэрофлоте, но с середины 1936 г. Дирижаблестрой был передан в Глававиапром, а его эскадра и Учебный Комбинат остались в ведении Аэрофлота. Каковы же успехи государственной программы? Они были значительны во всех сферах. За 8 лет было построено 12 кораблей мягкой и полужесткой конструкции, из них 9 находилось в освоительных полетах. Три последних в воздухе не были.

Флагман эскадры, находясь в испытательном полете без посадки пять с половиной суток, прошел 4800 км — абсолютно безотказно, — установил международный рекорд и подтвердил свою надежность.

— Дирижаблестрой запланировал еще в 1934–1936 годах начало освоения 44 тыс. км линий, в основном связывающих центр с регионами и регионы между собой, — 8 грузопассажирских линий, в том числе:

1. Москва — Сибирская база — Сахалин — Чукотка (8500 км);

2. Сибирская база — Якутск — Булун — Н.Колыма (4000 км);

3. Красноярск — Туруханск (1100 км);

4. Москва — Туруханск — Якутск — Сахалин (6300 км);

5. Ленинград — Москва — Астрахань (2000 км);

6. Москва — Туруханск — Якутск — Сахалин (6300 км);

7. Москва — Туруханск — Якутск — Николаевск–на–Амуре (6000 км).

Исключительно результативным было проведение совместных военно–морских учений дирижаблей с морскими судами черноморского и балтийского флотов. После них Госкомиссия выработала требования к тактико–техническим данным морских дирижаблей.

Были даны и основные оценки способностей дирижаблей. Возможность вертикального взлета и посадки на любую площадку размером 2–3 длины корабля. Возможность подъема на борт людей и грузов без посадки, в режиме висения. Возможность длительной полевой стоянки дирижабля без эллингов на причальной мачте. Возможность взлета в полном тумане и посадка при вертикальной 50 м и горизонтальной 200 м видимости без радиоприводов. Возможность многосуточного барражирования, посадки на воду, взлета с нее и т. п.

Значительное развитие получило пилотирование аэростатов в свободных полетах, сочетаемое с научными заданиями по метеорологии, задаваемых Академией Наук.

Военные аэронавты и “Осоавиахим” в научных подъемах на стратостатах достигли рекордной высоты 19 и 22 км (1933–1934 гг.). Аэронавты Аэрофлота в открытых гондолах вели научные работы, достигая высоты до 11668 м. Спортсмены Аэрофлота только за период с 1935 по 1939 год совершили 1259 полетов на аэростатах объемом 600–900 м3 водорода.

Только за 1937–1938 гг. на шарах–прыгунах объемом до 150 м3 воздухоплаватели выполнили 225 тренировочных полетов. В 1935 г. пилоты Зыков и Тропин совершили полет продолжительностью 91 час 15 мин в воздухе.

Небывалый объем развернувшихся полетов на сферических (водородных) аэростатах — и крупных объемом до 3–5 тысяч м3 , которые именовались тогда субстратостатами, — провели с 1936 по 1940 год и с 1945 года и далее — аэронавты Дирижаблестроя, бывшие Осоавиахимовцы, позднее — аэронавты ЦАО (аэрология).

Так, в открытых гондолах 4 декабря 1938 г. А.Фомин и П.Полосухин достигают высоты 9150 м. В феврале 1939 г. уже по заданию Академии Наук освоена высота 10200 м. В 1940 г. целую серию подъемов ведут они же, и аэронавты А.Крикун, А.Рощин, Г.Голышев; высоты — до 11000 м. По окончании войны в 1945 г. в открытых гондолах — подъемы на 11668 м и 12138 м.

Каждый подъем приносил новые научные данные. Почти до 100 подъемов было произведено в субстратосферу в пояс высоты 9–12 км. Ни в одной стране пилотируемые аэростаты так широко не использовались в научных целях.

Покорялась не только высота. А дальний полет аэростата ВР–79? Экипаж — С.Зиновеев, ученый сотрудник С.Гайгеров и М.Кирпичев — проделали по воздуху около 4 тыс.км по маршруту Москва — Казахстан в течение 84 часов без посадки, ведя метеоисследования в пути.

Правопреемник части бывшего Дирижаблестроя, ЦАО, продолжил все лучшие его традиции. За период с 1940–41 и 1945–91 гг. им проведено 750 свободных полетов аэростатов (на водороде) с общим налетом 7500 часов — научной программы. Научные полеты в открытых гондолах аэронавтами Новодережкиным и Шагиным велись и в 1958 году.

Тот же коллектив бывшего Дирижаблестроя, но уже в ЦАО, обеспечил 7670 подъемов на привязных аэростатах в открытых гондолах, ведя научные наблюдения.

Уже в 1947 году было заложено создание автоматических аэростатных станций с научной задачей. За период с 1948 по 1991 гг. автоматические аэростаты, латексные в связке (беспилотные), исследовали стратосферу в 990 воздухоплавательных полетах, достигая больших высот. Таковы успехи бывшего Дирижаблестроя и его преемников, таковы масштабы гражданских, военных, научных и спортивных дел.

В результате накопленного летного опыта наши воздухоплаватели в полетах на дальность, длительность и высоту установили к 1948 году 17 рекордов из 24–х международных. Это был триумф воздухоплавания!

Широко развившаяся программа воздухоплавания обеспечила и боевое действие привязных аэростатов в годы Великой Отечественной войны. До 3 тысяч постов аэростатов заграждения прикрывали от прицельного бомбометания врага наши центральные пункты, совершив около 300 тысяч подъемов. Всего — дополняя летчиков–истребителей, зенитчиков, пулеметчиков, — над нашей родиной было сбито 7313 фашистских стервятников.

Аэростаты наблюдения (разведки) совершили на всех фронтах более 20 тысяч боевых воздухоплавательных подъемов, разведали тысячи целей огневых средств противника и, управляя с воздуха артиллерийским огнем, добились их значительного подавления и уничтожения. Они успешно участвовали в бою в заключительной операции по сокрушению Берлина.

Не отставали и воздухоплаватели ВДВ. Почти 500 тысяч первичных и последующих тренировочных прыжков с парашютами с привязных аэростатов было совершено десантниками.

Дирижабль “Победа”, введенный в строй в ВДВ, много летал в 1945– 1946 гг. над акваторией Крыма, выявляя затонувшие суда и плавающие мины.

Вот что дала государственная программа — в период с 1931 по 1940 год и позднее, в годы войны, — по развитию воздухоплавания (напоминаю, начало ее — 25 апреля 1931 г.). Поэтому предлагаю установить дату День воздухоплавания на ее основе, и отмечать его по началу этой программы, т. е 25 апреля ежегодно. И День будет хороший — весна, просыпается жизнь, светло! Разумеется, можно передвигать его на ближайшую субботу или воскресенье.

А.Бернштейн


Ветераны воздухоплавательных частей аэростатов артиллерийского наблюдения предлагают праздновать свой день 7 ноября.

Мы, ветераны воздухоплавательных частей аэростатов артиллерийского наблюдения г. Москвы, горячо поддерживаем предложение журнала об установлении Дня воздухоплавателя.

Применение аэростатов в России проходило сложный путь, но уже в первую мировую войну, а затем и в Великую Отечественную, части аэростатов артиллерийского наблюдения находили довольно широкое применение.

Дивизионы ААН действовали почти на всех фронтах в составе артиллерии армии на главных направлениях. Воздухоплавательные отряды участвовали в оборонительных боях за Москву и Ленинград, в штурме Кенигсберга и Берлина. Командование артиллерии высоко оценивало действия воздухоплавателей. Об этом свидетельствуют ордена и орденские ленты на знаменах воздухоплавательных дивизионов.

Мы уверены, что к нашему мнению присоединились бы и воздухоплаватели, отдавшие жизни за нашу победу, и те, кто ушел из жизни уже после окончания войны.

Несомненно, установление праздника, отмечающего заслуги воздухоплавателей в прошлом и настоящем, будут способствовать дальнейшему успешному развитию воздухоплавания России. Считаем наиболее целесообразной датой установления праздника 7 ноября. Это нерабочий день, и можно привлечь большее количество участников.

Председатель совета ветеранов ВД ААН г.Москвы А.Горовой


Автор предлагает 28 февраля — день сформирования первой специальной воинской воздухоплавательной части под руководством А.М.Кованько.

Кто помнит авиамоделизм довоенной поры, может подтвердить, что ребятня начинала участие в “малой” авиации с изготовления своими руками монгольфьера (как бы повторяя историю воздухоплавания и авиации). Вот так начинался и мой путь в воздушный флот. И хотя долгие годы преданно служил одному богу — авиации, от полотняно–фанерных самолетов до современных реактивных, — не утратил интереса к летательным аппаратам легче воздуха (о чем свидетельствуют мои публикации в “Воздухоплавателе”). Исходя из этого, позволю себе отозваться на выступление журнала по установлению Дня воздухоплавателя и высказать некоторые свои соображения.

Во–первых, нужно вспомнить, что термин воздухоплавание в свое время вмещал в себя и собственно воздухоплавание, то есть летательные аппараты легче воздуха — аэростаты и дирижабли, и авиацию — самолеты, вертолеты и другие аппараты тяжелее воздуха. Тому примеров много. Сошлюсь лишь на один. Вспомним слова Столыпина после его полета на самолете с Мациевичем: Теоретически я давно верил, что за воздухоплаванием громадное будущее.

Во–вторых, предлагаемые даты обоснованы весьма зыбко. Образование Императорского Всероссийского аэроклуба (ИВАК) — скорее, дань нарождавшейся авиации. Крылатый знак ИВАК — красноречивое тому свидетельство. Журнал Воздухоплаватель (1903–1916) с образованием ИВАК стал его органом и в большинстве своем освещал авиационную тематику.

В–третьих, как непросто провести грань между авиацией и космонавтикой (не случайно мировым сообществом учрежден единый всемирный День авиации и космонавтики), так же во многом непросто разграничить авиацию и воздухоплавание. У них общая история — история покорения человеком “пятого” океана. В публикации М. Павлушенко проглядывает своего рода сепаратизм (особенно в дате 28 июля 1989 г.) — стремление вычленить из этой истории воздухоплавание. Но, оказывается, есть намерение учредить еще праздник — День военного воздухоплавателя, и опять новая дата — 28 ноября 1956 года.

В–четвертых, вспомним недавнее прошлое и государственный праздник — День воздушного флота СССР. Воздушный флот объединяет и авиаторов, и воздухоплавателей, и планеристов, и парашютистов (и производных от двух последних — дельтапланеристов и парапланеристов), и работников авиапромышленности, и деятелей авиационной науки. Это праздник и профессиональных авиаторов, и спортсменов.

В–пятых, первые поколения авиаторов и воздухоплавателей были мудры, отмечая свой праздник 20 июля в Ильин день, а затем, в советское время — 18 августа. Когда, как не в летнюю пору, праздновать — погода благоприятствует не только успешным полетам, но и участию в празднике больших масс зрителей. Узкокелейное мероприятие — не праздник.

В–шестых, не целесообразнее ли последовать за пионерами авиации и воздухоплавания, отмечавших День воздушного флота сообща. Каждая составляющая воздушного флота вольна в этот день вспоминать свою родословную. Для воздухоплавателей, как мне кажется, наиболее подходящей датой рождения являлось бы 28 февраля 1885 года — сформирование первой специальной воинской воздухоплавательной части под руководством А.М.Кованько, пусть не отпугивает слово “воинской” невоенных воздухоплавателей, так как именно с этого времени началось практическое воздухоплавание в России.

В.Горохов


Выписка из протокола отчетно-перевыборной конференции Федерации воздухоплавания России, состоявшейся 26 февраля 2000 г., на которой обсуждался одним из вопросов: День воздухоплавателя россиян

Латыпов В.Г.: Почему возникла идея учредить День воздухоплавателя? Во-первых, у нас сейчас нет официального праздника воздухоплавателей. До революции такой день воздухоплавания был, но прошло время, многое изменилось. В соответствии с современными реалиями надо подумать, какой день учредить в качестве праздничного. Не обязательно принимать окончательное решение сейчас, но какие-то предложения можно принять за основу и утвердить их на следующей воздухоплавательной конференции. Во-вторых, не зря говорят: “Что имеем, не храним, потерявши, плачем”. Ситуация складывается довольно печальная. Ветераны - воздухоплаватели уходят, и мало что после них остается в памяти современных и будущих воздухоплавателей. Хотелось бы сохранить нашу историю. С 18 апреля по 28 мая в Политехническом музее в городе Москве будет проходить выставка, посвященная воздухоплаванию. Поменялась администрация в краеведческом музее города Долгопрудный. Эти люди, как мне кажется, уже осознанно хотят создать в городе музей, посвященный воздухоплаванию. Следовательно, уже сейчас можно заняться и архивами, и воздухоплавательными экспонатами. Есть предложение начать с учреждения Дня воздухоплавателя, разработки нашей символики, пропаганды памятных дат.

Первая статья с предложениями по выбору даты для Дня воздухоплавателя поступила в редакцию журнала Воздухоплаватель от М. И. Павлушенко. Потом свои соображения высказывали А. И. Берштейн, Е. Т. Байда. Сейчас они поделятся своими мнениями с участниками конференции.

Павлушенко М. И.: Уважаемые коллеги! Редакцией журнала Воздухоплаватель было предложено обсудить вопрос о Дне воздухоплавателя на его страницах. Если вы помните, такой вопрос уже поднимался С. В. Федоровым во Львове в 1987 году. Такой воздухоплавательный день нам, конечно, нужен. Необходимо только определить критерии для выбора даты. Во-первых, праздник должен быть массовым, во-вторых, погода должна быть соответствующей, в-третьих, он должен быть приурочен к какой-нибудь знаменательной воздухоплавательной дате. Сейчас День военно-воздушного флота, который приходится на третье воскресенье августа, военные летчики, мне кажется, отмечают 2 августа, потому что 2 августа 1910 года Император дал высочайшее повеление финансировать авиацию отдельной строкой. Можно ли приурочить День воздухоплавателя к событию 25 августа 1931 года — постановлению правительства СССР по развитию дирижаблестроения, если, с одной стороны, сейчас правительство не дает на развитие воздухоплавания практически ни копейки, а с другой стороны, история воздухоплавания началась гораздо раньше, первый аэростат поднялся в небо, когда еще не было ни паровозов, ни пароходов, это второй после лошади вид транспорта, который освоило человечество. Я и мои близкие друзья-воздухоплаватели считаем, что лучшего дня, чем 20 июля по старому стилю или 2 августа по новому, не найти. Этот день объединял и военных, и спортивных воздухоплавателей, в небо поднимались и дирижаблисты, и аэростатчики. Сейчас 2 августа вместе с воздухоплавателями будут праздновать и военные летчики, и десантники. Это именно та дата, которая обеспечит преемственность в нашем отечественном воздухоплавании.

Федоров С. В.: Действительно, в 1987 году на Львовском совещании по воздухоплаванию и дирижаблестроению в СССР вопрос о Дне воздухоплавателя поднимался. Мы очень любим решать вопросы, которые уже давно решены. Неофициальным праздником российских воздухоплавателей всегда считался Ильин день — 20 июля по старому стилю. Был и официальный праздник — 13 августа по новому стилю. Это есть в любом историческом источнике, например, в книге П.Д. Дузя История воздухоплавания и авиации в России. 2 августа отмечается День десантника. Если приурочить к этой дате и День воздухоплавателя, мы себя проассоциируем не с Ильиным днем, а с регулярными дебошами, которые устраиваются в этот день “голубыми беретами”. Праздник в апреле — это хорошо, это весна, цветы, но он часто будет попадать на православный Великий пост. Главный вопрос при выборе даты состоит в том, для чего нужен отечественному воздухоплаванию праздник. Если это праздник воздухоплавания для народа, с подъемами аэростатов, полетами дирижаблей, его надо устраивать летом. Если праздник для воздухоплавателей, на который они собираются отдельно от аэростатических аппаратов, то лучше его устраивать зимой или грязной осенью. Я могу даже объяснить, в честь какого события был выбран именно этот день. 13 августа состоялся первый полет русского аэростата с русским экипажем.

Бернштейн А.И.: Это был первый подъем аэростата в Зоологическом саду Санкт-Петербурга в 70-м году, об этом написано в книге Анощенко. Но в Институте истории естествознания и техники говорят, что у них протокола этого события нет.

Федоров С. В.: Протокол есть в сборнике документов и материалов по воздухоплаванию и авиации в России под редакцией Попова.

Мильяненко А. Я.: Уважаемые коллеги! Федоровым правильно поставлен вопрос о двух критериях, из которых нужно исходить при выборе даты праздника. Я считаю, что надо исходить из той красоты, которую несут аэростаты людям. Поэтому август — наиболее подходящее время. Мне кажется, не надо привязываться к конкретной дате, например, 2 августа, а выбрать 1-е или 2-е воскресенье августа.

И еще один вопрос, о символике воздухоплавания. У нас нет современной воздухоплавательной символики. У меня вызывает некоторое недоумение символы на удостоверении пилота воздухоплавателя и других документах. Я с уважением отношусь к истории и традициям воздухоплавания, но мне кажется, что якорь — это сугубо морская символика. Я предлагаю этот символ оставить в анналах истории, для Русского воздухоплавательного общества, а Федерации воздухоплавания подумать над современной символикой.

Виноградов С. Л.: Как известно, 2 августа — День десантника, 1-е воскресенье августа — День железнодорожника, 2-е воскресенье — День строителя, 2-я суббота — День физкультурника и т. д. Может быть, стоит обратить внимание на последнее воскресенье июля?

Коваль А. А.: Сначала по поводу символики. У меня есть предложение объявить открытый конкурс на лучшую современную воздухоплавательную символику и учредить приз победителю. Мне, например, якорь тоже не нравится.

По поводу Дня воздухоплавателя. Как человеку, интересующемуся историей воздухоплавания, мне близка историческая дата 2 августа. Но я считаю более логичным приурочить праздник к современным мероприятиям, на которых собирается наибольшее число воздухоплавателей. Такое мероприятие у нас пока одно — Международная встреча воздухоплавателей в Великих Луках. Соответственно, День воздухоплавателя можно установить в первой декаде июля.

Хренов Н. Н.: Просмотрев некоторые документы, я выяснил, что в конце XIX века первой официально зарегистрированной воздухоплавательной организацией было Московское воздухоплавательное общество. Я не нашел даты его возникновения и, приехав в Москву, сразу позвонил в Дом авиации и космонавтики, хотел проконсультироваться у очень известного историка В. Н. Бычкова, но, к сожалению, он 2 года назад скончался. Я предлагаю выяснить эту дату и приурочить к ней праздник, т. к. это было время образования первой легитимной общественной организации в истории российского воздухоплавания.

Федоров С. В.: Праздник можно приурочить к дню подъема первого российского современного аэростата, состоявшегося 10 лет назад, летом 1989 года. Его можно назвать не Днем воздухоплавателя, а Днем воздухоплавательного спорта или Днем спортивного воздухоплавания. Как вариант, есть другое предложение – день основания Федерации воздухоплавания России.

Ильинский В. А. (председательствующий): Мне кажется, нельзя сужать понятие до спортивного, коммерческого или какого-то другого воздухоплавания.

Федоров С. В.: Тогда предлагается расширительное толкование. Давайте сделаем День воздухоплавания и приурочим его к подъему теплового аэростата братьями Монгольфье.

Тарасенко Н. П.: Дорогие друзья! Правильно здесь ставился вопрос, для чего нам нужен этот праздник. Вот, например, в прошлом году исполнилось 10 лет со дня подъема первого современного российского теплового аэростата, а мы пропустили эту дату. Надо помнить свои корни. Поэтому я прошу дать нам возможность еще подумать и обсудить ваши предложения, а затем мы направим каждому члену Федерации воздухоплавания список дат и их аргументацию, чтобы каждый мог высказать свое мнение. Большинство, как видно, склоняется к августу. Я думаю, в ближайший месяц мы решим этот вопрос.

Ильинский В. А.: Мне кажется, Николай Павлович высказал очень правильную мысль. Бюро должно поработать, связаться со всеми еще раз и только потом принять окончательное решение. Сейчас не стоит голосовать по каждой из предложенных дат.

Учватов В. И.: Я думаю, нас бы всех устроил День воздухоплавания, когда весь мир отмечает рождение воздухоплавания — 5 июня. В этот день братьями Монгольфье был поднят первый аэростат, официально зарегистрированный Академией наук как первый воздухоплавательный аппарат. Ориентируясь на этот день, можно назначить наш праздник на 1-е воскресенье июня. Этот день отмечается всей мировой общественностью. Мы можем его официально утвердить и праздновать вместе со всем человечеством. Причем как раз начинается лето, начинается воздухоплавательный сезон. И воздухоплавательные соревнования в Великих Луках, как правило, проходят в это же время.

Ильинский В. А.: Есть еще желающие высказаться? Больше нет. Таким образом, надо начать с предложения Николая Павловича. Он как президент просит поручить ему подготовить этот вопрос для принятия окончательного решения.

Тарасенко Н. П.: Нет, я прошу поручить бюро Федерации воздухоплавания России решить этот вопрос, предварительно посоветовавшись с каждым членом Федерации воздухоплавания.

Ильинский В. А.: Ставим вопрос на голосование. Кто за то, чтобы поручить бюро Федерации воздухоплавания России подготовить этот вопрос и решить его, предварительно проведя голосование среди всех членов Федерации воздухоплавания? Кто против? Кто воздержался? Решение принято, 1 человек против, воздержавшихся нет.

(Выписка приводится в сокращении)

Журнал “Воздухоплаватель”

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=389 Министерство спорта, туризма и молодежной политики России утвердило проведение Чемпионата России 06.мар.09 18:35

Министерство спорта, туризма и молодежной политики России утвердило проведение Чемпионата России

ВоздухоплаваниеМинистерство спорта, туризма и молодежной политики России утвердило Положение о всероссийских соревнованиях по воздухоплавательному спорту на 2009 г., среди них главным мероприятием станет 15-й Чемпионат России по воздухоплаванию, который должен быть проведен в г. Великие Луки Псковской области с 6 по 14 июня.

Кроме Чемпионата России, в перечень рейтинговых соревнований при государственной поддержке вошли Кубок России по воздухоплавательному спорту (г. Кунгур, Пермский край), Кубок губернатора Московской области (г. Дмитров, Московская обл.) и Первенство России по моделям тепловых аэростатов (г. Жуковский Московская обл.).

Соревнования 15-го Чемпионата России по воздухоплаванию пройдут с 8 по 12 июня в рамках 14-й Международной встречи воздухоплавателей, главными организаторами которой выступают администрация Псковской области и администрация г. Великие Луки. Директором соревнований Встречи назначен Дейв Морган (Великобритания), старшим спортивным наблюдателем   Юрий Митягин (Россия, Москва), председателем городского оргкомитета - Валентин Рощин (Россия, Великие Луки), директором Встречи   Давид Шифрин (Россия, Московская обл).

Согласно утвержденному Положению, финансирование соревнований Чемпионата России за счет средств федерального бюджета на 2009 год осуществляется по статье расходов  Награждение  (награждение медалями чемпиона России и призеров чемпионата России) в соответствии с нормативно-правовым актом Минспорттуризма России, регламентирующим финансовое обеспечение спортивных мероприятий.

Все прочее финансирование, связанное с организационными расходами по подготовке и проведению соревнований, обеспечивается за счет местных бюджетов, внебюджетных средств других участвующих организаций, заявочных взносов.

Оргкомитет Встречи воздухоплавателей-2009 планирует принять к участию в соревнованиях не более 35 команд тепловых аэростатов, в целом число участников будет ограничено 40 командами воздухоплавателей (пилотов аэростатов и дирижаблей). Заявки пилотов на участие принимаются до 20 апреля. Требования к участникам, условия проведения соревнований приведены в утвержденном Министерством спорта, туризма и молодежной политики Положении и опубликованной информации для пилотов.

К участию в соревнованиях допускаются сильнейшие спортсмены субъектов Российской Федерации:

- имеющие действующее пилотское свидетельство установленного образца, выданное Федеральным агентством воздушного транспорта Российской Федерации (далее   ФАВТ России);

- имеющие налет в качестве командира воздушного судна теплового аэростата (далее   КВС) не менее 40 часов и спортивную квалификацию не ниже I спортивного разряда.

ВоздухоплаваниеКак рассказал директор Встречи-2009 Давид Шифрин, великолукское мероприятие традиционно вызывает у пилотов интерес, предоставляя возможность не только соревноваться по международным правилам, в том числе, и с иностранными пилотами, но и иметь широкий круг общения, т.к. мероприятие является самым массовым среди всех, проводимых на территории стран СНГ. Однако организаторы встречи не гонятся за количеством участников. Обеспечение соревновательного процесса и необходимого уровня безопасности требует немалых усилий организаторов, а также существенных финансовых затрат, которые сегодня непросто вовремя обеспечить. Сегодня уровень подготовки пилотов достаточно высок и в стране, наконец, имеются условия для выполнения и соблюдения минимально необходимых требований летной годности аэростатов, поэтому пилоты, документы которых при регистрации не будут соответствовать всем необходимым (и заранее известным) требованиям, к соревнованиям допущены не будут. Время еще есть и все, кто искренне хочет быть участником соревнований, должен реально планировать свою подготовку и свои возможности. В свою очередь, оргкомитет и дирекция будут стремиться к тому, чтобы обеспечить возможность участия для пилотов разных регионов и разных организационных возможностей; к тому, чтобы обеспечить и необходимый уровень соревнований, и интересную культурную программу и разнообразные возможности неформального общения всех участников, которым славится Встреча воздухоплавателей в Великих Луках , - отметил он.

Напомним, что 14-я Международная встреча воздухоплавателей пройдет в г. Великие Луки Псковской области с 6 по 14 июня. В рамках мероприятия, кроме Чемпионата России, пройдут международные соревнования аэронавтов за Кубок Дружбы, Кубок Великих Лук и Кубок княгини Ольги среди пилотесс. Регистрация участников, судей, журналистов и гостей запланирована на 6-7 июня, официальное открытие   6 июня, пресс-конференция и генеральный брифинг - 7 июня. Городской праздник Открытия Встречи воздухоплавателей с массовыми стартами аэростатов с городской крепости пройдет вечером в воскресенье, 7 июня. Соревнования продляться с 8 по 12 июня. Торжественное закрытие мероприятия, подведение итогов соревнований, вечер Закрытия и ночное свечение запланированы в субботу, 13 июня.

Использованы фотографии Анатолия Агафонова и Игоря Шелапутина, Великие Луки, 2008 г.

Источник статьи: Пресс-центр Встречи воздухоплавателей

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=388 Пилот из Литвы Тадас Гегявичус стал первым официально заявленным участником Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках 06.мар.09 18:07

Пилот из Литвы Тадас Гегявичус стал первым официально заявленным участником Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках

ВоздухоплаваниеПилот из Литвы Тадас Гегявичус стал первым официально заявленным участником Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках, об этом Псковской Ленте Новостей сообщила представитель  комитета по связям с общественностью ФВР Жанна Лосева.

Первым пилотом, который заявился для участия в соревнованиях 14-й Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках, стал пилот из Литвы Тадас Гегявичус, «бронзовый» призер международных соревнований 2008 года и обладатель фирменного аэростата «Вильнюс». Таким образом, открыт отсчет официально заявленным пилотам Встречи воздухоплавателей.

Жанна Лосева также рассказала, что предварительно об участии во встрече заявили уже несколько пилотов, в том числе три аэронавта из Швеции.

Тадас Гегявичус (Tadas Gegevicius) родился 12 июня 1971 года. Основными спортивными успехами считает «серебряную» и «бронзовую» медали на национальных первенствах Литвы и 14-е место на Чемпионате Европы-2007 года, который проходил в Магдебурге. Еще Тадас гордится 3-м местом в абсолютном зачете Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках, которое он завоевал в прошлом году в упорной борьбе с будущим чемпионом России Сергеем Латыповым и опытнейшим пилотом из Литвы Валерием Махнорыловым.

Пока Тадас участвовал в лучших соревнованиях только Литвы, Польши и России, но намерен постепенно расширять географию своих полетов. На вопрос, как попал в воздухоплавание, шутливо жалуется на своих друзей, которые «против воли притащили, в корзину положили, и вот так теперь и летаю».

В прошлом году Тадас активно участвовал не только в воздухоплавательной, но и в наземной спортивной части программы великолукского мероприятия. Он возглавил футбольную команду «Аэро-Зайцы», которая проиграла первый матч россиянам. Но даже если в июне погода будет исключительно летной и не позволит поиграть в футбол и взять реванш, пилот из Литвы будет только рад, потому что едет в Россию летать и бороться за звание абсолютного победителя соревнований.

Напомним, что с 1996 года ни одна Международная встреча воздухоплавателей не проходила без иностранных участников. По числу побед в абсолютных зачетах лидирует Россия и Украина, за ними следуют Нидерланды и США. Пилоты-иностранцы в 2009 году будут бороться за три награды в разных категориях: Кубок Дружбы (абсолютный зачет среди всех участников), Кубок города Великие Луки (среди неоднократных участников Встречи) и Кубок княгини Ольги (зачет среди пилотесс). Пилоты-россияне так же примут участие в главном рейтинговом мероприятии страны – 15-м Чемпионате России по воздухоплавательному спорту.

 

Источник статьи: Псковское Агентство Информации

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=387 Спустя три года на пост спортивного директора встречи воздухоплавателей в Великих Луках вернулся Дейв Морган 06.мар.09 17:40

Спустя три года на пост спортивного директора встречи воздухоплавателей в Великих Луках вернулся Дейв Морган

ВоздухоплаваниеВ этом году спортивным директором 14-й Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках, которая состоится с 6 по 14 июня, стал Дейв Морган (Великобритания).

Как сообщила корреспонденту ПАИ руководитель пресс-центра встречи Жанна Лосева, на пост директора Д. Морган вернулся спустя три года. "Дело в том, что по негласной традиции, принятой за рубежом, один и тот же человек не может быть спортивным директором одних и тех же соревнований воздухоплавателей более, чем три года подряд", - пояснила Ж. Лосева. Она добавила, что три года считается оптимальным сроком для того, чтобы изучить специфику местности и полностью раскрыться в постановке заданий.

Дейв Морган был спортивным директором встречи в Великих Луках в 2003, 2004 и 2005 годах. На фото: Дейв Морган. "В 2006 году Дейв лично приехал на встречу в Великие Луки и официально передал свои полномочия Джону Грубстрому из Швеции, общественному деятелю и аэрочиновнику высокого ранга, который высоко оценивает организационный уровень Великих Лук. Кстати, Д. Грубстром, спортивный директор встречи в 2006-2008 годах, обещал всё равно помогать проведению соревнований, и надеется приехать в Великие Луки как пилот", - отметила Ж. Лосева. По её словам, в этом году на должность спортивного директора претендовали 4 человека, очень известных в мире воздухоплавания иностранца. В итоге выбрали Дейва Моргана, которого с Великими Луками связывает не только спорт, но и личная жизнь – несколько лет назад он женился на великолучанке.

Говоря об участниках 14-й Международной встречи воздухоплавателей, Жанна Лосева отметила, что устно о своём участии сообщили многие пилоты, но официальную заявку прислал пока только один участник - 37-летний литовский пилот аэростата "Вильнюс" Тадас Гегявичус. В 2008 году на соревнованиях в Великих Луках он занял третье место и уступил только пилоту из Литвы Валерию Махнорылову и москвичу Чемпиону России-2008 Сергею Латыпову. Руководитель пресс-центра встречи напомнила, что соревнования в Великих Луках проводятся по правилам Международной авиационной федерации (CIA FAI) на двух официальных языках: английском и русском.

В этом году организаторы Международной встречи воздухоплавателей готовы принять 35 пилотов-спортсменов, общее количество участников планируют ограничить 40 командами. В этом году иностранные пилоты будут бороться за лидерство в абсолютном международном зачёте Кубка Дружбы и зачёте Кубка города Великие Луки по воздухоплаванию. Пилотессы могут претендовать на награды в женском зачётном Кубке княгини Ольги. Для российских спортсменов, несмотря на престижность международного зачёта, главным соревнованием будет 15-й Чемпионат России по воздухоплаванию, так как его результаты лягут в основу формирования Сборной России 2010 года.

Соревнования воздухоплавателей в Псковской области с 1996 года остаются самыми массовыми на территории стран СНГ. За эти годы в небе Псковской области соревновались пилоты Белоруссии, Казахстана, Литвы, Латвии, Чехии, Польши, США, Южной Африки, Голландии и практически всех регионов России.

Источник статьи: Псковское Агентство Информации

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=383 VII международный фестиваль «Небесная ярмарка Урала–2008» 06.мар.09 02:27

VII международный фестиваль «Небесная ярмарка Урала–2008»

ВоздухоплаваниеС 6 по 16 июля в Кунгуре состоится VII международный фестиваль «Небесная ярмарка Урала–2008», XIV Чемпионат России по воздухоплаванию (тепловые аэростаты), V Открытый кубок Пермского края по воздухоплаванию (тепловые аэростаты), V-е воздушные баталии над Кунгуром.

Традиционно, праздник начинается торжественным открытием на стадионе «Труд», собирающим свыше 10 000 зрителей. Несколько дней в небе над Кунгуром ведутся воздушные баталии, а в городе проходят различные массовые культурные мероприятия. Заканчивается фестиваль зрелищным «Ночным свечением» аэростатов.

Фото: Николая Спасских

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=382 Значки по воздухоплаванию в России экзотика. Хотя в мире их выпущено около 25 тысяч наименований 06.мар.09 02:07

Значки по воздухоплаванию в России экзотика. Хотя в мире их выпущено около 25 тысяч наименований

В это трудно поверить, но в мире выпущено почти 25 тыс. значков, посвященных такой узкой теме, как воздухоплавание (полеты на дирижаблях, гелиевых и тепловых аэростатах, которые чаще называют воздушными шарами). Но в России воздухоплавание только начинает развиваться, значит, и значков "кот наплакал", а серьезных коллекционеров только двое. Это воздухоплаватель Валерий Латыпов, в коллекции которого более 3000 воздухоплавательных значков, и Виктор Таран.

ВоздухоплаваниеСразу заметим, что воздухоплавание - вещь весьма дорогая. Под стать и значки, связанные с ним, делаются обычно из тяжелого металла и покрываются эмалью. Средняя цена их за рубежом колеблется вокруг цифры в 3 долл.

Наибольшее развитие воздухоплавание получило в богатейших странах мира - США, Японии и Европе. Так, в США праздники с участием тепловых аэростатов, или, как их называют, воздушные фиесты, проводятся во многих городах. Самый большой проходит в Альбукерке, и на нем летают около 1000 шаров. Другие поскромнее, но и там набирается несколько сот участников. Для сравнения - российские фиесты - это три десятка шаров максимум.

Естественно, что почти половина значков, посвященных воздухоплаванию, выпускаются в США. Там же живет и самый крупный в мире коллекционер их Френк Прелл, собравший порядка 20 тыс. значков. Он сам занимается изготовлением значков воздухоплавательной тематики и выпустил даже книгу-каталог об этих значках "Ballon Pils".

На втором и третьем месте по количеству выпущенных "воздухоплавательных" значков следуют Япония и Европа, хотя в Японии эти значки мало кто собирает.

Все значки можно разделить на несколько тематических серий. Самая многочисленная из них - значки, заказываемые владельцами тепловых аэростатов, с их точным изображением. Это своеобразные визитные карточки, которыми воздухоплаватели обмениваются при встречах. Некоторые владельцы позволяют себе роскошь иметь до 10 различных значков, изображающих их любимую игрушку (эти значки занимают самый большой альбом в коллекции Валерия Латыпова). Потом следуют значки, выпускаемые по случаю проведения различных мероприятий. Это чемпионаты мира, континентов, стран, фиесты. Последние в этой группе преобладают. Если рисунок на значках и повторяется, то обязательно пишется год проведения мероприятия.

На третьем месте по численности находятся клубные и фирменные значки, в том числе изготовителей воздухоплавательных аппаратов и оборудования к ним. Так как последних немного, ими выпущено примерно 50 значков. В особую группу следует отнести значки фирм-спонсоров воздухоплавательных мероприятий. Обычно это очень солидные фирмы, ведь размещение имиджевой рекламы на тепловых аэростатах дело дорогое, хотя высокоокупаемое. Поэтому здесь преобладают фирмы, выпускающие различные напитки и автомобили. Ну и, наконец, разные, не относящиеся к названным группам (первый полет, дирижабли).

По мнению коллекционеров, наиболее красивые значки изображают тепловые аэростаты необычной формы - в виде замков, голов животных и различных бутылок. Такими аэростатами обычно владеют фирмы-производители. В России - это водка Смирновъ, хотя такого значка нет.

ВоздухоплаваниеРаз уж речь зашла о воздухоплавании в России, то надо отметить следующее. Этот вид воздушных полетов развивался быстрыми темпами в СССР в довоенные годы и имел тогда народно-хозяйственное направление. Современное спортивное воздухоплавание начало развиваться в России в 1993-1995 гг., когда разбогатевшие банки стали покупать в основном отечественные тепловые аэростаты и наносить на их оболочку свои логотипы. Сейчас суммарно имеется примерно 150 таких аэростатов. Соответственно и выпущено примерно 130 значков с воздухоплавательной тематикой. Их имеет федерация воздухоплавателей, газета "Экономика и жизнь" - основной спонсор проведения чемпионатов России по воздухоплаванию, отдельные фирмы - изготовители тепловых аэростатов (аэростатный центр выпустил 5 воздухоплавательных значков, "ТТ-команда" - 2 значка). Несколько воздухоплавательных значков за свои деньги выпустили и владельцы аэростатов. То есть все как на Западе, но в мизерных количествах. Одна из причин этого - изготовление одного экземпляра воздухоплавательного значка обходится у нас примерно в один доллар, а рынка сбыта их практически нет. Если на Западе любое воздухоплавательное мероприятие с полетами тепловых аэростатов превращается в огромное шоу с продажей массы сувениров, то у нас так делать не умеют, да и зрители предпочитают купить пару банок пива и гамбургер вместо значка. Даже по случаю такого события, как чемпионат России по воздухоплаванию, был выпущен только один значок (к первому чемпионату), а потом от этого отказались.

Одним из крупных производителей воздухоплавательных значков на территории СНГ была одна фирма из Алма-Аты, выполнявшая заказы и для дальнего зарубежья. Но она, вероятно, разорилась, по крайней мере значки по воздухоплаванию больше не выпускает.

Если кто-то решит приступить к собирательству значков по воздухоплаванию, то опыт Валерия Латыпова подсказывает следующее. Практически все значки своей воздухоплавательной коллекции он обменял или для него этим занимались друзья за рубежом в ходе международных соревнований и фиест, в которых он и они принимали участие. Хотя именно из-за "экзотичности" и редкости российских значков их "обменный" курс довольно высок.

Источник статьи: Андрей Барановский

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=381 Для чего мы продолжаем строить дирижабли? 06.мар.09 01:41

Для чего мы продолжаем строить дирижабли?

ВоздухоплаваниеДирижабли – это летательные аппараты, пик славы которых пришелся на первую половину двадцатого века. На них возлагались надежды о создании выгодного средства перевозки пассажиров, с них падали немецкие бомбы во время Первой мировой войны.

Но серия катастроф, случившихся из-за взрывоопасности использовавшегося в те времена в дирижаблях водорода, казалось, поставила крест на дальнейшем развитии этого направления в освоении неба.

В начале 21 века мы вновь говорим о потенциальных выгодах применения столь оригинальных летательных аппаратов. В чем причина – мы забываем уроки истории или переосмысливаем старые технические разработки?

Основное отличие дирижабля от самолета или вертолета состоит в том, что дирижабль (вместе с воздушным шаром) относится к так называемым аэростатическим воздушным судам. Отличие аэростатических кораблей от аэродинамических состоит в том, что первым не требуется находиться в движении для того, чтобы парить над землей – эту задачу выполняет наполняющий их газ, весящий меньше воздуха.

Дирижабли делят на мягкие, полужесткие и жесткие – первые сохраняют форму только за счет внутреннего давления газа (и бывают лишь небольшого размера), а последние имеют металлический каркас, позволяя создавать корабли значительных объемов.

При посадке дирижаблю не требуется наличие взлетно-посадочной полосы, но, как правило, необходима особенная причальная мачта, делающая загрузку или выгрузку судна более удобной и безопасной.

Даже сегодня, когда самолетостроение достигло огромных высот, дирижабль остается выгодным средством перевозки больших грузов на далекие расстояния. Это его свойство особенно актуально для России. Вот что говорил о пользе дирижаблей для нашей страны итальянский конструктор Умберто Нобиле:

«...В мире существует ещё по крайней мере одна страна, где дирижабли могли развиваться и широко с пользой применяться. Это — Советский Союз с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населённый пункт от другого. Это осложняет строительство шоссейных и железных дорог. Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полётов дирижаблей».

Отечественные специалисты в области разработки дирижаблей не стоят на месте. Так, 17 августа 2006 года известный российский воздухоплаватель, семикратный рекордсмен России, Станислав Фёдоров установил абсолютный мировой рекорд на дирижабле Au-35 «Полярный гусь». Рекордный полет был приурочен к 80-летию ДОСААФ и Дню авиации.

При этом перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на дирижабле можно осуществлять с меньшими затратами, чем если бы это пришлось делать при помощи вертолета или самолета. Аэростатический корабль может очень долгое время находиться в воздухе, не требуя постоянного движения, но проигрывает своим крылатым «коллегам» в скорости. Что касается безопасности, то применяемый сегодня гелий не грозит взрывом аппарата.

Дирижабли находят свое применение в радиосвязи, помогая наземным службам вести переговоры на значительных расстояниях. Наибольшей перспективой в этой области обладают аппараты, находящиеся в стратосфере. Дирижабль – отличное средство для осмотра достопримечательной и природных ландшафтов туристами, они помогают метеорологам и экологам собирать сведения о состоянии атмосферы. Военные специалисты помещают в дирижабли радиолокационное оборудование, а рекламщики обклеивают оболочку призывами сделать выбор в пользу того или иного бренда. Потенциально выгодными направлениями считается создание круизных дирижаблей и воздушных «яхт» для соответствующих слоев населения.

Задумайтесь, не пора ли начать откладывать с зарплаты на покупку такого необычного транспортного средства?

 

Источник статьи: Егор Газаров

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=380 Кто первым попытался добраться к Северному полюсу на воздушном шаре? 06.мар.09 01:11

Кто первым попытался добраться к Северному полюсу на воздушном шаре?

Воздухоплавание11 июля 1897 года, ровно 110 лет назад, начальник патентного бюро шведский инженер Соломон Август Андре вместе со своими товарищами Кнутом Френкелем и Нильсом Стриндбергом стартовал на воздушном шаре к Северному полюсу. У них было 36 почтовых голубей для связи да примерно столько же буев. Через четыре дня китобои подстрелили одного из голубей с сообщением от 13 июля, в 1898 и 1899 были выловлены два буя, сброшенные еще в первый день полета. Вот, собственно, и все, о чем узнали в первые годы об отважной экспедиции…

Соломон Андре родился 18 октября 1854 года в небольшом шведском городке Гренна в семье шведского инженера. Он был настоящим сыном своего времени и справедливо полагал, что будущее за наукой. От своих родителей Андре унаследовал крепкое здоровье, умение биться до конца в любой неблагоприятной ситуации, а неподражаемое чувство юмора позволяло этому парню встречать любые удары судьбы с легкой усмешкой.

После окончания Стокгольмского Королевского технического института в Стокгольме, молодой физик отправился в США, и мир посмотреть, и себя показать. Там его и накрыл с головой «аэростатный» бум, в Америке середины 70-х годов им переболело достаточно много молодых людей.

Но Соломону США не очень-то понравились, его неудержимо тянуло на родину. Он вернулся в Стокгольм, но своего увлечения не оставил – время от времени развлекая нордически спокойных шведов полетами на воздушном шаре. Причем, что всегда отличало Соломона – это тщательная подготовка к каждому полету. Наобум лазаря он никогда с места не срывался: каждую из своих 9 успешных попыток он готовил весьма тщательно – изучал температуру и влажность воздуха на различных высотах, направление и силу ветра, характер осадков, их продолжительность в разное время суток и т.д.

Впрочем, путешествие на Северный полюс было отнюдь не конечной, а промежуточной станцией в планах Андре и его товарищей. Он намеревался сделать невозможное – махнуть через полюс прямиком в Америку. По самым скромным подсчетам такой полет мог бы занять всего неделю или что-то вроде того.

В те времена подобные экспедиции подготавливались годами. Достаточно вспомнить, что американец Роберт Пири, первым покоривший Северный полюс в 1909 году, потратил 23 года на подготовительные экспедиции, проведя 18 лет в полярных областях. Андре готовился меньше, но в 1882-1883 гг. молодой ученый отправился в Арктику на зимовку, в составе шведской экспедиции на Шпицбергене. Здесь он проводил наблюдения за атмосферным электричеством, тщательно фиксируя все, что могло пригодиться в дальнейшем.

Но только спустя два года, в феврале 1895 года, Соломон объявил о том, что решил покорить Северный полюс. Это произошло уже после того, как Андре придумал нечто такое, что заставило ученых поверить в этот безумный на первый взгляд проект. В частности, особые паруса, с помощью которых предполагалось изменять направление полета вопреки движению ветра. То есть, не все отдавалось в руки провидения и разгула стихии – аппарат должен был стать управляемым…

Пара безумцев, готовых разделить его участь, тут же отыскались. Равно как и не меньший безумец, готовый щедро спонсировать предстоящий полет. Думаю, его имя вы угадаете с трех нот – Альфред Нобель. По правде говоря, изобретатель динамита «подписался» только тогда, когда проект Соломона Андре одобрил король Швеции Оскар. Но денежки давал именно Нобель.

Оба других участника экспедиции, несмотря на молодость – инженеру Кнуту Ялмару Френкелю шел 28-й год, а физик Нильс Стриндберг был моложе на два года, считались опытными воздухоплавателями. Старт был назначен на 11 июля 1897 года.

ВоздухоплаваниеКак говорят у нас: гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Подготавливая воздушный шар к старту, механики очень сильно перетянули винты, соединяющие гондолу и канаты. Это было изобретение Андре, к сожалению, так до конца и не испытанное. А такая серьезная экспедиция не поле для экспериментов – уже во время старта винты разошлись, шар резко снизился, едва не свалившись в воду. И уже, по сути, в первые минуты полета пришлось сбросить полтонны балласта. А ведь он не был бы лишним! «Орел», так назвали свой воздушный шар Андре и его товарищи, фактически потерял управление…

На следующий день, 12 июля полет проходил явно не так, как был задуман. Из-за утраченных канатов «Орел» раз за разом ныряет вниз, а гондола в это время бьется об острые торосы, мучая путешественников. Они не могут ни спать, ни есть.

Его пытаются заставить подняться, выбрасывая порой даже необходимый груз. Но все напрасно. И дальше условия полета мало изменяются – туман, удары гондолы о ледяную поверхность, невозможность даже на секунду провалиться в сон.

Три дня ада привели к тому, что Андре принимает решение прекратить полет. Но, как говорят бывалые альпинисты – на гору гораздо легче взобраться, нежели спуститься. Путешественники оказываются в ледяном безмолвии в районе северной оконечности Шпицбергена. До ближайшей земли – 300 км.

Но об этом люди узнали только в далеком 1930 году, когда на острове Белом были обнаружены лодка и два скелета, во внутреннем кармане куртки одного из них лежал дневник Андре. Неподалеку нашли и могилу третьего участника экспедиции.

Оказалось, что за три дня они преодолели на шаре около 500 км, а до полюса было еще 780. Надо было отправляться в обратный путь с надеждой дойти до Земли Франца-Иосифа или Шпицбергена, где были созданы склады продовольствия. 52 дня они шли по льду, таща за собой нагруженные нарты. А на острове Белый решили устроить зимовку, разбив иглу. Но по трагической случайности льдина раскололась, и участники экспедиции выбрались на голый берег.

Первым скончался самый молодой исследователь – Стриндберг. Сейчас уже не установить, отчего именно – то ли от несчастного случая, то ли от болезни. Андре и Френкель были обнаружены в палатке. Кто-то считает, что умерли они от переохлаждения, другие «щадят» этих храбрецов, настаивая на том, что смерть была более легкой – от угарного газа. Кстати, еды у членов экспедиции хватало – они подстреливали то тюленей, то белых медведей и варили мясо.

Как говаривал пролетарский писатель Максим Горький – безумству храбрых поем мы славу! А история первого официального полета к Северному полюсу на воздушном шаре учит нас – в любом деле мелочей не бывает. Особенно, если речь идет о собственной безопасности…

Источник статьи: Юрий Москаленко

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=371 Вовсе не медведь: Джон бороздит небо на воздушных шариках 28.фев.09 18:13

Вовсе не медведь: Джон бороздит небо на воздушных шариках

Воздушные шары"Граждане! Воздушная тревога! Воздушная тревога! К нам приближается неопознанный летающий объект, напоминающий бесноватого медведя Винни-Пуха. Передвигается на целой связке воздушных шаров, поэтому не исключено, что на сей раз особенно опасен. Граждане, срочно покиньте улей! Воздушная тревога!.."

Товарищи! В это тяжёлое для нашего сообщества время мы решили предпринять дополнительные меры предосторожности и провели идентификацию объекта, внушающего многочисленные опасения. В ходе расследования мы обнаружили в архиве нашего улья снимок, сделанный несколько лет назад.

Ни с чем подобным пчёлам сталкиваться не доводилось (в том числе и сотрудникам служб безопасности), и установить, с чем мы имеем дело, не получилось. Однако с помощью последних средств обработки графических изображений мы смогли изучить эту фотографию и выяснить два важных момента.

Первый: несмотря на подозрительное средство передвижения, им управляет не медведь. Второй: по основным параметрам объект не идентифицирован ни с одним средством массового поражения. Поэтому точно неизвестно, чего нам следует от него ждать: счастья, беды или ничего. Посему на всякий случай рекомендуется проявлять максимум осмотрительности.

Недавно благодаря усилиям разведки в Центральный штаб Пчелиной противовоздушной обороны поступили новые сведения о технологии данного летательного аппарата и лицах, причастных к его разработке.

Воздушные шарыСогласно полученным данным, для полёта используются связки воздушных шаров (СВШ), наполненных гелием. Гелий - это газ легче воздуха; для здоровья пчелы опасности не представляет.

Отдельный шар создаёт подъёмную силу, и, если его прикрепить к какому-то предмету, то вес последнего уменьшается. При использовании СВШ из достаточно большого числа шаров эта сила возрастает настолько, что может поднять объект в воздух.

Впервые случай попытки использования шарика медведем с опилками в голове с целью терроризма был детально представлен писателем Аланом Александром Милном (Alan Alexander Milne) ещё в 1926 году в монографии "Винни-Пух и все-все-все". Однако, по данным разведки, первым испытателем необычного летательного средства принято считать (очевидно, из-за дезинформации) некоего любителя приключений Лари Уолтерса (Larry_Walters), поднявшегося в воздух на СВШ в 1982-м.

Известно, что с помощью 42 шариков он запланировал взлететь на несколько десятков метров. Но, не рассчитав подъёмную силу, долетел до 4,9 километра. Так как ульев на такой высоте не бывает, то мы не рассматриваем это действие как попытку нападения. После этого инцидента человек вернулся на землю живым и невредимым, и его примеру стали следовать многие другие.

Одним из самых активных приверженцев такого транспорта стал американец Джон Ниномия (John Ninomiya). Он попал в поле зрения пчелиных спецслужб, так как он единственный человек, который практикует полёты на связках из шариков с редкостной регулярностью.

На протяжении 20 лет Джон летал на обычных больших воздушных шарах на горячем воздухе, что не представляло для нас интереса. Однако восемь лет назад он неожиданно начал летать на связках из крупных надувных шаров - "чтобы исполнить свою детскую мечту". С тех пор он совершил полсотни полётов, ощущения от которых называет самыми волшебными - по сравнению с перелётами на любом другом небесном транспорте.

Воздушные шарыЕсли верить видеозаписям вроде этой (файл MOV; 6,86 мегабайта), то полёт на связках шариков - это действительно что-то вдохновляющее. И совершенно безвредное для насекомых.

Для своих воздушных путешествий Джон использует разное количество шаров - от 50 до 150 штук - в зависимости от того, какую высоту ему хочется одолеть. Сначала их надувают (процесс не очень сложный, но обычно для этого требуется команда в 15-20 человек), затем крепят к обычной парашютной системе ремней вместо парашюта. Вот и всё.

Это кажется чем-то элементарным, однако летать на шариках не так уж просто. Джон Ниномия утверждает, будто управлять такой конструкцией ему легко лишь потому, что у него большой опыт полётов.

Ведь раньше он был пилотом простых воздушных шаров на горячем воздухе, сертифицированным Федеральным управлением авиации США (FAA), и налетал на них более 400 часов. К тому же, он летал ещё и на шарах Cloudhoppers для одиночных полётов, управление которыми похоже на "вождение" связкой шариков.

Отдельный вопрос - как набирать и сбрасывать высоту. Чтобы подняться повыше, используется стандартный способ - сброс балласта (воды или песка). Чтобы спуститься, Джон как-то взрывает отдельные шарики. Есть для этого и альтернативный вариант - заставить какого-нибудь Пятачка стрелять по шарикам из ружья, но не будем мучить себя тяжёлыми воспоминаниями.

Кстати, надобность сбрасывать высоту возникает довольно часто - из-за нагрева солнцем объём шариков увеличивается, и они сильнее тянут вверх.

Есть и ещё одна беда, с которой справиться и профессионалам не всегда по силам - это ветер. Поэтому большинство полётов Ниномия проводит утром или вечером, когда перемещение воздушных масс не слишком сильное.

Воздушные шарыНу и, конечно, в наш век не обойтись без специального оборудования, которое Джон всегда берёт с собой на небо - GPS-навигатор, альтиметр (прибор для измерения высоты) и рация.

Ради полётов "для отдыха" Джон поднимается на высоту от 900 метров до 1,5 километров. А во время шоу он взлетает намного выше, и его рекорд составляет 6,4 километра. В общем, забирается далеко от земли и, стало быть, мёд не ворует.

И всё же ещё раз напоминаем, что превыше всего осторожность, осторожность и ещё раз осторожность. Поэтому если вы увидите связку воздушных шаров в воздухе, то

    - ни в коем случае не приближайтесь к ним;
    - не касайтесь их лапами;
    - постарайтесь ограничить доступ соотечественников к ним;
    - проинформируйте об этом администрацию улья.

Эти правила следует соблюдать всегда и всем пчёлам, даже в том случае, если под шарами висит просто человек. Граждане! Помните: сегодня - человек, завтра - снова медведь! Не дадим себя в обиду!

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=366 Подарочный сертификат "Увлекательное путешествие на воздушном шаре" 26.фев.09 21:14

Подарочный сертификат "Увлекательное путешествие на воздушном шаре"


Подарочный сертификат клуба Воздухоплаватели
'Воздушное Путешествие'


Подарочный сертификат, подарочные сертификаты, полет на воздушном шаре
Патент №115301 выдан Федеральной службой по интеллектуальной собственности от 22.04.2011г
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=355 «Рождественская аэромодельная фиеста-2009» 11.фев.09 16:42

«Рождественская аэромодельная фиеста-2009»

Детская фиеста воздушных шаровВ январе в Москве состоялся 3-й воздухоплавательный фестиваль радиоуправляемых моделей тепловых аэростатов «Рождественская аэромодельная фиеста-2009»

Программа фиесты традиционно включает парад участвующих в ней аэростатов, соревнования аэромоделей по правилам Спортивного кодекса FAI, мастер-класс пилотирования больших тепловых аэростатов, а также полеты участников и зрителей на большом воздушном шаре в привязном режиме.

В 2009 году в фиесте участвовали 5 аэромоделей тепловых аэростатов: «Лоскутное одеяло» (команда школы № 1071, г. Москва), «Клубника» (команда школы № 1071, г. Москва), «Звезды-Птицы-Облака» (команда школы-интерната «Интеллектуал», г. Москва), «Русская матрёшка» (команда г. Сергиев Посад), «Телекомпания НТВ» (команда г. Сыктывкар).

Фиеста аэромоделей третий год подряд проводится в Школе-интернате для одарённых детей «Интеллектуал». Организаторами мероприятия выступают:
- московская школа «Интеллектуал» № 1128,
- Клуб воздухоплавания города Жуковского,
- Центр образования «Школа здоровья № 1071»,
- Федерация воздухоплавания России (ФВР).

В дирекцию фестиваля вошли: президент фиесты Евгений Маркелов, директор фиесты Валерий Бокша, главный судья Виктор Беляков-Бодин, офицер по безопасности Александр Кузин, руководитель полетов Владимир Жаринов.

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=353 Международные соревнования воздухоплавателей пройдут в Псковской области «по плану» 11.фев.09 16:23

Международные соревнования воздухоплавателей пройдут в Псковской области «по плану»

Чемпионат России по воздухоплаванию«Пока все хорошо, все по плану!»- так прокомментировал свою трехдневную поездку в Псковскую область директор 14-й Международной встречи воздухоплавателей Давид Шифрин. Мероприятие пройдет в утвержденные ранее сроки – с 6 по 14 июня. Все намеченные соревнования, в первую очередь 15-й Чемпионат России по воздухоплавательному спорту пройдут не взирая на экономическую обстановку в стране. Ни от международного Кубка Дружбы, ни от традиционного Кубка Великих Лук, и уж тем более – от единственных в странах СНГ соревнований среди женщин-пилотов, организаторы самого массового в России мероприятия с участием тепловых аэростатов отказываться не собираются.

После предварительных консультаций в областной администрации и бизнес кругах, 5 февраля в Великих Луках прошло заседание Оргкомитета очередной Встречи, в расширенный состав которого вошли представители администраций г. Великие Луки и Великолукского района, городских ведомств, Союза промышленников и предпринимателей, представители среднего и малого бизнеса, воздухоплаватели. Оргкомитет-2009 возглавляет заместитель мэра города Валентин Рощин.

Как рассказал Давид Шифрин, обстановка в оргкомитете рабочая, никто от взятых на себя обязательств не отказался ни Пскове, ни в Великих Луках. «Для нас главное – обеспечить соревновательный процесс и безопасность полетов, а обстановка праздника свойственна Встрече с 1996 года вне зависимости от величины бюджета. Ведется плодотворная работа с «Псковоблгазом» и великолукскими «газовщиками», потому что чистый качественный газ, надежный в полете, не так просто найти в нужных нам количествах. Учебно-Технический центр АОН г. Великие Луки, как и прежде, работает с разрешительной системой. Я получил всяческую поддержку в Метеоагентстве Росгидромета и в Москве, и в Великих Луках. Уверен, что очередная Встреча пройдет на должном уровне, тем более что у нас и Чемпионат России юбилейный, 15-й, и Кубок Великих Лук будет праздновать свой первый юбилей – 5-летие», отметил директор Встреч воздухоплавателей 1996-1999, 2008-2009 годов.

Напомним, что 14-я Международная встреча воздухоплавателей пройдет в г. Великие Луки Псковской области с 6 по 14 июня. В рамках мероприятия под эгидой Федерации воздухоплавания России (ФВР) пройдут соревнования 15-го Чемпионата России по воздухоплавательному спорту, 3-го Международного Кубка дружбы, 5-го Кубка Великих Лук по воздухоплаванию, 4-го Кубка княгини Ольги. Городской праздник с массовыми стартами аэростатов пройдет в центре Великих Лук в воскресенье, 7 июня.

Фото Встречи воздухоплавателей в Великих Луках. Автор Игорь Шелапутин.

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=351 Последняя мода у киевских миллионеров — покупка воздушного шара 11.фев.09 01:45

Последняя мода у киевских миллионеров — покупка воздушного шара

На днях в Белой Церкви под Киевом прошел международный фестиваль воздушных шаров «Монгольфьерия». Директор авиакомпании «Киевское воздухоплавательное общество» Сергей Скалько рассказал о том, что особенно популярны у состоятельных людей воздушные шары в виде... замков и автомобилей

Воздушные шарыПервый полет на воздушном шаре был осуществлен ровно 225 лет назад. На поляне возле Версальского дворца собралась вся знать Франции во главе с королем Луи XVI. Еще бы! Несколько последних месяцев в королевстве только и говорили об изобретении владельцев обойной фабрики братьев Монгольфье — летающем шаре, в котором они намеревались подняться в небо. В газетах развернулась целая дискуссия. Одни утверждали, что, как только человек оторвется от земли, тут же умрет от разрыва сердца. Другие пугали смельчаков неизбежной Божьей карой. Поэтому первыми пассажирами воздушного шара стали... баран, петух и утка. Пролетев четыре километра, животные благополучно опустились на землю. Король был в восторге, однако лететь изобретателям строго-настрого запретил. И предложил подвергнуть риску... преступников, приговоренных к смертной казни. В награду даже обещал их помиловать. Но подданные короля возмутились: слыхано ли, чтобы историческая веха в жизни королевства связывалась с именами убийц? Спустя пару месяцев в небо на столь необычном средстве передвижения поднялись французский физик Жан Франсуа Пилатр де Розье и маркиз Франсуа де Арланд. Первых испытателей в Париже приветствовали как национальных героев!

Спустя некоторое время полеты на воздушных шарах стали популярны у европейской буржуазии, а в начале XIX века и в России, в том числе в Киеве. Например, одним из членов Киевского воздухоплавательного общества был знаменитый архитектор Владислав Городецкий, построивший легендарный Дом с химерами. Он несколько раз поднимался в небо на воздушном шаре.

Сейчас полеты на воздушных шарах у богатых соотечественников опять в моде. А на днях в Белой Церкви под Киевом прошел международный фестиваль воздушных шаров «Монгольфьерия», участниками которого стали аэронавты Украины, России и Грузии. В небо было запущено 15 гигантских тепловых аэростатов.

«В корзине — стол, сервированный на восемь человек. Во время путешествия официантки подают изысканные кушанья и вина»

Воздухоплавание— Полет на воздушном шаре над Киевом стоит 1200 евро, — рассказывает директор авиакомпании «Киевское воздухоплавательное общество» Сергей Скалько, один из организаторов фестиваля воздушных шаров. — Если летательный аппарат стилизован под определенную историческую эпоху и к нему подаются лошади или лимузин, то, разумеется, еще дороже. Есть и такие клиенты, которые не желают довольствоваться арендой аэростата, а предпочитают иметь собственный.

— И сколько же стоит воздушный шар?

— Самый простой — порядка 40—50 тысяч евро. А если это новейшая разработка, то несколько миллионов долларов. Например, одна из последних моделей стоит порядка 3 миллионов долларов. На этом воздушном шаре можно облететь практически весь земной шар! По техническим параметрам он сравним с космическим кораблем. Он может находиться в полете четверо суток! Большой популярностью у миллионеров также пользуются дизайнерские шары. К примеру, невероятно красив аппарат французского производства, декорированный белой кожей. Обычно он летает над столицами мира. В корзине — стол, сервированный на восемь человек. Во время путешествия официантки подают клиентам самые изысканные кушанья и вина. Прогулка обойдется примерно в 50 тысяч евро.

— Полет на таком можно заказать и в Киеве?

— Без проблем.

— Среди ваших клиентов есть знаменитости?

— Большинство наших клиентов — бизнесмены, владельцы крупных компаний и корпораций.

— Какие самые необычные шары заказывают миллионеры?

— В виде роскошных замков, автомобилей в натуральную величину, слонов, страусов, солнца... В Швейцарии и США, кстати, ежегодно проходят шоу таких «спецформ». Около тысячи оригинальных шаров одновременно поднимается в небо — зрелище потрясающее! К слову, один из самых необычных воздушных шаров был сконструирован в виде газеты с полноцветной печатью. Огромные заголовки можно было прочитать с земли. Так рекламировало свой выход на рынок новое европейское издание.

«Бывает, влюбленный делает в полете своей избраннице предложение. За много лет работы не припомню ни одного случая отказа»

Воздушные шары— Слышала, что у богемы сейчас весьма популярно дарить друг другу на дни рождения полет на воздушном шаре...

— Так и есть. Очень забавно, когда виновника торжества привозят с повязкой на глазах на лимузине, помещают в корзину и открывают глаза за несколько секунд до взлета. Это такой экстрим! А иногда повязку снимают, когда шар уже оторвался от земли! Но розыгрыш не для слабонервных. (Улыбается.) Кстати, подобные подарки чаще всего преподносят не парни девушкам, как многие почему-то думают, а девушки — парням. Нередко в воздушных шарах молодые люди назначают... романтические свидания. Бывает, влюбленный делает в полете на воздушном шаре своей избраннице предложение, дарит ей обручальное колечко. К слову, за много лет работы не припомню ни одного случая отказа!

— Мне рассказывали, что существует какая-то красивая традиция посвящения в дворянство после приземления...

— Да, новичку, который впервые поднялся в небо на воздушном шаре, мы жалуем «дворянский титул» и право владения землями, над которыми он пролетал, на высоте... одного метра. В шутку, конечно. А вообще, эта традиция родом из Парижа. Во времена Луи XVI, согласно его указу, летать могли только титулованные особы.

— В полетах на воздушных шарах случаются экстремальные ситуации?

— Они практически исключены, ведь рядом с пассажиром находится опытный инструктор. Бывает, что клиенты сами просят, чтобы полет на воздушном шаре был с экстримом. Можем организовать и такие. Например, с приземлением в... озеро. Иногда так разыгрывают друзей и близких. Как это выглядит? Летит шар. И вдруг над водной гладью начинает... снижаться. Пассажиры кричат: «А-а-а-а!» Корзина касается глади, и ноги уже по колено в воде. Но вдруг шар резко взмывает вверх, и из корзины, словно из водопада, выливается вся вода. Обычно путешественники не могут скрыть своего восторга.

Очень красив полет на воздушном шаре... под мостом. Его мы осуществляем в городе Каменец-Подольском. Таких пируэтов на воздушных шарах не делают ни в одной стране мира! Потом пролетаем над крепостью. Все это особенно эффектно в ночное время.

— Владельцы воздушных шаров проходят у вас какие-то обучающие курсы, получают сертификаты об их окончании?

— Чтобы управлять шаром, нужно учиться не один год, пройти серьезную медкомиссию, налетать определенное количество часов... Как правило, владельцы аэростатов этим не заморачиваются. Точно так, как и те, кто покупает личный вертолет. У таких людей есть водители. Они же занимаются и техобслуживанием аппаратов. Хотя бывают среди владельцев желающие самостоятельно управлять воздушным шаром, но таких единицы.

«Последний писк моды — воздушные экскурсии над африканской саванной. В корзине шара, как в автобусе, размещаются 20—25 туристов»

Воздушные шары— Курьезы случаются?

— Конечно. Вот один из них, который произошел с моим другом в Англии. В этой стране есть такое правило: если воздушный шар садится на чьи-то земельные владения, то пилот обязан вручить хозяину надела... бутылку виски! И вот Сергей — владелец российской транснациональной корпорации — приземляется на одном из таких участков. Появляется хозяин земли. Они знакомятся, Сергей достает бутылку русской водки, банку икры черной, банку икры красной, коробку конфет, рассказывает, что он из России, участвовал во многих международных соревнованиях и что он очень рад познакомиться... Тот внимательно слушал, они выпили, закусили, а когда уже собрались расходиться, фермер вдруг спрашивает: «А где моя бутылка виски?»

— Ну дает!

— Вот еще одна забавная история. Как-то пилот попал в штиль. Завис недалеко от железной дороги. И думает: надо бы ближе к путям продвинуться, проедет поезд — будет хоть какой-то поток воздуха... И так висит себе погруженный в мысли минут 20—30. Тут едет местный житель на велосипеде. Смотрит — воздушный шар висит, а в нем человек. «Мужик, ты что тут делаешь?» — с недоумением спрашивает местный. «Не поверишь, поезда жду!» — отвечает пилот. Почти как в анекдоте.

— Есть ли какие-то ограничения для полетов на воздушных шарах? По возрасту, состоянию здоровья?

— Детей до шести лет брать не рекомендуем: ребенок с неокрепшей психикой может испугаться. Больше никаких ограничений нет. Некоторые пассажиры иногда берут в полет на воздушном шаре домашних любимцев — собачек, кошечек... Женщинам не советуем надевать обувь на шпильках: в ней будет дискомфортно при посадке.

Воздушные шары— А что, если шар попадает в бурю, в грозу?

— Это исключено. Мы внимательно следим за метеопрогнозами, и, если погода ожидается неблагоприятная, вылеты отменяются.

— Какие самые популярные маршруты для полета на воздушных шарах?

— Последняя мода — воздушные экскурсии над африканской саванной. В корзине шара размещаются 20—25 туристов. Они рассаживаются, как в автобусе. Пилот обязательно берет с собой помощника, на всякий случай. Группа летит над саванной и наблюдает, как, например, в высокой траве пасутся зебры, объедают листья с деревьев слоны и жирафы, высматривают добычу львы...

— Сегодня даже автомобили декорируют золотом и бриллиантами. Воздушные шары тоже?

— Пока я о таком не слышал. А вот корзина воздушного шара с дном из прозрачного стекла — это реальность. Такой шар очень дорогой, конечно. Используется специальное оргстекло, которое не бьется. В полете на воздушном шаре вы видите абсолютно все, что находится под вами. Зрелище просто фантастическое!

Источник статьи: Ольга СМЕТАНСКАЯ, «СОБЫТИЯ»

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=349 Британец установил мировой рекорд дальности полета на шаре 10.фев.09 05:02

Британец установил мировой рекорд дальности полета на шаре

Британский путешественник Дэвид Хемпелман-Адамс установил новый мировой рекорд по дальности полета на воздушном шаре, наполненном гелием. 50-летний мужчина преодолел расстояние в 3360 километров. Он начал свой полет из британского городка Бокс в графстве Уилтшир и приземлился в канадском Ньюфаундленде.

Британский путешественник Дэвид Хемпелман-Адамс (David Hempleman-Adams) установил новый мировой рекорд по дальности полета на воздушном шаре, наполненном гелием, пишет газета The Daily Telegraph.

50-летний мужчина преодолел расстояние в 3360 километров. Хемпелман-Адамс начал свой полет из британского городка Бокс в графстве Уилтшир, пролетел над французской провинцией Бретань, затем преодолел Атлантику и приземлился в канадском Ньюфаундленде.

По словам путешественника, он боролся с низкими температурами, достигавшими 20 градусов ниже нуля, а также старался не спать, чтобы не сбиться с курса и регулировать высоту полета шара в зависимости от силы ветра.

Дэвид Хемпелман-Адамс известен тем, что в 1998 году первым достиг географических центров Северного и Южного полюсов. Кроме того, ему принадлежат несколько рекордов высоты при полетах на дирижаблях.

 

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=348 Установлен рекорд воздухоплавания на шаре с открытой корзиной 10.фев.09 04:43

Установлен рекорд воздухоплавания на шаре с открытой корзиной

Полет на воздушном шаре - мировой рекорд!Британец Дэвид Хэмплеман-Адамс (David Hеmpleman-Adams) установил новый мировой рекорд высоты полета на аэростате с открытой корзиной. Воздухоплавателю удалось поднять свой шар на 9906 м в местечке Ред-Дир (Red Deer) в провинции Альберта (Alberta), Канада. Термометр зафиксировал на этой высоте температуру в -60С. Предыдущий рекорд высоты в 9537 м принадлежал американцу Кэролу Дэвису (Carol Davis), покорявшему небо в 1979 году.

За два часа господин Хэмплман-Адамс пролетел 193 км и приземлился в индейской резервации Блекфут (Blackfoot). После посадки из корзины извлекли "черный ящик", который фиксировал высоту подъема. В течение четырех недель рекорд должен быть подтвержден независимыми экспертами.

В 2003 году воздухоплаватель стал первым человеком, который в одиночку на аэростате пересек Атлантический океан. Тогда ему пришлось провести в открытой корзине четверо суток. Все это время рекордсмен не спал. Кроме того, ему пришлось выдержать град, снег и шум от пролетающих на высокой скорости авиалайнеров.

Аэростат состоит из шара, сделанного из плотной прорезиненной ткани, и корзины, в которой находится человек. Шар заполняется воздухом, водородом или гелием, подогреваемым с помощью установленной в корзине горелки (hot-air balloon).

Самый первый аэростат в мировой истории поднялся в воздух в 1783 году во Франции. Его изобрели братья Жозеф Мишель и Жак Этьен Монгольфье (Joseph Michel et Jacques Etienne Montgolfier), наполнившие горячим дымом соломы и шерсти, горящими в жаровне, мешок диаметром 35 м. Самыми первыми пассажирами шара, пробыв в воздухе всего лишь 8 минут, стали овца, петух и утка. А уже через несколько недель их примеру последовал француз Жан Франсуа Пилатр (Jean-Francois Pilatre de Rozier). Он первым из людей поднялся на шаре в воздух, добравшись до высоты 24 м.

Пилотируемые аэростаты могут подниматься гораздо выше, чем 9 тыс. м, но пассажиры при этом должны находиться в закрытой корзине. На высоте 8-10 км (в разных широтах эти цифры отличаются) начинается стратосфера, в которой человеку трудно находиться и дышать. Дыханию препятствуют низкая температура, высокое содержание водорода и низкое - озона. Поэтому воздухоплаватели, пытавшиеся поставить рекорды в открытой корзине, нередко теряли сознание, как это произошло с Джеймсом Глейшером (James Glaisher), который поднимался на аэростате в 1862 году и, возможно, установил рекорд высоты в 11275 м. Приборы, фиксирующие высоту, в те времена еще не были столь точными, каковыми они стали в ХХ веке, и этот факт остается неподтвержденным.

В закрытой же корзине на самое большое расстояние от земли удалились и остались при этом в живых американцы Малькольм Росс (Malcolm Ross) и Виктор Пратер (Victor Prather). В 1961 году им удалось взять высоту в 34668 м. Самый продолжительный безостановочный одиночный перелет на воздушном шаре был установлен с шестой попытки в 2002 году Стивом Фоссетом (Steve Fosset). Облетев вокруг света, он провел в корзине аэростата 13 дней 16 часов и 12 минут. В ходе полета путешественник одолел 34 тыс. км.

Самый необычный рекорд высоты полета на воздушном шаре был занесен в книгу рекордов Гиннеса в 2003 году. Спортсмены - экстремалы из украинского города Соледар поднялись вверх всего на 25 м, однако сделали они это в подземной соляной выработке.

 

Источник статьи: Вокруг Света

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=347 Установлен новый мировой рекорд 10.фев.09 03:56

Установлен новый мировой рекорд

Мировой рекорд Леонида ТюхтяеваРоссийский тепловой дирижабль «Беспощадный», пилотируемый Леонидом Тюхтяевым, установил новый мировой рекорд на дальность перелета в своем классе тепловых дирижаблей. Ранее мировой рекорд принадлежал британцам (95,89 км.). Новое мировое достижение Леонида Тюхтяева составило 99,46 км.

3 февраля 2009 года пилот Тюхтяев Леонид Борисович (пилотское свидетельство № IB 0044, выдано 08 июня 1996 года Департаментом воздушного транспорта Минтранса России) на тепловом дирижабле Au-37 с государственным регистрационным номером RA-0913G выполнял полет с целью установления нового мирового рекорда дальности.

Взлет дирижабля произошел в 11:29 (МСК) с окраины города Гагарин Смоленской области. Согласно плану полета дирижабль должен был выполнять полет до полной выработки газа (расчетное время – 3 часа) и произвести посадку на подобранную с воздуха площадку. В 14:33 (МСК) весь газ был выработан и пилот произвел посадку на поросшую лесом площадку у населенного пункта Ново-Горбово Московской области.

Пилот не получил никаких повреждений. Экипаж сопровождения прибыл на подбор пилота в 14:45 минут и вывез пилота.
Дирижабль был оставлен на месте посадки (120 метров от автодороги) и будет вывезен оттуда в ближайшее время.
Полет на установление рекорда контролировался спортивными комиссарами Федерации авиационных видов спорта России Киселёвым С.А. и Фёдоровым С.В.
Для рекордных полетов аэростатических воздушных судов практика полета до полной выработки газа является нормальной.

Весь полет происходил в границах Района №2 (сектора А и Б), специально отведенного для полетов аэростатических воздушных судов. Все время полета с пилотом поддерживалась устойчивая двухсторонняя радиосвязь.

 

Источник: Пресс-служба «Русской Фабрики Рекордов»

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=345 Два рекорда России установил дирижабль "Беспощадный" 05.фев.09 22:32

Два рекорда России установил дирижабль "Беспощадный"

20 января пилот "Русской Фабрики Рекордов" Леонид Тюхтяев установил на тепловом дирижабле "Беспощадный" два национальных рекорда - по дальности и продолжительности полёта. На западе Московской области дирижабль прошёл 40,2 км (предыдущий рекорд дальности - 18 км) за 2 ч 06 мин.

Впрочем, конечная цель - мировой рекорд дальности. Пока он составляет 105 км, и, по словам Тюхтяева, на штурм этого рубежа воздухоплаватели отправятся в феврале.

Дирижабль "Беспощадный" специально сконструирован и изготовлен в России в 2008 г. для выполнения спортивных и рекордных полётов. Это аппарат класса BX-03, получающий подъёмную силу исключительно с помощью нагретого воздуха и имеющий объём от 900 до 1600 кубических метров.

Источник статьи: REGNUM

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=341 Изменение правил воздухоплавания для любителей откладывается 02.фев.09 04:14

Изменение правил воздухоплавания для любителей откладывается

Росаэронавигация ранее сообщала о планах введения новых федеральных правил использования воздушного пространства. Разрешительную систему доступа в воздух для любителей планировалось с начала этого года заменить на уведомительную, которая действует в большинстве стран мира.

Ведомство, которое выходило с этой инициативой, сейчас находится под угрозой расформирования. Российские власти рассматривают предложение создать единый орган по управлению гражданской авиацией.

О том, как нынешние требования Воздушного кодекса и авиационных правил препятствуют развитию частной авиации, о саратовских любителях полетов, о стоимости предполетной подготовки и ценах воздушных судов - в материале «Частная авиация. Закрытое небо», опубликованном в разделе "Аналитика плюс".

Источник статьи: НОВОСТИ САРАТОВА

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=242 Отважные путешественники отправились к вершине планеты на воздушном шаре 14.янв.09 19:14

Отважные путешественники отправились к вершине планеты на воздушном шаре

15 апреля 2005 года состоялся старт экспедиции к Северному полюсу воздушного шара «Святая Русь», который откроет новую страницу великих российских побед в истории покорения Севера.

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт, Географический факультет Московского государственного университета и инвестиционная финансовая компания «МЕТРОПОЛЬ» объявляют о начале уникального экспедиционного проекта – первого в России путешествия к Северному полюсу на воздушном шаре. C острова Средний архипелага Северная Земля стартовал тепловой аэростат «Святая Русь».

Воздушные шары12 апреля 2005 года, в день официального начала экспедиции, на острове Средний, где пролегает северная граница России, состоялась пресс-конференция. Серьезно ухудшившиеся погодные условия в районе места старта помешали экспедиции стартовать в намеченные сроки. Однако уже сегодня команда российских воздухоплавателей находится на пути к заветной цели – первой в истории отечественного воздухоплавания достичь Северного полюса и вписать Россию в новую историю освоения арктического континента.

Северный полюс, одно из самых неизведанных мест планеты, всегда привлекал внимание путешественников. В двадцатом веке его покоряли экспедиции на лыжах, собачьих упряжках, моторных средствах передвижения. Но еще ни разу официально не было зарегистрировано достижение Северного полюса тепловым аэростатом. В 2005 году команда шара «Святая Русь» намерена покорить неподвластную стихию и достичь вершины планеты.

Команда экспедиции – это бесстрашные энтузиасты и в то же время одни из самых опытных в России специалистов по управлению аэростатами и выживанию в экстремальных условиях. Руководитель экспедиции Валентин Ефремов – знаменитый российский путешественник, за плечами которого тысячи километров снегов и льдов. Штурман и врач экспедиции Эдуард Мазур имеет за плечами десятки одиночных походов по Заполярью. Третий член экипажа – Виталий Газарян, видеооператор и радист. Он отвечает за связь с группой обеспечения, которая будет сбрасывать топливо для форсунок в местах промежуточных посадок шара. В таком составе экипажу предстоит преодолеть свыше 1000 км на высоте до 5000 м и при температуре до -50 0С.

Помимо своего прямого назначения – победы человека над суровой стихией – экспедиция преследует серьезные научно-практические цели. В ходе полета будет проведен подробный мониторинг экологического состояния арктической природной зоны. Шар совершит несколько приземлений в точках различного удаления от крупнейших в России промышленных объектов с целью забора проб снега. Также в планах экспедиции – наблюдения за движением воздушных масс в климатической зоне Арктики, одной из наименее изученных на сегодняшний день. Уникальные данные, полученные экипажем «Святой Руси» позволят существенно дополнить теоретические сведения о формировании климата Земли. Отдельная часть научной программы полета посвящена изучению деятельности организма человека в экстремальных условиях.

По оценкам экспертов, российская экспедиция имеет все шансы на успех. На ее подготовку ушло больше полутора лет, особое внимание уделено безопасности полета. Организация авиаобслуживания и поисково-спасательного обеспечения экспедиции проходит в тесном контакте с Федеральной службой безопасности, Министерством обороны и Министерством транспорта России, специалистами Красноярского управления гражданской авиации, Ассоциацией полярников. Специально для проекта были разработаны уникальные методы авиатранспортного обслуживания, в частности, организации дополнительных баз топлива на акватории Северного Ледовитого океана.

«Идея покорения севера, испытание себя на прочность и жажда заглянуть в неизведанные края особенно близка русской душе. Не случайно в истории открытий северных земель российских имен больше всего, – говорит Михаил Слипенчук, президент компании «МЕТРОПОЛЬ». – Как российская компания, мы поддерживаем энтузиазм, отвагу и волю к победе экипажа «Святой Руси». Мы можем с уверенностью сказать, что сделали все от нас зависящее, чтобы осуществить главную цель путешествия. Теперь мы ждем, что арктические ветры будут благосклонны к путешественникам и наша общая мечта о покорении северного полюса планеты воплотится в жизнь».

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=241 Lauda Air приглашает в полет над Веной в новогоднюю ночь 14.янв.09 19:01

Lauda Air приглашает в полет над Веной в новогоднюю ночь

Полет над Веной в Новогоднюю ночьАвстрийская авиакомпания Lauda Air предлагает жителям и гостям Вены оригинальную встречу Нового года – в полете на борту ее самолета. Компания совершит два новогодних рейса из венского аэропорта. Оба самолета Boeing 737-800 вылетят 31 декабря в 22.55 и приземлятся в том же аэропорту спустя полтора часа, 1 января в 0.30. Во время полета будет организовано празднование Нового года.

Пассажиров новогодних рейсов встретят в 21.30 на регистрации в аэропорту бокалом шампанского. На борту им будут предложены небольшие закуски и сладости, а в полночь – снова шампанское. Каждый участник рейсов также получит новогодние сувениры. Тарифы рейсов начинаются от 99 евро – за эту цену можно забронировать место у прохода. Место у окна с наилучшим обзором новогоднего фейерверка над Веной стоит 145 евро, а билет на среднее кресло обойдется в 125 евро. Рейсы имеют номера OS 2009 и OS 2011.

 

Источник статьи: Travel.ru

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=240 Чемпионат воздушных шаров проходит в Австрии 14.янв.09 18:45

Чемпионат воздушных шаров проходит в Австрии

Чемпионат воздушных шаров в АвстрииВ австрийской коммуне Хофкирхен (Штирия) проходит XVIII чемпионат мира по полетам на воздушных шарах. Каждый день в 7.00 и 17.00 гости праздника смогут наблюдать массовые старты 150 шаров, принимающих участие в соревнованиях. Кроме того, туристов ожидает обширная развлекательная программа.

В частности, организаторы подготовили фестиваль для детей Käpt‘n Hugo, шоу парашютистов, программу для детей Clown and fire engine, конкурс, в рамках которого каждый желающий сможет нарисовать свой собственный узор для воздушного шара, говорится на официальном сайте мероприятия. Также гости смогут больше узнать о Штирии в рамках Дня региона, побывать на Венгерской ярмарке и стать свидетелями церемонии награждения победителей чемпионата. Праздник продлится до 21 сентября.

 

Источник статьи: Travel.ru

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=239 Фестиваль воздушных шаров состоится в Австрии 14.янв.09 17:40

Фестиваль воздушных шаров состоится в Австрии

Фестиваль воздушных шаров в АвстрииВ австрийском городке Фильцмос (Filzmoos), расположенном в федеральной земле Зальцбург, с 10 по 17 января пройдет традиционный Фестиваль воздушных шаров. Каждый год на протяжении нескольких десятков лет он неизменно собирает зрителей со всего мира.

В этом году соревноваться в искусстве управления древними летательными аппаратами будут 40 команд. Каждый желающий сможет присоединиться к участникам и прокатиться на воздушном шаре. А на земле гости могут выпить глинтвейн или пунш и послушать музыку.

Чемпионат в Фильцмосе - не единственный в Австрии. Другое не менее популярное состязание в этом виде спорта проводится в сентябре в коммуне Хофкирхен (Штирия). Каждый день гости наблюдают массовые старты 150 шаров, принимающих участие в соревнованиях. Кроме того, для гостей - как взрослых, так и детей - готовятся разнообразные развлекательные программы.

Источник статьи: Travel.ru

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=238 Яблоки на снегу 14.янв.09 16:04

Яблоки на снегу

8 января 2009 года в городе Дмитрове Московской области состоялась традиционная Рождественская воздухоплавательная фиеста «Яблоки на снегу». В полёте приняли участие: Алексей Медведский – вице чемпион мира 2008 года, рекордсмен России – Сергей Баженов, Андрей Денисенко – обладатель Кубка губернатора Московской области. Всего на мероприятии присутствовало восемь аэростатов.

Долгие праздники и морозы не смогли остановить желание аэронавтов открыть сезон. Поэтому полетать на Рождество Христово откликнулись многие пилоты. Организаторами выступили Федерация воздухоплавания России и воздухоплавательный клуб «Аэровальс», при поддержке Администрации Дмитровского района.

Первоначально полёт планировалось провести седьмого, но сильный ветер не позволил, да и прогноз на восьмое не очень радовал, но наши «колдуны» сказали: «погода будет». Предполётное утро выдалось с низкой облачностью и мелким снегом. Мороз воздухоплавателей не смущал. По мере приближения времени старта погода улучшалась. А когда на центральной площади города Дмитрова, около красивейшего кремля, появился Дед Мороз – Андрей Денисенко, то и солнце вышло. Дети потянули своих родителей к любимому «дедушке», а тот щедро раздавал подарки.

Все разрешения получены, оболочки разложены, пора в полёт. Первым, под общий восторг зрителей, улетает шар ведомый «Дедом – Морозом». Постепенно в воздух  поднимаются остальные «яблоки». Я лечу с пилотом–инструктором Михаилом Бакановым. Пролетаем над запорошенными храмами, чувствуем присутствие праздника. Пилоты выполняют задание: «догони дедушку». Распределение потоков очень способствовало успешному выполнению этого задания. Как ни старался «дедушка» улететь от преследователей, все сели на одной поляне. Повезло аэронавтам, впервые поднявшимся в небо, их посвящал сам «Дед Мороз». Праздник получился. Воздухоплавательный сезон 2009 года открыт.

Впереди у спортсменов многочисленные состязания и турниры.

Фотографии и статья Николая Рябцева

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=235 Воздухоплавание или катание на воздушных шарах 14.янв.09 13:54

Воздухоплавание или катание на воздушных шарах

Воздушные шары"ПАССАРОЛА" ЛОРЕНЦО ГУЗМАО

K числу пионеров воздухоплавания, чьи имена не были забыты историей, но чьи научные достижения оставались неизвестными или ставились под сомнение на протяжении столетий, относится бразилец Бартоломмео Лоренцо. Это его подлинное имя, а в историю воздухоплавания он вошел как португальский священник Лоренцо Гузмао, автор проекта "Пассаролы", которая до последнего времени воспринималась как чистая фантазия. После длительных поисков в 1971 году удалось найти документы, проливающие свет на события далекого прошлого. Эти события начались в 1708 году, когда, перебравшись в Португалию, Лоренцо Гузмао поступил в университет в Коимбре и зажегся идеей постройки летательного аппарата.

Проявив незаурядные способности в изучении физики и математики, он начал с того, что является основой любого начинания: с эксперимента. Им было построено несколько моделей, ставших прообразами задуманного судна. В августе 1709 года модели были продемонстрированы высшей королевской знати. Одна из демонстраций была успешной: тонкая яйцеобразная оболочка с подвешенной под ней маленькой жаровней, нагревающей воздух, оторвалась от земли почти на четыре метра. В том же году Гузмао приступил к осуществлению проекта "Пассаролы". История не располагает сведениями о ее испытании. Но в любом случае Лоренцо Гузмао был первым человеком, который, опираясь на изучение физических явлений природы, сумел выявить реальный способ воздухоплавания и попытался осуществить его на практике.

ИЗОБРЕТЕНИЕ ЖОЗЕФА МОНГОЛЬФЬЕ

"Скорее приготовь побольше шелковой материи, веревок, и ты увидишь одну из удивительнейших в мире вещей", - такую записку получил в 1782 году Этьенн Монгольфье, владелец бумажной мануфактуры в маленьком французском городке, от своего старшего брата Жозефа. Послание означало, что наконец-то найдено то, о чем братья не раз говорили при встречах: средство, с помощью которого можно подняться в воздух. Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка. В результате нехитрого эксперимента Ж. Монгольфье увидел, как матерчатая оболочка, сшитая в форме коробки из двух кусков ткани, после наполнения ее дымом устремилась вверх. Открытие Жозефа увлекло и его брата. Работая теперь уже вместе, они соорудили еще две аэростатические машины (так они называли свои воздушные шары). Одна из них, выполненная в виде шара диаметром 3,5 метра, была продемонстрирована в кругу родных и знакомых. Успех был полный - оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров и пролетев по воздуху около километра. Окрыленные успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар диаметром более 10 метров. Его оболочка, сшитая из холста, была усилена веревочной сеткой и оклеена бумагой с целью повышения непроницаемости. Демонстрация воздушного шара состоялась на базарной площади города 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта. Так впервые официально было заверено изобретение, открывшее путь воздухоплаванию.

ИЗОБРЕТЕНИЕ ПРОФЕССОРА ШАРЛЯ

Полет на воздушном шаре братьев Монгольфье вызвал большой интерес в Париже. Академия наук пригласила их повторить свой опыт в столице. В то же время, молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было предписано подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был уверен, что Монгольфьеров газ, как называли тогда дымный воздух, - это не лучшее средство для создания аэростатической подъемной силы. Он был хорошо знаком с последними открытиями в области химии и считал, что гораздо большие выгоды сулит использование водорода, так как он легче воздуха. Но избрав водород для наполнения оболочки летательного аппарата, Шарль оказался перед рядом технических проблем. В первую очередь, из чего изготовить легкую оболочку, способную длительное время держать летучий газ. Справиться с этой проблемой ему помогли механики братья Робей" Они изготовили материал необходимых качеств, использовав легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. Когда кто-то из присутствовавших воскликнул: "Какой же во всем этом смысл?!" - известный американский ученый и государственный деятель Бенджамин Франклин, находившийся среди зрителей, заметил: "А какой смысл в появлении на свет новорожденного?" Замечание оказалось пророческим. На свет появился "новорожденный", которому было предопределено великое будущее.

ПЕРВЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПАССАЖИРЫ

Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев Мон-гольфье в их намерении воспользоваться предложением Академии наук и продемонстрировать в Париже аэростат собственной конструкции. Стремясь произвести наибольшее впечатление, Этьенн использовал весь свой талант, недаром он считался также отличным архитектором. Построенный им воздушный шар был в определенном смысле произведением искусства. Его оболочка высотой более 20 метров имела необычную бочкообразную форму и была разукрашена снаружи вензелями и красочными орнаментами. Продемонстрированный официальным представителям Академии наук воздушный шар вызвал у них такое восхищение, что было решено повторить показ в присутствии королевского двора. Демонстрация состоялась в Версале (под Парижем) 19 сентября 1783 года. Правда, воздушный шар, вызвавший восхищение французских академиков, не дожил до этого дня: его оболочку размыло дождем, и он пришел в негодность. Однако это не остановило братьев Монгольфье. Работая день и ночь, они построили к намеченному сроку шар, который по своей красоте не уступал предыдущему. Чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от помоста и устремился ввысь, а через восемь минут, проделав путь в четыре километра, благополучно опустился на землю. Братья Монгольфье сделались героями дня, были удостоены наград, а все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с того дня именоваться монгольфьерами.

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА МОНГОЛЬФЬЕРЕ

Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели - полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы. Находясь под отверстием в оболочке, он излучал тепло, подогревавшее воздух внутри оболочки во время полета. Это позволяло сделать полет более длительным и в какой-то мере управляемым. Король Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете. Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум преступникам, приговоренным к смертной казни. Но это вызвало бурные протесты Пилатра де Розье, активного участника постройки монгольфьера. Он не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена каких-то преступников, и настаивал на личном участии в полете. Разрешение было получено. Другим "пилотом" стал поклонник воздухоплавания маркиз д"Ар-ланд. И вот 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров

ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ЧЕЛОВЕКА НА ШАРЛЬЕРЕ

Cтремясь доказать, что будущее воздухоплавания принадлежит шарльерам (так называли аэростаты с оболочками, наполненными водородом), а не монгольфьерам, профессор Шарль понимал, что для этого нужно осуществить полет людей на шарльере, причем более эффектный, чем полет братьев Монгольфье. Создавая новый аэростат, он разработал ряд проектно-конструкторских решений, которые затем использовались на протяжении многих десятилетий. Построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю полусферу оболочки аэростата, и стропы, с помощью которых к этой сетке подвешивалась гондола для людей. В оболочке была сделана специальная отдушина для выхода водорода при падении наружного давления. Для управления высотой полета использовались специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Был предусмотрен и якорь для облегчения посадки на землю. 1 декабря 1783 года шарльер диаметром более девяти метров взял старт в парке Тюильри. На нем отправились профессор Шарль и один из братьев Робер, принимавших активное участие в работах по постройке шарльеров. Пролетев 40 километров, они благополучно опустились возле небольшой деревеньки. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер пролетел пять километров, забравшись на небывалую для того времени высоту - 2750 метров. Пробыв в заоблачной вышине около получаса, исследователь благополучно приземлился, завершив, таким образом, первый в истории воздухоплавания полет на аэростате с оболочкой, наполненной водородом.

АЭРОСТАТ НАД ЛА-МАНШЕМ

Жизнь французского механика Жана Пьера Бланшара, совершившего первый перелет на аэростате через Ла-Манш, примечательна тем, что является яркой иллюстрацией переломного момента в развитии воздухоплавания конца XVIII века. Бланшар начал с осуществления идеи машущего полета. В 1781 году он построил аппарат, крылья которого приводились в движение усилием рук и ног. Испытывая этот аппарат подвешенным на веревке, перекинутой через блок, изобретатель поднимался на высоту крыши многоэтажного дома при противовесе всего 10 килограммов. Обрадованный успехами, он опубликовал в газете свои соображения о возможности машущего полета человека. Воздушные путешествия, совершенные на первых аэростатах, а затем поиски средств управления их движением вновь возвратили Бланшара к мысли о крыльях, на этот раз в качестве управления аэростатом. Хотя первое путешествие Бланшара на аэростате с крыльчатыми веслами окончилось неудачно, он не оставлял своих попыток и все больше увлекался подъемом в небесный простор. Бланшар начал выступать с публичными демонстрациями полетов. Когда осенью 1784 года начались его полеты в Англии, у него появилась мысль перелететь на аэростате через Ла-Манш, доказать тем самым возможность воздушного сообщения между Англией и Францией. Этот исторический перелет, в котором участвовали Бланшар и его друг американский доктор Джеффри, состоялся 7 января 1785 года.

ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ

История воздухоплавания была историей не только побед, но и поражений, а порой и драматических судеб. Примером тому жизнь Пилатра де Розье. физик по образованию, он одним из первых понял истинное значение изобретения Жозефа Монгольфье. Розье упорно выдвигал идею пилотируемого воздухоплавания, неоднократно заявляя о личной готовности совершить полет на воздушном шаре. Настойчивость и смелость привели к триумфу: Розье стал первым пилотом-воздухоплавателем, совершив 21 ноября 1783 года вместе с маркизом д"Арландом двадцатиминутный полет на монгольфьере. По его предложению была изменена конструкция монгольфьера, строившегося в 1783 году в городе Лионе для демонстрации полета. В новом варианте воздушный шар был рассчитан на подъем в воздух двенадцати человек. И хотя лионский монгольфьер поднял в воздух только семь человек и через 15 минут снова коснулся земли, это был первый в истории воздухоплавания полет  многоместного воздушного шара. Затем Розье ставит новый рекорд. В полете на монгольфьере вместе с химиком Пру он достигает высоты 4000 метров. Добившись этого успеха, Розье возвращается к мысли о дальних перелетах. Теперь его цель - перелет через Ла-Манш. Он разрабатывает аэростат собственной конструкции, объединяющий в себе обычный сферический шарльер и монгольфьер цилиндрической формы. Комбинированный аэростат стал именоваться розьером. Но судьба явно не была благосклонна к Пилатру де Розье. Поднявшись 15 июня 1785 года в воздух вместе со своим помощником Роменом, Розье не успел долететь даже до Ла-Манша. Возникший на розьере пожар привел к трагической гибели обоих воздухоплавателей.

ОТ МЕЧТЫ К ПРОФЕССИИ

Попытки реализации управляемого движения аэростатов, предпринимавшиеся во Франции в первые годы развития воздухоплавания, не дали положительных результатов. А интерес широкой публики к демонстрационным полетам постепенно превращал воздухоплавание в особый вид зрелищных мероприятий. Но в 1793 году, то есть десять лет спустя после первых полетов людей на аэростатах, была обнаружена область их практического применения. Французский физик Гитон де Морво предложил использовать аэростаты на привязи для подъема в воздух наблюдателей. Эта идея была высказана в тот момент, когдр враги Великой французской революции пытались задушить ее. Техническая разработка проекта привязного аэростата была возложена на физика Кутелля. Он успешно справился с задачей, и в октябре 1793 года аэростат отправили в действующую армию для проведения полевых испытаний, а в апреле 1794 года был издан декрет об организации первой воздухоплавательной роты французской армии. Ее командиром был назначен Кутелль. Появление привязных аэростатов над позициями французских войск ошеломило противника: поднимаясь на высоту 500 метров, наблюдатели могли заглянуть далеко в глубь его обороны. Разведывательные данные передавались на землю в специальных коробках, которые спускались по шнурку, прикрепленному к гондоле. После победы французских войск решением Конвента была создана Национальная воздухоплавательная школа. Хотя она просуществовала всего пять лет, начало было положено: воздухоплавание стало профессией.

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=233 "Яблокам на снегу" мороз - не помеха 13.янв.09 14:50

"Яблокам на снегу" мороз - не помеха

Воздушные шары Январские морозы не помешали любителям воздухоплавания подняться в небо. В субботу в Дмитровском районе Подмосковья прошёл зимний фестиваль воздушных шаров. Его участники посвятили полуторачасовой полёт при минус 20-ти Новому году и наступающему Рождеству.

Для этих людей погода всегда лётная. Даже когда на улице глубокий минус, в небо тянет все равно. Место встречи – как обычно, на центральной площади города Дмитрова. Сборы на земле – это зрелище для зрителей. Полёты на воздушном шаре – для воздухоплавателей.

"Очень холодно, зубы сводит. Но мы решили собраться: сегодня великолепная погода, солнце светит, и мы хотим показать городу прекрасные шары", - говорит пилот, мастер спорта России по воздухоплаванию Сергей Гришин.

На земле минус 16, в небе – все 22. Но это никого не смущает, когда над головой горит огонь. Зимний Дмитров с высоты птичьего полета хорош, как никогда: белые дома, белая земля, белые деревья и изумлённые местные жители, вышедшие на балкон. Зимний фестиваль воздухоплавания посвящён наступившему Новому году и приближающемуся Рождеству. Правда, на 7 января погоду обещали совсем нелётную. Так что решили отметить заранее.

"Вообще наш фестиваль называется "Традиционная фиеста "Яблоки на снегу". Он посвящён Подмосковью, Москве и всей России. Сегодня наиболее красивый день, а с завтрашнего дня настанет нелётная погода, и Рождество уже будем встречать при свечах", - делится планами пресс-секретарь Федерации воздухоплавания России Николай Рябцев.

В этот раз чествовали не только Новый год, но и первый в России женский рекорд. Его установила Екатерина Грохольская. Она должна была пролететь на тепловом аэростате не менее 100 километров и продержаться в воздухе не менее шести часов без посадки.

"Взлетели мы из Шаховской, летали в Истринской зоне и сели в районе Колюбакино под Звенигородом. Сделали 104 км 600 метров и продержались в воздухе 6 часов 44 минуты. Есть ещё один рекорд, который я хочу поставить. Это взять высоту 6 километров", - рассказывает Екатерина.

Весь полёт занял около полутора часов – дальше совсем холодно. Мягкая посадка и по традиции посвящение в воздухоплаватели тех, кто в первый раз поднялся в воздух. По легенде, после первого подъёма смельчаков посвящают в князья и дарят земли, над которыми они летали. В этот раз четверо новобранцев стали князьями и княгинями Дмитровскими.

 

Источник статьи: Павел Мельников

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=224 Чемпионат Европы 2007 по воздухоплаванию: наши – восьмые! 19.дек.08 18:32

Чемпионат Европы 2007 по воздухоплаванию: наши – восьмые!

В августе в Германии, городе Магдебург состоялся 15-й чемпионат Европы по воздухоплавательному спорту на тепловых аэростатах. Россию представляли три экипажа лидеров рейтинга - подмосковные пилоты Алексей Медведский и Андрей Денисенко, а также пилот из города Великие Луки Сергей Виноградов.

Воздушные шарыРоссийская сборная по воздухоплаванию задолго начала подготовку к 15-му чемпионату Европы, который прошел с 16 по 23 августа 2007 года. Учебно-тренировочные сборы провели еще в мае, а на последних соревнованиях в городе Дмитрове опробовали схемы взаимодействия экипажей в воздухе и на земле. Главный тренер – Юрий Таран совместно со спортсменами постарался устранить выявленные недостатки. Благодаря помощи государства часть сборной смогла поехать на поезде, разгрузив тем самым автомобили сопровождения, загруженные аэростатами и оборудованием. Материальная база спортсменов улучшается с каждым годом, аэростаты имеют малый налет часов, а навигационное оборудование соответствует мировому уровню.

После долгой дороги все встречаемся в Магдебурге. Чемпионат собрал цвет европейского воздухоплавания, в числе которого - многократный чемпион мира Дэвид Барефорд (Англия), многократный чемпион Европы Уве Шнайдер (Германия) и многие другие опытнейшие пилоты континента. Всего на чемпионат приехали 79 экипажей из 23 стран.

Соревнованиям предшествовал генеральный брифинг, на котором спортивный директор Доминик Хогиней (Германия) пояснил трактовку правил и чтение карты района полетов. Район полетов примыкал непосредственно к городу, разрешенная высота - до 3000 метров. Рельеф местности с большим количеством полей, пригодных для посадок, не отличался разнообразием. По общему мнению пилотов - вполне комфортные условия.

17 августа в 17часов 00 минут был получен первый брифинг по заданию: «Прилет» и «Вальс сомнения». Метеоинформация не радует: кучевая облачность, видны зоны осадков, ветер 5-7 м/сек. Обстановка сложная, но лететь надо. Принимается решение работать самостоятельно. Полет получился очень коротким. По сообщениям с «бортов», скорость в воздухе доходила до 47 км/час! Наши ребята опробовали немецкий воздух, но результат не сильно обрадовал. Первый блин.

После плодотворного отдыха и полной адаптации российская сборная приступила к выполнению последующих заданий. При тихой погоде на целях происходит необычное столпотворение. Правила воздухоплавательного движения предусматривают - верхний шар пропускает нижнего, поэтому надо обладать большим мастерством, чтобы вовремя влезть в кучу аэростатов и «отбомбится» маркером точно в цель. Андрей Денисенко в задании № 5 героически пробился на нужный курс и положил маркер на расстоянии 38 сантиметров от цели! Улучшить этот результат удалось только Уве Шнайдеру: 27 сантиметров.

Наши спортсмены отчаянно боролись за каждое очко. Работа сообща давала свои результаты, каждый наш пилот имел возможность запросить у нашего «ветромера», Дмитрия Кузминых, распределение ветров по высотам, а Юрий Таран подсказывал направление на целях. Молодые штурманы: Иван Меняйло, Сергей Латыпов, Егор Булавинцев постоянно контролировали режимы полета, мастерски управляясь со своими электронными «мозгами» GPS.

Штурманская работа заслуживает особого внимания. Получая задания на полет, штурман должен учесть метеорологическую обстановку и те параметры, которые выдает спортивная дирекция. Особенно в выполнении виртуальных заданий необходим компьютер. Но одно дело - проложить курс на экране, совсем другое - воплотить это по-настоящему. Приходится постоянно вносить поправки, уворачиваясь от шаров соперников, находя нужный поток.

Постепенно лидером нашей сборной стал Алексей Медведский. Андрей Денисенко и Сергей Виноградов, жертвуя своими результатами, помогали Алексею показать наилучший результат. Опишем крайний полет Андрея Денисенко. Вечером 20 августа предлагается выполнить два задания: «Вальс сомнения» и «Максимальная дистанция в заданной зоне». Назначается общий старт из парковой зоны города. Над полем поднимается зеленый флаг, можно наполнятся и лететь. По планам нашей сборной Андрей взлетает одним из первых и зондирует обстановку, за ним взлетает Сергей, а потом уже и Алексей. Аэростат быстро набирает высоту и открывается прекрасная панорама старинного города. Берем курс на Эльбауэн-парк, в котором расположена одна из целей. На борт Медведского идут сообщения о ветровых потоках. Слева под нами - «ракушка» Миллениум-тауэра, справа - главное летное поле, на котором находится мишень. Ищем правый доворот, но его нет на малой высоте... Проходим в 70 метрах от цели. Сергей Виноградов проходит на высоте тоже немного левее. Алексей Медведский, зная обстановку, поражает цель на расстоянии 12 метров - это пятый результат. Далее в соответствии со стратегией наши спортсмены выводят Алексея на один из лучших результатов по второму заданию. Полет заканчивается на комфортабельной поляне. Все наши аэростаты собираются вместе.

Следующий день. Погода плохая. Идет дождь. Вечером сильный ветер, но полет отменили в последний момент - это последняя возможность улучшить результат, завтра награждение. Самое посещаемое место - доска с результатами. Все с нетерпением ждут окончательных результатов. Ура! Мы в десятке.

По результатам двадцати заданий первое место занимает Франкос Мессенес (Франция), набравший 15161 очко, он же становится чемпионом Европы 2007 года. Второе и третье места занимают немцы Уве Шнайдер (14613 очков) и Маркус Пепер (14260 очков).

Церемония награждения проходила в Миллениум-тауэре. Самое приятное – Алексей Медведский, Россия , 8 место, 13413 очков! Впервые за историю российский пилот в десятке лучших пилотов континента. Над залом звучит: «Ура, ура, ура!»

Нужно отметить отличную работу всей сборной. Каждый член, начиная от президента и до водителя, внес свой вклад в победу.

Впереди - российский чемпионат в Туле.

На следующем чемпионате Европы, который состоится во Франции в 2009 году, Россию полноправно представят три экипажа.

Пожелаем нашим спортсменам новых побед.

Источник статьи: Светлана Симонова

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=222 В небо на денежном мешке 12.дек.08 15:56

В небо на денежном мешке

Воздушные шарыДенежный мешок, казан, размером с многоэтажный дом, подводная лодка, Спасская башня Кремля, царь-колокол и даже многометровая лисица из Германии воспарят в небе над Хотьковом на седьмом фестивале тепловых аэростатов специальных форм «Небо Святого Сергия». Второй раз фестиваль пройдёт на поле близ дер. Морозово (под Хотьково).  

19 июля, в день проведения фестиваля, по прогнозам организаторов ожидается прибытие 15-20 тысяч гостей. Это в два раза больше народа по сравнению с прошлым годом. Инициатор и главный организатор фестиваля, руководитель ЗАО «Интеравиасервис» Юрий ВРОНЕЦ, директор Елена БОДУНОВА и начальник службы эксплуатации тепловых аэростатов Александр КУЗИН поделились с журналистами некоторыми подробностями очередного фестиваля и рассказали о новшествах, которые ожидают гостей праздника.  

В первую очередь посетители смогут насладиться выставкой аэроклуба «Вихрево», который представит самолеты, вертолеты и планеры. На прошлогоднем фестивале от такого показа пришлось отказаться, поскольку технике просто негде было разместиться из-за большого количества народа. А тот вертолет, которому всё-таки удалось приземлиться на поле, чуть не разобрали на запчасти, и на самом корпусе появились нацарапанные надписи типа: «Вася+Маша. Фестиваль-2007».

Кроме показа авиатехники на поле будет организована выставка автосалона «Ирбис». Здесь же пройдет и тест-драйв внедорожника.

Много будет и других зрелищ и развлечений: аттракционы, бассейны с экзотическими рыбами, много музыки... Не забыли организаторы и про питание — еды будет в избытке, начиная с традиционных шашлыков и узбекского плова и заканчивая свиным окороком, который будет готовиться прямо здесь же, на поле.

Но самым ожидаемым номером фестиваля будут, конечно же, сами аэростаты. Всего на участие в фестивале заявлено 25 аэростатов, но, как говорят организаторы, это ещё не предел — может быть и больше. Кстати, в мире аэростатов специальных форм совсем немного, их можно по пальцам пересчитать. И потому нашим фестивалем уже заинтересовались за рубежом. Впервые на праздник приедут пилоты из Германии со своим аэростатом в форме лисы.

В небо поднимется и наш новый аэростат, символ Сергиево-Посадского района — «Матрёшка». В московской прессе её уже успели окрестить «резиновой женщиной», а у нас её с уважением величают Матрёной Ивановной.

Габариты: рост с десятиэтажный дом, в диаметре — 16 метров, объем оболочки — 3 тысячи кубических метров. На ее изготовление ушло 480 полотен ткани, скрепленных швами общей протяженностью 5 километров. В этом году постараются поднять в небо и самый большой аэростат-спецформу в Европе — «Башню Кремля».

Естественно, что взлетят аэростаты только если погодные условия будут благоприятствовать. Надо отметить, что идеальным условием для полётов является скорость ветра не более 5 м/с. Только при такой погоде возможны безопасные поднятия на аэростатах в небо.

Кстати, управлять спецформами будут опытнейшие пилоты страны: Сергей КНЯЗЕВ, один из первых в России получивший пилотское свидетельство, Михаил НАЙДОРФ, Стас ФЁДОРОВ — рекордсмен России и мира по полётам на тепловом дирижабле.

Закончится фестиваль традиционным фейерверком, а перед ним гости праздника увидят огненную феерию — дождь из огня, сыплющегося с одного из аэростатов.

Конечно же, вся программа праздника будет зависеть от погодных условий — это нужно понимать. Но всё же хочется надеяться, что именно в этот день, 19 июля, небо будет ясным, а погода тёплой и безветренной.

 

Источник статьи: Анна ХИТРИК

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=221 Небо Святого Сергия было пасмурным 12.дек.08 15:44

Небо Святого Сергия было пасмурным

Воздушные шарыВторой год подряд погода вносит существенные коррективы в проведение фестиваля аэростатов специальных форм «Небо Святого Сергия». В этом году масштабное мероприятие на поле возле деревни Морозово проводилось также второй раз, а сам фестиваль оказался седьмым по счету. Если приводить еще некоторые фактические данные, то в 2008 году в полетах на воздушных шарах над районом приняло участие около тридцати аэростатов, три из которых поднялись в небо впервые.

В главный день фестиваля, 19 июля, в небе ненадолго зависла и гордость предприятия «Интеравиа», которому принадлежит сама инициатива проведения «Неба Святого Сергия», аэростат «Матрешка», олицетворяющая единство всех поселений Сергиево-Посадского района...

Вообще начинался грандиозный праздник не так уж и плохо. Автомобили с гостями фестиваля подтягивались к деревне Морозово примерно с 11 утра. Само поле к тому моменту уже подсохло, а потому большой опасности для обуви не представляло. Организаторы фестиваля в этом году разделили сцену пополам – из одной большой получилось две маленьких. На совсем маленькой площадке выступали рок-музыканты. Кстати, в итоге возле сцены, сооруженной из фургона «ГАЗели», собралось публики чуть ли не больше, чем на всех других участках поля. На площадке побольше выступали коллективы с более традиционными взглядами на мироустройство. Впрочем, если сравнивать с культмассовой составляющей прошлого года, то в 2007 получилось как-то веселее.

В году 2008-м движение началось уже далеко за полдень, когда в небе появились сначала самолеты, а затем и парашютисты. На пейнтбольной площадке начались красочные баталии, а на спортивном ядре стремительно прошли соревнования сначала по футболу и волейболу, а ближе к вечеру – и по регболу, относительно новому виду спорта для нашего района.

Глава района Анатолий Упырев прибыл на летное поле незаметно для глаз журналистов, которых, к слову, в этом году было не меньше, чем в прошлом. Правда, до пресс-конференции дошли, в основном, представители местных СМИ, а потому в шатре цирка, где она и проводилась, было малолюдно. На вопрос о том, станет ли вновь фестиваль «Небо Святого Сергия» международным, Юрий Вронец, руководитель предприятия «Интеравиа-Сервис», ответил, что в этом году привезти иностранные аэростаты специальных форм не получилось – не успели оформить необходимые документы. Пачки сигарет, банки кофе и желтые подводные лодки должны были разбавить аэростаты на тему европейской фауны – «Лисица» и «Черепаха». Однако у организаторов есть определенное желание, как и у европейских воздухоплавателей, попасть на наш воздушный праздник.
Главное, чтобы их не спугнула погода. К вечеру она окончательно испортилась, и разразившийся ливень, бивший по зрителям почти параллельными к земле струями, загнал людей под немногочисленные тенты и в личные автомобили.

Незадолго до наступления грозового «апокалипсиса», в небе появилась «Матрешка», по сравнению с которой второй аэростат казался небольшой лампочкой, явно уступающий в габаритах огромному «светильнику» в национальном костюме. Десять этажей в высоту, 16 метров в диаметре, объем оболочки – три тысячи кубических метров...

Жаль, что в этот раз погода вновь заставила вспоминать о себе. Но, быть может, восьмой фестиваль получится наконец ясным и безветренным?

 

Источник статьи: Александр СПИРТОВ

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=220 Воздухоплавание в России 05.дек.08 23:18

Воздухоплавание в России

В России — стране мечтателей и удивительных самородков, один энтузиаст из города Ряжска попытался взлететь над землею за два года до наступления восемнадцатого столетия. Фамилия его была Серов, он был стрельцом. Наверное, Серову потребовалось изрядное количество времени, чтобы собрать целый мешок голубиных перьев. Из них он изготовил крылья, прикрепил их к спине и продел через специальные отверстия руки…

Серов надеялся взлететь на искусственных крыльях на порядочную высоту, но результат получился более чем скромным. Воздухоплаватель поднялся «аршин на семь, перекувыркнулся и упал на спину, но не больно». Позже он жалел, что не отважился полететь в небо с высокой колокольни. Но крылья, над которыми усердно трудился Серов в течение довольно долгого времени, были испорчены, а изготавливать новые он не стал.

После этой не слишком удачной попытки идея воздухоплавания в России заглохла на четверть века.

Наконец приказчик мануфактуры в селе Пехлеце Рязанской губернии отважился продолжить дело Серова. Он соорудил новые крылья. На этот раз они были изготовлены из бычьих пузырей. Толпа, которая собралась посмотреть на диковинное изобретение приказчика, осталась довольна. Ветер поднял Островкова над землей выше человеческого роста и понес вперед. Но и этот полет был недолгим: Островков ударился о дерево, после чего вынужден был спуститься на землю.

После этого события, не получившего широкой известности, прошло 60 лет. В царствование императрицы Екатерины II посланник русской царицы во Франции И. Баратынский сообщил о воздушных шарах Монгольфье и Шарля. Сообщение его попало в газеты и наделало много шума. Очень скоро в России была издана первая книга о воздухоплавании. Называлась она «Рассуждения о воздушных шарах, горючим веществом наполненных и по воздуху летающих, или воздухоносных, изобретенных г. Монголфиером в Париже». Эта замечательная книга помогла сделать действительному члену Петербургской академии наук Леонарду Эйлеру в 1783 году первые научные расчеты высоты подъема аэростата, с помощью которых был изготовлен первый монгольфьер.

Екатерина II После подъема монгольфьера в небо, осторожная Екатерина II подписала указ, который гласил: «В предупреждение пожарных случаев и иных несчастных приключений, произойти могущих от новоизобретенных воздушных шаров, наполненных горючим воздухом или жаровнями со всякими горячими составами, повелеваем учинить запрещение, чтобы от 1 марта до 1 декабря никто не дерзал пускать на воздух таковых шаров под страхом заплаты пени по 20 рублей». Желающих рискнуть двадцатью рублями долгое время не находилось, а запускать аэростат в холодное зимнее время никто не решился. Так императрица Екатерина одним росчерком пера избавила русских полицейских и пожарников от возможных забот… Но в 1803 году, уже в правление Александра I, воздушный шар снова поднялся в небо.

Произошло это в Москве. Некий господин Терци, как сообщили «Московские ведомости», пустил «известный аэростатический воздушный шар, который имел в окружности 24, а в вышину 14 аршин… и который плавал над Москвой очень долго в виду всех жителей, удостоился от почтеннейшей публики лестного для себя одобрения… Если дождь или ветер не воспрепятствуют, намерен он, Терцы, пустить в следующую субботу… другой шар, который будет иллюминирован и, плавая в воздухе, представит прекрасную фигуру. Перед спущением шара Терци и компания покажут вновь свое искусство в танцевании на канате, сальто-мортале…»

Как видим, такое серьезное событие, как подъем воздушного шара, оборотистый человек представил как оригинальный цирковой аттракцион и заработал на нем весьма приличную сумму.

В 1803 году приглашения в Россию удостоился известный воздухоплаватель Жак Гарнерен со своей женой Элизой. Он получил привилегию подниматься на аэростате перед московской и петербургской публикой.

20 июня Гарнерен с женой поднялись в воздух в Петербурге при стечении огромной толпы зрителей, среди которых был сам император. Спустя два месяца Гарнерен взял в полет русского генерала С. Л. Львова. Поднявшись с плаца кадетского корпуса, шар с двумя воздухоплавателями на борту, подхваченный воздухом, полетел в сторону Финского залива. Но ветер неожиданно переменился, и Жак Гарнерен заставил шар опуститься на землю.

Зато в Москве ему удалось совершить полет длительностью в 7 часов 15 минут. Это было в сентябре 1803 года, а в мае 1804 года вместе с Гарнереном поднялась в небо первая русская воздухоплавательница Тушенинова.

Это был весьма рискованный полет. К моменту подъема шара небо затянулось серыми тучами, прогремел гром, началась гроза. Дождь сплошной стеной обрушился на землю. Но это не испугало ни Гарнерена, ни Тушенинову. Напротив, им было любопытно, как поведет себя шар при столь неблагоприятных условиях. Аэростат поднялся на высоту почти двух километров.

После показательных полетов Гарнерена отношение в обществе к воздухоплаванию, как к чисто развлекательному мероприятию, изменилось. Шаром всерьез заинтересовались ученые — физики, математики, химики, медики. Российская Академия наук организовала полет академика Я. Д. Захарова. При подготовке к этому полету Россия наконец-то вырвала приоритет в области воздухоплавания у французов. На борту шарльера поместилась настоящая летающая лаборатория, оснащенная барометром, термометром, голосовой трубкой, компасом и магнитной стрелкой, электрометрами с сургучом и серой, секундными часами, зрительной трубой и другими необходимыми для различных опытов вещами. Кроме того, Захаров прихватил с собой в полет птиц чижей для наблюдением «за летанием птиц» на большой высоте. Пилотировал шар известный бельгийский воздухоплаватель Робертсон.

«Санкт-петербургская императорская Академия Наук, рассуждая о пользе, какую сие воздушное плавание наукам принести может, вознамерилась первая учинить оное для ученых исследований. Главный предмет сего путешествия состоял в том, чтобы узнать с большой точностью о физическом состоянии атмосферы и о составляющих ее частях в разных, но определенных возвышенностях оной», — позже писал в своем рапорте Захаров.

Шар, на котором поднялась в небо группа ученых, был не слишком большой по своим размерам. Он не мог сразу набрать нужную высоту, поэтому с борта его очень скоро пришлось сбросить на землю приготовленный с этой целью балласт. Этого оказалось недостаточным. Пришлось расстаться с чижами, которые сначала никак не хотели улететь. Но птицы, конечно, весили немного, и шар завис в воздухе. Со вздохом сожаления отправили за борт съестные припасы… После этого Захарову пришлось расстаться с частью инструментов и химических реактивов, в частности с хрустальной призмой, негашеной известью и склянками с кранами. В конце концов, ученый без всякой жалости сбросил с себя фрак и швырнул его вниз…

Шар стал набирать высоту. Когда он поднялся над землей на два с половиной километра, Захаров принялся проводить опыты.

Он делал наблюдения над электрическим веществом и магнитом, над «силою слуха посредством колокольчика и не приметил никакой разности с землей», кричал в голосовую трубку «после чего замечено мною, что голос обращался ко мне через десять секунд». Опыты настолько увлекли ученого, что он предложил Робертсону продлить путешествие до рассвета. Захарову очень хотелось увидеть с такой головокружительной высоты восход солнца. Должно быть, полагал он, это буден незабываемое зрелище! Но «неизвестность местного положения, почти совершенное неимение балласта и хотя медленное, но беспрерывное понижение шара, в продолжении опытов происходившее, были причиною того, что господин Робертсон на сие согласиться не мог». Аэростат приземлился поздним вечером.

Это «первое метеорологическое поднятие» шара вызвало огромный интерес во всех странах, где только были воздухоплаватели и положило начало новой эры в истории воздухоплавания — научной. В России же впервые решили, что воздушный шар можно применять в военных целях.

К весне 1812 года император Александр I, не сомневаясь в неизбежности войны с Наполеоном, одобрил чертежи «Летучего корабля» немецкого механика Франца Леппиха, который предложил использовать управляемые воздушные шары в качестве «летучих батарей». Для строительства аэростата и размещения рабочих выбрали подмосковный дворец в селе Воронцово.

Сто пятьдесят плотников и кузнецов, а также швей трудились над созданием летательного аппарата. Фактически это был первый в мире дирижабль в форме рыбы с сорокаместной лодкой-гондолой, на которой «солдаты-гребцы» проходили тренировку.

Строительство «Летучего корабля» было хорошо продумано. Лодка-гондола находилась прямо под окнами дворца. Сшитую на паркете зала оболочку развесили на столбах с блоками непосредственно над лодкой. Швы в ней тщательно заделали, материю пропитали лаком. Вдоль стен располагались бочки с серной кислотой и железными опилками, в которых шла химическая реакция и выделялся водород. День и ночь люди следили за тем, как по матерчатым рукавам газ перетекает в «тело еростата».

Наконец «Летучий корабль», слегка покачиваясь на якорях и длинных швартовых, прикрепленных к носу и корме и удерживаемых солдатами из специальной команды, был готов к полету. Аэростат был оснащен рулем высоты. Маневрирование предполагалось выполнять с помощью весел. Посреди лодки размещались пороховые фугасы и люк для сбрасывания их на цель.

Из-за отдельных неполадок шар так и не сыграл той роли в военных действиях, которая ему отводилась. При приближении к Москве французов аэростат вывезли из Воронцово, а гондолу оставили на месте. Но сама подмосковная деревня, в которой происходило строительство шара, дорого поплатилась за то, чтобы название ее вошло в историю воздухоплавания: французы сожгли дворец вместе с картинной галереей и библиотекой с редкими архивными документами.

Источник статьи: Ирина Полянская

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=218 Впервые пройдет фестиваль аэростатов "Монгольфьерия" 25.ноя.08 17:01

Впервые пройдет фестиваль аэростатов "Монгольфьерия"

20-23 ноября в Белой Церкви Киевской области состоится первый фестиваль тепловых аэростатов "Монгольфьерия". Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции пилот, президент Киевского воздухоплавательного общества Владислав Клименко, передает УНИАН. По его словам, фестиваль, организатором которого выступила возглавляемая им организация, посвящен 225-летию первого полета на воздушном шаре.
Воздухоплавание

Программой фестиваля предусмотрены как спортивные соревнования пилотов, так и благотворительная акция "Небо для всех". В частности, планируется катание на воздушных шарах людей с ограниченными возможностями, которые приедут на фестиваль из Одессы, Винницы, Киева.

Также организаторы проведут сбор средств для приобретения воздушного шара со специальной корзиной с дверцами для удобного пользования инвалидов-колясочников или людей с другими ограниченными возможностями передвижения. За время фестиваля планируют собрать около 50 тыс. евро - именно столько стоит в среднем такой воздушный шар.

В свою очередь еще один организатор фестиваля - пилот, депутат Макаровского райсовета Сергей Скальмо сообщил, что участие в соревнованиях примут около 20 экипажей из Украины, России и Грузии и столько же воздушных шаров.

По его словам, цель мероприятия - привлечь внимание как можно большего количества людей к этому виду спорта и развлечению и увеличить количество людей, которые бы разделили это увлечение. Фестиваль воздушных шаров планируется сделать ежегодным.

Как сообщил Сергей Скальмо, на фестивале запланированы выступления воздухоплавателей-профессионалов. Предусмотрено также полет на воздушных шарах гостей фестиваля за "сравнительно небольшой взнос" в развитие воздухоплавания, при том, что средняя стоимость такой услуги обычно в среднем составляет около 300 евро за часовое путешествие.

По информации организаторов, в рамках фестиваля будет проведен конкурс  тематического рисунка среди учеников одной из школ Белой Церкви. Победитель сможет потом принять участие в международном конкурсе в Швейцарии. В субботу, 22 ноября, участники фестиваля примут участие во всеукраинской акции памяти жертв Голодомора "Засвети свечу" - аэронавты одновременно зажгут горелки всех тепловых аэростатов.

По словам Сергей Скальмо, бюджет фестиваля составляет, по предварительным подсчетам, около 200 тыс. грн. К финансированию привлекаются также средства спонсоров и добровольные взносы и пожертвования от сторонников воздухоплавания.

Как сообщили участники пресс-конференции, в Украине всего 20-30 профессиональных пилотов-аэронавтов, и среди них соответствующие лицензии имеют две женщины.

21 ноября 1783 года состоялся первый полет человека на тепловом шаре. Аэростат был создан братьями-изобретателями, французами Жозефом и Этьеном Монгольфьер. Во время первого полета на воздушном шаре пилоты - Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд продержались в воздухе 25 минут, пролетев около 9 км.

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=212 Ростовчане стали победителями Кубка ЮФО по воздухоплаванию 22.ноя.08 23:54

Ростовчане стали победителями Кубка ЮФО по воздухоплаванию

Воздушный шар РоствертолДонские воздухоплаватели стали первыми на открытом кубке ЮФО. В соревнованиях приняли участие 23 команды. Ни горы, ни ветер не стали помехой для ростовчан. Они летают уже четвертый год.

В очередной полет на воздушном шаре вместе с воздухоплавателями отправилась корреспондент "Дон-ТР". Дважды полет над Родионово-Несветайским районом откладывался: сначала из-за тумана, потом из-за сильного ветра. Пилотам нужна облачность и слабый ветер - это самые безопасные погодные условия.

Сначала стартует резиновый прототип - воздушный шарик. Он указывает направление и силу ветра. Все полеты согласовываются с авианадзором. Оговаривается место, время, продолжительность, высота, она должна быть не больше 800 метров, и даже цель. Летать вблизи аэропортов категорически запрещено. Вес экипажа не должен превышать 240 килограммов, в корзине впятером уже тесно будет.

При наборе высоты полет проходит со скоростью пешехода - пять километров в час, чуть повыше - уже быстрее, со скоростью маломощного трактора. Высота 300 метров над землей. Здесь тоже есть свой воздушный экстрим. На ходу можно погрузиться в реку или сесть на деревья. Еще много предложений поступает от охотников. Стрелять в зайцев или волков с воздушного шара очень удобно, но это противоречит Воздушному кодексу. Самое страшное для пилотов - не заметить электропровода.

Часовой полет на воздушном шаре подошел к концу, участники полета благополучно приземлились. После приземления новичков посвящают в почетные воздухоплаватели. Такова традиция.

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=211 Гигантская надувная свинья появилась в небе над Лондоном 22.ноя.08 20:57

Гигантская надувная свинья появилась в небе над Лондоном

Воздушный шар произвольной формыГигантская надувная свинья привязана к электростанции Беттерси. Размеры гигантского шара - 12 на 8 метров.

Такая же летающая свинья уже украшала небо британской столицы 30 лет назад, когда фотографы работали над обложкой знаменитого альбома группы "Пинк Флойд" “Энималз”. На этот раз надувная игрушка над электростанцией Беттерси знаменует выход фильма о Симпсонах на DVD.

Запланирован ли дальнейший полет гигантского воздушного шара над Лондоном – организаторы шоу не говорят.

Источник статьи: ICTV.UA

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=210 Живописный фестиваль воздушных шаров провели в японском городе Сага 22.ноя.08 20:50

Живописный фестиваль воздушных шаров провели в японском городе Сага

Фестиваль аэростатовЭто - один из крупнейших в Азии ежегодных праздников воздухоплавания. Нынешний год для него юбилейный - 30-й.

Этот фестиваль - не просто демонстрация, но и конкурс. За главный приз - более 15 тысяч долларов - соревновались 66 команд из 14 стран мира. Энтузиасты привезли с собой впечатляющие шары разнообразнейших цветов, размеров и форм.

Посмотреть, как они поднимаются в воздух и украшают горизонт, на этот раз съехались по меньшей мере 900 тысяч японцев и иностранных туристов. Организаторы говорят, что с каждым годом количество посетителей фестиваля неустанно возрастает, и у праздника большое будущее.

 

Источник: Пресс-центр воздухоплавателей

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=209 В Каменец-Подольском открылся Международный фестиваль воздухоплавания 22.ноя.08 20:46

В Каменец-Подольском открылся Международный фестиваль воздухоплавания

225 лет назад в небо взлетела первый воздушный шар и дал развитие воздухоплаванию. Это произошло над Парижем. Именно в этот день в Каменец-Подольском открылся Международный фестиваль воздухоплавания. На красоты города и крепости все желающие могли посмотреть с высоты птичьего полета. И это не просто развлечение. Для пилотов это соревнования, которые продолжатся в Феодосии и Киеве.

В небе над Каменец-Подольским яркое шоу воздушных шаров. Здесь проходит 12-й Международный фестиваль воздухоплавания. Бороться за кубок Украины приехали 20 сильнейших экипажей из Украины, России и Словакии. Победа в этом городе для участников очень важна. Соревноваться интересно: ведь в Каменец-Подольском гармонично совмещены сложный ландшафт, капризная роза ветров и изменчивая погода.

Вячеслав Гардашник, вице-президент Федерации воздухоплавания Украины: "Это дорогое удовольствие. Шар стоит больше 30 тысяч долларов, подготовка пилота - около 2 тысяч долларов. Это только по украинским ценам, а по мировым это еще выше. Если за полет мы сжигаем 120 литров газа, а он стоит сейчас 3,80 или 4 гривны литр".

Каждый пилот выполняет обязательную программу из 15-ти заданий. Самые смелые проходят каньоном под 57-метровым мостом. Главное – чувствовать воздух: на одной высоте бывают ветры разных направлений, на которых нужно уметь балансировать. Даже у опытных пилотов захватывает дух.

Юрий Перьков, пилот: "Когда я приземляюсь в деревню, у меня мальчики спрашивают: «Дядя, вам не страшно летать?» Я говорю: «Страшно, кому не страшно, тот уже не летает». Наверное, если бы новизна терялась, то мы бы тоже не летали".

Рядом с воздухоплавателями работают скульпторы, которые под открытым небом превращают известняковые и гранитные глыбы в художественные произведения. Мастера из Украины, Литвы, Латвии и Молдовы соревнуются на первом международном скульптурном симпозиуме под пристальным вниманием зрителей. Дети предпочитают статуи животных, взрослых интересуют работы эротического направления латвийского художника Дмитрия Якимчука.

Дмитрий Якимчук, скульптор (Латвия): "Такой есть скульптор - Церетели. Он подарил Нью-Йорку слезу. Я увидел, очень смешно было. И я просто решил сделать свою слезу, потому что я люблю, чтобы все было с чувством юмора. Там будет сверху большая белая капля немного с женскими приятными округлостями".

Всем участникам симпозиума настолько понравился Каменец-Подольский, что они выразили желание подарить городу свои работы. А музей современной скульптуры под открытым небом станет еще одной изюминкой древнего города. //Наталия Пономаренко, "Факты", ICTV

 

Источник статьи: ICTV.UA

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=208 Воздушные шары взмыли в небо над Израилем 22.ноя.08 16:14

Воздушные шары взмыли в небо над Израилем

Воздушные шары в небе над ИзраилемДесятки красочных воздушных шаров сегодня поднялись в небо над Израилем. Воздухоплаватели со всего мира собрались на Священной земле на международный фестиваль.

Праздник проходит на фоне прекрасных пустынных пейзажей. Захватывающее зрелище разворачивается с восходом солнца. Такое время выбрано неслучайно. Температура вокруг взлетающего шара должна быть низкой, земля - холодной, а погода - безветренной, с вертикальным движением воздуха, которое возникает только по утрам. Приземляться шары будут у Соломоновых столбов.

Источник статьи: МТРК "Мир"

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=207 Путешественник Стив Фоссет признан погибшим 22.ноя.08 02:39

Путешественник Стив Фоссет признан погибшим

Американский миллионер Стив Фоссет, первым совершивший кругосветное путешествие на воздушном шаре, решением чикагского суда признан погибшим.

Последние пять месяцев 63-летний Фоссет считался пропавшим без вести.

Он бесследно исчез 3 сентября прошлого года при полете на одномоторном самолете над пустыней Невады.

Это путешествие не должно было продлиться дольше трех часов, поэтому Фоссет не оставил маршрута полета, что требуется для более длительных перелетов.

Спасатели неоднократно искали Фоссета с воздуха как в Неваде, так и в соседней Калифорнии, однако не обнаружили ни его, ни его самолета.

Жена путешественника подала прошение в суд с тем, чтобы Фоссет был признан погибшим, а юристы приступили к исполнению завещания.

Доказательств того, что Фоссета нет в живых "более чем достаточно", заявил судья. Касаясь состояния миллионера, он назвал наследство Фоссета "огромным", отметив, что это "восьмизначная сумма".

Фоссет закончил университет в Миссури по специальности бизнес-администрация. Он торговал акциями на бирже в Чикаго, а позднее основал финансовую компанию Marathon Securities, которая принесла ему миллионные прибыли.

На счету Фоссета более 100 мировых рекордов в области авиации и воздухоплавания. В марте 2005 года он первым совершил одиночный беспосадочный кругосветный перелет на самолете.

 

Источник статьи: bbcrussian.com

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=204 Российские пилоты участвуют в фестивале воздушных шаров "Монгольфьерия" 22.ноя.08 01:21

Российские пилоты участвуют в фестивале воздушных шаров "Монгольфьерия"

Фестиваль воздушных шаровС 20 по 23 ноября в городе Белая Церковь (Украина) проходит первый Международный фестиваль воздушных шаров "Монгольфьерия", приуроченный к 225-летию первого полета на воздушном шаре человека над землей. В мероприятии участвуют пилоты из Белоруссии, Грузии, России и Украины. Россию представляют воздухоплаватели Москвы, Тулы, Смоленска, Московской и Псковской областей.

Напомним, что 21 ноября 1783 года французский физик Жан Франсуа Пилатр де Розье и маркиз Франсуа д"Арланд в пригороде Парижа совершили первый в истории человечества полет на воздушном шаре, сконструированном братьями Монгольфьер. Так было доказано, что человек может летать, и началась эра воздухоплавания во всем мире.

В честь этой даты 21 ноября в рамках фестиваля "Монгольферия" запланирована благотворительная акция "Небо для всех" - украинские пилоты намерены поднять в небо инвалидов - колясочников, приехавших на праздник из Винницы, Одессы и Киева. Так же организаторы намерены собрать средства для покупки в Чехии воздушного шара, оборудованного корзиной с боковыми дверцами для людей с ограниченными возможностями передвижения, в том числе инвалидов - колясочников. На это аэронавтам нужно около 50 тысяч евро. А в субботу, 22 ноября, во время всеукраинской акции памяти жертв Голодомора "Засвети свечу" аэронавты - участники фестиваля - одновременно зажгут огромные "свечи" - горелки своих аэростатов.

Спортивно - показательные полеты фестиваля и розыгрыш специального кубка пройдут до 23 ноября. Организатор - "Киевское воздухоплавательное общество" - обещает зрителям встречи с интересными людьми, отличную картинку воздухоплавательных показательных и соревновательных полетов, включая ночное свечение, а также замечательное настроение, хорошую музыку и полет на воздушном шаре.

Главное - чтобы была хорошая погода.

 

Источник статьи: Жанна Оленина

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=203 Дирижаблю и самолету - единые нормы после продажного обслуживания? 22.ноя.08 01:06

Дирижаблю и самолету - единые нормы после продажного обслуживания?

В завершившейся вчера в Москве конференции "Поддержание летной годности авиационной техники и послепродажное обеспечение эксплуатации" приняли участие представители МинПромЭнерго России, Федерального агентства по промышленности, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Межгосударственного авиационного комитета и крупнейших российских авиакомпаний. Ведущие российские производители и эксплуатанты воздушных судов особое внимание уделили обмену опытом в сфере обеспечения после продажного обслуживания летательных аппаратов, вопросам его оптимизации и стандартизации, а также вопросам законодательного сопровождения.

Участники конференции подчеркнули, что в современных условиях на мировом рынке авиауслуг обострилась конкуренция. При этом российские авиастроители проигрывают позиции не из-за летно-технических характеристик, а из-за отсутствия убедительной программы послепродажного обслуживания техники и поддержки потребителя. ВоздухоплаваниеНаследие советских времен - когда акцент поддержки делался на техническую сторону, и объектом поддержки было воздушное судно - ушло в прошлое. В настоящее время на лидирующие позиции выходит осуществление поддержки потребителя, осуществляющего эксплуатацию летательного аппарата. Важно оптимизировать не только непосредственное техническое обслуживание, но и все экономические и организационные аспекты этого этапа жизни воздушного судна.

В то же время, необходимо учитывать специфику различных типов летательных аппаратов, подчеркивает начальник летной службы НПО "Авгуръ-РосАэроСистемы" Леонид Путинцев. Так обслуживание дирижабля и обслуживание самолета имеют различные объемы и типы работ, которые необходимо учесть при разработке правовых и законодательных актов.

Поднятая участниками конференции проблема актуальна, как для малых предприятий, так и для гигантов авиационной отрасли и требует скорейших законодательных инициатив и ясности процедур.

 

Источник статьи: НПО "РосАэроСистемы"

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=202 Типовой ряд привязных аэростатов для средств наблюдения и связи 22.ноя.08 01:01

Типовой ряд привязных аэростатов для средств наблюдения и связи

В современных условиях особую актуальность приобретает использование беспилотных и аэростатных комплексов для решения различных задач народного хозяйства и оборонного комплекса. В обсуждении вопросов конструирования беспилотных систем принимает участие директор по государственным программам ЗАО "Воздухоплавательный центр "Авгуръ", к.т.н. Пономарев Павел Ардалионович.

Одним из наиболее перспективных и экономически целесообразных средств, используемых для подъема и удержания аппаратуры на заданной высоте, являются аэростатные носители. Они решают задачи по обеспечению связи, разведки, мониторинга территории, ретрансляции, как в военных, так и в гражданских целях. Существует огромное разнообразие возможных вариантов полезной нагрузки размещаемой на привязном аэростате (ПА). При этом с точки зрения проектирования носителя значение имеют только ее массово-инерционные характеристики, габаритные размеры, потребляемая мощность, а также условия функционирования: рабочая высота, температурный диапазон и максимальная скорость ветра. Исходя из этих параметров, определяется объем оболочки аэростата и параметры канат-кабеля.

Наличие типового ряда позволяет не только сократить номенклатуру канат-кабелей и материалов для оболочек, но и использовать для новых целей уже разработанные ПА, проводя лишь незначительную модернизацию. Это значительно сокращает затраты и сроки как на разработку, так и на изготовление, позволяет использовать типовые технологические операции, а также унифицированные узлы и агрегаты.

Типовой ряд ПА ЗАО "Воздухоплавательный центр "Авгуръ" состоит из трех групп. К первой группе относятся ПА объемом от 75 до 400 м3: Au-6, Au-25 и Au-17 "Барс", имеющие жесткое оперение и стягивающую систему компенсации объема. При этом энергоснабжение полезной нагрузки обеспечивается за счет бортовых аккумуляторов или легкосъемного кабеля.

Ко второй группе относятся ПА, объемом от 450 до 1200 м3: Au-27 "Рысь" и Au-33 "Гепард". Несмотря на различное оперение: жесткое и воздухонаполненное, данные аппараты имеют схожую компоновку и созданы на основе типовых решений. Аэростаты снабжены автоматической системой поддержания избыточного давления.

К третьей группе относится крупнейший в мире ПА Au-21 "Пума" объемом 12000 м3, состоящий из оболочки с баллонетом, воздухонаполненного обтекателя, воздухонаполненного оперения, такелажа; воздушных и газовых клапанов, системы воздухоподполнения; пилотажно-навигационного оборудования и молниезащиты.

Таким образом, в настоящее время ВЦ "Авгуръ" располагает типовым рядом ПА которые обеспечивают работу различной полезной нагрузки на высоте, соответственно по группам: массой 25-80 кг на высотах до 700 м; 80-300 кг на высотах до 1500 м с электроснабжением до 2 кВт; массой 250-2250 кг на высотах до 5000 м с электроснабжением до 25 кВт. Данные аппараты функционируют в широком диапазоне климатических и погодных условий.

 

Источник статьи: НПО "РосАэроСистемы"

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=201 Российский воздухоплаватель совершил рекордный полет 22.ноя.08 00:55

Российский воздухоплаватель совершил рекордный полет

Дирижабль12 сентября 2008 года в подмосковном городе Киржач при участии СБ Банка состоялся старт перелета на мировой рекорд дальности для нежестких дирижаблей. Дирижабль был изготовлен НПО "Авгуръ-РосАэроСистемы" и принадлежит ЗАО "АэроСкан".

Пилотировал аппарат капитан команды воздухоплавателей "Русская Фабрика Рекордов", мастер спорта и рекордсмен России, председатель совета директоров СБ Банка Леонид Тюхтяев. В ходе перелета был дважды превзойден мировой рекорд дальности полета, с 1990 года принадлежавший американским пилотам.

На заключительном этапе перелета, проходившего по маршруту Москва - Великий Новгород - Санкт-Петербург - Москва экипаж преодолел без посадки расстояние 626 км. Полет прошел в поддержку развития отечественного дирижаблестроения.

Участие СБ Банка в инвестиционном проектe по становлению дирижаблестроения направлено на развитие отечественной промышленности. В заключительном квартале 2008 года Банк планирует приступить к кредитованию перспективной отрасли бизнеса - дирижаблестроения для нужд нефтегазовых и горнодобывающих компаний. Сегодня в России существует реальная необходимость в развитии этой отрасли. В промышленных масштабах этот бесшумный и экологически чистый вид авиатранспорта может быть использован для патрулирования и мониторинга местности, для контроля за состоянием трубо- и газопроводов в труднодоступных и удаленных местах. Кроме того, дирижабли имеют серьезный потенциал как средство гражданской авиации, способное быстро и максимально точно доставлять геологов, строителей и нефтяников на территории Полярного и Приполярного Урала, перевозить грузы с разрабатываемых месторождений и участвовать в научно-исследовательских экспедициях.

Годовая потребность российского рынка в дирижаблях оценивается на сегодняшний день уже в 10 штук и к 2010 году может вырасти еще в 2-3 раза. В то же время сейчас объем производства составляет не более 1-2 дирижаблей, что по объемам финансирования не превышает 150 млн. рублей.

СБ Банк активно поддерживает возрождение дирижаблестроения и осуществляет кредитование компаний-производителей воздухоплавательной техники. На протяжении всей своей истории СБ Банк всегда вел активное сотрудничество c авиационными предприятиями. Так, в число старейших клиентов банка входят НПО "Авгуръ-РосАэроСистемы", а также крупные компании-перевозчики "Тесис", "Ист-Лайн" и др. Кредитование дирижаблестроения - один из пунктов стратегической программы СБ Банка, направленной на поддержку и развитие малого и среднего бизнеса.

Возрождая в России традиции воздухоплавания, на протяжении 12 лет Леонид Тюхтяев пилотирует тепловые аэростаты и участвует в соревнованиях по воздухоплаванию. В том числе, 28 июня 2008 года, стремясь привлечь внимание общественности к перспективам дирижаблестроения в нашей стране, команда СБ Банка во главе с пилотом Тюхтяевым на дирижабле "Беспощадный" вошли в семерку лидеров в Чемпионате мира по тепловым дирижаблям, который впервые прошел на территории России.

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=199 В Мосгордуме состоится заседание совета по реализации проекта "АЭРОМОСКВА" 22.ноя.08 00:14

В Мосгордуме состоится заседание совета по реализации проекта "АЭРОМОСКВА"

Москва23 июня в Московской городской Думе состоится заседание координационного совета по реализации в городе проекта "АЭРОМОСКВА". Как сообщили корреспонденту REGIONS.RU в пресс-службе МГД, цель проекта заключается в том, чтобы в Москве, как во многих других столицах мира, воплотилась в жизнь идея воздухоплавания - с помощью современного воздушного шара "Аэро 30". Поднимаясь на высоту 150 - 300 метров, этот летательный аппарат позволит 30 путешественникам совершить увлекательную экскурсию по воздуху над Москвой. Участники заседания обсудят первые организационные вопросы по реализации проекта.

Источник статьи: REGIONS.RU

 

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=184 Беспосадочный перелет на шаре на 540 км 09.ноя.08 02:55

Беспосадочный перелет на шаре на 540 км

Не так давно был установлен новый рекорд России по дальности полета на воздушном шаре: пилоты Сергей Гришин и Леонид Тюхтяев преодолели дистанцию в 540,64 км.

Полет на тепловом аэростате «Ниппон Лайн» (бортовой номер RA – 0092G, класс АХ – 8) совершили 28 февраля 2008 года первый пилот Сергей Гришин и второй пилот Леонид Тюхтяев.

Взлет аэронавты произвели в 3 часа 36 мин из района города Бронницы Московской области, а посадку совершили в 13 часов 02 мин недалеко от Чебоксар. В настоящее время рекордные документы находятся на рассмотрении авиационно–спортивной комиссии Федерации авиационного спорта России.

Источник статьи: Светлана Симонова

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=183 На воздушном шаре – выше Эвереста! 09.ноя.08 02:42

На воздушном шаре – выше Эвереста!

Два российских пилота воздушного шара установили новый рекорд высоты, поднявшись на 9 тысяч 387 метров!

2 апреля 2008 года российские пилоты - кандидат в мастера спорта Леонид Тюхтяев и заслуженный мастер спорта Станислав Федоров - совершили успешную попытку установления нового рекорда высоты. На аэростате «СБ-Стратосферная база» класса АХ-10 ими достигнута высота 9387 метров, что на полкилометра превышает высоту Эвереста! Предыдущий рекорд, принадлежавший Л. Тюхтяеву и А. Митрофанову, перекрыт на полтора километра.

Аэростат «СБ-Стратосферная база» стартовал в 8:27 утра, полет занял полтора часа и проходил в испытательной зоне ЛИИ им. Громова (г. Жуковский).

В тот же день женским экипажем в составе пилота Екатерины Грохольской и штурмана Анастасии Тюхтяевой на аэростате «СБ-Банк» класса АХ-8 установлен рекорд страны по высоте среди женщин: 3396 метров. На борту аэростата находился спортивный наблюдатель, фиксировавший полет «Стратосферной базы».

Источник статьи: Николай Рябцев

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=182 Воздушные шары в небе Дмитрова 09.ноя.08 01:54

Воздушные шары в небе Дмитрова

Воздушный шар ДмитровC 22 по 30 августа 2008 года в Дмитровском районе Московской области состоится 8-й международный Кубок губернатора Московской области по воздухоплавательному спорту.

Дмитровская земля богата спортивными традициями. Свою весомую лепту вносят и спортсмены-воздухоплаватели. Ни одно место в России не принимает по два или три мероприятия в год, кроме Дмитрова. Первый Кубок губернатора Подмосковья тоже был разыгран в Дмитрове в 2001 году, а первым обладателем Кубка стал пилот - житель поселка Снегири Истринского района Московской области Алексей Медведский.

Соревнования по воздухоплавательному спорту - самые зрелищные из технических видов спорта. Спортсмены должны выполнить задания на время, дальность и точность прохождения маршрута. Соревнование считается состоявшимся при выполнении 3-х заданий в двух полетах. Турнир проводится по новейшим правилам, утвержденным аэростатической комиссией СIA FAI в 2008 году. Спортивным директором мероприятия будет Иван Меняйло (Россия).

За Кубок поборются 20 пилотов из Белоруссии, Литвы, Украины и России. Среди участников: действующий чемпион России Сергей Латыпов (Москва).

Организаторы: Администрация Московской области, Комитет по физической культуре и спорту Московской области, Администрация Дмитровского района, Федерация воздухоплавания России, Федерация воздухоплавания Московской области, РОСТО.

Директор Кубка - Юрий Таран.

 

Источник статьи: Николай Рябцев

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=181 Воздушные шары в небе Кунгура 09.ноя.08 01:45

Воздушные шары в небе Кунгура

Воздушные шары в небе над КунгуромВ Кунгуре завершился XIV чемпионат России по воздухоплаванию и соревнования за V открытый Кубок Пермского края, который прошел в рамках фестиваля "Небесная ярмарка Урала-2008".

В лидеры сразу же вырвались пилоты-воздухоплаватели из Москвы: Сергей Латыпов, Алексей Медведский и Андрей Денисенко. На протяжении всех полетов эта тройка оставалась практически неизменной. Поволноваться пришлось только Андрею Денисенко, которому в последние дни активно наступал на пятки Сергей Виноградов (Великие Луки). После последнего полета разрыв между ними составил всего 59 очков, что составляет всего 0,29% от результата Денисенко.

В ходе чемпионата был установлен рекорд России по количеству выполненных упражнений – 29. Спортсмены признали, что директор соревнований Иван Меняйло ставил им очень сложные задачи.

"Я делал это сознательно, так как сам - член сборной России и мне не безразлично, как будут подготовлены спортсмены сборной к чемпионату Европы и мира" - сказал Иван после соревнований.


Надо заметить, что все три призера по итогам соревнований уже попали в сборную России.

В итоге чемпионом России и обладателем V Кубка Пермского края стал пилот аэростата "Аэронатц" Сергей Латыпов, набравший 23127 очков. Вторым стал Алексей Медведский, пилотирующий "Ярило клуб". Бронзу завоевал Андрей Денисенко на шаре "Aeronavt".

Источник статьи: "СЭ ЭКСТРИМ"

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=180 Шары улетают в Минводы 09.ноя.08 01:21

Шары улетают в Минводы

Воздушные шары улетают в МинводыС 28 сентября по 4 октября 2008 года в Ессентуках пройдет 10–й Международный фестиваль воздушных шаров "Кавказские Минеральные воды – Жемчужина России" и 2-й Открытый Кубок ЮФО по воздухоплаванию на тепловых аэростатах.

На эти юбилейные соревнования съедутся около 20 экипажей из различных регионов страны. Полеты будут проходить практически над всеми городами региона Кавказских Минеральных вод. Летать в горах очень интересно и красиво. Потоки воздуха в этой местности распределяются крайне неравномерно, поэтому полеты получаются очень увлекательными.

Любимое задание у пилотов – "Прилет на место старта". Кроме этого задания, аэронавты погоняются за "лисой" и побросают маркеры в цели и мишени.

По итогам соревнований будет разыгран воздухоплавательный "Золотой перстень".

Источник статьи: Николай Рябцев

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=179 Российский дирижабль поставил два мировых рекорда по дальности перелета 09.ноя.08 00:50

Российский дирижабль поставил два мировых рекорда по дальности перелета

12 сентября 2008 года в городе Киржач с целью установления мирового рекорда на дальность перелета стартовал российский дирижабль AU-30. А 14 сентября в 19.00 было установлено сразу два мировых рекорда на дальность полета!

Пилотирование аппарата осуществлял руководитель проекта "Русская фабрика рекордов", мастер спорта и неоднократный рекордсмен страны Леонид Тюхтяев.

Дирижабль преодолел маршрут: Киржач (Владимирская область) - Великий Новгород - Санкт-Петербург - Киржач. Мировой рекорд был установлен командой Л. Тюхтяева уже в Великом Новгороде (дальность перелета - 377,7 км). Далее состоялось прибытие дирижабля в Санкт-Петербург, откуда 14 сентября был совершен беспосадочный перелет до Киржача (дальность перелета 626 км), где в 18 часов того же числа аэростат благополучно произвел посадку.

Предыдущий зарегистрированный на сегодня мировой рекорд для дирижаблей подобного класса составляет 374,7 км. Он был установлен американским экипажем на британском дирижабле GA-42 25 октября 1990 года.

Технические данные полета:

Высота: 100 - 300 м

Средняя скорость: 60 км/час

Количество топлива: 500 кг

 

Тактико-технические характеристики дирижабля AU-30:

Объем оболочки: 5 200 куб.м

Российский дирижабль поставил два мировых рекордаДиаметр оболочки: 13,5 м

Длина оболочки: 54 м

Высота: 17,5 м

Масса дирижабля: 3 350 кг

Грузоподъемность: 1500 кг

Максимальная скорость: 110 км/ч

Продолжительность полета при скорости 70 км/ч - 24 часа

Дальность полета при скорости 70 км/ч - 1600 км

Рабочая высота полета: 1500 м

Экипаж: 2 человека

Команда: 4-6 человек

Дирижабль изготовлен НПО "Авгуръ-РосАэроСистемы".

Источник статьи: "СЭ ЭКСТРИМ"

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=170 Российские воздухоплаватели установили мировой рекорд высоты подъема дирижабля 06.ноя.08 23:36

Российские воздухоплаватели установили мировой рекорд высоты подъема дирижабля

Российский дирижабль "Полярный гусь" поднялся на высоту более восьми тысяч метров. 17 августа в России установлен мировой рекорд высоты для дирижаблей. Автором мирового рекорда стал пилот дирижабля Станислав Федоров. Прежний рекорд - семь тысяч 300 метров - принадлежал немецким воздухоплавателям, которые летели на дирижабле "Цеппелин".

Находившийся на борту дирижабля бортовой самописец направлен в Международную федерацию аэронавтики для расшифровки и официальной регистрации рекорда.

Первоначально планировалось поднять дирижабль на высоту девяти километров, но этого сделать не удалось из-за нехватки топлива, так как аэростату не хватило топлива.

"Полярный гусь" является экспериментальным тепловым дирижаблем. Полет был осуществлен в рамках программы "Высотный старт", реализуемой ВВС России, Роскосмосом, РОСТО и Федерацией воздухоплавания России.

Конечной целью программы должно стать создание системы запуска легких космических аппаратов с борта высотных дирижаблей.

 

Источник статьи: ИА "Стадион"

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=169 Серпуховской район готов стать столицей мирового воздухоплавания. 06.ноя.08 23:24

Серпуховской район готов стать столицей мирового воздухоплавания.

Воздушные шарыМосковская область готова принять у себя в 2009 году Всемирные воздушные игры. Об этом заявил губернатор Борис Громов 17 апреля в Москве в ходе встречи с членами оценочной комиссии международной федерации авиационных видов спорта и заявочного комитета по проведению Всемирных воздушных Игр 2009 года. Во встрече, состоявшейся в комплексе представительских помещений правительства Московской области приняли участие председатель ЦС РОСТО (ДОСААФ) Анатолий Стародубец, генеральный секретарь ФАИ Халидэ Макагонова, координатор ФАИ по Всемирным воздушным играм 2009 года Жан-Марк Бодан, член оценочной комиссии ФАИ по играм Бриан Спрекли, министр – руководитель аппарата Правительства Московской области Борис Жиганов, советник губернатора Виктор Кот и глава Серпуховского района Александр Шестун.

В беседе с членами оценочной комиссии и заявочного комитета губернатор Московской области Борис Громов сообщил, что правительство региона уделяет огромное внимание не только вопросам социально-экономического развития Подмосковья, но и культуре, и спорту, пропаганде здорового образа жизни . «Мы считаем, что культура и спорт – самые приемлемые жизненные составляющие, особенно для молодых людей», - отметил он.

Губернатор рассказал о богатом опыте по проведению соревнований всероссийского и международного уровня, имеющемся в Подмосковье. Так в Московской области успешно проходили Всемирные юношеские игры, международные баскетбольные турниры, чемпионат России по фигурному катанию, чемпионаты мира по планерному и парашютному спорту, раз в два года в подмосковном Жуковском проводится международный авиакосмический салон, снискавший огромную популярность во всем мире. Буквально через несколько дней в Мытищах стартует чемпионат мира по хоккею с шайбой. Борис Громов пригласил гостей посетить хоккейные матчи, а заодно оценить спортивные объекты, построенные в Подмосковье, и высокий уровень подготовки региона к проведению соревнований самого высокого класса. Что касается авиационных видов спорта, то на территории Серпуховского района Подмосковья имеется великолепная база для проведения всемирных соревнований – аэродром Дракино.

Высокоразвитая инфраструктура позволяет успешно проводить там каждый год международные соревнования по авиационным видам спорта, которые всегда проходят на отличном уровне и привлекают к себе внимание большого количества гостей со всей страны и из-за рубежа. Борис Громов сообщил членам оценочной комиссии ФАИ о том, что правительство Московской области возьмет на себя расходы по развитию дальнейшей инфраструктуры аэродрома Дракино, а также основательно подготовиться, чтобы принять там Всемирные воздушные игры. Место для проведения таких соревнований – Серпуховский район - просто отличное: живописная природа вблизи Оки, хорошее техническое оснащение аэродрома, ведущееся строительство новых отелей, стоянок для автотранспорта, пунктов питания и т.д.

Как заверил оценочную комиссию ФАИ губернатор, правительство региона полностью подготовит и места для проживания и питания участников и гостей Всемирных воздушных игр, и создаст самые комфортные условия для спортсменов и зрителей, решит все вопросы по обеспечению безопасности людей на протяжении всех дней соревнований, и организует обширную культурную программу для всех, кто приедет в Подмосковье посмотреть воздушные игры, и, конечно же, устроит красочные и запоминающиеся всем церемонии открытия и закрытия Всемирных воздушных игр 2009 года. «Возможности у нас очень хорошие, и если Московской области доверят принять у себя такие соревнований, то, не сомневаюсь, они будут проведены на самом высоком уровне», - подчеркнул Борис Громов.

Члены оценочной комиссии ФАИ и заявочного комитета в свою очередь выразили свою заинтересованность в проведении игр именно в Подмосковье. А чтобы получше ознакомиться с потенциальной «столицей» игр 2009 года – аэродромом Дракино – они в этот же день выехали в Серпуховский район.

Пресс-служба губернатора Московской области

Источник статьи: Татьяна ПОРЕТ

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=167 Федерация воздухоплавания утвердила главные соревнования 2009 года 04.ноя.08 17:45

Федерация воздухоплавания утвердила главные соревнования 2009 года

Воздушные шарыТри спортивных мероприятия станут рейтинговыми для пилотов тепловых аэростатов России в 2009 году: Чемпионат России в Псковской области, Кубок России в Пермском крае и Кубок губернатора Московской области. Решение об этом принято 23 октября на заседании Бюро Федерации воздухоплавания России (ФВР) в Москве.

15-й Чемпионат России по воздухоплаванию на тепловых аэростатах пройдет в рамках Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках (Псковская обл.) с 8 по 14 июня. Кубок России по воздухоплавательному спорту -2009 планируют провести в одном из районов Пермского края с 27 июня по 5 июля. Традиционный Кубок губернатора Московской области по воздухоплаванию пройдет в Дмитрове с 8 по 16 августа. Заявки на эти соревнования поданы в Единый календарный план официальных спортивных мероприятий России.

Как отметили в руководстве федерации, полный календарь мероприятий ФВР с участием воздухоплавательной техники (аэростатов, дирижаблей, аэромоделей) будет сформирован в декабре этого года. В него войдут как соревнования, так и зрелищные фестивали и фиесты.

Летный сезон 2008 года воздухоплаватели считают одним из самых удачных для России. Впервые в истории страны россиянин поднялся на пьедестал почета Чемпионата мира - Алексей Медведский в борьбе с сотней сильнейших пилотов аэростатов из 30 стран завоевал "серебро". Победителем главных национальных соревнований ФВР 2008 года - Чемпионата и Кубка России по воздухоплаванию на тепловых аэростатах - стал москвич Сергей Латыпов. Не остались в стороне и пилоты дирижаблей: россиянин Николай Галкин стал "серебряным" призером Чемпионата мира по воздухоплаванию на тепловых дирижаблях, который состоялся в этом году после 8-летнего перерыва.

Напомним, что Федерация воздухоплавания России объединяет аэронавтов страны и является официальной организацией, аккредитованной в РОССПОРТЕ и представляющей интересы воздухоплавателей в Международной авиационной федерации. Единственный Чемпионат СССР по воздухоплаванию прошел в 1991 г., ЧР России проводятся с 1993 года. Самыми массовыми воздухоплавательными мероприятиями России с 1996 г. остаются Международные встречи воздухоплавателей в Великих Луках.

Источник статьи: Жанна Оленина

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=166 Эта неделя станет самым «жарким» периодом для воздухоплавателей 01.ноя.08 04:21

Эта неделя станет самым «жарким» периодом для воздухоплавателей

Пожалуй, впервые среди воздухоплавательных мероприятий России наметилась серьезная конкуренция за участников. Не считая разовых рекламных и туристических акций, а так же мероприятий в Украине, сразу три фестиваля с участием тепловых аэростатов сменяются, наступая на хронологические пятки друг другу.

Итак, с 7 по 16 июля в Кунгуре проходит «Небесная ярмарка Урала», в рамках которой 12 июля спортивное рейтинговое соревнование ФВР – Чемпионат России по воздухоплаванию – передал эстафету командным «Воздушным баталиям». Закрытие фестиваля пройдет в среду, 16 июля, в 19 часов, в рамках которого «Танец слонов» в вечернем небе покажут не менее 6 аэростатов.

Фото-коллаж воздушные шары16 июля – дата заезда участников международного фестиваля «Золотое кольцо России», который 7-й раз проводится в Ярославской области. Полеты будут проходить в г. Переславль-Залесский (с утра 17 и по утро 20 июля) и в г. Ростов Великий (вечером 18 июля). Главное культурное мероприятие фестиваля - «Воздушная фиеста» со свечением аэростатов - состоится на переславском стадионе «Славич» с 19 до 23 часов.

В этот же день, 19 июля, воздухоплаватели выедут в г. Сергиев Посад Московской области для того, чтобы покрасоваться на фестивале аэростатов специальных форм «Небо святого Сергия», который пройдет у д. Морозово и будет сопровождаться большой культурной программой «Огненный дождь».

Личное мнение:
Казалось бы, какая конкуренция – в стране сотни тепловых аэростатов и обученных пилотов, которых хватит с лихвой на 10 хороших фестивалей одновременно. Только почему то участники ежегодных мероприятий в России одни и те же в разных городах, иногда «де жа вю» наступает – так похож состав участников и фотографии стартов. Да и иностранцы «новые» из дальнего зарубежья стабильно прибывают только в Великие Луки. Родные лица одних и тех же украинцев, белорусов и казахов назвать иностранными поднимается язык только у организаторов, для поднятия престижа.

Тенденция печальная складывается и в проведении рейтинговых соревнований. За Кубок губернатора Московской области-2007 (рейтинг СИА ФАИ) боролись 8(!) пилотов. В Чемпионате России -2007 в Туле участвовали 24 пилота. В соревнованиях за Кубок России-2007 в Кунгуре – 20 пилотов. В этом году в Чемпионате России в Кунгуре участвовали 13 пилотов (!). (Великие Луки в расчет не берем, т.к. это самое массовое мероприятие собирает около 40 пилотов ежегодно)

Крик души пресс-центра:
Пилоты - любители старинных русских городов, неизведанных далей и свободных полетов, где вы? Хватит сидеть в своем городе и по праздникам катать детей «на веревке»!

Спонсоры, владельцы тепловых аэростатов, где ваша заинтересованность в собственном продвижении лучшими средствами (нет рекламы большей по площади и лучшей по зрелищности, чем тепловой аэростат размером с 5-этажку)? Неужели нет денег отправить свою команду на мероприятие, чтобы потом гордиться: именно ваш аэростат с таким любимым логотипом представлял родной город!

В России так много красивых городов и аэростатов. Пора «выходить из тени» и участвовать в массовых мероприятиях. Дайте возможность своему аэростату на других посмотреть и себя, удивительного и такого красивого, показать.

Фото-коллаж с замечательного блога: http://marmil-ad.livejournal.com/10540.html

Источник статьи: balloon-cup.ru

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=164 «Небо России» ждет воздухоплавателей в Рязани 01.ноя.08 03:19

«Небо России» ждет воздухоплавателей в Рязани

Международный фестиваль воздухоплаванияС 24 по 28 июля в Рязани пройдет очередной Международный культурно-зрелищный спортивный фестиваль  воздухоплавателей «Небо России». В нем примут участие команды тепловых аэростатов из России, Казахстана и Германии.

Главная цель фестиваля «Небо России»–2008 - продемонстрировать зрелищность и красоту воздухоплавания и перспективность Рязани и Рязанской области как зоны проведения серьезных спортивных соревнований на тепловых аэростатах и дирижаблях. Как рассказали организаторы, Рязань представляет из себя прекрасную площадку для демонстрации лучших сторон воздухоплавания: зрелищность, безопасность и открытость. Хорошие места для стартов и посадок тепловых аэростатов и дирижаблей в черте и по периметру города, а так же в поймах реки Оки, делают фестиваль самым безопасным и зрелищным. Условия региона позволяют проведение воздухоплавательных соревнований на уровне чемпионатов России, Европы и Мира.

Хотя Фестиваль этого года не преследует спортивной цели, состязания аэронавтам предстоят шутливые, но нешуточные. Так, например, настоящий «водоплавающий» воздухоплаватель сможет обменять ведро воды, зачерпнутое во время полета из Оки, на ведро настоящего кваса.

Своеобразный рязанский «кей граб» будет представлять из себя мишень с размещенным в центре флагом с денежным призом и тремя зачетными зонами. Как рассказал организатор фестиваля Лев Маврин, «задание на летном поле будет выполняться по следующей схеме:

- «Первая пятиметровая зона - кружка пива из руки красавицы"
- «Пять - десять метров - кружка кваса из руки красавицы"
- «Десять - пятнадцать метров - кружка воды из руки красавицы».

Количество стартов вечером будет не ограничено, минимальное удаление будет 500 метров».

Для удобства зрителей все вечерние полеты будут проводиться в одном месте, на «Летном поле» на левом берегу р. Оки, около поселка Шумашь.

Здесь же пройдет «рязанское» открытие фестиваля 24 июля, в котором примут участие все пилоты из Рязани. 25 и 27 июля на Летном поле после вечернего полета будет продемонстрировано ночное свечение аэростатов.

Главный городской праздник с фейерверком, концертной программой, массовым взлетом и вечерним свечением аэростатов пройдет с 19 до 23 часов в субботу, 26 июля.

Утренние полеты пройдут 25, 26, 27 и 28 июля с главным заданием – пролететь над городом и как можно ближе к Кремлю.

Напомним, что международная фиеста «Небо России» впервые проводилась в Рязани в мае 1990 года и собрала максимальное на территории СССР количество воздушных шаров: 27 из 8 стран, включая команду из Советского Союза. Фестиваль был занесен в Российскую книгу рекордов «Диво» и основал традицию проведения зрелищных воздухоплавательных фестивалей во многих городах России. Рекорд Рязани по числу иностранных команд-участниц фиесты за 18 прошедших лет так и не был превышен, хотя рекорды массовости участников принадлежат Международным встречам воздухоплавателей в Великих Луках, собирающим ежегодно около 40 аэростатов.

Возрожденный спустя 17 лет Международный фестиваль воздухоплавателей «Небо России» проходил в Рязани в конце июля 2007 года и был организован Правительством Рязанской области, администрацией г. Рязани и Федерацией воздухоплавания Рязанской области. В фиесте приняли участие 24 аэронавта, представлявших Германию, Астраханскую, Московскую, Псковскую, Рязанскую, Самарскую, Ярославскую области России, Республику Коми, города Москву и Санкт-Петербург. Бюджет мероприятия сформировали областные и городские власти, ФВРО и рязанские предприятия и организации.

Все права на логотип принадлежат ФВРО.

Источник статьи: balloon-cup.ru

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=163 «Вторым» чемпионом Московской области по воздухоплаванию стал Алексей Медведский 01.ноя.08 03:08

«Вторым» чемпионом Московской области по воздухоплаванию стал Алексей Медведский

Воздушные шарыСегодня, 29 мая, завершился 2-й Чемпионат Московской области по воздухоплаванию, в соревнованиях которого приняли участие 15 пилотов. Обладателем подмосковного чемпионского титула стал Алексей Медведский, действующий Чемпион страны. На втором месте – Антон Морев, обладатель Кубка России-2007, а на третьем – Сергей Баженов, рекордсмен России. Единственный представитель из Великих Лук - Сергей Виноградов - занял 6 место.

В связи с непогодой состоялись всего четыре полета, в которых спортивной дирекцией было установлено 10 заданий. Лучшими в отдельных стали заданиях (т.е. получили максимально возможное количество очков): Сергей Виноградов, Андрей Денисенко, Владимир Жаринов, Сергей Латыпов, Михаил Найдорф, Игорь Старков.

Организаторами мероприятия выступили: Администрация Московской области, Комитет по физической культуре и спорту Московской области, Администрация Дмитровского района, Федерация воздухоплавания России, Федерация воздухоплавания Московской области, РОСТО (ДОСААФ) Московской области, «Воздухоплавательный клуб «АЭРОВАЛЬС».

Дирекция Международной встречи воздухоплавателей поздравляет победителей и ждет всех на соревнованиях в Великих Луках!

Использована фотография Николая Рябцева 

 

Источник статьи: Пресс-центр воздухоплавателей

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=158 Завершился 8-й Международный Кубок губернатора Московской области по воздухоплавательному спорту 01.ноя.08 00:58

Завершился 8-й Международный Кубок губернатора Московской области по воздухоплавательному спорту

Воздушные шарыВ Дмитровском районе завершился 8-й Международный Кубок губернатора Московской области по воздухоплавательному спорту. На этот раз за Кубок боролись 20 российских и зарубежных команд из России, Белоруссии, Литвы и Украины. Еще 3 экипажа приняли участие в так называемой фиесте – свободном полете. Организаторами Кубка губернатора Подмосковья выступили администрация Московской области, Комитет по физической культуре и спорту Московской области, Администрация Дмитровского района, Федерация воздухоплавания России, Федерация воздухоплавания Московской области, РОСТО, «Воздухоплавательный клуб «АЭРОВАЛЬС».

Первый Кубок губернатора Подмосковья был разыгран в Дмитрове, в 2001 году, а первым обладателем Кубка стал житель посёлка Снегири Истринского района Московской области – Алексей Медведский. Среди участников соревнований – именитые спортсмены: действующий Чемпион России – москвич Сергей Латыпов, обладатель Кубка России 2007 – Антон Морев из Москвы.

На открытии Чемпионата, которое состоялось в субботу, в Дмитрове на Советской площади было, как всегда, шумно и весело. Дмитровчане с ликованием приветствовали участников соревнований. Буквально через несколько минут после официального открытия в небе над центральной площадью Дмитрова запестрели разноцветные шары. Среди них выделялся самый большой в России тепловой аэростат, на котором красуется надпись – «Дмитров 850». Не обошлось на этот раз и без приятных моментов. Молодожены из города Пушкино Московской области Алексей Мальцев и Екатерина Грохольская бросили из корзины аэростата свадебный букет своим друзьям на земле. Оба являются пилотами теплового аэростата.

На следующий день начались спортивные полеты. Спортсмены должны были выполнить задания на время, дальность и точность прохождения маршрута. Соревнование считается состоявшимся при выполнении 3-х заданий в двух полетах. Турнир проводится по новейшим правилам, утверждённых аэростатической комиссией СIA FAI в 2008 году.

Соревнования начались в субботу, 23 августа и закончились в четверг, 28 августа. Дождливая ветреная погода внесла свои коррективы в ход соревнований. Вечерний старт 25 августа был отменен из-за нелетной погоды. И все же погода не помешала воздухоплавателям показать свое мастерство. Всего в рамках Кубка губернатора спортсмены совершили 4 полета и выполнили 16 заданий. В четверг были подведены окончательные итоги соревнований. Победителем 8-го Международного Кубка губернатора Подмосковья по воздухоплавательному спорту снова стал Алексей Медведский из поселка Снегири Истринского района Московской области. По итогам всех полетов он набрал 13016 очков. На втором и третьем местах – москвичи Сергей Латыпов и Сергей Баженов. Ну а яхромчанам, которые тоже показали неплохие результаты, мы желаем больших спортивных побед. У нашей команды из Яхромы – все впереди!

 

Источник: Пресс-центр Воздухоплаватели

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=157 В Рязани завершился фестиваль «Небо России-2008» 31.окт.08 23:18

В Рязани завершился фестиваль «Небо России-2008»

Воздушные шарыФестиваль проходил с 24 по 28 июля. Пилоты совершили 8 полетов. Отличная погода позволила выполнить все задуманные организаторами задания и шоу. Утренние полеты проходили над городом и поймой реки Ока, вечерние отводились под культурную программу и воздушные игры.

В фестивале приняли участие 14 пилотов тепловых аэростатов из двух стран: России и Германии. Самой представительной стала Рязань: четыре пилота-участника, в том числе директор фестиваля Лев Маврин и генеральный партнер Евгений Рыбаков. Два аэростата летали вне фестивальной программы.

Организаторами «Неба России-2008» выступили Федерация воздухоплавания Рязанской области (ФВРО) и компания «СПАРКС». Административную поддержку фестивалю оказало Правительство Рязанской области и администрация г. Рязань. Большинство пилотов по просьбе организаторов практически все пассажирские места отдали для представителей федеральных, региональных и городских СМИ. 27 июля на фирменном аэростате «Рязань» совершила полет пара молодоженов из Рязани.

Хроника: 24 июля фестиваль открылся показательным полетом, цель которого – «открыть небо над Рязанью».

25 июля утром в первом полете со спортивными элементами было установлено два задания: «Водоплавающий воздухоплаватель» и «Ведро воды на ведро кваса». Первым приводнился Евгений Рыбаков, но ведро кваса получил нижегородец Василий Орлов, который не только зачерпнул ведро воды, но и сохранил его при посадке.

Ночное свечение воздушных шаров25 июля вечером на поляне у Луковского леса прошли воздушные игры на аэростатах («Воздушный футбол», «Денежные флаги», «Путевка в Сибирь», «Рязанская красавица», «СПАРКС»). С трехметровым мячом справился только рязанец Евгений Рыбаков. Первый приз из рук рязанской красавицы взяла немецкая команда под руководством Клауса Вайсгербера, в третью зачетную зону попал пилот из Карелии Станислав Федоров. Холодильник в задании «СПАРКС» выиграл пилот Лев Маврин, который метко сбил коробку на поле. «Путевку в Сибирь» и «Денежные флаги» не взял никто. Игры закончились красивым свечением тепловых аэростатов, в котором приняли участие 6 шаров.

26 июля утром состоялась историческая костюмированная битва «Стенка на стенку», в которой сражались ратники «Рязанской дружины» и воины «Дикого поля». На земле сражение не выявило победителя, и битва перенеслась на небо, а затем и на воду. В итоге просторы Рязанской земли привели войска к перемирию, и каждый участник получил звание «Небесного воина». Званием «Боевого тигра» награжден Станислав Федоров за попытку сбить аэростат «Рязань» под управлением Князей Рязанского и Фестивального. Так же пилотам были установлены задания «Водоплавающий пилот» (специальный приз «Слон непотопляемый» завоевал Сергей Никитин из Великих Лук, проплывший по воде на аэростате 35 минут) и «Ведро воды – на ведро кваса», в котором ведро кваса заработала немецкая команда, а поощрительные емкости пенного напитка получили Сергей Никитин и Александр Бутко из Москвы. 

26 июля вечером в празднике открытия на стадионе «Локомотив» приняли участие все пилоты фестиваля. Часть аэростатов по очереди поднялась в небо Рязани, остальные остались на стадионе «Локомотив» для демонстрации ночного свечения аэростатов, в котором приняли участие 5 аэростатов (большее число не поместилось бы на отведенном для аэростатов участке), в том числе гербовый аэростат «Великие Луки».

Воздушные шары27 июля утренний полет был посвящен Рязани, в связи с чем аэростаты летели над разными районами города, но с заданием пройти через «Небесные ворота Рязани», которые определены между колокольней и собором Кремля. С этим заданием справился только Лев Маврин на аэростате «Рязань». Зато пилотов, выполнивших задание «Водоплавающий пилот», было очень много. В задании «Ведро воды на ведро кваса» лучшим был Василий Орлов из Нижнего Новгорода, который по итогам фестиваля получил титул «КВАСной пилот «Неба России-2008».

27 июля вечером устанавливались задания «Денежный флаг» и «Путевка в Сибирь», которые опять никто из пилотов не сумел выполнить. Зато все аэростаты совершили красивый полет над городом.

28 июля фестиваль завершился красивым полетом аэростатов над городом и «заплывом» на аэростатах по Оке. По итогам фестиваля звание «Самая водоплавающая команда» разделили семейная команда Льва Маврина и команда Марка Фридмана, Клауса Вайсгербера, Хайке Шмидт и Петера Тибеля.

Как только фестиваль завершился, в Рязани испортилась погода. Как считают организаторы, природа расстроилась из-за того, что красивые аэростаты улетели на целый год.

Фото Евгения Леонова, г. Рязань. Вниманию СМИ! Пресс-центр воздухоплавателей располагает красивыми фотографиями всех пилотов, аэростатов, видов города. Высылаются по запросу электронно.

Источник статьи: Пресс-центр воздухоплавателей

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=156 Открытие «8-го Международного Кубка Губернатора Московской области по воздухоплавательному спорту» 31.окт.08 23:01

Открытие «8-го Международного Кубка Губернатора Московской области по воздухоплавательному спорту»

Воздушные шары в ДмитровеВ субботу 23 августа состоится открытие «8-го Международного Кубка Губернатора Московской области по воздухоплавательному спорту». В этот день гостей мероприятия ожидают красочные демонстрационные полеты, сами же соревнования пройдут с 24 по 30 августа в Дмитровском районе Московской области.

C 22 по 30 августа 2008 г. состоится «8-й Международный Кубок Губернатора Московской области по воздухоплавательному спорту». Это весьма зрелищные соревнования, которые включают в себя состязания на время, точность прохождения маршрутов и дальность полетов.

За Кубок будут бороться 20 пилотов из Белоруссии, Литвы, Украины и России. Среди участников: действующий Чемпион России – Сергей Латыпов (г. Москва).

 

Источник: Пресс-центр воздухоплавателей

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=155 Серебро России на чемпионате мира 31.окт.08 22:35

Серебро России на чемпионате мира

Серебро России на чемпионате мираНа 18-м чемпионате мира по воздухоплаванию на тепловых аэростатах, проходившем с 13 по 21 сентября 2008 года в местечке Хафкирхен (Австрия), российский экипаж пилота Алексея Медведского занял второе место!

Чемпионат собрал 101 экипаж из тридцати стран мира, в числе участников которого были неоднократный чемпион мира Дэвид Барефорд (Англия), неоднократный чемпион Европы Уве Шнайдер (Германия), победитель Всемирных воздушных игр Джидай Фуджита (Япония); сильнейшую команду выставили американцы. Нашу страну представляли экипажи Андрея Денисенко, Сергея Латыпова и Алексея Медведского.

Район полетов располагался в предгорье Альп с очень переменчивым рельефом местности. Погодные условия не совсем радовали спортсменов. За время чемпионата было проведено четыре полета и выполнено четырнадцать заданий.

Спортивный директор – Девид Левин (США) не скупился на идеи и дал показать спортсменам все возможности пилотирования.

Результаты:

1 место – Франсуа Мессин (Франция), 10297 очков

2 место – Алексей Медведский (Россия), 10138 очков

3 место – Стефан Болз (Франция) 10077 очков

Источник статьи: Николай Рябцев

 

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=154 Великолукские пилотессы стали лучшими спортсменами международного фестиваля «Харьковские просторы-2008» 31.окт.08 21:55

Великолукские пилотессы стали лучшими спортсменами международного фестиваля «Харьковские просторы-2008»

Великолукские пилотессыВеликолукские воздухоплаватели стали «золотыми» и «бронзовыми» призерами соревнований 1-го международного фестиваля воздухоплавателей «Харьковские просторы», который проходил в Украине с 20 по 25 августа. 2-й Международный «Кубок Слобожанщины» в Великие Луки привезла сборная команда пилотесс в составе Галины Стегалиной, Екатерины Лариковой и Людмилы Скопцовой. 

В фестивале участвовали 10 аэростатов из Херсона, Феодоссии, Харькова и других регионов Украины. Россию представляли великолукские команды: «ВЗЭФ» (семейная команда пилота Дмитрия Кравченко) и «СкалаЛаска» (женская сборная).

Всего было выполнено 5 полетов, в том числе над городом, три показательных выступления в городе и свечение в День Харькова 23 августа. В упорной борьбе, в которой участники отдали безоговорочное лидерство русским пилотессам, победила сборная «СкалоЛаски», второе место у президента Харьковской федерации воздухоплавания, «бронзовым» призером стал великолучанин Дмитрий Кравченко. Великолучане впервые участвовали в полетах над Харьковым и привезли из Украины много хороших впечатлений и подарков.

Как рассказала Галина Стегалина, аэростаты из России встречали особенно тепло, каждый день россиянам предлагали дары природы и огородов, приглашали в гости и требовали обещания приехать на фестиваль в следующем году. «Мы заставили Харьков встрепенуться, улыбнуться и чаще смотреть в небо. Не смотря на 40-градусную жару, харьковчане тепло нас приветствовали, а старты с центральной площади города всегда превращались в праздник. Очень красиво прошел день города, в котором мы приняли самое главное участие. Т.к. наш аэростат красивый, яркий и не несет рекламу, он стал главным декором праздника. Организован фестиваль был хорошо, не смотря на близость международных воздушных трасс, разрешения на полеты получали без проблем. Еще порадовало, что на официальном празднике реклама пива и водки была «вне закона», из-за чего два аэростата с рекламой горячительного светились отдельно от всех, это настоящая забота об имидже праздника, на мой взгляд », - отметила она.

Организаторами Международного фестиваля «Харьковские просторы»-2008 выступили спорткомитет Харькова и Федерация воздухоплавания Харьковской области.

Источник статьи: Пресс-центр воздухоплавателей.

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=153 Чемпионат России по воздухоплаванию возвращается в Великие Луки 31.окт.08 16:59

Чемпионат России по воздухоплаванию возвращается в Великие Луки

Воздушный шар Великие Луки15-й Чемпионат России по воздухоплаванию на тепловых аэростатах пройдет в г. Великие Луки Псковской области. Такое решение единогласно принято вчера на заседании Бюро Федерации воздухоплавания России. Главное соревнование страны пройдет в рамках очередной Международной встречи воздухоплавателей с 8 по 14 июня 2009 года при поддержке администрации Псковской области и г. Великие Луки.

Интересы региона в Москве представлял директор Международной встречи воздухоплавателей Давид Шифрин и руководитель Великолукского центра ОрВД Владимир Орлов. Однако уговаривать руководство Федерации воздухоплавателей России не пришлось: Великие Луки были и остаются спортивным центром страны с 1996 года.

Кубок России-2009 пройдет в одном из районов Пермского края с 27 июня по 5 июля 2009 г.

Третьим рейтинговым для российских воздухоплавателей мероприятием станет очередной Кубок губернатора Московской области, который запланирован в Дмитрове с 8 по 16 августа.

Напомним, что Федерация воздухоплавания России объединяет воздухоплавателей страны и является официальной организацией, аккредитованной в РОССПОРТЕ и представляющей интересы аэронавтов в Международной авиационной федерации. Из 14 Чемпионатов России ¾ прошли в Псковской области. Крайний раз Великие Луки принимали Чемпионат страны в 2005 году, Кубок России - в 2008 г. Ежегодно число воздухоплавателей, приезжающих в Псковскую область, растет, а Международная встреча воздухоплавателей остается лидером по числу соревнующихся спортсменов.

Источник статьи: Пресс-центр воздухоплавателей.

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=152 Чемпионат России по воздухоплаванию пройдет в Пермском крае 30.окт.08 17:36

Чемпионат России по воздухоплаванию пройдет в Пермском крае

Воздушные шары"Более 30 сильнейших пилотов тепловых аэростатов поборются не только за получение чемпионского звания и рейтинговых очков, но и за право представлять российское воздухоплавание на чемпионате Европы-2009", - говорится в сообщении.

Впервые главным судьей чемпионата назначен россиянин - Иван Меняйло (Красногорск, Московская область). В силу его молодости и отсутствия опыта в проведении подобных соревнований ассистировать ему будут голландец Корнелис Ван Хелден и кунгурский пилот, вице-президент Федерации воздухоплавания РФ Андрей Вертипрахов.

Соревнования такого уровня впервые будут проводиться в прикамском небе. Их организаторами стали Росспорт, Федерация воздухоплавания России, РОСТО (ДОСААФ), правительство Пермского края.

По информации пресс-службы, чемпионат России по воздухоплаванию-2008 проводится в рамках VII спортивно-зрелищного фестиваля "Небесная ярмарка Урала". Это уже третьи рейтинговые соревнования в рамках "Небесной ярмарки". В прошлом году на VI фестивале пилоты-аэронавты состязались за Кубок России по воздухоплаванию.

Кроме того, в это же время в Кунгуре будет разыгран V Кубок Пермского края по воздухоплаванию. Состоятся и V Воздушные баталии - единственные в мире командные состязания аэронавтов.

 

Источник статьи: РИА Новости

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=128 "Изящная светопись" о воздухоплавании в России 22.окт.08 13:54

"Изящная светопись" о воздухоплавании в России

ВоздухоплаваниеВ начале ХХ века человечество сделало качественный скачок в освоении воздушного пространства. После первого успешного полета братьев Райт в Америке в 1903 году на аэроплане собственной конструкции рождение авиации стало совершившимся фактом. Правда, воздушный шар, изобретенный Монгольфье во Франции в середине XVIII века, продолжал исправно служить людям, в том числе и в военных целях. Так, во время войны с Японией в 1904—1905 гг. русская армия, защищавшая морскую крепость и базу российского военно-морского флота Порт-Артур, применяла воздушные привязные шары для наблюдения за действиями армии противника. Нами приводится зримое свидетельство — фотография форта №6, сделанная из корзины воздушного шара «Санкт-Петербург». Второй шар назывался «Ястреб». Традиция давать летательным аппаратам имена собственные, подобно кораблям военно-морского флота, была широко распространена в России начала прошлого столетия.

Но воздушные шары, как правило, были игрушкой в руках капризной воздушной стихии, поэтому конструкторская мысль не стояла на месте, и благодаря соединению двигателя внутреннего сгорания с аэростатами необычной сигаровидной формы родились управляемые воздушные шары — дирижабли. В Германии были созданы и получили большое распространение дирижабли конструкции графа Цеппелин. ВоздухоплаваниеВ России были построены военные дирижабли системы «Альбатрос» и «Лебедь», фотографии которых охотно публиковались в российских журналах того времени. Это журналы: «Аэро- и автомобильная жизнь», «Воздухоплаватель», «Техника воздухоплавания» и многие другие, освещавшие новости в мире авиации и фиксировавшие мировые авиационные рекорды.

Надо сказать, что авиация или воздухоплавание, как это было принято говорить в России, переживали тогда во всем мире бурное развитие. Причем курьезы и рекорды в этой сфере шли рука об руку. Очень долго в России, как, впрочем, и в других странах, в воздух пытались подняться без помощи мотора, только за счет физической мускульной энергии человека. Предлагаемый нашим читателям снимок наглядно показывает одну из подобных безнадежных попыток. Двигатель внутреннего сгорания вместе с пропеллером давал куда более впечатляющие результаты. Знаменитый русский авиаконструктор И.И. Сикорский, начавший свою деятельность с попытки создать в Киеве в 1909 г. действующую модель геликоптера, как тогда называли вертолет, построил в 1910 г. аэросани. На них были установлены французский мотор «Анзани» мощностью в 25—30 л.с. и винт его собственной конструкции. Аэросани Сикорского могли на высокой скорости перевозить до четырех человек, но главное — эта работа стала хорошей школой для молодого авиаконструктора. В качестве примера подобного «наземного аэроплана» мы могли бы предложить вниманию наших читателей снимок аэробуэра братьев Лебедевых, на котором использовался двигатель мощностью в 30 л.с. Им управлял В.А. Лебедев — будущий известный пилот и один из основателей отечественного авиастроения. Его брат А.А. Лебедев — профессор Горной академии в Санкт-Петербурге занимался в основном теоретическими исследованиями в области авиации, а также конструированием авиадвигателей.

ВоздухоплаваниеДирижабли были очень дороги в производстве и крайне сложны в эксплуатации, поэтому большинство энтузиастов воздухоплавания возлагали свои надежды на совершенствование аэропланов — летательных аппаратов тяжелее воздуха.

Американский пилот Вильбур Райт совершил в 1908 г. серию впечатляющих полетов в разных городах Европы, дав тем самым новый толчок развитию авиации. На какое-то время лидером в области воздухоплавания стала Франция. Полеты Анри Фармана и Луи Блерио на аэропланах собственного изобретения потрясали воображение зрителей. В июле 1909 г. Л. Блерио совершил героический перелет через пролив Ла-Манш, преодолев при этом расстояние в 40 км. В октябре 1909 года французский летчик граф Деламбер на аппарате конструкции братьев Райт на высоте 400 метров пролетел над Парижем, облетел вокруг Эйфелевой башни и благополучно вернулся к месту старта. Будущему авиаконструктору Игорю Сикорскому, тогда еще студенту Киевского политехнического института, посчастливилось стать свидетелем этого исторического события.

В погоне за рекордами конструкторы изобретали «этажерки», как тогда часто называли аэропланы, самых разнообразных и причудливых форм. Например, изобретатель А.Г. Уфимцев построил в 1909—1910 гг. необычный кольцевой «сфероплан». Такая конструкция в дальнейшем не получила развития.

Французские аэропланы и авиационные двигатели широко использовались в дореволюционной России. Аппараты конструкции А. Фармана находились накануне Первой мировой войны на вооружении русской армии, где они использовались в качестве самолета-разведчика. Не менее популярными были аэропланы системы «Вуазен», «Блерио» и «Ньюпор». На одном из своих снимков знаменитый петербургский фотограф К.К. Булла запечатлел авиатора Пиотровского на аэроплане «Блерио-XI». В 1911 г. пилот совершил на нем ряд успешных полетов, за которыми внимательно наблюдала восторженная столичная публика. Обычно такие полеты в Санкт-Петербурге проходили на Комендантском или, как его еще называли, Коломяжском, а также на Корпусном аэродромах.

ВоздухоплаваниеНеобходимо отметить, что воздухоплавание в начале прошлого века было делом героическим и небезопасным, так как аэропланы несовершенных конструкций, оснащенные маломощными двигателями, часто терпели аварии и катастрофы. Не только в России, но и во Франции и Германии, гибель пилотов и их пассажиров была распространенным явлением. Тем интереснее привести пример полета на аэроплане Председателя Совета министров Российской империи П.А. Столыпина. 22 сентября 1910 г. он поднялся в воздух на аэроплане, которым управлял пилот Мациевич. Полет продолжался чуть более пяти минут, пассажир был очень доволен. Через два дня, 24 сентября 1910 г., Мациевич погиб. Аэроплан, тот самый, на котором летал премьер, разрушился в воздухе, и пилот разбился. На одном из опубликованных нами снимков запечатлена одна из распространенных тогда аварий — «капот (переворот на носовую часть) аппарата системы «Вуазен».1910 г. следует считать годом рождения русской авиации и отечественного авиастроения. Первый самолет отечественной конструкции поднял в воздух 23 мая 1910 г. профессор Киевского политехнического института, инженер путей сообщения князь А.С. Кудашев. Вторым был аэроплан БиС-2, на котором 3 июня 1910 г. авиаконструктор И.И. Сикорский совершил свой первый полет продолжительностью в 12 секунд. За это время его самолет пролетел на высоте 1—1,5 м расстояние в 200—250 м. Это было ничтожно мало, но с этого дня Игорь Сикорский начинает свой триумфальный путь в воздухоплавании и авиастроении. На опубликованной нами фотографии изобретатель сидит за рулями управления своего первого аэроплана, который так и не поднялся в небо. Его второй самолет БиС-2 выглядел иначе, так как двигатель и пропеллер Сикорский установил не позади, как это тогда было принято, а впереди пилота. Такое инженерно-конструкторское решение и принесло ожидаемый успех. 18 августа 1911 г. авиаконструктор на своем биплане С-5 установил первый русский рекорд продолжительности полета — 36 минут 38 секунд. Еще более удачной оказалась его следующая модель — биплан С-6А. Установлен новый рекорд: в грузоподъемности — 410 кг и скорости — 108 км/ч. В марте 1912 г. на Второй международной выставке воздухоплавания в Москве аэроплан И.И. Сикорского заслуженно получил высшую награду — Большую золотую медаль от министерства торговли и промышленности. И.И. Сикорский стал известен всей России.

ВоздухоплаваниеОднако эти успехи уже не удовлетворяли молодого талантливого авиаконструктора. Своей главной задачей он считал создание большого многомоторного воздушного корабля с закрытой кабиной. В апреле 1912 г. И.И. Сикорский получил приглашение о совместной работе от М.В. Шидловского — владельца крупнейшего в России авиазавода Руссо-Балт (или РБВЗ), и стал главным конструктором этого предприятия. До этого на Руссо-Балте по заказу военного ведомства собирались по лицензии иностранные аэропланы — «Фарман-16», «Блерио» и «Ньюпор-4». И.И. Сикорский сумел наладить производство своих собственных самолетов различной конструкции — от одномоторных монопланов и бипланов до гидросамолетов и тяжелых многомоторных бомбардировщиков «Илья Муромец», которые серийно производились в России с 1914 по 1917 г.

Прототипом этого самого знаменитого самолета И.И. Сикорского явился его первый большой самолет «Гранд», построенный им в Санкт-Петербурге в марте 1913 г. Его размеры были огромными, он имел четыре двигателя «Аргус» по 100 л.с. и весил более 3 тонн. 10 мая 1913 г. «Гранд» совершил первый продолжительный полет над Санкт-Петербургом. На борту кроме И.И. Сикорского находилось еще 5 человек. Молва о воздушном гиганте, который чаще назывался «Русский Витязь», прокатилась по всей России. Даже сам Государь Император Николай II выразил желание осмотреть «Гранд». Высокий смотр состоялся 25 июня 1913 г. в Красном селе — обычном месте военных парадов и маневров с участием царя. На вопросы высокого гостя отвечал лично И.И. Сикорский.

ВоздухоплаваниеНа императора самолет произвел большое впечатление. Вскоре И.И. Сикорский получил от Николая II на память об этом смотре золотые часы. Это помогло изобретателю создать в конце 1913 г. новый еще более совершенный тяжелый многомоторный самолет, получивший в честь былинного богатыря название «Илья Муромец». Приоритет России в создании такого рода больших воздушных кораблей совершенно бесспорен, и современные россияне вполне заслуженно могут этим гордиться.10 сентября 1913 г. на Корпусном аэродроме Санкт-Петербурга были успешно проведены первые полеты «Ильи Муромца».

На нашей фотографии этот красавец биплан внушительно возвышается на заснеженном поле аэродрома. Размах верхнего крыла в семействе «Муромцев» колебался от 24 до 34,5 м, а нижнего, на котором устанавливались 4 мотора «Аргус» в 100 л.с., — от 17 до 27 м. 12 февраля 1914 г. «Муромец» установил мировой рекорд по максимальному количеству пассажиров на борту самолета. ВоздухоплаваниеВсего на нем были подняты в воздух 16 человек и аэродромный пес по кличке «Шкалик». 4 июня 1914 г. И.И. Сикорский совершил полет на «Илье Муромце», имея на борту 10 человек, из которых 5 пассажиров были депутатами Государственной думы. В этот раз самолет набрал высоту в 2000 м, установив новый мировой рекорд. Вскоре после этого И.И. Сикорский вместе со своим экипажем совершил на «Муромце» головокружительный по тому времени перелет в 2500 км по маршруту Санкт-Петербург — Киев — Санкт-Петербург.

ВоздухоплаваниеВ годы Первой мировой войны 1914—1918 гг. в России была создана эскадра тяжелых бомбардировщиков из воздушных кораблей «Илья Муромец», которые оснащались пулеметным, артиллерийским и бомбовым вооружением, а также фотооборудованием для аэрофотосъемки системы офицера русской армии В.Ф. Потте, дававшим в автоматическом режиме до 50 снимков без перезарядки. На опубликованном в нашем номере снимке мы видим сцену погрузки солдатами в самолет типа Д (С-25 ДИМ) авиабомб. Всего «Илья Муромец» мог брать на борт до 500 кг. На верхнем крыле «Муромца» хорошо виден станковый пулемет системы «Максим». Будущих стрелков обучали искусству ведения прицельной стрельбы в воздухе весьма оригинальным способом. Стрелок вместе со своим вооружением подвешивался в «коробе-люльке» на канате под турником, срубленным из бревен, другие солдаты раскачивали эту «люльку», а стрелок должен был в это время, находясь в движении, вести прицельный огонь. На фотографии военнослужащий в такой «люльке» готовится к стрельбе из ручного пулемета системы «Льюис». На другом снимке подобный пулемет установлен на треноге на легком аэроплане «Вуазен». Стрелок готовится к стрельбе из пулемета «Льюис» из положения назад и вверх.

ВоздухоплаваниеВ истории мирового самолетостроения «Муромцы» по праву занимают свое заслуженное место. Воздушные гиганты И.И. Сикорского стали гордостью России, символом ее нарождавшейся технической мощи. Можно утверждать, что без самолетов И.И. Сикорского не было бы полета Ю.А. Гагарина в космос, так же, как и то, что у космических собак «Белки» и «Стрелки» был их дореволюционный предшественник — аэродромный пес «Шкалик».

 

Источник статьи: В.П. Громаков

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=130 Воздухоплавание 22.окт.08 13:54

Воздухоплавание

Авиационная техника в рассматриваемый период применялась лишь в военных, спортивных и научных целях, но еще не использовалась для перевозки пассажиров и грузов.

К 60-м годам в России был уже совершен ряд полетов на воздушных шарах зарубежной постройки. Военного применения аэростаты не имели. Однако интерес в русском обществе к воздухоплаванию был весьма велик, и военное ведомство, ознакомившись с опытом применения свободных и привязных воздушных шаров в американской войне 1861-1864 гг., обратило внимание на воздухоплавание.

В 1869 г. была образована специальная комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям под председательством генерала Э. И. Тотлебена. Была освоена техника добывания водорода и светильного газа и построены первые воздушные шары (1870). В 1870-1872 гг. они испытывались в полевых условиях. Испробованы были и монгольфьеры, но без успеха. В целом была выяснена и осознана польза применения воздушных шаров. Однако к 1876 г. работа комиссии была свернута. Военное ведомство удовлетворилось наблюдательными вышками - подъемными лестницами, и в военном воздухоплавании наступил почти десятилетний перерыв.

С 1884 г., после русско-турецкой войны 1877-1878 гг., когда пришлось пожалеть об отсутствии воздушной разведки в русской армии, военное ведомство вновь серьезно занялось воздухоплаванием. В это же время возрос интерес к нему и в передовых слоях общества. В 1880 г. в Русском техническом обществе по инициативе Менделеева был образован VII (воздухоплавательный) отдел.

Занимаясь исследованиями верхних слоев атмосферы, Д. И. Менделеев высказал идею стратостата и дал эскиз управляемого дирижабля. В 1887 г. он сам, без спутников совершил подъем на воздушном шаре для наблюдения солнечного затмения. Еще ранее, в 1879 г., он предложил способ хранения водорода в стальных цилиндрических баллонах под давлением 100-120 ат, а в 1880 г. издал книгу "О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании" [1] - одно из основных исследований, связанных с нуждами воздухоплавания, в котором на основе критического учета мирового опыта и собственных исследований автора выдвинуто много положений, подтвержденных в дальнейшем. Имея в виду этот труд Менделеева, Н. Е. Жуковский говорил: "Русская литература обязана ему капитальной монографией по сопротивлению жидкостей, которая и теперь может служить основным руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием или баллистикой" [2, с. 78].

К концу 70-х годов в России образовалась небольшая группа энтузиастов воздухоплавания (и вообще летания). В нее входили Д. И. Менделеев, М. А. Рыкачев, Н. Е. Жуковский, С. К. Джевецкий, А. Ф. Можайский, В. Д. Спицын, О. С. Костович и др. Был организован ряд полетов на воздушных шарах иностранной и отечественной постройки. При этом не менее пяти шаров построил в 1874-1880 гг. воздухоплаватель-самоучка из крепостных крестьян М. Т. Лаврентьев, лично поднимавшийся в воздух.

В 1880 г. вышли первые номера журнала "Воздухоплаватель" и др., образовалось Русское общество воздухоплавания, просуществовавшее лишь около двух лет. Воздухоплавательный отдел РТО получал небольшую субсидию военного ведомства главным образом на метеорологические исследования, для которых были изготовлены и с 1896 г. запускались шары-зонды с метеорологическими приборами.

К 80-м годам XIX в. относится и проект летательного аппарата талантливого русского изобретателя народовольца Н. И. Кибальчича, составленный им в тюрьме. Он предложил воздухоплавательный аппарат с пороховым реактивным двигателем.

Н. И. Кибальчич писал о воздухоплавании: "Какая же сила применима к воздухоплаванию? Такой силой, по моему мнению, являются медленно горящие взрывчатые вещества... Представим теперь себе, что мы имеем из листового железа цилиндр известных размеров, закрытый герметически со всех сторон и только в нижнем дне своем заключающий отверстие... Расположим по оси этого цилиндра кусок прессованного пороха... и зажжем его с одного из оснований. При горении образуются газы <...>. Если цилиндр оставлен закрытым дном кверху, то при известном давлении газов цилиндр должен подняться вверх". Изобретатель указывал на возможность не только подниматься вверх, но и перемещаться в пространстве путем подбора соответствующим образом "пороховых свечек" и поворота цилиндра.

В своем последнем слове на суде Н. И. Кибальчич сказал: "Я написал проект воздухоплавательного аппарата. Я полагаю, что этот воздухоплавательный аппарат вполне осуществим. Я представил подробное изложение этого воздухоплавательного проекта с рисунками и вычислениями. Так как, вероятно, я уже не буду иметь возможность выслушать взгляды экспертов на этот воздухоплавательный проект, и вообще не буду иметь возможность следить за его судьбою, и возможно предусмотреть такую случайность, что кто-нибудь воспользуется этим моим воздухоплавательным проектом, то я теперь публично заявляю, что проект мой и эскиз его, составленный мною, находится у г. Герарда" (Герард - адвокат Н. И. Кибальчича).

Изобретатель просил разрешить ему перед казнью свидание с кем-либо из ученых, чтобы передать свои идеи потомкам, но в свидании было отказано. Так и остался похороненным до 1918 года среди сугубо секретных дел царской охранки замечательный "Проект воздухоплавательного прибора бывшего студента Института инженеров путей сообщения Николая Ивановича Кибальчича, члена русской социально-революционной партии" с резолюцией на нем: "Давать это на рассмотрение ученых теперь едва ли своевременно и может вызвать только неуместные толки".

После казни Н. И. Кибальчича в Лондоне вышла в свет брошюра, посвященная деятельности погибшего революционера, в которой кратко говорилось и о его проекте.

Однако стремление русской мысли к созданию воздухоплавательного прибора, могущего перемещаться и в воздухе, и в абсолютно пустом пространстве, не заглохло. В мае 1884 г. на заседании воздухоплавательного отдела Русского технического общества выступил изобретатель Н. И. Якубинский с предложением использовать на летательных аппаратах двигатель, всасывающий спереди воздух и выбрасывающий его сзади, благодаря чему летательный аппарат должен перемещаться. В 1895 г. в печати появилась работа изобретателя А. П. Федорова "Новый способ воздухоплавания, исключающий атмосферу как опорную среду", посвященная использованию ракеты для движения в пустоте, за пределами земной атмосферы.

Наиболее полно идею применения реактивного двигателя для летания обосновал К. Э. Циолковский, опубликовавший в 1903 г. статью "Исследование мировых пространств реактивными приборами" [А, с. 45-75]. Он пошел значительно дальше Кибальчича, дал не только строгое теоретическое обоснование возможности использования реактивного двигателя, но и разработал первые конструкции ракет задолго до зарубежных ученых.

В 1884 г. была восстановлена комиссия по применению воздухоплавания к военным целям, просуществовавшая до 1891 г. Были приобретены во Франции воздушные шары, газодобывательные аппараты и паровые лебедки. В 1885 г. была образована кадровая команда военных воздухоплавателей под командованием А. М. Кованько, преобразованная в 1890 г. в учебный воздухоплавательный парк. В 1892-1902 гг. были сформированы крепостные воздухоплавательные отделения. Однако Россия продолжала отставать в области воздухоплавания от передовых западноевропейских стран. Не было своего производства двигателей для лебедок и усовершенствованных газодобывательных аппаратов.

К началу XX в. сферические аэростаты, пригодные для свободных полетов, уже перестали удовлетворять военным требованиям в качестве привязных. Их подъем был невозможен при скорости ветра более 8-9 м/сек, при котором образовывались вмятины ("ложки") на поверхности оболочки, возникала неустойчивость шара в воздухе и потеря высоты, и без того не превосходившей 500 м. После удачных опытов с воздушными змеями была попытка скомбинировать шар со змеем, вскоре оставленная.

Привязные воздушные шары очень ограниченно применялись в русско-японскую войну. В ряде случаев они принесли большую пользу разведке, что вызвало известный сдвиг в развитии воздухоплавания.

Сферические привязные аэростаты в 1904 г. заменялись "змейковыми" более или менее обтекаемой формы, ориентирующимися по ветру и имеющими гораздо меньшее сопротивление. С 1904 г. в русской армии был принят немецкий тип аэростатов "Парсеваль" (цилиндрической формы баллон с рулевым стабилизатором, раздуваемым воздухом баллонетом), хотя в то время имелся отечественный аэростат лучшей формы, созданный В. В. Кузнецовым.

Привязной аэростат "Парсеваль" применялся в русской армии в первой мировой войне, а потом в гражданской войне.

В области управляемых аэростатов в России было создано большое число проектов: Снегирева, Архангельского, Черносвитова, Третеского, Константинова, Соковнина, Иванина и др. Проекты бывали оригинальные, иногда очень смелые, но все одинаково неосуществимые из-за отсутствия в то время двигателей, пригодных для летательных аппаратов. Предлагались двигатели паровые поршневые и реактивные, электрические и с аккумуляторами. Все эти двигатели в то время были малоэффективны. Нужен был новый двигатель - внутреннего сгорания,, первые практически пригодные образцы которого начинали возникать лишь в 70-х годах.

В России появляются обоснованные проекты двигателей внутреннего сгорания. В 1880 г. О. С. Костович изобрел, а потом и построил свой двигатель внутреннего сгорания и начал постройку дирижабля "Россия" собственной конструкции полужесткого типа. Конструкция русского автора во многом превосходила проекты зарубежных инженеров. Работа из-за материальных трудностей затянулась и не была закончена. Военное ведомство не оказало должной помощи конструктору.

Однако мысль о необходимости дирижаблей для военных целей уже стала настолько очевидной, что военное ведомство все же вынуждено было заняться этим делом. В 1887-1893 гг. строились для России четыре дирижабля во Франции и Германии, но они не удались из-за, несовершенства конструкции.

В 1887 г. К. Э. Циолковский доложил проект своего цельнометаллического дирижабля.

Отсутствие двигателей порождало проекты микстов-мускулолетов (Микст - летательный аппарат, сочетающий в себе элементы аппаратов легче и тяжелее воздуха.). Некоторые из них - И. И. Матюнина (1391) и К. Я. Данилевского (1897) - были построены [5]. В обоих за основу был взят аэростат продолговатой формы, и к нему подвешивались крылья, или "весла"" приводимые в движение человеком. Аппарат Данилевского испытывался в полете. Достигался управляемый полет в безветренную погоду с незначительной скоростью. Аппарат вызвал большой общественный интерес.

Проекты дирижаблей Д. Н. Чернушенко, М. И. Малыхина и Мерчинского не были поддержаны военным ведомством и не реализованы. Проект графа Апраксина "Кароло-монгольфьер" - комбинированный воздушный шар - был осуществлен на его деньги О. С. Костовичем, но до полетов дело не дошло.

Первые практически пригодные дирижабли появились лишь в начале XX в. - жесткие ("Цеппелин" в Германии), полужесткие ("Лебоди" во Франции) и мягкие ("Парсеваль" в Германии). Они принимались на вооружение западных армий. Русское военное ведомство образовало" комиссию для всесторонней проработки вопросов создания своего воздушного флота, научных и экспериментальных аэродинамических исследований, изучения материальной части, газодобывания. Проект дирижабля был сделан по образцу французского полужесткого дирижабля бр. Лебоди, но с рядом улучшений. В 1909 г. этот дирижабль под, названием "Кречет" был построен, прошел испытания и принят на вооружение. Объемом около 6 тыс. м3, с двумя двигателями по 85 л. с., при экипаже пять человек, он показал скорость 43 км/час, потолок: 1,5 тыс. м и продолжительность полета до 8 час., что удовлетворяло" тогдашним требованиям.

Еще до "Кречета" был построен небольшой дирижабль "Учебный" из оболочек привязных аэростатов "Парсеваль", с двигателем 8 л. с., экипаж два человека, скорость до 25 км/час, потолок до 800 м. "Учебный" совершил ряд полетов в 1909-1910 гг.

В 1910-1911 гг. были приобретены во Франции четыре малых дирижабля мягкого типа фирм "Клеман-Баяр" и "Зодиак" объемом до 3700 м3. Они были названы "Лебедь", "Беркут", "Коршун" и "Чайка". Одновременно было построено пять таких же малых дирижаблей "армейского типа" мягкой конструкции: "Голубь", "Ястреб", "Кобчик", "Сокол" и "Микст" (из частей других). Их объем был от 2 до 3 тыс. м3, двигатели до 100 л. с., скорость не выше 50 км в час, потолок до 2 тыс. м, время полета 4 часа (в отдельных случаях - 10 час.).

В 1912 г. было признано, что малые дирижабли легко могут быть заменены самолетами. К тому же и срок их жизни из-за износа оболочки не превышал двух лет. Время и дальность полета были невелики, а для их увеличения требовалось увеличить кубатуру дирижаблей. Поэтому с 1911 г. началось внедрение более крупных дирижаблей мягкого типа. В Германии в 1911 г. был куплен "Парсеваль", переименованный в "Гриф", а в 1913 г. - такой же, названный "Буревестник". Во Франции были приобретены два аналогичных дирижабля. В том же 1913 г. был построен свой дирижабль - "Альбатрос". Эти дирижабли имели объем 9,6-9,8 тыс. м3, два двигателя по 200 л. с. каждый, 7-12 человек экипажа. Скорость их достигала 67 км в час, потолок - 2,9 тыс. м. Все они несли пулеметное и бомбовое вооружение, хотя главным назначением была разведка, и притом дальняя, так как ближняя разведка могла с большим успехом выполняться самолетами.

В 1911 г. изобретатель Ф. Ф. Андерс построил небольшой трехместный дирижабль "Киев", объемом 850 м3, с двигателем 40 л. с., совершивший ряд удачных полетов в Киеве.

С 1908 г. до начала первой мировой войны в России было построено семь военных дирижаблей и восемь приобретено за границей. Русская промышленность могла своими силами строить дирижабли, но двигатели к ним в стране не производились. Были достаточно квалифицированные конструкторы - Л. С. Сухоржевский, В. В. Голубов, А. И. Шабский и другие, которые могли спроектировать и построить любой по тому времени дирижабль мягкого и полужесткого типа.

Дирижаблей жесткого типа в России не строили из-за отсутствия дюраля.

Во время войны, в 1916 г., был построен по проекту А. И. Шабского большой мягкий дирижабль "Гигант" объемом 20 тыс. м3. Он потерпел аварию при первом же полете из-за неосмысленных переделок в нем, произведенных без конструктора. Строился, но не был закончен еще больший "воздушный крейсер" объемом 32 тыс. м3. На этом закончилось русское дирижаблестроение [2].

Вместе с дирижаблями было построено 13 больших и малых эллингов для них. Все они были очень рациональной и совершенной конструкции.

По общей кубатуре и количеству дирижаблей в строю Россия в 1914 г. занимала четвертое место после Германии, Франции и Италии. Однако в ходе войны они себя не оправдали.

Дирижабли выполнили мало боевых полетов, а некоторые - ни одного. Дирижаблестроение мало-помалу было повсеместно прекращено, несмотря на большое техническое совершенство жестких дирижаблей последующих лет и успехи их в области мирного применения.

Источник статьи: Авиационная техника

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=131 Взлет и забвение. Портрет Федора Андерса в интерьере истории воздухоплавания 22.окт.08 13:54

Взлет и забвение. Портрет Федора Андерса в интерьере истории воздухоплавания

ВоздухоплаваниеВчера, 9 октября 1911 года, состоялся первый в России публичный полет на дирижабле русской конструкции.

Дирижабль «Киев», построенный Ф.Ф. Андерсом, демонстрировался на привязи в саду купеческого собрания уже несколько дней и вчера демонстрация закончилась очень удачным управляемым полетом.

Ввиду недостатка водорода, в полете не могли принять участие пассажиры и конструктор поднялся в воздух с одним механиком.

Полет начался в 5 часов 15 мин. при полном безветрии.
Ф.Ф. Андерс занял место пилота, а место механика занял г. Вессер. Мотор был пущен на холостой ход за несколько минут до подъема, и, опробовав его работу, Ф.Ф. Андерс отдал приказание отпустить аэростат. Освобожденный «Киев» плавно поднялся на высоту около 30 м. Тут был включен гребной винт и, повинуясь своим рулям, аэростат медленно поплыл по воздуху по направлению к памятнику св. Владимира, затем повернул вправо и полетел над Подолом.

…Странное рыбообразное существо не летело, а именно плыло по воздуху, и глухой треск мотора казался недовольным ворчанием чудовища.

Около 20 минут Ф.Ф. Андерс производил различные эволюции над Подолом, описывая круги, восьмерки и ломаные линии, затем поднялся на высоту до 200 м и направил свой аэростат к Вышгороду. Постепенно уменьшаясь по мере удаления, «Киев» исчез из виду около 6 часов вечера, и до полуночи не было получено никаких известий о месте спуска воздухоплавателей.

Так восторженно описывала это событие одна из киевских газет. Подробно рассказывали газетчики о технических характеристиках аэростата: «Дирижабль имеет объем 890 м3. На нем установлен мотор «Анзани» в 25 лошадиных сил с водяным охлаждением. Длина баллона 51 аршин, а ладьи, подвешенной к баллону, — 25 аршин. На одной стороне лодки установлены мотор и другие механические приспособления, а на другой — небольшая металлическая корзина для пассажиров»...

Эпохальному полету предшествовали несколько демонстрационных дней, когда на дирижабле, удерживаемом на канатах солдатами воздухоплавательной роты, каждый час в гондоле поднималось по три пассажира на высоту 18—20 метров. Уже в первый день на дирижабле «покаталось» более 20 человек. Таких полетов за год работы «Киева», как утверждают справочники, было около 150 и перевезено более 200 пассажиров.

В ноябре того же года газеты пишут, что Андерс занят усовершенствованием дирижабля — «Анзани» заменяет 60-сильным немецким мотором «НАГ» и увеличивает объем оболочки. И самое интересное: «Андерс предполагает по образцу немецких воздухоплавателей проектировать на оболочку дирижабля при помощи волшебных фонарей объявления торговых фирм и совершать полеты над городом между 7 и 9 часами вечера. Зимняя кампания «Киева» начнется во второй половине декабря, и в каждом полете могут принять участие 2—3 платных пассажира».

Что же заставило газетчиков столь подробно описывать, казалось бы, ординарное событие?

1911 год. Мир безнадежно «заболел» воздухоплаванием. Популярность его настолько велика, что газетные хроники того времени чуть ли не ежедневно рассказывают о полетах и перелетах, испытаниях аэропланов, состязаниях и падениях, технических новшествах и новых правилах... Небо стало доступно всем отчаянным и смелым, кто в него влюбился навсегда и кого не мог остановить риск не вернуться из полета — рабочим, студентам, писателям, именитым особам, даже женщинам. Испытательные и показательные полеты собирают огромное количество публики.

ВоздухоплаваниеЧеловек стремился в небо всегда, но долгое время армия доморощенных икаров стремительно пополнялась новыми жертвами — земное притяжение никто не отменял. Пока в 1783 г. братья Монгольфье впервые в истории человечества не поднялись на воздушном шаре — (пра-пра-дедушке дирижабля), поняв, что в воздух может подняться только то, что легче воздуха. Первым газовым наполнителем шара был дым от горящей смеси шерсти и сырой соломы. Потом додумались наполнять оболочку водородом и гелием. Видоизменялась и сама оболочка, она постепенно принимала конусовидную форму, и стало такое чудо техники называться аэростатом. Но человеку мало было болтаться над землей на канате и зависеть от направления и силы ветра. Он хотел управлять движением. С появлением первых паровых двигателей стало возможно не только парить, но и следовать в нужном направлении. Француз Анри Жиффар в 1852 создал тяжеловесный паровой двигатель всего в три лошадиные силы — специально для аэростата. Управляемый аэростат стал называться еще и дирижаблем. Управляемыми полеты можно было назвать с большой натяжкой, но не прошло и каких-нибудь 30 лет, как дирижабль «Франция» Ренара и Кребса мог уже не просто лететь в определенном направлении, но и возвращаться к месту вылета. В 1896-м на дирижабле впервые был установлен бензиновый мотор. Потом кроме мягкой (бескаркасной) оболочки появилась полужесткая и жесткая конструкции. В 1897 г. немецкий инженер Шварц построил первый дирижабль жесткой конструкции объемом 5600 м3. А к 1900 г. появляется металлический дирижабль знаменитого немецкого конструктора Фердинанда Цеппелина. Дирижаблестроение бурно развивается во всем мире.

Высказывание «Нет пророка в своем отечестве» могло бы стать эпиграфом ко всей истории воздухоплавания в царской России (и не только). Отечественные конструкторы бьются над новыми моделями аэропланов и дирижаблей (сами их строят на собственные средства и сами же испытывают), а правительство закупает аппараты за рубежом, вкладывая не в лучшие образцы огромные суммы, которые могли бы очень пригодиться нашим изобретателям. Так и не удалось воплотить в жизнь созданный в 1903 г. Г.Кирилловым проект аэростата, управляемого часовым механизмом, как и первый проект дирижабля жесткой конструкции К. Циолковского в 1888 г., который был разработан раньше цеппелиновского (идеями ученого воспользовались спустя 40 лет в США).

Лишь в 1908 году, когда в Европе были достигнуты большие успехи в этой области, Россия предпринимает практические попытки — строится по проекту офицера Шабского учебно-тренировочный дирижабль «Учебный». Вскоре на российских заводах начинают создаваться отечественные аппараты, но в основном по чертежам зарубежных коллег. Впрочем, парк воздушных великанов к началу Первой мировой войны весьма внушительный — Россия имела 15 управляемых аэростатов и занимала по их количеству второе место в мире после Германии.

ХIХ век считался эпохой дирижаблей. Интерес к этим аппаратам обусловливался тем, что их можно было использовать в самых разных областях: в научных целях — для исследования погоды или для передачи телеграфных сообщений; с их помощью намного быстрее, чем поездом или пароходом, можно было перевозить грузы и людей на большие расстояния и без промежуточных посадок. Они были просто незаменимы в разведке, особенно морской, когда с высоты легко обнаруживались подводные лодки, они не требовали сложной инфраструктуры. Дирижаблестроение считалось выгодным делом. К.Циолковский сказал когда-то: «Даже дирижабль из червонного золота даст приличный процент прибыли».

Именно поэтому в начале ХХ в. правительства разных стран все еще уделяют большое внимание дирижаблестроению. Однако аппараты оставались очень уязвимыми — они не могли противостоять сильному ветру, а водород легко воспламенялся.

К 1911 году, когда состоялся знаменательный полет Федора Фердинандовича Андерса, дирижабли еще не утратили своего значения, но им в «спину» уже дышит молодая отрасль воздухоплавания — авиация. Ее бурное развитие обусловливалось относительной дешевизной (аэропланы строились из фанеры, дерева и легких труб), но главное — напряженной ситуацией в мире и предчувствием большой войны. Неоспоримые преимущества аэропланов в скорости, маневренности, легкости заставили правительства крупных держав вкладывать, наряду с дирижаблестроением, немалые средства в создание военной авиации.

Киев и Юго-Западный край хотя и считались провинцией империи, однако не только не отставали в технических разработках летательных аппаратов, но в чем-то даже опережали Москву и Петербург. Деньги на разработки концентрировались в центре, именно отсутствие средств способствовало развитию изворотливости инженерных умов. В первое десятилетие ХХ в. здесь было построено 40 модификаций аэропланов. В Севастополе школа авиации, созданная раньше московской, выпускает военных летчиков. В Киеве с 1909 г. активно работает Общество воздухоплавания, созданное на базе авиакружка при КПИ. Общество организовывает показательные полеты, собирает средства для строительства летательных аппаратов, строит аэродром на Куреневке. Немало учебных полетов проходит на аэродроме в имении авиатора и миллионера Ф. Терещенко, владеющего в Киеве также авиамастерскими. Это далеко не единственный случай, когда состоятельные люди вкладывали средства в авиацию.

Уже почти год совершает полеты на моноплане собственной конструкции Игорь Сикорский; известны имена Уточкина, Нестерова, Свешникова, Ефимова и других авиаторов...

А в это время конструктор-самоучка Федор Андерс трудится над созданием дирижабля, как будто не замечая открывающихся перспектив для авиации, как будто это не он написал год назад брошюру «Как самому построить аэроплан». В чем причина любви к дирижаблям? На многие вопросы, касающиеся жизни Андерса, трудно или невозможно дать ответа — его архивы пропали во время Великой Отечественной войны. За скупыми строчками справочников теряются многие события жизни, характер, мотивация поступков… Родился в Киеве 2 июня 1868 г. в семье рабочего завода «Арсенал», учился в реальном, потом в землемерном училищах, заочно окончил Киевский политехнический институт в 1918 году. Построил первый в России дирижабль мягкой конструкции гражданского назначения (в других источниках — «первый в Украине» или «первый отечественный») «Киев», перевез около 200 пассажиров. После гибели дирижабля разработал новую конструкцию — гидродирижабль «Киев-2», на котором гондола имела форму лодки и могла, в случае необходимости, держаться на воде. Но построить его не удалось. Едет в Германию, где год работает на заводе Цеппелина. В 1921 г. советское правительство поручило ему разработать оригинальный проект дирижабля жесткой конструкции на 100 человек со сменным объемом. Но этот проект реализовать не удалось. Умер конструктор в Киеве 31 мая 1926 года...

Несовпадение фактов и дат в энциклопедиях и статьях не только насторожило, но и окутало имя Андерса неким флером таинственности. В поисках истины пришлось обратиться к первоисточникам — прессе начала ХХ в. и архивам. Что-то удалось уточнить, что-то пока нет. Например, почему человек, родившийся и умерший в Киеве, не значится в Киевском городском архиве? Неизвестно происхождение столь редкой фамилии. Нет сведений о его семье. В дореволюционных публикациях встречается имя сына Владимира, в современных упоминается еще об одном сыне и утверждается, что оба они погибли молодыми в гражданскую войну. Недавно в частной беседе всплыла информация о дочери, которая вроде бы в советское время служила в НКВД, и именно с ее слов восстанавливались некоторые факты биографии Андерса (возникает предположение, что «особое» место работы помогло дочери «раскрутить» имя отца). Семьи и детей она не имела, стало быть, род Андерсов прервался.

Есть и еще одна загадка: ни в одной статье об Андерсе нет сведений о нем с 1913 до 1921 гг. Где и как он жил, чем занимался во время Мировой и гражданской войн, революции? Если он представил свой гидродирижабль на Всероссийской промышленной выставке, которая проходила в Киеве с мая по октябрь 1913 г., то во временные рамки никак не укладывается его годичная работа на заводе Цеппелина. Уже летом 1914 г. началась Первая мировая война. Этот факт явно не способствовал пребыванию Андерса на вражеской территории, а в 1917 г. Цеппелин умер.

Поиск документов об окончании КПИ также не увенчался успехом — в личных делах, списках студентов и выпускников механического и инженерного факультетов за 1909—1923 гг. (авиационного факультета тогда еще не существовало), которые мне любезно предоставили в Киевском городском архиве, имя Андерса не значится. Впрочем, он мог посещать лекции вольнослушателем. В таком случае, откуда взялись сведения об окончании им КПИ? Для придания веса образу Андерса? Я думаю, именно отсутствие диплома только подчеркивает незаурядный технический талант конструктора...

Много путаницы и в освещении самого известного периода его жизни — 1911— 1912 гг. Утверждение, что конструктор 6 августа 1911 г. принимал участие в маневрах Киевского военного округа, не подтвердилось — только через неделю, как писала хроника того времени, оболочка дирижабля должна была прибыть из Петербурга, где она делалась по заказу Андерса на фирме «Проводник». Не участвовал он в намеченных на середину августа 1911 г. состязаниях в рамках Киевской авиационной недели. (Полеты были назначены на 17, 18, 24 и 25 сентября и 1, 2 октября. Но из-за сильного ветра и непогоды в первый день, 18 сентября, летчики сделали по одному показательному вылету, отложив состязания на второй день. Однако 26 сентября, во второй день авиационной недели ветер снова поломал программу и зрелище «вывез» на себе И. Сикорский, единственный, кто поднялся в тот день в небо. После чего авиационная неделя закрылась «ввиду крайне неблагоприятных условий)». Тогда же сообщалось, что «член Киевского общества воздухоплавания Ф.Ф. Андерс предполагает в начале октября организовать публичный полет на управляемом аэростате «Киев» собственной системы». Значит, в сентябре в полетах он не участвовал.

Не участвовал он и в торжествах в честь открытия 12 сентября 1912 г. Спортивного поля — первого в Киеве стадиона (между нынешними улицами Студенческой и Глыбочицкой). Газетчики подробно описывали церемонию праздника — полеты вообще не предусматривались, в двух отделениях выступали спортсмены по олимпийским видам спорта, а все третье отделение было отдано футбольному матчу. Если бы анонсированный ранее полет Андерса все же состоялся, газетчики не поскупились бы на восторженные эпитеты, поскольку деятельность Андерса того периода широко освещалась в прессе.

Роковой полет «Киева» состоялся не 12, как написано в современных источниках, а 29 августа 1912 г. Газеты сообщали об этом так: «29 августа в 5 час. вечера со «Спортивного поля» в Киеве вылетел по направлению к Чернигову на дирижабле «Киев» В.Ф. Андерс. Дирижабль «Киев» построен был конструктором Ф.Ф. Андерсом, отцом пилота В.Ф. Андерса. Оболочка дирижабля имела 36, 5 м дл., в диаметре 7 м, емкостью 1000 м3 и наполнена была водородом; к нижней части оболочки дирижабля прикреплена гондола дл. в 20 аршин, в центре гондолы помещался мотор «НАГ» в 60 лошадиных сил. Вчера (30 авг. — Т.Н.) в Киеве получено телеграфное сообщение от пилота В.Ф.Андерса о том, что в 12 верстах от г. Остра дирижабль «Киев» сгорел, а сам он остался невредим». Подробности и причины катастрофы газеты так и не сообщили, хотя в современных статьях речь идет и о неисправном бензопроводе, и о сильном ветре, который привел к остановке двигателя.

Казалось бы — мелочи. Но из-за них теряется доверие к солидным источникам. И возникает вопрос: почему современные авторы статей, вопреки фактам, вписали имя Андерса в ключевые события, происходившие в Киеве? Может, как и в случае с учебой в КПИ, не находя других достоинств, таким образом пытались придать вес образу конструктора?

Какими источниками информации они пользовались? К сожалению, этот вопрос не удалось выяснить, поскольку один из исследователей истории воздухоплавания в Украине не захотел указать эти источники, а координаты других авторов мне просто отказались предоставить...

На фоне многочисленных газетных сообщений того времени о достижениях в авиации и воздухоплавании и сама конструкция, и первый полет дирижабля «Киев» выглядят скромно. И до Андерса существовали отечественные разработки, да и мягкая конструкция была самой простой из всех существующих, и технические характеристики (высота, скорость, грузоподъемность) были не самые высокие в Российской империи. Рассматривать полет как уникальное зрелище, наверное, тоже было бы натяжкой — еще в августе 1911 г. газеты писали: «Каждый день можно видеть над крепостными валами подъемы военных воздухоплавателей на змейковом аэростате». В октябре 1911 г. на Печерском беговом плацу поднимался на сферическом аэростате на высоту 1000 м аэронавт Ю. Древенецкий и спускался на землю с парашютом. Кстати, называть «Киев» первым отечественным дирижаблем или первым в Украине некорректно. Украины как отдельного государства тогда не существовало. Что же остается? «Дирижабль цивильного назначения», т.е. перевозящий не военных, а гражданских лиц. Возможно. Но дело в том, что в то время конструктивно они ничем не могли отличаться (это позже, за рубежом, на огромных гражданских аэростатах строились каюты, ресторан, кухня). На дирижабле Андерса и военных аэростатах того времени присутствует та же корзина для перевозки пассажиров — неважно, гражданских или военных. Аэропланы того времени действительно модифицировали — на военных перед летчиком устанавливалось орудие, и он мог вести стрельбу, не отрываясь от штурвала.

Тогда каково же значение авиаконструктора? Почему он посвятил жизнь конструированию дирижаблей? Может, сказывался возраст? В 1911 г. ему уже было 43 года, а недавно разработанные медицинской комиссией при Главном санитарном управлении требования определили возрастной ценз: для летчиков 35 лет, для аэронавтов — 65. Или взыграли амбиции и он хотел выделиться среди воздухоплавателей? Летчиков было много, аэронавтов — единицы. А может, целью были заработки, ведь авиадело приносило немалые прибыли: демонстрация показательных полетов — и самолетов, и дирижаблей — была платной. За участие в соревнованиях каждый летчик получал долю из 75% общей выручки, а выигрыш приносил несколько тысяч рублей победителю (летчик Ефимов, в прошлом простой рабочий, сколотил капитал в 200000 рублей) Но вряд ли аэронавты могли рассчитывать на такие барыши. У Андерса вход и катание на дирижабле тоже были платными; например, в рекламе полета указывалось: «цена за вход 50 коп., учащимся — 27 коп.». Но это были гроши, а в соревнованиях он не участвовал. И потом, дирижабль стоил намного дороже монопланов и бипланов. Поднять самолет в воздух намного быстрее, чем аэростат, который нужно было наполнять газом несколько часов. Поэтому и полеты на дирижаблях случались намного реже, и выручки было меньше. Кроме дорогостоящей оболочки и импортных моторов нужно было покупать водород, получить который в лабораторных условиях было непросто и дорого. Правда, 4 января 1911 г. Общество воздухоплавания устроило благотворительный аэробал в городской библиотеке с целью сбора средств «для приобретения дирижабля «Киев»» (вероятно, за эти деньги были куплены оболочка и мотор). Благотворительность была в моде, и граждане знали, что их рубль попадет по назначению. Но больше таких акций в пользу Андерса не проводилось. Поэтому в покупку мотора и оболочки Андерс вкладывал собственные средства и деньги, вырученные от аэробала, а все остальное сделал своими руками. Значит, меркантильные мотивы можно отбросить.

Итак, пока не найдены какие-либо достоверные свидетельства, вопрос о пристрастии Андерса к дирижаблестроению остается открытым.

...Гибель первенца не сломила кон­структора. Уже 9 октября 1912 г. он демонстрирует модель в 1/20 натуральной величины гидродирижабля «Киев-2», поднимающего 12 человек. Однако он так и не был построен.

На мой взгляд, главное значение Андерса заключается в тех фактах, которые в справочниках звучат скороговоркой. В 1921 г. по заказу советского правительства конструктор приступает к разработке нового дирижабля. Работа продолжается в течение двух лет. Вот этот аппарат уже называют «дирижабль системы Андерса». И он для СССР был уникальным, во всяком случае, воздухоплаватели, присутствующие на его докладе 13 мая 1924 г. в Академии воздушного флота, очень заинтересовались конструкцией. Во-первых, 24-гранная оболочка была сделана из дюралюминиевых листов и, главное, могла менять в полете объем без расхода балласта и газа, что делало дирижабль более маневренным. Во-вторых, отработанный газ конденсировался и использовался как балласт, а не выбрасывался в атмосферу. В-третьих, это должен был быть гигантский дирижабль — почти 44000 м3 с грузоподъемностью 100 человек. На нем предусматривались помещения для экипажа и пассажиров, кухня, туалеты. По некоторым сведениям, этот дирижабль предназначался для работы в республиках Средней Азии, поэтому Андерс должен был его несколько упростить, учитывая климатические особенности края.

Рецензент проекта, отмечая несомненную привлекательность конструкции, осторожно замечал, что в России подобного рода дирижабли еще не создавались и их постройка «в данное время затруднительна», т.к. технически он даже сложнее дирижаблей Цеппелина, и что «к такой значительной кубатуре нужно подойти постепенно, не только по конструктивным соображениям, но и ввиду новизны проекта. Поэтому прежде нужно сделать опытный образец с объемом оболочки 5 тыс. м3».

Истинные причины не назвали. Но, думается, все дело во времени — голодные 20-е годы. Воплощение проекта требовало серьезных затрат. И снова, как и в царской России, отсутствие средств (а может, и боязнь новизны, и недоверие к «своим» разработкам) не дало возможности построить уникальный аппарат. Описанный в начале полет на маленьком примитивном дирижабле стал, по сути, наибольшим триумфом в жизни конструктора...

Завидное упорство и целеустремленность Андерса вызывают восхищение, хотя его личность остается для нас загадкой. Андерс жил на Фундуклеевской улице, № 50 (ныне Б. Хмельницкого). На ней располагались два театра — Соловцов и Второй Городской, цирк, первый в Киеве автоклуб, Анатомический театр, гостиницы, частные гимназии и школы, Коллегия Галагана, редакция газеты «Киевская мысль», широко освещавшей полеты Андерса. Конструктор мог раскланиваться с К. Паустовским, работавшим там корректором, В. Короленко, приезжавшим на «Дело Бейлиса».

…Единственная сохранившаяся фотография конструктора свидетельствует о том, что человек, изображенный на ней, довольно замкнутый. Это характерно для исследователей и людей, увлеченных своим делом.

Он был членом совета Киевского общества воздухоплавания, но не позволял себе воспользоваться должностью для финансирования своих проектов. Должно быть, он был неисправимым романтиком и глубоко порядочным человеком. Внезапная смерть в 58 лет, вероятно, была следствием постоянных неудач и борьбы с обстоятельствами...

Итак, восторг газетчиков, описывающих полет дирижабля 9 октября 1911 г., обусловливался, вероятно, больше патриотическими чувствами, чем реалиями. Аэростат Андерса как бы объединил в себе технические новшества того времени. Возможно, главным притягательным моментом для них было то, что создан он был именно в Киеве и назван именем родного города...

Думается, наиболее близок к истинной оценке значения Ф.Ф. Андерса профессор КПИ Н.Б. Делоне, конструктор планеров и пропагандист авиационных знаний, хорошо знавший Андерса лично, который в 1924-м писал о нем как об авторе «первого появившегося в Киеве дирижабля».

Воздухоплавание...Впереди был самый большой в мире дирижабль «Граф Цеппелин» объемом 105 тыс. м3, который в 1928 г. совершил перелет из Европы в Америку, имея на борту 60 чел., в США в конце 20-х годов строят дирижабль объемом 172 тыс. м3, в 1926-м знаменитый норвежец Роальд Амундсен совершит полет на дирижабле над Северным полюсом. В ряду таких побед покорения неба «воздушными рыбами» мог бы затеряться скромный киевский конструктор. Но он останется в истории воздухоплавания единственным киевлянином, который запечатлел имя родного города в своем детище, как неисправимый романтик, как один из тех многих энтузиастов, которые не позволили остаться Киеву на обочине развития авиации.

И кто знает, может быть, сегодня, когда в мире снова возникает интерес к дирижаблестроению, его мечта создать воздушную чудо-рыбу, которая работала бы не на военные, а на мирные цели, его интересные конструкторские разработки еще могли бы послужить человечеству.

А для нас он останется талантливым самоучкой с золотыми руками, которому родной город дал могучий творческий импульс. Он не имел званий и наград, но самого высокого звания достоин — Патриота и Киевлянина...

...На Байковом кладбище я разыскала могилу Федора Андерса (старый участок 4а). На гранитной глыбе надпись: «Андерс Федор Фердинандович. Русский советский инженер-конструктор, дирижаблестроитель». На могиле — ни одного цветка...

Это было 2 июня 2008 г., в день 140-летия со дня рождения конструктора.

Источник статьи: Татьяна НИКИТЮК

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=132 Наперекор стихии 22.окт.08 13:54

Наперекор стихии

С изобретением воздушного шара показалось, что большего не стоит и желать. Ведь вековая мечта человека осуществилась — он хоть и не обрел крылья, но получил возможность часами парить в небе как птица. Обобщенное впечатление первых воздухоплавателей гласило: «Ничто не сравнимо с блаженством ухода от земли». Усовершенствованные аэростаты были послушны воле человека, повинуясь его приказу, они то набирали высоту, то опускались на землю.

Однако довольно-таки скоро исследователи обратили внимание на одну деталь, которая сводила на нет всю прелесть полета на воздушном шаре, — он был целиком подвластен воле ветра. И если человек научился преодолевать земное притяжение, то он никак не мог повлиять на силы небесные. Сменил во время полета ветер свое направление, и шар вместо Парижа мог оказаться в Лондоне. Такая «точность» доставки груза не могла удовлетворить ни заказчика, ни самого воздухоплавателя.

ВоздухоплаваниеНа первом этапе изобретатели решили использовать в воздухоплавании богатый опыт, приобретенный моряками. Если парус судна становился бесполезным, они садились за весла. А почему бы и шар не оборудовать ими? Сказано — сделано, воздухоплаватели стали брать с собой в полет весла. Вскоре, однако, они отказались от этой затеи. Все дело в том, что моряки отталкивались веслом от воды и придавали судну скорость, а вот оттолкнуться от воздуха еще никому не удавалось. И это понятно, ведь вода в 800 раз плотнее воздуха. Воздухоплаватели лишь безрезультатно молотили веслами.

20 сентября 1874 г. крестьянин М.Т. Лаврентьев на аэростате объемом 2 400 м3 достиг высоты более 6000 м.

14 июля 1894 г. в России проведены первые опыты по использованию привязного аэростата в морском флоте.

Но самой главной бедой изобретателей прошлого было отсутствие легкого, но сильного мотора. Поневоле оставалось рассчитывать лишь на собственные мускулы. Одним из первых предложил это сделать французский военный инженер М. Менье. По его проекту на шаре устанавливались воздушные винты (пропеллеры), вращать которые, за неимением мотора, должны были сами члены экипажа. Человек 20—30 было бы вполне достаточно. Вскоре оказалось, что для длительного полета количество «гребцов» должно быть увеличено, и в следующем своем проекте М. Менье предусмотрел гондолу, способную вместить 50 человек. Однако для того, чтобы поднять в воздух такой груз, необходимо было изготовить шар объемом не менее 70 000 м3, а для того, чтобы такой гигант мог соперничать с ветром, сил 50 человек могло и не хватить. Инженер попал в замкнутый круг — чем больше «гребцов», тем больших размеров должен быть шар, а чем больше изготовишь шар, тем больше для него понадобится «гребцов». Разорвать этот круг М. Менье помог его соотечественник инженер-судостроитель Дюпюи де Лом.

Пропеллер (от латинского слова «propello» — гоню, толкаю вперед) — вал с винтовыми лопастями, обеспечивающий движение самолета, вертолета, судна.

По его мнению, выход был в том, чтобы создать шар минимальных размеров. В 1872 г. аэростат, построенный по такому принципу, взлетел в воздух. Его экипаж состоял из 8 человек, которые изо всех сил вращали механизмы, соединенные с пропеллерами. Аппарат смог развить скорость до 8 км/ч, но это был его предел — на большее у экипажа не хватило сил. Несмотря на это, полет был полностью управляемым, что дало возможность объявить о новом этапе в развитии воздухоплавания. На смену неуклюжему воздушному шару пришел маневренный дирижабль — что в переводе с французского обозначало «управляемый». Следует отметить, что изменилось не только название летательного аппарата, но и его форма Обращение к опыту построения морских судов не прошло бесследно для воздухоплавания. Как известно, узкая лодка имеет более обтекаемую форму, чем широкая, и поэтому требует для движения меньших усилий гребцов. Вскоре появились аэростаты, оболочки которых были вытянуты и напоминали гигантскую сигару. А для новичков воздухоплавания — дирижаблей — такая форма стала традицией.

ВоздухоплаваниеПервую попытку снабдить дирижабль механическим двигателем совершил тоже француз — никому не известный механик-самоучка Анри Жиффар (1825-1882).

На первый свой дирижабль А. Жиффар планировал установить двигатель собственной конструкции, над которым он трудился целый год. Ему удалось построить паровой агрегат весом 45 кг и мощностью 3 л.с. Для того времени это были рекордные результаты, ведь существовало негласное правило, что каждая лошадиная сила, развиваемая паровым мотором, «весила» 100 кг.

Оболочка дирижабля напоминала остроконечную сигару длиной 44 и диаметром 12 м. Сверху на оболочку была наброшена сеть, к которой крепился горизонтальный брус. Он, как хребет, держал платформу с котлом и паровой машиной. Здесь же находился пилот. Усилия паровой машины передавались на пропеллер диаметром 3,5 м. «Сигара» заполнялась легким, но взрывоопасным светильным газом.

Первый полет дирижабля А. Жиффара состоялся 23 сентября 1852 г. Корабль плавно взмыл вверх, выпуская черные клубы дыма, и поднялся на двухкилометровую высоту. Анри, выполнявший обязанности и пилота, и механика, дал машине полные обороты. Винт бешено вращался, но аппарат стоял на месте — мешал встречный ветер. Разочарованный пилот потушил топку и благополучно опустился на землю.

Вторая конструкция Анри в полтора раза превышала размеры первого дирижабля. На этот раз Жиффар взял в полет своего помощника. Однако и этот полет не принес удовлетворения изобретателю. На высоте оболочка внезапно начала выпускать газ, вынудив экипаж к аварийному спуску. Но едва платформа коснулась земли — «сигара» выскользнула из сетки и бесследно исчезла за облаками. Неудачи не сломили упорного изобретателя. Он вновь берется за разработку очередного летательного аппарата. На этот раз им должен был стать гигантский дирижабль.

К сожалению, построить его А. Жиффару не удалось. Конструктор ослеп. В середине апреля 1882 г. его нашли мертвым в собственной квартире. Все признаки указывали на самоубийство.

7 июля 1886 г. экипаж в составе A.M. Кованько и В.И. Срезневского с летящего аэростата произвел фотографирование земной поверхности первым в мире специальным аэрофотоаппаратом, сконструированным Срезневским.

Казалось, первые удачные полеты дирижаблей А. Жиффара откроют человеку путь к созданию нового вида транспорта — воздушного. Ведь дирижаблю не нужны хорошие дороги, ему не служат помехой горные перевалы и не страшны водные преграды. Однако через некоторое время оказалось, что о рождении транспортного воздухоплавания говорить еще рано. Вначале должен был появиться мощный и легкий двигатель внутреннего сгорания и новые материалы для изготовления надежной оболочки. После исторического полета А. Жиффара должно было пройти еще пятьдесят лет...

ВоздухоплаваниеВпрочем, энтузиасты воздухоплавания все эти годы не сидели сложа руки. В 1872 г. в воздух поднялся дирижабль, созданный австрийским инженером П. Хейнлейном. Установленный на нем мотор, работающий на светильном газе, вращал четырехлопастный пропеллер. Этим же газом была заполнена гигантская сигарообразная оболочка аппарата. Мощность, развиваемая новым видом двигателя, позволяла дирижаблю П. Хейнлейна достигать скорости в 20 км/ч.

Через два года после смерти А. Жиффара его соотечественники, воздухоплаватели Шарль Александр Ренар и Антуан Кребс, установили на жестком аэростате электродвигатель мощностью 1,5 л.с. В первый полет их аппарат отправился 9 августа 1884 г. Этот день вписан красными чернилами в историю развития воздухоплавания. Впервые в мире дирижабль «La France» совершил полет по замкнутой кривой, который начался и закончился в одной точке. Воздушный корабль длиной 50 метров вылетел из городка Шале-Мюдон, сделал круг и плавно приземлился на месте вылета. Когда немецкие изобретатели Карл Бенц (1844—1929) и Готлиб Даймлер (1834—1900) построили первый работоспособный бензиновый мотор, воздухоплаватели сразу же нашли ему применение. Их соотечественник, воздухоплаватель доктор В. Вельфер, в 1896 г. установил новый двигатель на дирижабле собственной конструкции.

Однако ставить мотор, из выхлопной трубы которого летели искры, на оболочку, наполненную водородом, было равносильно тому, что подносить спичку к бочке с порохом. В июне 1897 г. дирижабль доктора В. Вельфера взорвался в воздухе, унеся жизни своего «родителя» и случайного пассажира.

ВоздухоплаваниеНо неудачи не смогли сломить волю и стремление людей стать полноправными хозяевами небес. И очередная победа не заставила себя долго ждать. В ноябре 1899 г. бразилец, проживающий во Франции, Альберто Сантос-Дюмон (1873—1932) впервые облетел на дирижабле Эйфелеву башню и вернулся на то место, откуда совершил взлет. Началась великая гонка строительства дирижаблей. И затронула она не только «родину воздухоплавания». Очень скоро «воздушную монополию» французов разрушил немецкий энтузиаст воздухоплавания граф Фердинанд фон Цеппелин (1838—1917).

Следует отметить, что в начале XX в. уже полностью сложилась система классификации изготавливаемых дирижаблей. Они бывают трех видов — мягкой системы, с корпусом из прорезиненного материала; полужесткой, с металлической фермой вдоль нижней части; и жесткой — корпус последнего представляет собой металлический каркас, на который натянута оболочка. К днищу корпуса крепятся гондолы — одна или несколько, где размещаются экипаж, механизмы управления, двигатели.

14 июля 1890 г. российская кадровая команда преобразована в Учебный Воздухоплавательный парк. Военным министром России утверждено Положение о воздухоплавательной части.

В конце XIX в. появились и такие конструкции дирижаблей, в которых не только каркас, но и сама оболочка были изготовлены из листового металла. Одним из первых, кто разработал проект подобного аппарата, стал австрийский инженер Д. Шварц. В 1893 г. он переехал в Россию, где на деньги царского правительства решил реализовать свой проект в металле. Через некоторое время в воздухоплавательном парке Петербурга было развернуто строительство 47-метрового цельнометаллического дирижабля. К сожалению, завершить строительство не удалось — закончились деньги, и инженеру пришлось вернуться на родину. Еще 4 года понадобилось Шварцу на то, чтобы построить свой аппарат в Германии. К 1897 г. проект был реализован полностью. В гондоле первого цельнометаллического дирижабля был установлен двигатель внутреннего сгорания мощностью 12 л.с., который вращал четыре пропеллера. С его помощью аппарат уверенно оторвался от стартовой площадки и рекордно быстро набрал высоту в 250 м, но после отказа двигателя рухнул на землю.

ВоздухоплаваниеВ России также занимались разработкой собственных дирижаблей. Основоположник современной космонавтики Константин Эдуардович Циолковский (1857—1935), еще в 1892 г. он опубликовал работу «Аэростат управляемый металлический», в которой научно доказал возможность и целесообразность создания дирижаблей больших размеров. Кстати, именно по этому пути через 8 лет пошел граф Фердинанд фон Цеппелин, аппараты которого были самыми большими в мире. Но и тут его опередил Циолковский. Уже в 1896 г. он представил на суд научной общественности России проект цельнометаллического дирижабля длиной 210 м и с объемом оболочки — 70 000 м3. Гигант был рассчитан на перевозку 200 пассажиров и нескольких тысяч тонн груза. Почему-то России того времени оказалось не под силу построить летательный аппарат таких размеров. Лидерство в воздухе было отдано немцам.

ВоздухоплаваниеНо вернемся к дирижаблям графа фон Цеппелина. Прямо на поверхности одного из озер Германии был создан огромный цех-ангар, в котором началось строительство дирижаблей-гигантов. Более 100 поплавков поддерживали на воде конструкцию длиной 140, высотой — 20 и шириной 23 м.

Ангар — сооружение для хранения, технического обслуживания и ремонта воздухоплавательной и авиационной техники. Первая разработка Ф. фон Цеппелина, получившая порядковый номер «LZ-1», покинула ангар в 1900 г. Это был дирижабль жесткого типа длиной 128 м и объемом оболочки более 11 000 м3. Для обеспечения безопасности полета на своем аппарате изобретатель применил в нем никогда не используемое ранее в воздухоплавании конструкторское решение. Вся оболочка дирижабля была разделена на несколько изолированных друг от друга отсеков. В каждом из них был установлен резервный баллон с газом. Теперь в случае повреждения оболочки одного из отсеков дирижабль мог сохранить летные качества.

ВоздухоплаваниеЗа несколько лет вслед за «LZ-1» ангар покинуло еще несколько дирижаблей Ф. фон Цеппелина. Так, построенный в 1906 г. 128-метровый дирижабль с порядковым номером «LZ-3» имел возможность подняться на высоту в несколько километров и развить скорость до 50 км/ч, неся при этом 10 человек экипажа и почти 3 000 кг груза. А построенный в 1910 г. аппарат «LZ-7», получивший название «Deuschland», мог взять на борт сразу 20 пассажиров.

Не прошло и десяти лет, как «цеппелины» уже вовсю совершали коммерческие рейсы. Неудивительно, что имя создателя этих гигантов, длина которых уже доходила до 200 м, стало нарицательным для дирижаблей того времени, а предложенная Ф. фон Цеппелином оболочка легла в основу практически всех управляемых аппаратов легче воздуха, которые быстрыми темпами начали создавать в Англии, Германии, США. К началу XX в. общее число дирижаблей-цеппелинов в мире достигало 500 шт.

Воздухоплавание

В первом десятилетии XX в. дирижабли, наполненные водородом, стали вполне послушны воле человека. Но хотя они отличались большой грузоподъемностью, дирижабли были громоздки, неуклюжи и тихоходны. А целая серия воздушных катастроф в начале XX в., доказала их низкую надежность. Все эти недостатки заставляли изобретателей продолжать поиски иных способов покорения воздушного океана.

Эра воздухоплавания постепенно уходила в небытие, освободив место наступающей эре авиации.

Источник статьи: Авиационная энциклопедия

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=133 Первые воздушные полёты 22.окт.08 13:54

Первые воздушные полёты

ВоздухоплаваниеВ 1782 году братья Этьенн и Жозеф Монгольфье решили продемонстрировать в кругу родных и знакомых изобретенное ими средство, с помощью которого можно подняться в воздух. Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка в виде шара диаметром 3,5 метра. Успех был ошеломляющий. Оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров, и пролетела по воздуху около километра. Окрыленные (или одымленные) успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар, диаметром более 10 метров. Демонстрация воздушного шара состоялась 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта. Так впервые официально было заверено изобретение, открывшее путь воздухоплаванию.

В то же время молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было предписано подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был уверен, что дымный воздух - это не лучше решение. Он считал, что гораздо больше выгоды сулит использование водорода, так как он легче воздуха. В качестве легкой оболочки, способной длительное время держать летучий газ, Шарль использовал легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. Когда кто-то из присутствовавших воскликнул: "Какой же во всем этом смысл?!" - известный американский ученый и государственный деятель Бенджамин Франклин, находившийся среди зрителей, заметил: "А какой смысл в появлении на свет новорожденного?" Замечание оказалось пророческим. На свет появился "новорожденный", которому было предопределено великое будущее.

Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев Монгольфье. Работая день и ночь, они построили к намеченному сроку воздушный шар, и чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от помоста и устремился ввысь, а через восемь минут, проделав путь в четыре километра, благополучно опустился на землю. Братья Монгольфье сделались героями дня, были удостоены наград, а все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с того дня именоваться монгольфьерами.

Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели - полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы. Находясь под отверстием в оболочке, он излучал тепло, подогревавшее воздух внутри оболочки во время полета. Это позволяло сделать полет более длительным и в какой-то мере управляемым. Король Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете.

Братья Монгольфье: слева - Жозеф, справа - Этьен (гравюра XIX в).Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум преступникам, приговоренным к смертной казни. Но это вызвало бурные протесты Пилатра де Розье, активного участника постройки монгольфьера. Он не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена каких-то преступников, и настаивал на личном участии в полете. Разрешение было получено. Другим "пилотом" стал поклонник воздухоплавания маркиз д'Арланд. И вот 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров.

Стремясь доказать, что будущее воздухоплавания принадлежит шарльерам (так называли аэростаты с оболочками, наполненными водородом), а не монгольфьерам, профессор Шарль понимал, что для этого нужно осуществить полет людей на шарльере, причем более эффектный, чем полет братьев Монгольфье.

Создавая новый аэростат, он разработал ряд проектно-конструкторских решений, которые затем использовались на протяжении многих десятилетий. Построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю полусферу оболочки аэростата, и стропы, с помощью которых к этой сетке подвешивалась гондола для людей. Для управления высотой полета использовались специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Был предусмотрен и якорь для облегчения посадки на землю.

1 декабря 1783 года шарльер диаметром более девяти метров взял старт в парке Тюильри. На нем отправились профессор Шарль и один из братьев Робер, принимавших активное участие в работах по постройке шарльеров. Пролетев 40 километров, они благополучно опустились возле небольшой деревеньки. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер пролетел пять километров, забравшись на небывалую для того времени высоту - 2750 метров. Пробыв в заоблачной вышине около получаса, исследователь благополучно приземлился, завершив, таким образом, первый в истории воздухоплавания полет на аэростате с оболочкой, наполненной водородом.

Источник статьи: historic.ru

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=134 Победа над внутренней контрреволюцией и интервенцией 22.окт.08 13:54

Победа над внутренней контрреволюцией и интервенцией

Мощные удары революционного террора, бдительность и самоотверженность народных масс сломили внутреннюю контрреволюцию. Осенью 1793 г. был подавлен жирондистский мятеж на юге. Потерпели поражение и вандейские мятежники. В то же время республиканские армии героическим сопротивлением остановили и отбросили назад войска интервентов. В декабре войсками Конвента был взят Тулон - крупный военно-морской порт, ранее сданный контрреволюционерами англичанам.

К весне 1794 г. военное положение республики существенно улучшилось. Французская армия, захватив инициативу, прочно удерживала ее в своих руках. Изгнав интервентов из пределов Франции, войска республики вели наступательные бои на территории противника.

26 июня 1794 г. в ожесточенной битве при Флерюсе французская армия под командованием генерала Журдана наголову разбила войска интервентов. В этом сражении французы впервые использовали воздушный шар, вызвавший смятение в войсках противника. Победа при Флерюсе имела решающее значение. Она не только устранила угрозу для Франции, но и открыла французской армии путь в Бельгию, Голландию и в Рейнскую область.

Воздухоплавание

В течение одного года якобинская диктатура выполнила то, чего не удалось добиться за предшествующие четыре года революции,- она сокрушила феодализм, разрешила главные задачи буржуазной революции и сломила сопротивление ее внутренних и внешних врагов. Она смогла выполнить эти огромные задачи, лишь стараясь на широчайшие массы народа, переняв от народа плебейские методы борьбы и действуя ими против врагов революции. В период якобинской диктатуры Французская буржуазная революция ярче, чем когда-либо, выступала как народная революция. .«Историки буржуазии видят в якобинстве падение... Историки пролетариата видят в якобинстве один из высших подъемов угнетенного класса в борьбе за освобождение»(В.И.Ленин Можно ли запугать рабочий класс «якобинством»? Соч., т. 25, стр.120), - писал В. И. Ленин.

Источник статьи: Всемирная история

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=117 Национальные рекорды российских воздухоплавателей 22.окт.08 13:38

Национальные рекорды российских воздухоплавателей

23-24 марта 2005 года. В честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне тремя российскими воздухоплавателями на двух тепловых аэростатах разных классов было установлено сразу четыре национальных рекорда: два продолжительности и два дальности полета. Особенность рекордов состояла в том, что полеты проходили в дневное и - впервые в истории российского воздухоплавания - ночное время суток. Пилоты долго готовились к такому ответственному мероприятию в канун Дня Победы. Специально для выполнения рекордной программы были получены разрешения на полет в ночное время.

Тепловой аэростат "Дмитров-850"
 (подкласс AX-10 по классификации FAI с объемом оболочки 4250 куб. м) - один из двух самых крупных монгольфьеров в России - пилотировался двумя известными воздухоплавателями, мастерами спорта: Станиславом Федоровым и Юрием Тараном. Шар "Гранд-Парк", который относится к подклассу AX-9 (объем оболочки 3970 куб. м), пилотировался еще одним известным воздухоплавателем, рекордсменом РФ, мастером спорта Михаилом Юрьевичем Бакановым.

Рекорды были зафиксированы приборами, подтверждены уполномоченным спортивным комиссаром из Федерации Авиационного Спорта России Дамиром Менгазетдиновым и задокументированы свидетельствами очевидцев.

Для теплового аэростата "Дмитров-850" были зафиксированы рекорды: продолжительности полета - 16 ч 38 мин., дальности - 345 км. Продолжительность полета монгольфьера "Гранд-Паркъ" составила 13 ч 31 мин., дальность - 342 км.

Стартовали экипажи в Тульской области днем 23 марта. Полет проходил на высоте до 1000 м. Пришлось часть суток лететь и в ночное время, что для свободных аэростатов -явление пока исключительное для России.

Посадка аэростатов произошла 24 марта. Аэростат под управлением Тарана - Федорова долетел до Воронежской области, а Баканова - до Тамбовской:

Как сообщил Михаил Баканов, особенность данного полета состояла в том, что благодаря тщательной подготовке удалось свести риски к минимуму: метеоусловия позволили избежать попадания аэростатов в сдвиги ветров, что для полетов в ночное время немаловажно; максимальную скорость удавалось набирать за счет постоянного изменения высоты полета.
На оболочках тепловых аэростатов, в соответствии с правилами эксплуатации воздушных судов, были установлены аэронавигационные огни.

За время полета пилотами шара "Дмитров-850" было израсходовано 1400 литров жидкого пропана, для шара "Гранд-Паркъ" - 1070 литров. На борту каждого аэростата находилось по 3 системы GPS и 2 радиостанции. Во время затяжного полета пилоты придерживались своеобразной диеты, употребляя чай и постный сухой паек.

Организаторами рекордного полета выступили Воздухоплавательный Центр "Авгуръ", Федерация Воздухоплавания России, Русское Воздухоплавательное Общество. Прецедент ночного полета на тепловом аэростате открывает возможность подготовить мировые воздухоплавательные рекорды для тепловых аэростатов подкласса AX-9 и AX-10 по продолжительности и дальности полета.

Источник статьи: x-fly.ru

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=118 Мировой рекорд продолжительности полета на самом маленьком тепловом дирижабле 22.окт.08 13:38

Мировой рекорд продолжительности полета на самом маленьком тепловом дирижабле

2 апреля 2005 года российский Мировой рекорд продолжительности полета на самом маленьком тепловом дирижабле (г. Химки, Моск. обл.), имеющий налет 310 часов на аэростатной технике, установил мировой рекорд продолжительности полета на самом маленьком в мире тепловом дирижабле категории BX-2 (по классификации FAI). В реестре Международной авиационной федерации (FAI) , штаб которой находится в Лозанне (Швейцария), ведется учет всех рекордов, установленных авиасредствами, аэростатами и дирижаблями. До настоящего времени в мире не было попыток создать тепловой аэростат столь маленького объема, хотя "ниша" для такого аппарата в рекордных реестрах FAI имеется. Рекорд 46 мин. 38 сек был зафиксирован приборами и подтвержден уполномоченным спортивным комиссаром из Федерации Авиационного Спорта России (ФАС) Юрием Константиновичем Ветровым. Полет проходил на высоте до 70 метров. Руководил полетом и осуществлял координацию всех наземных служб рекордсмен мира по воздухоплаванию Николай Галкин.

На сегодняшний день в реестре мировых рекордов FAI представлено четверо россиян: Николай Галкин (рекорд продолжительности полета на тепловом дирижабле категории BX-4) - февраль 2004 г., Наталья Володичева и Екатерина Кочеткова (женский рекорд продолжительности полета на тепловом дирижабле категории BX-4) - февраль 2005 г., Леонид Путинцев (рекорд скорости на газовом дирижабле категории BA-02) - февраль 2005 г. Теперь документы по пятому рекорду В. Шкуленко на дирижабле категории BX-02 (2 апреля 2005 г.) проходят оформление в ФАС, после чего будут отосланы в Швейцарию - в штаб-квартиру FAI.
одноместный дирижабль Au-29 "Зяблик"

Одноместный дирижабль Au-29 "Зяблик" был разработан и построен специалистами ЗАО "Воздухоплавательный центр "Авгуръ" в 2005 г. Объем его оболочки составляет 860 куб. м. Полезная нагрузка, включая пилота, составляет 150 кг. Это воздушное судно способно развивать скорость до 40 км/ч, что для дирижаблей данной категории - прекрасный показатель. Летать на тепловом дирижабле намного проще, чем на авиасредствах: после прохождения непродолжительного инструктажа даже человек далекий от авиации ощутит себя аэронавтом.

Мировой рекорд продолжительности полета на самом маленьком тепловом дирижаблеРекордный полет проходил с 8.36 (взлет) до 9.23 (посадка) в пригороде г. Раменское, Моск. обл.
40-летний Валерий Шкуленко отметил: "Мой тепловой дирижабль хорошо управляется. Порадовало, что даже, когда шел против ветра, он вел себя просто отлично. Такие тепловики настоящий подарок тем, кто любит гулять в облаках".

Первый квартал 2005 года ознаменовался сразу несколькими мировыми рекордами, установленными россиянами и россиянками. И это не случайность, а своеобразный промежуточный результат многолетнего развития отечественного воздухоплавания, которое претендует на более серьезную роль, чем организация полетов в рекламных или развлекательных целях.

Организаторами рекордного полета выступили Воздухоплавательный Центр "Авгуръ", Федерация Воздухоплавания России, Русское Воздухоплавательное Общество.

Источник статьи: x-fly.ru

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=119 Еще один мировой рекорд на дирижабле установлен российскими женщинами 22.окт.08 13:38

Еще один мировой рекорд на дирижабле установлен российскими женщинами

24 февраля 2005 года недалеко от подмосковного города Жуковский, - где проводятся испытания новейших образцов авиационной техники, - был установлен новый женский мировой рекорд продолжительности полета на тепловом дирижабле экипажем Натальи Володичевой (Москва) и Екатерины Кочетковой (г. Жуковский). Этот же экипаж уже установил мировой рекорд скорости на тепловом дирижабле подкласса BX-4 (по классификации Международной Авиационной Федерации, FAI) 7 февраля 2005 г. Как ожидают сами рекордсменки, в ближайшее время они предпримут еще одну попытку установить рекорд на дирижабле этого класса - на дальность полета.

Рекордный полет начался в 12.34 ,  а в 15.55 экипаж совершил удачную посадку. Таким образом, абсолютный рекорд продолжительности полета на тепловом дирижабле подкласса BX-4 для женского экипажа составил 3 часа 22 минуты, что и было зафиксировано на основе контрольно-измерительных приборов спортивным комиссаром Федерации авиационного спорта России, официальным наблюдателем FAI Юрием Константиновичем Ветровым. В частности, он заявил: "После оформления национального рекорда документы будут сразу же переданы в Швейцарию (где располагается штаб-квартира FAI) для регистрации этого мирового рекорда".

Тепловой дирижабль AV-1, относящийся к классу BX-4, примечателен тем, что это - первое российское тепловое воздухоплавательное средство, созданное при содействии известного европейского производителя аэростатной техники "Кубичек баллунз", для которого, например, в честь 850-летия столицы было даже открыто небо Москвы...

Полет проходил на высоте около 50 метров. Руководил полетом и осуществлял координацию работ всех наземных служб рекордсмен-воздухоплаватель Н. Галкин.

Организаторами рекордного полета выступили Воздухоплавательный Центр "Авгуръ", Федерация Воздухоплавания России, Русское Воздухоплавательное Общество. Как заявила пресс-служба Русского Воздухоплавательного Общества, в ближайшее время будет предпринята еще несколько попыток установить мировые рекорды на воздухоплавательных аппаратах.

Источник статьи: x-fly.ru

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=120 Российский аэростат покоряет Северный полюс 22.окт.08 13:38

Российский аэростат покоряет Северный полюс

Российская экспедиция "Святая Русь", заявившая о намерении покорить Северный полюс на одноименном аэростате, стартовала 12 апреля в 14 часов 58 минут с острова Средний архипелага Северная Земля.

Не оригинальная, но нужная и важная идея экстремального путешествия на Северный полюс на тепловом аэростате принадлежит Виталию Ефремову. В ходе экспедиции будет реализована уникальная научно-практическая программа, которая поможет обновить современные научные знания об экологии, формировании климата Земли, жизнедеятельности человека в специфических условиях, а также подробно исследовать экологическое состояние арктической природной зоны. Аэростат совершит несколько посадок в точках различного удаления от крупнейших в России промышленных объектов с целью забора проб снега. Помимо этого экипаж будет наблюдать за движением воздушных масс в Арктике, чтобы подробнее изучить формирование климата Земли.

В состав экспедиции входит три человека. Пилотировать тепловой аэростат будет Виталий Ефремов, вместе с которым будут в корзине еще два члена экипажа - штурман и врач экспедиции: Эдуард Мазур из Якутска, за плечами которого десятки одиночных походов по Заполярью, и Виталий Газарян, видеооператор и радист; он отвечает за связь с группой обеспечения, которая будет сбрасывать топливо для горелок в местах промежуточных посадок шара.

Поскольку длительное арктическое путешествие в экстремальных условиях требует повышенной надежности аэростата, организаторы экспедиции - Арктический и антарктический научно-исследовательский институт, Географический факультет МГУ и инвестиционно-финансовая компания "Метрополь" - обратились к Русскому Воздухоплавательному Обществу с просьбой произвести соответствующую подготовку монгольфьера.

  Аэростат категории AX-9 (по классификации FAI) в короткий срок был подготовлен к полету в сложных метеоусловиях и полету на большое расстояние.

Успешный старт аэростата при ветре более 15 м/с и температуре -40 градусов осуществлялся при непосредственном руководстве известного воздухоплавателя, президента РВО, а также главного конструктора Воздухоплавательного центра "Авгуръ" Станислава Федорова, рекордсмена мира по воздухоплаванию Николая Галкина, мастера спорта Михаила Баканова. Опыт рекордных полетов, полученный российскими воздухоплавателями за последний год, был учтен представителями РВО: аэростат "Святая Русь" был серьезно модернизирован и дооснащен новейшими системами навигации.

Подготовка к экспедиции заняла более полутора лет, причем основное внимание уделялось безопасности полета. Авиационное обслуживание и поисково-спасательное обеспечение проходит в сотрудничестве с Федеральной службой безопасности, Министерством обороны и Министерством транспорта России, специалистами Красноярского управления гражданской авиации, Ассоциацией полярников. Специально для проекта были разработаны уникальные методы авиатранспортного обслуживания, в частности, организации дополнительных баз топлива на акватории Северного Ледовитого океана.

Президент РВО Станислав Федоров заявил: "Путешествия на аэростатах к Северному полюсу неоднократно совершались воздухоплавателями других стран, но прецедент покорения полюса россиянами на аэростате - явление замечательное. Мы надеемся на успех экспедиции и желаем Валентину Ефремову и его команде попутного ветра и мягких посадок!"

Источник статьи: x-fly.ru

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=121 Мировой рекорд скорости на газовом дирижабле 22.окт.08 13:38

Мировой рекорд скорости на газовом дирижабле

10 февраля 2005 года на аэродроме "Раменское" был установлен новый мировой рекорд скорости на 1-местном газовом дирижабле Au-11, который относится к подклассу BA-02 (по классификации FAI, объем оболочки должен быть от 400 до 900 м3). Командир воздушного судна Леонид Путинцев (г. Королев) установил мировой рекорд скорости. Взлет состоялся в 13.03, посадка - в 13.20; было сделано 4 прохода над размеченной полосой аэродрома. Уполномоченные спортивные комиссары зафиксировали рекордный результат - 50,03 км/ч.

Леонид Путинцев, в частности, отметил: "Сильный боковой ветер ухудшил результат, однако, сам факт присутствия аппаратов данного класса в реестре рекордов FAI откроет для воздухоплавателей новые горизонты".

Дирижабль Au-11, имеющий объем 668 м3, является прототипом, на котором проходят подготовку пилоты дирижаблей, а также отрабатывается оптимальный режим эксплуатации дирижаблей, созданных Воздухоплавательным центром "Авгуръ" по заданию Правительства Москвы, которые вместе с тремя аэростатными комплексами будут уже в мае 2005 г. осуществлять контроль проблемных трасс столицы, предотвращая заторы.

В реестре Международной авиационной федерации (FAI) , штаб которой находится в Лозанне (Швейцария), рекорды для дирижаблей подкласса BA-02 не зафиксированы, и рекорд Л. Путинцева - прецедент для подкласса дирижаблей BA-02, который, наряду с олимпийской славой, поднимет престиж России.

И вот очередной прорыв! Наряду с Николаем Галкиным, ставшим первым мировым рекордсменом из России, а также двумя женщинами-рекордсменками Натальей Володичевой и Екатериной Кочетковой, чей рекорд был принят FAI несколько дней назад - 7 февраля 2005 года, - пятым российским рекордсменом стал 37-летний россиянин Леонид Путинцев.

Попытку расширить российское представительство в FAI предприняли еще два воздухоплавателя на тепловом дирижабле AV-1 подкласса BX-4 (объем оболочки 1600-3000 м3), именно на том, на котором 7 февраля 2005 г. двумя россиянками был установлен женский мировой рекорд скорости на тепловом дирижабле. Экипаж 2-местного теплового дирижабля состоял из командира воздушного судна Валерия Шкуленко (г. Химки) и штурмана Алексея Митрофанова (Москва), установил национальный рекорд скорости, немного не дотянув до мирового, который с декабря 2003 года числится за англичанином Дэвидом Хемплеман-Эдамсом (David Hempleman-Adams): 25.71 км/ч на тепловом дирижабле Cameron Balloons DP-70.

Результаты фиксировали спортивные комиссары Федерации авиационного спорта России генеральный секретарь Федерации авиационного спорта России Сергей Александрович Киселев и Юрий Константинович Ветров, использовавшие наземную контрольно-регистрирующую аппаратуру. Полет проходил на высоте около 50 метров. Руководил полетом заместитель начальника летно-испытательной базы ЭМЗ им. Мясищева летчик-испытатель-инспектор по воздухоплавательной технике Виталий Петрович Селиванов. Координацию работ всех наземных служб и процесса полета координировал рекордсмен-воздухоплаватель Николай Галкин.

Процедура регистрации мирового рекорда состоит из двух стадий - регистрация в качестве национального рекорда в Федерации авиационного спорта России, а затем утверждается FAI в качестве мирового. Документы в настоящий момент проходят регистрацию в ФАС, после чего будут отосланы в Швейцарию.

Организаторами рекордного полета выступили Воздухоплавательный Центр "Авгуръ", Федерация Воздухоплавания России, Русское Воздухоплавательное Общество при содействии ЛИИ им Громова. Уже в ближайшее время будет предпринята еще несколько попыток установить мировые рекорды на дирижаблях.

Источник статьи: x-fly.ru

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=122 Женский мировой рекорд скорости на тепловом дирижабле 22.окт.08 13:38

Женский мировой рекорд скорости на тепловом дирижабле

7 февраля 2005 года на аэродроме "Раменское" двумя россиянками был установлен мировой рекорд скорости на тепловом дирижабле. Экипаж, состоявший из командира воздушного судна Натальи Володичевой (г. Москва) и второго пилота Екатерины Кочетковой (г. Жуковский), установил женский мировой рекорд скорости на тепловом дирижабле подкласса BX-4 (объем оболочки 1 600-3000 м3). 1-километровую дистанцию - или мерную базу - дирижабль проходит несколько раз. Средняя скорость выводится из двух наилучших последовательных полетов - один по ветру, второй против ветра. Взлет состоялся в 16.20, посадка - в 16.50; за 30 минут; было сделано 3 прохода над размеченной полосой аэродрома. За "чистотой" процесса следили спортивные комиссары Федерации авиационного спорта России Генеральный секретарь Федерации авиационного спорта России Сергей Александрович Киселев и Юрий Константинович Ветров, использовавшие наземную контрольно-регистрирующую аппаратуру. Полеты выполнялись на высоте около 30 метров. Руководил полетом начальник летно-испытательного комплекса Воздухоплавательного центра "Авгуръ" Леонид Юрьевич Путинцев, который сообщил, что для данного типа дирижаблей метеоусловия оказались предельно сложными.

Сами рекордсменки прокомментировали свой полет кратко. Наталья Володичева отметила: "Полет был для меня интересным. При определенных условиях мы готовы улучшить полученные результаты и установить рекорды продолжительности и дальности полета": Екатерина Кочеткова продолжила тему, заявив: "если возьмемся, то рекорд будет побит": Тепловые дирижабли - относительно молодое поколение воздухоплавательной техники. Они появились лишь в последние десятилетия ХХ века и были сразу замечены представителями бизнеса, которые сразу оценили огромные возможности столь необычных и привлекательных рекламоносителей. Курсируя на небольшой скорости, эти воздушные суда приковывают к себе всеобщее внимание. Однако медлительность - в сравнении с газовыми дирижаблями - этих небесных гигантов привлекла и профессиональных воздухоплавателей. В реестре Международной авиационной федерации (FAI) , штаб которой находится в Лозанне (Швейцария), двадцать лет ведутся файлы учета рекордов на этом типе воздухоплавательной техники. Среди них даже есть россиянин, Николай Галкин, который зимой 2004 году на тепловом дирижабле AV-1, созданный совместными усилиями чешской компании "Кубичек баллунз" и "Воздухоплавательным центром "Авгуръ", установил мировой рекорд по продолжительности полета. Кстати, именно Николай Галкин является инструктором Натальи и Екатерины.

Абсолютный мировой рекорд на тепловом дирижабле по скорости на данном типе принадлежит англичанину Дэвиду Хемплеман-Эдамсу (David Hempleman-Adams), который пролетел километровую мерную базу со скоростью 25.71 км/ч на аппарате Cameron Balloons DP-70.

Россиянки - в соответствии с установленными правилами - заняли рекордные позиции в нескольких номинациях: как для аппаратов серии ВХ-4, так и для - ВХ-5, ВХ-6 ВХ-7 ВХ-8 ВХ-9 ВХ-10. Прецедент позволяет Наталье и Екатерине претендовать на установление абсолютных женских рекордов дальности, продолжительности и высоты полета на тепловом дирижабле: Процедура регистрации мирового рекорда состоит из двух стадий - регистрация в национальной организации, Федерации авиационного спорта России, а затем поступает в FAI. Генеральный секретарь ФАС Сергей Александрович Киселев отметил: "Документы, необходимые для регистрации мирового рекорда направлены в штаб-квартиру Международной авиационной федерации".

Источник статьи: "X-Fly" Экстремальные проекты

 

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=123 Мировой рекорд российских воздухоплавателей 22.окт.08 13:38

Мировой рекорд российских воздухоплавателей

20 февраля 2004 года пилотом "Воздухоплавательного центра "Авгуръ" Николаем Галкиным был установлен мировой рекорд продолжительности полёта для тепловых дирижаблей. Полет совершен на дирижабле AV-1 "Филин" подкласса ВХ-04 (по классификации Международной Авиационной Федерации FAI). Дирижабль был построен в Чехии на фирме "Кубичек" в 1994 году. В конструкцию дирижабля русскими специалистами были внесены изменения, которые позволили выполнить рекордный полет.

Рекордный полёт произведен в Дмитровском районе Московской области.

В 9 часов 01 минут дирижабль поднялся, взлетел и на протяжении 6 часов 04 минут находился в воздухе без посадки и дозаправки, что является основным требованием, предъявляемым к полёту на продолжительность. Температура воздуха у земли на момент взлёта составляла -33 градуса по Цельсию, что позволило взять на борт максимальное количество топлива.

Рекорд был зафиксирован по всем международным правилам. На борту дирижабля находились опломбированные приборы, записывающие параметры полёта, необходимое количество свидетелей наблюдали за дирижаблем всё время, которое он находился в воздухе, также рекорд был подтверждён спортивным комиссаром Федерации Авиационного спорта России Дамиром Менгазетдиновым. Все документы, определяющие этот полёт как рекордный, будут отправлены в российские и международные авиационные организации, где будет проведена длительная и сложная процедура регистрации мирового рекорда.

Предыдущий рекорд был поставлен 25 января 1992 года пилотом Ги Мояно (Guy Moyano) из Люксембурга на тепловом дирижабле фирмы Cameron DP-80 и составлял 5 часов 06 минут. Таким образом, мировой рекорд был перекрыт почти на 1 час.

По утверждению специалистов "Воздухоплавательного центра "Авгуръ", технические возможности дирижабля AV-1, русские морозы и мастерство российских пилотов позволят удержать рекорд за нашими воздухоплавателями.

С тридцатых годов, со времён великого покорения Севера и грандиозных рекордов в области воздухоплавания в нашей стране ничего подобного не происходило.

Последний рекорд на дирижабле СССР В-6 "Осоавиахим" был поставлен в 1936 году.

Источник статьи: "X-Fly" Экстремальные проекты

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=57 Фестиваль воздухоплавания открывается во Франции 20.окт.08 18:33

Фестиваль воздухоплавания открывается во Франции

Фестиваль воздухоплавания тепловых аэростатовМеждународный фестиваль воздухоплавания открывается в четверг на западе Франции. На бывшей военно-воздушной базе США Шамбле под Мецем соберутся почти три тысячи любителей этого вида спорта из 67 стран мира, включая Россию.

Как сообщает ИТАР-ТАСС, на Шамбле будут доставлены более 300 воздушных шаров. Одним из центральных событий этого праздника воздухоплавания станет попытка установить мировой рекорд по одновременному взлету наибольшего количества шаров выстроенных в линию длиной около трех километров.

Ожидается, что нынешний, девятый по счету фестиваль, посетят более 300 тыс. зрителей. Праздник продлится 10 дней - с 22 по 31 июля.

Источник: Пресс-центр Воздухоплаватели

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=56 Бывшие советские инженеры построят дирижабль для армии США 20.окт.08 18:33

Бывшие советские инженеры построят дирижабль для армии США

ДирижабльНебольшая основанная российскими эмигрантами фирма Worldwide Aeros из города Тарзана (штат Калифорния) вступила в конкурентную борьбу с Lockheed Martin за право разрабатывать и строить дирижабль для перевозки грузов и войск в зону военных действий. Компания, изготавливающая рекламные дирижабли, произвела прошлым летом сильный шум тем, что, как и Lockheed Martin, в рамках конкурса заключила с Пентагоном контракт на 3 млн. долларов США на первоначальную проектировку военно-воздушного судна. Проект-победитель будет выбран в сентябре, и будет выделено 100 млн. долларов на создание прототипа. Победитель также получит шанс на заключение контракта общей суммой в 11 млрд. долларов на производство дирижаблей в течение тридцати лет.

Основатель Worldwide Aeros Игорь Пастернак заявил, что его компания не ощущает конкуренции со стороны Lockheed Martin, так как, по его мнению, они предлагают единственное правильное решение.

Пентагон намеревается купить от 14 до 16 больших воздушных кораблей, способных перевозить около 500 тонн груза и пассажиров. В соответствии с требованиями дирижабль длиной 275 м должен перемещаться со скоростью не меньше 220 км/ч и покрывать расстояние в 16900 км без дозаправки.

Персонал компании Worldwide Aeros насчитывает 40 человек. За прошедший год компания выручила 10 млн. долларов на рекламных дирижаблях собственного производства. Компания Игоря Пастернака была основана в 1988 году еще в СССР, в 1992 году она переехала в США и начала свою деятельность в Делавере, а ещё через год окончательно обосновалась в Калифорнии.

По концепции предложенной Worldwide Aeros, новый воздушный корабль будет гибридом дирижабля и самолёта. В воздух корабль будет подниматься, как дирижабль, но внизу аппарата будет сделана, конструкция похожая на крылья для увеличения подъёмной силы и управляемости. Приводиться в движение в воздухе аппарат будет при помощи винтов. Это, по мнению конструкторов, позволит обходиться при посадке без закрепляющих тросов с земли, сообщает Los Angeles Times.

 

Источник статьи: compulenta.ru

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=55 Пентагон потратит 11 миллиардов на флот дирижаблей 20.окт.08 18:33

Пентагон потратит 11 миллиардов на флот дирижаблей

Министерство обороны США планирует построить флот военных дирижаблей для транспортировки войск. На первом этапе проекта будут выделены 100 миллионов долларов на разработку прототипа дирижабля длиной около 270 метров. В дальнейшем Пентагон намерен заказать партию дирижаблей на 11 миллиардов долларов, сообщает газета World Tribune.

Подрядчиками Пентагона станет компания Lockheed Martin или небольшая калифорнийская фирма Worldwide Aeros. Они уже получили 3 миллиона долларов в сумме на предварительную разработку проекта дирижабля. Окончательно военные определятся с подрядчиком в сентябре 2006 года.

Помимо транспортировки войск, дирижабли могут применяться для выполнения разведывательных миссий. Компания Blackwater USA уже представила проект дирижабля длиной 36 метров, оснащенного камерами наблюдения и другим оборудованием. Планируется, что этот дирижабль будет готов к концу 2006 года.

Дирижабли могут стать заменой беспилотных летательных аппаратов, которые сейчас широко используются в разведывательных целях. Около тысячи таких самолетов используются в Ираке.

Источник статьи: Lenta.ru

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=53 В немецком Магдебурге проходит чемпионат Европы 20.окт.08 18:33

В немецком Магдебурге проходит чемпионат Европы

В немецком Магдебурге проходит очередной, 15-й чемпионат Европы по полетам на воздушном шаре FAI European Hot Air Balloon Championship.
С 16 по 23 августа в небо над Магдебургом поднимаются 79 команд из 24-х стран Европы.

Первым заданием участников было пролететь от окрестностей города до его центра и сбросить возле специальной отметки мешок с песком. Главное требование - показать лучшую технику навигации при управлении воздушным шаром. Второе задание - полеты на дальность.

В общем зачете в настоящее время лидирует литовец Гинтаутас Москаитис, набравший 5981 очко. На втором месте англичанин Дэвид Бэрфорд - 5952 очка, на третьей позиции - француз Франсуа Мессине, набравший 5945 очков.

В чемпионате участвуют трое россиян. Сергей Виноградов занимает 11 место (5335 очков), Алексей Медведский - 29 место (4120 очков), Андрей Денисенко - 45 место (3833 очка).

 

Источник статьи: sportbox.ru

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=52 В США строится первый образец "воздушной яхты" 20.окт.08 18:33

В США строится первый образец "воздушной яхты"

Американская компания Aeros сообщила о начале производства первого образца "воздушной яхты", получившей название Aeroscraft. Фактически, сообщает агентство Washington ProFileэто гибрид дирижабля и реактивного самолета, который, по утверждению компании, позволяет обеспечить принципиально новый уровень безопасности и комфорта.

По данным компании-производителя, Aeroscraft (длина - 64 метра, ширина - 32 метра, высота - 16 метров) будет способен развивать скорость до 222 км/час. Он может подниматься на высоту 3.6 км. и преодолевать расстояние до 5 тыс. км. Создатели Aeroscraft обещают, что это воздушное судно можно будет использовать в качестве летающего бизнес-центра.Дирижабль

Aeroscraft - один из многих проектов, который реализуют различные компании, намеревающиеся использовать достоинства дирижаблей.

Так, в начале будущего года компания World Skycat планирует провести демонстрацию "летающего грузовика". Компания Lockheed Martin к концу 2009 года обещает произвести испытания прототипа "летающего радара".

Из истории воздушного шара с мотором:

Дирижабль - это летательный аппарат легче воздуха, аэростат с двигателем, благодаря которому дирижабль может двигаться независимо от направления воздушных потоков. Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты двигатели тогда тянут его вверх или вниз. Сбрасывание балласта и выпуск газа в полете производят редко: например, выпускают газ при выработке топлива.

Дирижабль единственное место, где в нарушение этикета входящие не пропускают выходящих, ведь если все выйдут, то он может улететь.

В 1929 году немецкий дирижабль "Граф Цеппелин" с тремя промежуточными посадками совершил свой легендарный кругосветный перелет. За 20 дней он преодолел более 34 тысяч километров со средней полетной скоростью около 115 км/ч. Летом 1931 года состоялся его известный полет в Арктику, а вскоре дирижабль приступил к выполнению относительно регулярных пассажирских рейсов в Южную Америку, продолжавшихся до 1937 года.

Один из крупнейших дирижаблей в мире американский "Акрон" объемом 184 тыс. куб. м. Он мог нести на борту до 5 небольших самолетов, несколько тонн груза и теоретически был способен преодолеть без посадки около 17 тыс. км.

Создатели дирижаблей пренебрегали элементарными мерами безопасности, наполняя их небезопасным, но дешевым водородом вместо инертного, но дорогого гелия. В марте 1936 года был создан преемник стареющего "Графа Цеппелина, дирижабль LZ 129 "Гинденбург, рассчитанный на использование безопасного гелия.

Однако требуемые количества гелия были в то время только у США, которые ввели эмбарго на экспорт военных материалов в гитлеровскую Германию. Пришлось наполнять баллоны "Гинденбурга"доступным водородом. В конце 1930-х годов череда аварий и катастроф серьёзно подрывала веру в надёжность и целесообразность использования дирижаблей. 6 мая 1937 года на глазах у зрителей сгорел "Гинденбург, погибло 35 человек на борту и один на земле.

В мирное время в катастрофах, унесших немало человеческих жизней погибли американские жесткие дирижабли "Шенандоа"(14 погибших из 43 находившихся на борту), "Акрон"(73 из 76) и "Мейкон"(2 из 83), британские "R.38"(44 из 49) и "R.101"(48 из 54), французский "Диксмюде"(50 из 50).

Пока разбирались с их причинами, прогресс авиации оставил эпоху дирижаблей позади.В настоящее время имеется несколько проектов возрождения дирижаблей. Основная область, где они могут быть востребованы в XXI веке это транспортировка грузов, в том числе нестандартных, необычной формы. Подобные проекты существуют во многих странах Европы, в США, а также в России.

 

Источник статьи: travel.newsru.com

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=47 В Ярославской области прошел фестиваль воздухоплавания. 20.окт.08 18:28

В Ярославской области прошел фестиваль воздухоплавания.

Воздушные шарыАндрей Денисенко расправляет оболочку своего аэростата и прикрепляет ее к корзине. Вся процедура занимает не больше 10 минут. Пилот говорит, что уже и не помнит, сколько раз приходилось поднимать воздушный шар в небо.

Андрей Денисенко: «Любовь к аэростатам превращается в образ жизни. Через некоторое время понимаешь, что уже не можешь без этого жить, тебя все время тянет вверх».

Над Ростовом Великим готовы подняться десятки воздушных шаров. Когда оболочка нагревается, аэростат уже не остановить. Он настолько стремительно поднимается в небо, что на мгновенье захватывает дух.

Через считанные секунды уже весь город виден как на ладони: слева можно разглядеть бывшую резиденцию митрополита, ныне музей-заповедник Ростовский Кремль. Величественный на земле, он и с воздуха кажется огромным.

Удивительным с высоты птичьего полета видится и Спасояковлевский мужской монастырь. Старинные памятники архитектуры из корзины одного из древнейших летательных аппаратов и выглядят как-то особенно.

Валерий Латыпов, организатор фестиваля: «Мы — россияне, и мы должны знать свою историю. Представляете, как интересно на исторические строения сверху взглянуть».

Аэростаты скользят по кромке деревьев, плывут по воде. Это и есть фигуры высшего пилотажа, которые могут выполнить только самые опытные аэронавты.

Галина Сигалина: «Я всегда хотела пройтись по ромашкам. Проплыть по их солнцеобразным цветам низко-низко и довольно долго. У меня это получилось!»

Воздушное шоу жителей города застало врасплох. Кто-то, прогуливаясь по улице, открыл от удивления рот. Некоторые горожане свешивались с балкона, чтобы получше разглядеть сказочные шары, а дачники побросали тяпки и устремили взоры высоко в небо.

О появлении незваных гостей округе сообщили местные собаки. Их встревоженный лай не прекращается ни на секунду.

По словам аэронавтов, спускаться с небес на землю всегда неприятно. Удар, и корзина уже на боку — на чьих-то грядках. Хозяева огорода недовольны, зато местная ребятня в восторге.

 

Источник статьи: Анны Сакулиной специально для НТВ

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=46 Аэростат взмыл в небо над Ростовом 20.окт.08 18:26

Аэростат взмыл в небо над Ростовом

Воздухоплавание22 июня в небо над Ростовом-на-Дону был поднят "Аэростат". Этот беспилотный летательный аппарат был приобретен в 2007 году. На его покупку были выделены деньги из федерального бюджета по программе "Безопасный город".

Аэростат поднимается на высоту 150-200 метров. Аэростат фиксирует на пленку все, что происходит на земле. Передаваемое с высоты птичьего полета видеоизображение позволяет охватить значительную площадь: обзор составляет шесть километров в диаметре. Летательный аппарат планируется использовать во время народных гуляний. С его помощью можно будет увидеть не только марки машин, но и государственные номера. В ночное время включается дополнительная видеокамера, сообщает пресс-служба ГУВД Ростовской области.

Источник статьи: DONTR.RU

 

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=45 200 лет спустя 20.окт.08 18:25

200 лет спустя

5 июня 1783 года братья Жозеф Мишель и Жак Этьен Монгольфье впервые в мире запустили в воздух тепловой аэростат. Французы оторвали от земли наполненную горячим воздухом полотняную оболочку, оклеенную бумагой. Этим событием изобретатели увековечили свои имена. С тех пор и по сей день аэростаты, наполняемые подогреваемым воздухом, называются монгольфьерами.

История пилотируемого воздухоплавания началась в середине октября того же года. Франсуа Пилатр де Розье поднялся с помощью теплового аэростата на высоту 26 метров и стал первым в мире аэронавтом. Кстати, по предложению короля Людовика XVI пионерами воздухоплавания должны были стать двое заключенных, которым в случае удачного завершения полета гарантировалось немедленное помилование. Де Розье выступил с протестом и первым отправился к облакам, а 21 ноября он и Франсуа д'Арланд совершили на монгольфьере полет продолжительностью почти полчаса.

Воздушные шарыВ России тепловой аэростат без пассажиров впервые был запущен в Санкт-Петербурге 24 ноября 1783, а в Москве - 19 марта 1784 года. Первые пилотируемые полеты осуществил француз Жак Гарнерен - 20 июня и 18 июля 1803 года в Петербурге и 20 сентября в Москве. Вместе с французом 18 июля поднялся в воздух и первый наш соотечественник - генерал князь С.Л. Львов. Летом 1804-го Петербургская академия наук организовала первый в мире научный полет. Аэростатом управляли фламандец Э. Робертсон и академик Я. Д. Захаров.

В конце XIX века начали появляться аэроклубы, объединявшие спортсменов-воздухоплавателей. 12 апреля 1899 г. состоялся первый спортивный чемпионат, а к началу Первой мировой войны в соревнованиях принимали участие уже сотни аэростатов.

В Советском Союзе к 1940 году на спортивных аэростатах было совершено свыше 1000 полетов. На начало 1941-го из 24 официально зарегистрированных FAI (Международной авиационной федерацией) мировых рекордов 17 принадлежали советским воздухоплавателям!

История воздухоплавания современной России начала свой отсчет в декабре 1989 года. Созданная тогда Федерация воздухоплавания Советского Союза взяла на себя задачу представлять интересы пилотов-аэронавтов Советского Союза в аэростатной комиссии Международной авиационной федерации (CIA FAI) - высшем органе, объединяющем воздухоплавателей мира. После 1993-го на базе Федерации воздухоплавания Советского Союза была создана Федерации воздухоплавания России.

За время существования федерации ее членами организован и успешно проведен ряд общероссийских и международных мероприятий. В настоящее время в России зарегистрировано более 200 аэростатических воздушных судов. Более 140 пилотов, окончивших курс обучения в соответствии со всеми международными правилами и нормами, имеют свидетельства пилотов. Пилоты России начиная с 1990 года активно участвуют в чемпионатах Европы и мира, а также во Всемирных воздушных играх. Несмотря на проблемы и заботы сегодняшнего дня, в пределах государственных границ СНГ проводятся крупные, в том числе международные, фестивали. Далее наш рассказ пойдет о Международных встречах воздухоплавателей, проходящих ежегодно летом в городе Великие Луки на юге Псковской области. Но сначала мы расскажем о том, как выглядит современный тепловой аэростат.

Эволюция аэростатов

Со времен братьев Монгольфье аэростаты претерпели немало изменений. На смену полотняным оболочкам пришли синтетические - воздухонепроницаемые. Теперь не нужно долгие часы жечь огонь, чтобы наполнить теплым воздухом аэростат и оторвать его от земли. Процедура старта современного теплового аэростата занимает от силы минут 30. Для предварительного наполнения оболочки аэростата воздухом в наше время используются вентиляторы, работающие на бензине, а для прогрева - газовые горелки, работающие на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутановой смеси).

Появилась масса специальных приспособлений, сильно облегчивших старт и пилотирование. Альтиметры (прибор для измерения высоты полета), вариометры (прибор для измерения вертикальной скорости полета), радиосвязь, спутниковая навигация позволяют современным пилотам совершать рекордные перелеты и находить общий язык с воздушной стихией. К примеру, на сегодняшний день зарегистрированный абсолютный мировой рекорд дальности полета составляет 40 879 км. Установили его воздухоплаватели Бертран Пиккар (Швейцария) и Брайан Джонс (Великобритания) в марте 1999 года после завершения полета вокруг земного шара продолжительностью 19 дней 21 час и 55 минут на аэростате "Breitling Orbiter 3". Современный рекорд высоты принадлежит Малькольму Россу и Виктору Протеру (США), которые 4 мая 1961 года поднялись на 34 668 м. Эти рекорды устанавливались на аэростатах, подъемная сила которых создается газом легче воздуха.

В нашем рассказе речь пойдет об аэростатах класса AX, подъемная сила которых создается только подогреваемым воздухом, то есть в оболочке не содержится никаких других газов, кроме продуктов горения.

ВоздухоплаваниеНа наиболее управляемых категориях (от АХ-6 до АХ-8) этого класса совершаются современные соревновательные полеты. Основное упражнение соревновательных полетов - точность метания маркера в цель. Задания, предлагаемые для выполнения спортивным директором соревнований, могут быть разными, но все они завершаются метанием 70-граммового груза со 170-сантиметровой стабилизирующей ленточкой. На каждое задание соревновательного полета судейством определяется цвет маркера, номер на маркере всегда соответствует соревновательному номеру экипажа. После завершения полета весь экипаж в присутствии спортивного наблюдателя-обсервера направляется на поиск сброшенных маркеров. Если маркер после полета обнаружить не удается, то результат задания аннулируется. Обнаружение маркера спортивным наблюдателем, сопровождающим полет каждого экипажа, - обязательное условие успешного выполнения задания.

Современные соревнования по воздухоплаванию - это практически ювелирное искусство. Пилоту надо суметь рассчитать точку старта и линию дальнейшего дрейфа так, чтобы попасть прямо в ноль контрольной цели. Для грубого расчета пилотами используется метеорологическая информация, которая предоставляется экипажам на утреннем брифинге. Более точный расчет производится на месте предполагаемого старта. Пилот производит контрольный запуск гелиевого шара-пилота и, наблюдая его дрейф, рассчитывает точку старта. Траекторией полета аэронавт управляет, перемещаясь по вертикали: на разных высотах воздушные потоки двигаются в разных направлениях. Кстати, полеты тепловых аэростатов осуществляются практически всегда рано-рано утром или в вечерние часы. Утренние брифинги проходящих чемпионатов и фестивалей воздухоплавания на тепловых аэростатах собирают пилотов до восхода солнца. Ранние подъемы воздухоплавателей обусловлены требованиями безопасности. Ведь тепловой аэростат управляется за счет разницы температур внутри и снаружи оболочки. Днем наступает термическая активность, и аэростат сложнее удержать в воздухе, а к вечеру воздушные массы охлаждаются, и полеты могут возобновляться.

Несмотря на прогресс, описанный выше, класс аэростатов сохранил свой внешний облик, а такой конструктивный элемент, как гондола, практически не подвергся изменениям более чем за 200 лет. Гондола, которая крепится к оболочке и позволяет осуществлять пилотируемый полет, по-прежнему изготавливается из ротанговых или ивовых прутьев. Оказалось, что этот материал более устойчив к динамическим нагрузкам и деформациям, возникающим при посадках пилотируемых тепловых аэростатов, чем современные полимеры.

Международная встреча воздухоплавателей в Великих Луках

Ежегодно в городе Великие Луки на юге Псковской области при поддержке Федерации воздухоплавания России проводится Международная встреча воздухоплавателей. В ее рамках периодически проходят другие рейтинговые спортивные соревнования. Например, розыгрыш Кубка выдающихся российских аэронавтов, который в 2004 году был признан спортивным соревнованием международного уровня, или чемпионат России по воздухоплаванию на тепловых аэростатах. В соревновательных полетах помимо команд также участвуют экипажи, сопровождающие соревнования в фиесте (свободном от спортивных заданий полете).

В соревновательных полетах командам предлагаются различные задания. По итогам соревнований, проводимых в рамках фестиваля, вручаются ценные призы. Фестиваль уже не первый год проходит на очень высоком организаторском и спортивном уровне. По статистике, ежегодно собираемой фестивалем, в небе над Великими Луками во время проведения этого мероприятия совершается не менее 200 полетов с участием как российских, так и иностранных аэронавтов.

Источник статьи: Константин Яблоков

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=43 Чемпионат Московской области по воздухоплаванию 20.окт.08 18:23

Чемпионат Московской области по воздухоплаванию

C 25 по 29 мая 2008 года в Дмитровском районе Московской области проходит 3-й Открытый чемпионат Московской области по воздухоплавательному спорту. Спортсмены-воздухоплаватели приурочили эти соревнования к 63–й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

Чемпионат Московской областиВоздухоплавание - один из старейших и красивейших способов перемещения человека в пространстве. Первым россиянином, совершившим полет 18 мая 1803 года на воздушном шаре, стал князь Сергей Лаврентьевич Львов.

Большое значение развитию воздухоплавания придавалось в Советском Союзе. К 40-м годам XX века нашей стране принадлежало более сорока мировых рекордов в области воздухоплавания!

С появлением новых материалов и технологий во второй половине ХХ века начали выпускаться современные аэростаты (монгольфьеры).

Эра современного российского воздухоплавания началась 28 июля 1989 года, когда в небо Тушинского аэродрома поднялся первый отечественный тепловой аэростат. С этого времени пошло бурное развитие воздухоплавания в СССР, а затем и в России. В настоящее время в стране летает более двухсот аппаратов российского и зарубежного производства.

Последние годы ознаменовались подъемом престижа российского воздухоплавания на международной арене. Впервые пилот Алексей Медведский, выступая в составе сборной России, соревнуясь с лидерами мирового воздухоплавания на чемпионате Европы 2007 года, проходившем в Германии, вошел в десятку лучших пилотов континента (8 место). Россияне обновили множество национальных и мировых рекордов – так, 2 апреля 2008 года пилоты Леонид Тюхтяев и Станислав Федоров на тепловом аэростате достигли высоты 9387 метров, что более чем на полкилометра превышает высоту Эвереста!

Дмитровская земля богата спортивными традициями. Свою весомую лепту вносят и спортсмены–воздухоплаватели. Ни одно место в России не принимает по два или три мероприятия в год, кроме Дмитрова. Первый чемпионат Московской области тоже прошел в Дмитрове, в мае 2006 года, а первым чемпионом стал пилот - житель города Яхрома Дмитровского района Московской области Олег Лопатков.

Соревнования по воздухоплавательному спорту - самые зрелищные из технических видов спорта. Спортсмены должны выполнить задания на время, дальность и точность прохождения маршрута. Соревнование считается состоявшимся при выполнении 3-х заданий в двух полетах. Турнир проводится по новейшим правилам, утвержденным аэростатной комиссией СIA FAI в 2008 году.

3-й открытый чемпионат Московской области по воздухоплавательному спорту является открытым мероприятием. За звание чемпиона поборются около 20 российских и зарубежных пилотов. Среди участников: действующий чемпион России Алексей Медведский (Московская обл.), Олег Лопатков (Яхрома).

Источник статьи: Светлана Симонова

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=42 Хроники надувного "Филина" 20.окт.08 18:21

Хроники надувного "Филина"

В Санкт-Петербурге прошел восьмой чемпионат мира по воздухоплаванию в дисциплине "тепловые дирижабли", на котором российский пилот Николай Галкин на дирижабле "Филин" завоевал серебряную медаль.

Чемпионат мира по воздухоплаваниюЗадержки, а то и вовсе отмены соревнований - для воздухоплавательного спорта дело вполне обычное. Поэтому люди, собравшиеся на закрытие 8-го FAI чемпионата мира по воздухоплавательному спорту в дисциплине "Тепловые дирижабли" и 2-й Всемирной фиесты "Поднимись над облаками!" на территории Петропавловской крепости, ничуть не роптали по поводу того, что церемония началась на два часа позже запланированного. Причиной опоздания стали анонсированные в программе показательные полеты дирижаблей и воздушных шаров над Невой. Сила ветра превышала рекомендованные показатели, и зрители в прямом смысле ждали милости от природы. Дождались! В вечернее питерское небо взмыли и улетели вдоль Невы красочные воздушные шары, а вслед за ними в воздух поднялись дирижабли и принялись кружить над акваторией. Салют, грянувший со Стрелки Васильевского острова, не на шутку встревожил одного из наблюдающих: "Сейчас дирижабль собьют!" К счастью, обошлось, и праздник воздухоплавания, квартировавший в Северной столице целую неделю, можно было с полным правом назвать состоявшимся.

Важней всего - погода в небе…

Надо признаться, что поначалу в этом возникали серьезные сомнения. Циклон, прибывший cо стороны Скандинавии, принес с собой ветер и дождь, поэтому первый соревновательный полет прошел 22 июня, а следующий - только 26-го. Всего же их было проведено три - намного меньше запланированного. Без сомнений, погода была одним из главных героев события, ведь от нее зависело, состоится ли чемпионат мира вообще или нет.

Чемпионат мира по воздухоплаваниюПодходящие для полетов моменты буквально ловили, подключив к этому процессу метеорологов. "Изменчивость петербургской погоды обусловлена переходным климатом - от морского к континентальному, - комментировала ситуацию Ольга Бойко, представитель Северо-западного филиала АНО "Метеоагентство" Росгидромета. - Это повышенная влажность, которая способствует образованию облачности и осадков, а также температурные контрасты между водой и сушей. Нельзя говорить, что для проведения чемпионата выбрано неудачное место: погода ухудшается везде, просто у нас ее труднее прогнозировать".

26 и 27-го капризная питерская погода расщедрилась на несколько часов штиля, и одиннадцать команд из восьми стран мира (Польша, Швейцария, Швеция, Литва, Франция, Италия, Германия, Россия) все-таки поборолись за звание сильнейших.

Не информированному зрителю сложно понять, что кроется за замысловатыми траекториями движения дирижаблей. Между тем задания, которые даются пилотам во время соревновательных полетов и за выполнение которых начисляются очки, невероятно интересны. Пилоты соревнуются в гонках из одного пункта в другой, гонках с объявленным временем, гонках с заданиями на точность и в слаломе - скоростной гонке по слаломному курсу длиной приблизительно один километр с воротами для прохождения через каждые 50 - 100 метров.

В прошлом году, когда в Петербурге проводился Кубок мира Мегафон - 2007, ориентирами для пилотов служили памятники и колонны государственного музея-заповедника Царское Село, а мишенями - лодки, плавающие по озеру (в мишени команда дирижабля должна попасть специальным маркером - мешочком с песком, к которому привязана лента. - Прим. "СЭ ЭКСТРИМ"). Нынче в качестве основной стартовой площадки была выбрана территория горнолыжного комплекса "Туутари-Парк", который принимал и часть прошлогодних соревнований.

ВоздухоплаваниеКстати, тот Кубок организаторы охарактеризовали как "пред чемпионат", своего рода генеральную репетицию. После которой дирекция FAI (Международной авиационной федерации) без сомнений доверила Петербургу провести чемпионат мира, последний раз состоявшийся в Австрии семь лет назад. На вопрос, почему в стартах выдался такой большой перерыв, президент комиссии по воздухоплаванию FAI Жан-Клод Вебер ответил шуткой: "Наверное, Петербургу просто следовало раньше подать заявку на участие!", - но потом пояснил, что организация чемпионатов по воздухоплаванию - дело очень трудоемкое, в том числе с технической точки зрения, не каждый за него возьмется. Кроме того, прошедшие несколько лет стали для воздухоплавателей периодом активных технических изысканий и инноваций. Известный воздухоплаватель и директор Спортивной дирекции чемпионата Пит Тибо отметил, что воздухоплавание сегодня стоит на пороге новой эры. "Начиная с 2000 года постепенно было введено новое поколение дирижаблей, значительно расширились их операционные возможности и содержание".

"Дирижабль - он ведь тяжелый!"

На ту же тенденцию обратил внимание и Николай Галкин - пилот российской команды, завоевавший на своем дирижабле "Филин" серебряную медаль чемпионата и ответивший на вопросы корреспондента "СЭ ЭКСТРИМ".

- Самая большая сложность в эксплуатации теплового дирижабля - то, что он способен летать только практически в идеальную штилевую погоду. Зависимость от погоды зачастую делает воздухоплавательные мероприятия невозможными. Поэтому теперь конструкторы пытаются создавать менее метеозависимые дирижабли. Такие уже есть - например, на чемпионате 2008 года один из российских пилотов - Леонид Тюхтяев летал на очень скоростном дирижабле, выдерживающем более жесткие погодные условия. Похвастаюсь, я являюсь его конструктором.
- То есть для вас полеты на дирижаблях - не только спорт, но и работа?
- Первоначально это только ею и было. Я работаю в фирме, которая производит дирижабли - главным образом газовые, но есть и тепловые. Первый полет на дирижабле я совершил, кажется, в 2003 году. В 2004 году поставил первый мировой рекорд по тепловым дирижаблям, в прошлом году - еще три мировых и несколько российских. Сейчас пришел момент, когда захотелось попробовать себя именно в спортивных мероприятиях.
Воздухоплавание- И сразу - такой успех. А в целом, на ваш взгляд, чемпионат удался?
- Да, и, считаю, получился интересным. Конечно, летали маловато, хотелось побольше. Кроме того, дирижабль одного из фаворитов соревнований - шведа Оскара Линдстрема (пилот, выигравший первый чемпионат мира по тепловым дирижаблям в 1988 году в Люксембурге), - долго не мог пересечь границу и совершил всего один полет. А очень хотелось с ним посоревноваться.
- Лучше всего, судя по очкам, у вас получился первый полет…
- Да, в него входило два задания. Нужно было взлететь, вылететь со стартового поля, пройти через стартовые ворота, долететь до финишных, пройти их и попасть по мишеням, координаты которых были известны приблизительно. По этому заданию учитывалась точность и скорость прохождения от ворот до ворот. Второе задание подразумевало, что ты должен пройти эту дистанцию, максимально точно уложившись во временные рамки, декларированные еще до взлета. Я понимал, что в скорости соревноваться бессмысленно - на этом чемпионате мой дирижабль был самым старым, поэтому поставил себе задачу пролететь как можно точнее по времени. В итоге погрешность составила две секунды - вместо заявленных 1 часа 5 минут мой дирижабль преодолел расстояние в 10 с небольшим километров за 1 час 4 минуты 58 секунд.
- Николай, какие качества необходимы пилоту для побед?
Воздухоплавание- Спокойствие. Все нужно делать спокойно, уравновешенно, не совершать резких движений. Нужно уметь оценить погодную ситуацию. А самое главное, воздухоплавание - это командный спорт, в котором выигрывает не пилот, а команда. Дирижабль ведь - это очень тяжелая вещь! Особенно мой - самый старый в чемпионате, самый медленный и самый тяжелый по оболочке. А во многих заданиях на то, чтобы подготовиться и взлететь, дается очень мало времени, и тут как раз многое решает уровень квалификации команды. Некоторые задания подразумевают, что команда будет оказывать помощь в процессе полета - соответственно, она должна быть в нужное время в нужном месте.
- Будете ли вы продолжать свою спортивную карьеру?
- Конечно, начну готовиться к следующим чемпионатам мира и Европы, к Кубку Европы.

В гости на дирижабле

Воздухоплавание - это смелость и романтика, а пилоты - люди явно особенные. Уже просто потому, что спокойно чувствуют себя в несвойственной для пребывания человека стихии и постоянно рвутся туда. Только послушайте, что говорит о себе победитель чемпионата мира (уже трехкратный) швейцарец Жак-Антуан Беснар. "Моя единственная любовь - это свободный полет, полет вообще, а не на определенном летательном аппарате. Это особое состояние, особое чувство, и, к счастью, оно мне дано. Наверное, я должен был родиться птицей - я всю жизнь, с самого раннего возраста, летаю во сне".

ВоздухоплаваниеА Леонид Тюхтяев (занявший на чемпионате седьмое место) так описывает свои ощущения: "Шар меняет сознание. К тому же этот спорт очень красивый, жизнерадостный. Когда люди видят летящий шар, всегда улыбаются. У них возникает какое-то необыкновенное ощущение счастья. Особенное удовольствие доставляет смотреть на тех, кто летит в первый раз. Они такие счастливые, когда поднимаются в небо. Потом уже никогда не забудешь эти ощущения. Ради этих минут я и летаю".

А вот афористически сформулированное отношение к жизни и к своему виду спорта от Оскара Линдстрема: "Каждое утро ты вправе выбрать, каким будет день - счастливым или нет. Жизнь - это игра, приз в которой - хорошие воспоминания. Победитель - это тот, кто оставил в своей памяти лучшие моменты".

Чемпионат мира-2008 подарил пилотам возможность лишний раз испытать счастливые мгновения, попутно соревнуясь друг с другом, а тысячам петербуржцев и гостям города на Неве - приобщиться к этому ощущению полета. Пусть пока всего лишь мысленно, но позволил ненадолго возвыситься над земной суетой. "Воздушные шары и дирижабли только начинают появляться в России. Я не сомневаюсь, что через 10 - 15 лет Россия будет лидером в частном воздухоплавании", - это мнение авторитетнейшего Пита Тибо. Поэтому давайте не будем исключать, что уже на долю нас, ныне живущих, придется время, когда полеты на воздушных шарах станут обыденным делом, а в гости друг к другу мы будем летать на дирижаблях.
 
Итоговая таблица чемпионата мира по воздухоплаванию в классе "тепловые дирижабли". Санкт-Петербург, 22 - 28 июня 2008 года

1. Беснар (Швейцария) - 5585 баллов
2. ГАЛКИН (РОССИЯ) - 5160
3. Экардт (Германия) - 5125
4. Бамберски (Польша) - 4480
5. Контеджиакомо (Италия) - 3920
6. Опарин (Россия)  - 3420
7. ТЮХТЯЕВ (РОССИЯ) - 3260
8. Костюкевич (Литва) - 2980
9. Линдстрем (Швеция) - 2340
10. Ушакова (Россия) - 2295
11. Нигровски (Франция) - 100

Источник статьи: Гульсара ГИЛЬМУТДИНОВА
]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=41 За что боролись армии "Белых" и "Синих"? 20.окт.08 18:20

За что боролись армии "Белых" и "Синих"?

О фестивале воздушных шаров на Урале, собравшим 14 экипажей, рассказывает корреспондент "СЭ ЭКСТРИМ" Николай Рябцев.

 

Воздушные шарыС 6 по 16 июля 2008 года над старинным уральским городом Кунгуром проходил 7-й Международный фестиваль "Небесная ярмарка Урала–2008". В рамках фестиваля состоялись: 14-й чемпионат России по воздухоплаванию на тепловых аэростатах, 5-й Открытый Кубок Пермского края по воздухоплаванию и 5-е воздушные баталии над Кунгуром.

Ярмарка собрала восемнадцать экипажей настоящих энтузиастов этого вида спорта из России и Казахстана.

Впервые чемпионат России по воздухоплаванию прошел на уральской земле. И впервые было выполнено рекордное количество заданий – 29. Впервые спортивным директором стал россиянин Иван Меняйло, а ассистентом - Корнелис ван Хелден (Нидерланды).

Чемпионат России является высшим рейтинговым мероприятием для российских пилотов. В соревнованиях участвовало четырнадцать экипажей, среди пилотов - трехкратные чемпионы России Сергей Виноградов (Великие Луки) и Алексей Медведский (Снегири Московской обл.); рекордсмен России Сергей Баженов, обладатель Кубка России 2008 года Сергей Латыпов (Москва).

Торжественное открытие соревнований прошло на стадионе "Труд", вместившем, наверное, все население города. Над зрителями проносились легкие самолеты и сыпались парашютисты. Пока аэронавты готовились "к выходу", публику развлекали цирк на ходулях Бориса Радостева, шоу-балет "CRUSH", ВИА "Полет".

Кульминацией праздника явился старт аэростатов. Пилоты мастерски поднимали свои аппараты и уводили их в голубые небеса под восторженные аплодисменты зрителей. Праздник получился! А впереди спортсменов ждала упорная борьба.

Сергей Баженов воздухоплавательЗадания на полет придумывала спортивная дирекция в зависимости от скорости и направления ветра. Как правило, задачи рассчитаны на точность поражения мишеней, расположенных на земле или в виртуальном пространстве, также есть задания на скорость, дальность полета, образования площадей и углов.

Первый соревновательный полет состоялся вечером 7-го июля. Первое задание - "Прилет". Пилоты сами выбирали место для старта. Вместо одной мишени спортивный директор предложил две, с различным временем работы. Они работали переменно, с разрывом в 10 минут.

Еще одним ограничением стал полет "соло" - пилот находится в корзине без штурмана.

Итак, старт чемпионату дан. Спортсмены ринулись выполнять задания. Пилоты должны были уложиться в стартовый период, с 20:30 до 21:30, иначе – штраф. Минимальное расстояние до мишеней - 1,5 км, ближе - тоже штраф. Аэростаты грациозно поплыли на покорение мишеней. Лучшим в этом задании стал опытный подмосковный пилот Андрей Денисенко, который уложил маркер на расстоянии 7 м 60 см от центра мишени. Пошли первые очки. После двух полетов и выполнения 6-ти заданий лидерство захватил Сергей Латыпов, за ним с минимальным отрывом следовали Андрей Денисенко, Алексей Медведский и Сергей Виноградов.

К среде спортсмены выполнили пятнадцать заданий, и теперь борьба шла между парами. Первую пару представляли Сергей Латыпов и Алексей Медведский. Вторую - Сергей Виноградов и Андрей Денисенко. Первые боролись за чемпионский титул, вторые - за третье место. Прошла половина чемпионата, и каждый из участников претендовал на успех.

Чуда не произошло. Чемпионат близился к своему логическому завершению, лидеры боролись между собой, а все остальные стремились их догнать. Крайний спортивный вылет состоялся вечером 11 июля. Алексей Медведский не смог обойти Сергея Латыпова и стать четырехкратным чемпионом России.

Чемпион России Сергей ЛатыповИ впервые чемпионом России стал Сергей Латыпов, набравший 23127 очков. Второе место – у Алексея Медведского (22813 очков). Бронзовую медаль получил Андрей Денисенко (20135 очков). Те же спортсмены выиграли призы 5-го Открытого кубка Пермского края по воздухоплавательному спорту.

После закрытия чемпионата был дан старт 5-м Воздушным баталиям над Кунгуром. Это единственные в мире воздушные игры, проводимые по своим особым правилам. Аэронавты разделяются на несколько "армий" и весь город превращается в театр военных действий.

В этом году армий было две - Белая и Синяя. Белую возглавил Алексей Коняев, Синюю - Антон Морев. За четыре дня баталий районы города переходили из рук в руки. Армии "топили флот", "бомбили" мосты и танки, брали стадионы - все эти действия приносили очки. Четыре дня ожесточенных сражений принесли победу армии Синих, с результатом 40 против 18.

Впереди у аэронавтов - 8-й Кубок губернатора Подмосковья по воздухоплавательному спорту, который состоится в Дмитрове с 23 по28 августа 2008.

 

Источник статьи: Николай Рябцев

]]>
https://vozduhoplavateli.ru/index.php?id=40 75 лет мировому рекорду высоты 20.окт.08 18:19

75 лет мировому рекорду высоты

30 сентября 2008 года состоится юбилейное cобрание Академии наук авиации и воздухоплавания, посвященное 75-летию со дня рекордного полета стратостата "СССР-1".

75 лет назад трое советских исследователей - Г.А. Прокофьев, К.Д. Годунов и Э.К. Бирнбаум на борту стратостата "СССР-1" установили абсолютный мировой рекорд высоты, превзойдя установленный в 1932-м рекорд швейцарца Огюста Пиккара (1884-1962) более чем на 2 км: советские исследователи достигли почти 19-километровой высоты. Весь мир заговорил о героизме советских стратонавтов, потрясающих достижениях страны в области научной и технической мысли. Работу по созданию стратостата возглавил командир Отдельного воздухоплавательного дивизиона Г.А. Прокофьев. В проектировании и постройке принимали участие Отдел воздухоплавания ГК НИИ ВВС, кафедра воздухоплавания Военно-воздушной академии им. профессора Н.Е. Жуковского, Научно-исследовательский институт резиновой промышленности и ряд других организаций.

ВоздухоплаваниеСтратосферный комплекс "СССР-1" состоял из огромной оболочки и специальной герметической гондолы, оснащенной новейшим научным оборудованием, разработанным специально для высотного полета.

Объем оболочки стратостата "СССР-1", изготовленной на московском заводе "Каучук" под руководством К.Д. Годунова, составлял 24500 кубических метров. Рецептуру и технологические процессы для изготовления ткани оболочки разработали сотрудники Научно-исследовательского института резиновой промышленности.

Гондолу шарообразной формы диаметром 2,3 м, имевшую 9 иллюминаторов, изготовили на московском авиазаводе № 39 им. В.Р. Менжинского. Впоследствии ее использовали в качестве конструктивной основы для создания герметических корпусов авиакосмической техники. 

Для проведения научных исследований стратосферы в гондоле и снаружи были установлены приборы для исследования космических лучей, электрического поля и электропроводности воздуха, а также точные навигационные приборы: альтиметры, секстант, термометры, самопишущие барографы, метеорографы и вариометр. На борту стратостата располагалась мощная радиостанция. На стропах вне гондолы были подвешены специальные приборы для взятия проб воздуха, разработанные научным сотрудником Главной физической обсерватории Гольцманом. 

Основная цель высотного подъема диктовалась необходимостью провести глубокое научное исследование стратосферы, прежде всего для решения стратегических задач, связанных с обороноспособностью страны. Все руководство полетом осуществлял начальник ВВС, командарм 1 ранга Я.И. Алкснис при непосредственном участии научно-технического персонала Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского, однако, исследовательская программа готовилась гражданским ведомством - Академией наук СССР. 

Запуск стратостата состоялся в Подмосковье 30 сентября 1933 года в 8 часов 40 минут. Достигнув рекордной высоты, в адрес ЦК ВКП(Б), Реввоенсовета, Совнаркома стратонавты направили радиограмму: "Экипаж первого советского стратостата выполнил поставленную перед ним задачу и сообщает о благополучном завершении подъема стратостата "СССР" на высоту 19000 м (по приборам). Экипаж готов к дальнейшей работе по овладению стратосферой. Командир стратостата "СССР-1" Прокофьев, Пилот Бирнбаум, Инженер Годунов"

В тот же день около 17 часов стратостат приземлился около Коломенского завода. Специально сформированная комиссия зафиксировала мировой рекорд высоты. Постановлением Президиума ЦИК СССР от 14 ноября 1933 г. все организаторы и участники полета были награждены орденами.

 

Источник статьи: "СЭ ЭКСТРИМ"

]]>